Признаки растянутой цепи грм ниссан

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем добрый день.Пришёл Ниссан Вингроуд ошибка по карман скану P0335 CKP SEN/CIRCUIT,что это такое.Или может с сылочку где почитать.

VIKON

Все ошибки, что до 1000, для всех прооизводителей одинаковы.
CKP - crankshaft position sensor (датчик коленвала) - неисправность или обрыв цепи.

Mozart

Скорее всего просто вытянута цепь. Если машина 99-06 года, то бензиновые моторы только QG15DE или QG18DE.

Mozart

Andrey_UFA

Segangk

Приехал наконецто этот Ниссан. Опять горит ошибка ДПКВ вот мотор QG15.Цепной он или нет подскажите пожалуста.

VIKON

malagar

VIKON, вы диагност. По ссылке, которая есть на вложении Segangk, есть описание проверок. Вы сделали какие-нибудь проверки?

Посмотреть визуально метки для начала и если действительно растянута, тогда надо разбирать и менять цепь и натяжитель и контроль звездочек, давление масла в норме ?

VIKON, Сегодня ко мне приезжал полный аналог вашего Ниссана , 99г.
Проблемный холодный пуск(в мороз ниже -20оч. плохо)
Новых свечей хватает на 3-4 утренних пуска.
Горячий заводится нормально.
Подёргивания - на ХХ , при повышении оборотов до 1 500-2 000-раскачка и в движении.
Снял дату, стер ошибки до отьезда Чек не зажёгся.
Осцил сейчас применить проблематично.
Посидел, почитал вывод -90% менять привод ГРМ.
Скажу челу.Уверен на те же 90% , что он её продаст не ремонтируя.
По осени на 3-х Ниссанах с такими ошибками , вскрывал ГРМ и убеждался в износе.
У этого пробег 150 000.

салгир

Стоит два ниссана в ремонте. (навара и инфинити) Один именно с вытянутыми цепями!! Другой стукнутый!! при разборе ГРМ видно доконца выдвинутый натяжитель!! Сняли цепи и промеряли со старыми,разница в 5ть миллиметров! Были и другие ниссаны,меняли цепь,и движок шепчет!! Ктота грил шо цепи надо менять ако ремень ГРМ,через 100тыс-км!! Эт про ниссаны!!

Taras

салгир

Изображения:

Дф_и_Дпкв.jpg

Приехал он в конце рабочего дня с выпучинами глазами.Чек горит 180000 пробега не горел, тут вдруг такая фигня.Ошибку Я записал отправил на форум говорю приедеш завтра или позваниш,а он пропал естественно Я не чего не делал просто для себя начал собирать инфо что бы быть готовым ко всему.Машина заводиться на морозе вроде не плохо(со слов),а как даст ей раскрутку от 3000-3500 всё чек загарается.

VIKON

Сравните две картинки. Первая - образец, вторая - реальная осциллограмма. Явно видно, что распредвал отстает от коленвала, из-за вытянутой цепи.

Is_18

Вложения:

Задний фронт первого импульса датчика распредвала должен быть раньше переднего фронта первого по.doc

motor

Ну, вот, как говорится, на ловца и зверь бежит. Был вчера вечером Ниссан Серена, 2001 г.в. SR20. Пробег 180 т.км, жалобы - увеличенный расход, нет приёмистости, плавающий ХХ на холодную. По сигналам ДФ и ДПКВ растянута вроде не сильно, т.е. Первый импульс ДФ полностью попадает в "окно" ДПКВ, но второй фронт импульса ДФ совпадает со "спадом" первого импульса ДПКВ. Ошибок соответственно нет. А вот что творится по ДД 16 Бар:
Вот нам на лицо и растянутая цепь.

Изображения:

Segangk, вот как раз на твоей осцилке и видно, что РВ (синий) позже КВ (желтый), время отсчитываем слева направо, сначала первый зуб после пропуска КВ, потом второй "зуб" РВ, значит цепь вытянута.

Да чего то я ступил! Просто в голове появление осциллки например ДР, ведь она идет слева направо. Ну как эстафета, кто раньше до правого края экрана добежит, РВ добегает первый, но если смотреть сколько времени проходит пока он добежит, тогда понимаешь, что всё совсем наоборот. Ведь искра правее ВМТ всегда. igor молодец что поправил!
Сегодня парни разобрали эту Альмеру, но блин пока крутили валы цепь совсем сбилась, когда я смотрел РВ отставали на пол звена, завтра снимут посмотрю на сколько вытянулась, если не порвут блин.

растянулась цепь QR20DE Nissan X-TRAIL! Не заводится!

Не заводится X-TRAIL. "Прихватывает, через 1-2 секунды "сдыхает" и опять, и снова. Поставил новый бензонасос (только Тайвань), проверил катушки зажигания. Масло вроде есть, бензина пол-бака! Вот датчик кислородный №1 не работает, правда. Утащили в сервис: вердикт, после проверки датчиком ошибок: растянулась цепь, НАДО МЕНЯТЬ ДВИГАТЕЛЬ (сугубо из меркантильных соображений, мол менять цепь с натяжителем себе дороже, проще купить контрактный двигатель!) Скинули ошибки компьютера _ завелась и проработала несколько минут. Заглушили. Попробовали завести снова - ни в какую! Чё делать? Менять двигатель или ИЛИ МАШИНУ?

Не заводится X-TRAIL. "Прихватывает, через 1-2 секунды "сдыхает" и опять, и снова. Поставил новый бензонасос (только Тайвань), проверил катушки зажигания. Масло вроде есть, бензина пол-бака! Вот датчик кислородный №1 не работает, правда. Утащили в сервис: вердикт, после проверки датчиком ошибок: растянулась цепь, НАДО МЕНЯТЬ ДВИГАТЕЛЬ (сугубо из меркантильных соображений, мол менять цепь с натяжителем себе дороже, проще купить контрактный двигатель!) Скинули ошибки компьютера _ завелась и проработала несколько минут. Заглушили. Попробовали завести снова - ни в какую! Чё делать? Менять двигатель или ИЛИ МАШИНУ?

Надо рассуждать логически: если после очистки ошибок авто завелась и работала нормально, значит дело не в механике. Если цепь растянулась настолько, что сбились фазы, она будет грохотать будь здоров.

делал так несколько раз на разных ДВС ниссана, опишу быстро:
- цепь вытягивается и удлиняется, в итоге метка на распредвале (ОНА ДОЛЖНА БЫТЬ НА ВПУСКНОМ) смещается на определенный угол (несколько градусов, примерно 5-10) но это критично и комп дает команду на отбой зажигания
- ваша задача понять куда она смещается, обычно датчик находится выше центра вращения распредвала, чтобы это понять, достаточно посветить фонариком, то есть если датчик выше центра, то смещать его надо в сторону салона (надеюсь понятно объяснил)
- далее поступают просто - снимают резинку с датчика распредвала и садят его на герметик, сместив его в сторону ухода метки
- или подтачивают постепенно ПОНЕМНОГУ один край плоскость) датчика, чтобы добиться аналогичного смещения чувствительной части датчика в сторону ухода метки

в крайнем случае (если надо ехать срочно) ДВС должен заводиться со снятой клеммой датчика КОЛЕНВАЛА с небольшой прогазовкой, понятное дело что будет это в аварийном режиме.

все это конечно временная мера, с целью поездить до ремонта или продажи

благодарность в денежной или вещественной форме прошу передать ветеранам второй мировой войны.

1. Растянутая цепь дает ошибку ДПКВ (если не ошибаюсь 0335). Как и писали выше, сняв разьем с датчика и покрутив стартер выше 5 сек - двиг заведется, если дело в этом.

Прочтите сами ошибки
2. При заводке такая растянутая цепь гремит 99%

3. Заменить цепь - процедура не очень сложная. И уж менять двигатель, если он в порядке, из-за этого точно не стоит.
На профильном форуме и процедура и ориентировочная стоимость зап частей приведена в факе

Главная опасность слабого натяжения привода ГРМ – риск перескока цепи, что приведет к встрече клапанов с поршнями и дорогостоящему капитальному ремонту. Давайте рассмотрим, как определить растянутую цепь по выходу натяжителя и при помощи компьютерной диагностики. Покажем, какие коды неисправности косвенно свидетельствуют о рассинхронизации меток газораспределительного механизма (ГРМ). Упомянем методы косвенной проверки износа цепи на двигателях TSI от VAG-Group.

Признаки растянутой цепи ГРМ

Треск, цоканье, звон и прочие посторонние звуки со стороны привода ГРМ. На ранних стадиях характерный шум появляется на несколько секунд после запуска на холодную. За время простоя масло из каналов ГБЦ, блока цилиндров стекает в поддон, поэтому чем больше растянута цепь ГРМ, тем дольше натяжитель взводит ее в рабочее состояние. Если растяжение цепи настолько большое, что вылета штока недостаточно для обеспечения должного натяжения, посторонние звуки будут слышны и на холодную, и на горячую.
Потеря динамики, трудный запуск на холодную или горячую. Растяжение цепи ГРМ приводит к смещению фаз газораспределения. Нарушение газообмена в цилиндрах ведёт к неэффективному наполнению камеры сгоранию и нарушению сгорания топливовоздушной смеси. Как следствие, увеличивается расход топлива, снижается мощность, возникают проблемы с запуском двигателя.
На приборной панели горит индикатор Check Engine. При этом актуальные ошибки в памяти неисправностей говорят о рассинхронизации, запаздывании/опережении одного из распредвалов либо о неисправности датчика распределительного/коленчатого вала.

Как определить растянутую цепь?

Существует несколько методов проверки износа цепи ГРМ:

измерение вылета штока натяжителя. Для контроля растяжения на многих авто в защитной крышке газораспределительного механизма предусмотрен лючок. На натяжителе нанесены отметки, по которым рассчитывается степень выхода штока. Если сервисный лючок отсутствует, для визуального осмотра необходимо снимать защитную крышку ГРМ ибо клапанную крышку;

Информацию о максимально допустимом вылете штока вы можете найти в сервисной документации по ремонту и эксплуатации автомобиля.

визуальная оценка провисания цепи между звездочками распределительных валов, а также оценка люфта цепи на зубьях шестерен. Способ не обеспечивает математической точности, но при должном опыте позволяет определить сильно растянутую цепь;
замер рассинхронизации привода ГРМ по сигналам с датчика положения коленчатого вала (ДПРВ) и датчика скорости вращения коленчатого вала. Одновременно записанные сигналы демонстрируют фактическое положение валов относительно друг друга. Недостаток такого метода в том, что вам потребуется двухканальный осциллограф, а также эталонный образец сигнала с заведомо исправного двигателя. Огромное преимущество такого метода проверки растяжения цепи в отсутствии необходимости добираться до привода ГРМ. При наличии оборудования и понимания процесса проверка занимает не более 30-50 минут;
определение рассинхронизации с помощью диагностического оборудования через интерфейс OBD-II. Такая функция доступна лишь на некоторых авто, оборудованных фазовращателями. По фактическому углу поворота фазовращателя на холостом ходу можно косвенно оценить, насколько сильно растянута цепь ГРМ.

Печальные последствия растяжения цепи ГРМ

Повышенный износ зубчатых шестерен, башмаков и успокоителей. Растянутая цепь ГРМ сильнее поддается колебательным воздействиям, из-за чего детали привода переносят избыточные механические нагрузки. Происходит ускоренный износ зубьев шестерен, разрушение пластиковых башмаков, успокоителей. Откалывающийся пластик попадает в поддон, рискуя забить сетку маслоприемника и нарушить работу системы смазки двигателя. В особо запущенных случаях цепь может соприкасаться с защитной крышкой ГРМ;
Неправильный газообмен в цилиндрах. Нарушение фаз приводит к ударным нагрузкам на детали шатунно-поршневой группы, увеличивает термическую нагрузку на детали ГБЦ и может стать причиной прогара поршней, клапанов;
Перескок цепи ГРМ на 1 или несколько зубьев. При смещении на 1 зуб возможны проблемы с запуском двигателя, потеря динамики и увеличение расхода топлива. Если цепь перескакивает на 2 и более зубьев, в 95% это приведет к встрече поршней с клапанами. Последствие такого соприкосновения – загибание клапанов и повреждение поршней. Двигатели с растянутой цепью ГРМ не рекомендуется оставлять с включенной передачей на спусках и подъемах.

Особенности работы цепного привода ГРМ

Цепной привод газораспределительного механизма состоит из цепи, успокоителя, зубчатых шкивов, башмака и натяжителя. Поскольку скорость вращения коленчатого вала непостоянна, цепь поддается колебательным воздействиям. Успокоитель гасит колебания, предотвращая цикличное ослабевание цепи.

Рабочее состояние цепи обеспечивается натяжителем, шток которого давит на башмак. По принципу работы натяжители делятся на механические и гидравлические.

Гидравлический натяжитель представляет собой цилиндрический корпус, в одной из частей которого установлен клапанный узел, а во второй плунжер. Между двумя полостями образуется замкнутая рабочая зона, в которую через клапан под давлением подается моторное масло. Давление масла воздействует на плунжер, перемещая его к передней части корпуса. Внутренняя часть корпуса в рабочей зоне плунжера имеет специальные насечки, под стопорное кольцо. При перемещении плунжера стопорное кольцо перемещается по насечкам, блокируя обратное перемещение плунжера при заглушенном двигателе. Благодаря этому цепь сохраняет натяжение в первые секунды запуска, когда давление масла в системе смазки может быть недостаточным.

Внутри корпуса клапана установлен подпружиненный шарик. Когда двигатель запущен, давление масла преодолевает усилие возвратной пружины, отодвигая шарик и открывая доступ маслу к рабочей полости. На заглушенном двигателе возвратная пружина прижимает шарик к посадочному месту, перекрывая масляный канал и препятствуя тем самым оттоку масла из рабочей полости.

Башмак прикреплен к блоку двигателя на подвижной оси. Толкатель плунжера давит на противоположную сторону башмака, тем самым натягивая цепь между звездочками. Выше нами описан принцип работы гидронатяжителя на основе запорного кольца и канавок. В конструкции современных двигателей нередко применяются различные вариации подобного устройства. Добавление в конструкцию перепускного дросселя или резервной полости улучшает демпфирующие свойства и повышает надежность гидронатяжителя, хоть кардинально и не изменяет принцип его работы.

Почему растягивается цепь?

При растягивании цепь оказывает меньшее давление на башмак. Сложившееся противодействие движению плунжера приводит к его перемещению под воздействие давления масла. Шток натяжителя отодвигается, компенсируя тем самым растяжение цепи.

Вылет штока гидронатяжителя фиксирован, поэтому степень компенсации растяжения цепи ограничен. Длина цепи ГРМ увеличивается из-за выработки между составными частями цепи. Из-за огромного количества таких частей даже микроскопический люфт суммарно может привести к значимому удлинению цепи.

По-прежнему основной фактор ресурса цепи ГРМ – конструкция деталей газораспределительного механизма и качество материала комплектующих.

Впору вспомнить о цепных моторах начала 90-х конца 2000-х, в которых благодаря 2-х и даже 3-х рядным цепям их ресурс нередко ограничивался несколькими сотнями тысяч километров.

Из-за особенностей компоновки и ужесточившихся требований к топливной экономичности на современные двигатели часто устанавливают однорядные цепи, ресурс которых иногда не превышает 60-100 тыс. км. Поэтому интервалы технического обслуживания, стиль езды и состояние зубчатых шестерен хоть и влияют на скорость износ цепи ГРМ, но главным фактором по-прежнему остается заложенный конструкторами запас прочности.

Насколько я понимаю, теория вас мало интересует например, такие вопросы как: устройство ГРМ, разновидности цепей ГРМ, их надежность и ресурс и так далее. Если вы читаете это — значит, либо у вашего движка проблемы с цепью, либо вы ломаете голову над вопросом менять цепь ГРМ или нет. Следовательно, всю теорию я пропускаю, и перехожу непосредственно к самой сути вопроса: как определить степень износа цепи ГРМ, или как понять, что цепь ГРМ пора менять?

Как понять, что цепь ГРМ пора менять?

Первые признаки, зачастую проявляются в виде перебоев работы мотора. При запуске двигателя, из-под капота могут доноситься шаркающие, трущие или лязгающие звуки, которые могут исчезать по мере прогрева двигателя. Общий шум работающего мотора может существенно повыситься. Однако отмечу, что все перечисленные в этой статье симптомы не всегда свидетельствуют о том, что у вас проблемы с цепью ГРМ. Нередко одни и те же симптомы могут свидетельствовать о совершенно разных неисправностях. Бывает, что шум цепи, при запуске связан с давлением масла. Дело в том, что в первые секунды после запуска, когда масляный насос только начал создавать оптимальное давление в масляной системе, натяжитель может издавать вышеупомянутые звуки. Также обращаю ваше внимание на тот факт, что порой растянутую цепь ГРМ ничего не выдает, в итоге наступает критический момент и она перескакивает на один-два или более зубов.

Шестой способ определить состояние цепи — тест на провисание. Это самый сложный, но при этом, пожалуй, самый наглядный способ оценить состояние цепи ГРМ и степень ее износа. Для проверки потребуется демонтаж цепи и две линейки. Сама проверка заключается в следующем: берем цепь, укладываем ее на край стола, на ребро, то есть в то положение, в котором цепь не сгибается. Дальше берем две линейки, одну укладываем на стол рядом с цепью, чтобы видеть горизонт и плоскость. А второй линейкой измеряем насколько провисающий край цепи отклонился от горизонтали, то есть, как сильно он провисает. Если это значение превышает 1-2 сантиметра — цепь непригодна для дальнейшего использования и требует немедленной замены. Это то случай, когда лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.

Теперь несколько дельных советов…

Через сколько менять цепь ГРМ?

Что касается периодичности замены цепи ГРМ, тут все еще сложнее чем с ремнем. Сейчас уже нету какого-то единого километража, после которого необходимо производить замену, также как и в вопросе с ремнем. Разные производители пишут абсолютно разные числа. Скажу лишь, что диапазон периодичности замены цепи ГРМ стартует с отметки 100 тысяч км пробега, хотя есть не мало тех, кто советует менять цепь уже после 70 тысяч. Есть также немало движков, на которых цепи спокойно живут 150-200 тысяч и больше. Тут, как я уже говорил сложно давать какие-либо советы. Могу посоветовать лишь одно: следуйте рекомендациям производителя, а также регламенту замены, который есть в техничке каждого авто.

У меня все, спасибо за просмотр! Друзья, надеюсь на вашу поддержку, если статья понравилась, ставьте добавляйте в закладки и делитесь с друзьями! Если есть какие-то замечания, или желание дополнить меня, не стесняйтесь, пишите ваш конструктив в комментариях, я всегда искренне рад каждому из них!

Видеоверсия статьи:

Читайте также: