Приора стреляет во впуск

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте, может кто сталкивался, проблема на приоре при резком нажатии на газ. Заводится отлично, плавно хорошо разгоняется. Но при резком нажатии на газ провал. Были заменены свечи , дпдз, дмрв. Форсунки ,бензонасос с фильтрами .

Я на диагностике был , там не нашли в них проблемы, у меня в гараже ещё одна валялась , менял на неё все по очереди , разницы не ощутил , все 4 сразу заменить?

На диагностике какие ошибки были? И были ли вообще? Если не работает одна катушка, то подменой вы можите найти неисправную. А вот если не работают две и более, найти можно только осциллографом. Есть ли у диагностов осциллограф? Чем они смотрели работу катушек?

Самому увидеть желательно. Но будем считать что с катушками всё хорошо. Кроме них может быть давление топлива не хватать, метки на впускном распредвале не правильно стоят. Но самое первое, это высоковольтная часть так себя ведёт.

Провал в разгоне или в наборе оборотов? Если стрелка тахометра лезет вправо, а спидометр отстает, то перечитайте мой коммент выше.

Нет ,провал в наборе оборотов , в промежутке от 2000 до 3000 тыс . После 3000 прорывает и прет как бешеная .

Такая же проблема была.У двух диагностов был.Ничего не нашли.К третьему поехал.Долго кумекал.Оказалось одна катушка на малых оборотах работает нормально, а на оборотах начинает пробивать.Заменил.Все норм.

такая прооблема!поворачиваю ключ в зажигании происходит хлопок в впускном колекторе машина на бенз,эбу январь 5,1 16кл 1,5л.хлопки разной силы и не всегда причем не зависит долго стоял или нет.был у инжекторщика выдвинул такую теорию что:какая то из форсунок травит а привкл зажигания на эбу январь 5.1 происходит сушка свечей так и получаеться взрыв. кто что думает по этому поводу ,или может сталкивался,как решил,а то менять все форсунки довольно дорого

Про такое слышал я. Это происходит только при программе январе (какой номер не знаю).. У знакомого было такое. Ему знакомый диагност сказал что это функция программы. Не парься. Форсунки не трогай

Про такое слышал я. Это происходит только при программе январе (какой номер не знаю).. У знакомого было такое. Ему знакомый диагност сказал что это функция программы. Не парься. Форсунки не трогай

я б не парилься да только последнее время стало чаще хлопать и при этом длго не живет датчик хх разваливает за 2 месяца 3 датчика

Что за датчик ХХ? В десятках такого вроде нет.

Что за датчик ХХ? В десятках такого вроде нет.

Пологаю имелся ввиду регулятор ХХ

Автору: что мешает проверить форсунки на стенде?

Ну или идти "методом научного тыка". Например можно попробовать перед запуском двигателя продуть цилиндры - выжав педаль акселератора в пол.
Можно попробовать отключать форсунки по одной и т.д.

Хлопки в воздухан - ранний угол зажигания.
Хлопки в глушитель - позднее зажигание.
Я бы глянул метки ГРМ.

Хлопки в воздухан - ранний угол зажигания.
Хлопки в глушитель - позднее зажигание.
Я бы глянул метки ГРМ.

внимательно перечитай вопрос это не грм,

Что за датчик ХХ? В десятках такого вроде нет.

Пологаю имелся ввиду регулятор ХХ

Автору: что мешает проверить форсунки на стенде?

а что даст отключение форсунок как ты думаешь?

9 Ответ от Dmitriy.Kudryashov 2015-05-14 22:49:25

такая же проблема!! в итоге в чем проблема то была?? и как решилась. отпишитесь пожалуйста.

10 Ответ от iAllexx 2015-05-15 07:54:25

Правильно советуют.Скорее всего форсунка(и) не держит.После того как заглушишь,минут через 15-20 выкрути свечи,посмотри какая пропускает.

11 Ответ от v258 2015-05-15 09:40:47

После того как заглушишь,минут через 15-20 выкрути свечи,посмотри какая пропускает.

Не факт, что увидит - для этого под этой конкретной форсункой должен остаться приоткрытым впускной клапан. Если нет - до свечи бенз не дойдет. Форсунки снимать нужно, имхо

12 Ответ от Mikeleha 2015-05-15 16:08:14 (2015-05-15 16:21:17 отредактировано Mikeleha)

Оооооо… знакомая история! Год маялся с такой же проблемой, как только становилось теплее, при повороте ключа в первое положение в подкапотном пространстве раздавался иногда пффф, а в основном мощный хлопок. Иногда даже шланги вырывало с рессивера. Прохожие попрыгивали от испуга. А после хлопка, чтоб завести машину, приходится крутить стартер секунды 3-4. Так же?)))))
Ладно, теперь о проблеме:
Какая то из форсунок бежит однозначно. У январьских мозгов есть такая фишка: при повороте ключа они подают искру на свечи, что то типа просушки или самодиагностики. Пары бензина скопившиеся в цилиндре где протекает форса, воспламеняются и через недозакрытые клапана хлопают в рессивер.
Весь инет перечитал в поисках лечения. Вообщем кому то помогала прошивка(исключение подачи искры при зажигании), кому то чистка форсов(но не всем, бывало даже хуже становилось), комуто установка реле"антипух"… мне ж помогла ЗАМЕНА форсунок.
Не затягивай…, эти хлопки убивают ДМРВ. Пишут, что на двигателях 1.6 пластиковые рессиверы разрывало даж.

13 Ответ от iAllexx 2015-05-15 16:43:23

После того как заглушишь,минут через 15-20 выкрути свечи,посмотри какая пропускает.

Если при повороте ключа хлопок-то топливо попадает,факт.
Ещё как вариант перед поворотом ключа заж. отключать по очереди катушку на каждую свечу,если не хлопнуло-она. Хотя всё равно рампу снимать,там и узнаешь.

14 Ответ от v258 2015-05-15 17:26:16

Если при повороте ключа хлопок-то топливо попадает,факт.
Ещё как вариант перед поворотом ключа заж. отключать по очереди катушку на каждую свечу,если не хлопнуло-она. Хотя всё равно рампу снимать,там и узнаешь.

Оно-то да, но раз хлопает не каждый раз, то такая диагностика может ничего не дать. Снимать придется без вариантов

15 Ответ от Dmitriy.Kudryashov 2015-05-16 13:18:45

пробовал снимать свечи, все сухие, нагара минимум. видимо все же снимать рампу. срок службы форсунок какой?? пробег 150 тыс. может лучше все менять разом? и какой фирмы лучше ставить??

16 Ответ от vit50596849 2015-05-16 13:55:52

пробовал снимать свечи, все сухие, нагара минимум. видимо все же снимать рампу. срок службы форсунок какой?? пробег 150 тыс. может лучше все менять разом? и какой фирмы лучше ставить??

поставь приблуду антипух называеться ,и забудешь про хлопки)) Attachment icon 86578246.jpg 137.5 kb, 2 downloads since 2014-05-24

17 Ответ от Dmitriy.Kudryashov 2015-05-27 20:54:59

все таки в форсунках проблема была! заменил все четыре, уже больше недели хлопков нет. проблема решена.

Причины хлопков в воздушном фильтре инжектора

Альтернативное использование газобаллонного оборудования актуально для тех автолюбителей, которые занимаются предпринимательской деятельностью, связанной с грузоперевозками или доставкой пассажиров по маршрутам. Оно востребовано и для личных надобностей у тех, кто умеет считать деньги или часто использует свой транспорт (особенно для груженного состояния).

Применение газа способствует экономии денежных средств, затраты на переоборудование транспортного средства быстро окупаются. Неполадки в машинной системе, а также неумелое вождение, порождает ряд вопросов, наиболее частым из которых является проблема, связанная с появлением хлопков в воздушном фильтре инжектора.

Характерные звуки могут быть следствием многих причин, часть из которых относится к механике транспортного средства, другие — к непониманию автолюбителем процесса горения. В статье разбираются некоторые из проблем и даются рекомендации по устранению дефектов.

Засорение электромагнитного клапана

К дополнительным проявлениям неприятностей относится увеличение расхода горючего, а также тенденция к ухудшению динамики при разгоне автомобиля. Электродвигатель сразу не включается в работу, на холостом ходу явственно ощутимы перебои во вращении.

На начальной и средней степени засорения явственно различимы признаки ухудшения отработки газов: он становится на редкость едким. По мере усиления эффекта, возрастет объем выбрасываемой из глушителя отработки: цвет среды станет более темным, а запах — неприятным.

В режиме вращения без нагрузки могут возникнуть перебои в работе одного из цилиндров электродвигателя. Стоит обратить внимание на возрастание потребления горючего.

Выход из данной ситуации один — промывка форсунки. Для запущенного состояния требуются сильнодействующие средства, например, от фирмы Винс. Высокая концентрация раствора позволяет избавиться от сильного нагара с клапанов и деталей камеры сгорания. При этом следует иметь в виду, что после использования такого раствора, свечи станут непригодными.

В сервисных центрах используется много оборудования, основная роль которого состоит в нагнетании специального раствора в систему подачи топлива. Наиболее распространенный тот, что основан на ультразвуковом воздействии. С тем чтобы ликвидировать засорение электромагнитного клапана следует обращаться к специалистам.

Хлопки в воздушном фильтре инжектора как проблема в системе впуска и выпуска

Эффект детонации, когда искра маломощная, является следствием нагара на свечах, повреждением высоковольтного кабеля, вызывается неправильной работой газового редуктора. Возникают следующие явления:

во-первых, звук détoner может рождаться в момент впуска газа в систему воспламенения, когда оба клапана — на входе и выходе — открыты одновременно, что означает отсутствие должного регулирования такта на впуск;
во-вторых, микровзрывы, возникающие при включении свечей зажигания, являются следствием молниеносного расширения газовоздушной смеси, находящейся в резервуаре ресивера, звук при этом исходит из трубы глушителя (не выставлен такт выпуска).

В результате динамического удара существует опасность того, что датчик абсолютного давления (map-сенсор), контролирующий расход газа, может выйти из строя.

Методы ликвидации дефекта

С целью задержания момента искрообразования (до того времени, как начнет работать стартер), разработаны и успешно внедрены ряд приспособлений и приемов. Один из них состоит в том, что устанавливается специальный прибор, так называемый октан-корректор. Устройство, связанное с блоком управления, определяет тип используемого топлива и соответственным образом корректирует систему запуска поджига.

Однако эти методы по ликвидации хлопков в воздушном фильтре машинного инжектора помогают только при работе с хорошо отрегулированной системой.

Внимательно вслушивайтесь в звуки, издаваемые автомашиной в режиме холостого хода и во время движения. Они помогут своевременно выявить неисправность.

Причины поломок мотора и методы их устранения Каждый водитель сталкивается с такой проблемой, когда его автомобиль выходит из строя и не заводится. Причиной этому часто становится неисправность в работе стартера. Он представляет собой определенный электромотор, использующий для получения питания аккумулятор. Основные неисправности и их

Система рециркуляции отработанных газов на современных автомобилях Практически на всех современных автомобилях установлена система рециркуляции отработанных газов (EGR). Она предназначена для уменьшения токсичности выхлопных газов, при выбросе их в атмосферу.

Как определить и устранить факторы увеличенного потребления топливной смеси Автомобилист регулярно анализирует поведение автомобиля на дороге, при этом центральное место часто занимает именно количество потребляемого топлива.

Как промыть инжектор и при этом не угробить автомобиль Качество российского топлива нельзя назвать высоким. В бензине, соответствующем ГОСТ, содержание тяжёлых нефтяных фракций не должно превышать установленных норм. Но по-настоящему качественное топливо на отечественных АЗС — большая редкость.

Методика прошивки и откатки инжектора Лямбда-зонд представляет собой важнейший элемент системы питания инжекторных двигателей. Его работа заключается в измерении уровня остаточного кислорода и регулировке состава топливо-воздушной смеси.

Почему сломался "Солекс"? Карбюратор – основной элемент топливной системы автомобиля. Он предназначен для смешивания воздуха с топливом в необходимых пропорциях и образования топливной смеси, подающейся в камеры сгорания двигателя.

Сначала изредка с утра были лёгкие хлопки при повороте ключа, затем хлопки стали чаще и сильнее, а потом после выстрела из-под капота стал ещё и дымок идти. Чистил форсунка без снятия с двигателя - не помогло. Залил ещё и в бензобак очиститель инжекторов усиленного действия - не помогло. Вчера был в другом автосервисе - сняли топливную рампу, поставили форсунки на стенд - одна в начале немного покапала а потом все форсунки работали нормально, довели давление до 6-и атм. - всё норм - мастера разводят руками - форсунки хорошие. Собрали всё обратно, а утром опять выстрел с дымком - что делать.

Та чё там "новое" - для ТАЗов обычное дело - токо вот проблема в том что форсунки проверили и они оказались вполне рабочими, а выстрелы бахают. Токо стреляет когда машинка долго постоит - ну то есть бензин вроде как поднабежит - я сажал жену за руль а сам смотрел под капотом откуда бьёт - стреляет с дымком из-под соединения трубок ресивера - там где они хомутами соединены. Так то

Вот, блин, написать стока многа буквов, и не написать, что за машина? И когда стреляет. сразу при включении зажигания, при положении "ключ на старт" или при работе двигателя? Кроме льющей форсунки еще и фазы могут быть сбиты, и клапана негерметичны.

Много написали, но всё пустое. Марка машины это видать военная тайна. А в какое положение поворачиваете ключ при хлопке, мы должны догадаться сами? Но если думать по практике, то этой болезнью страдают ГАЗели.

Отключи датчик коленвала и ещё раз проверь. Наверное придётся поменять на исправный. Вернее всего он и виноват. Но то что в цилиндрах есть бензин, это факт. Если форсунки точно герметичны, то может быть регулятор давления протекает, может в масле есть бензин.

Теоретический может, но я не встречал такого, хотя неисправных клапанов много видел.. Так же не на всех 16 клапанных моторах он есть. А вы точно не указываете что именно стоит на вашей машине.

Спросил потому, что как-то пристроил в качестве противоугонного устройства электромагнитный топливный клапан. При чем переделал так, что он соединял магистраль с атмосферой, и насос, выкачав бензин, далее шлепал впустую ( это на 2107 делал, с обычным насосом на блоке). И лишь случайно, в темноте, увидел, что при его включении пробивает искра. Ремонтировать не стал и от греха подальше заменил обычным перекрываемым вручную тройником. Вот и подумал, а может ли такое быть и с этим клапаном. Но сейчас поискал устройство, и понял, что не может. Разве что при первом срабатывании, а у него чуть ли не пулемет под капотом.

Не - у меня не "пулемёт" - стреляет один раз при холодном пуске - то есть когда машина долго постоит - поворачиваешь ключ не заводя мотор - раздаётся сильный хлопок с дымком в районе впускного коллектора - стрельнет раз и всё - можно заводить и ехать

Перебрал движку , все новое поставил вкладыши кольца поршню завел работает отлично прокатился 2км приехал к дому заглушил потом собрался снова не заводится провернуло ремень настроил и начала стрелять в инжектор свечи сырые уже не знаю что и делать все поменял не чего нового подскажите что за беда , у меня ваз 2115i 8 клапанов 2004 года ЭБУ родное не прошитое не разу

Да не раз ставили по всем меткам и там и на коробке.Говорят редко клапан загибает покрайней мере не разу не слышал

Ну, раз капиталил движок и такая канитель, то клапана не загнуло, а вот что маховик на 180 градусов провернут это почти сто пудов )

Тампакс в свечное отверстие первого горшка, ловишь такт сжатия, убеждаешься что маховик правильно.
Смотришь как поживает шпонка на шестерне ГРМ.
Ставишь в ВМТ по метке и считаешь зубья от "кариеса" до ДПКВ. 20-й зуб должен быть.
Больше там ничего быть не может (ну, о если чудо по совпадению модуль сдох).
Заведется.

Думаешь за полгода в нем батарейки не сели? ))))
Не показатель. И сразк с магазина бывают дохлые, и на второй день бывает умирает )

Тампакс в свечное отверстие первого горшка, ловишь такт сжатия.

Тут это не обязательно, не правильно не поставить. Лишь бы поршень был в ВМТ.

Тампакс в свечное отверстие первого горшка, ловишь такт сжатия.

Тут это не обязательно, не правильно не поставить. Лишь бы поршень был в ВМТ.

По искре согласен (парная), а впрыск разве не фазированный?
Даже если фазированный впрыск, при условии что машина выпущена в конце 2004 года, то разницы не какой нет. Всё это зависит только от правильного положения распредвала. А коленвал, лишь бы поршень первого и четвёртого цилиндров были в ВМТ.

Вот дядько Рашит смело ты по году ориентируешься )
Как пример - у меня 21120 2000 года. НО! на ней дрыгло 21128 НО! с крышкой головы от 2112, с модулем и на Январе5.1 с нормой "СССР-1" и отсечкой 7500 )))
Так это я знаю, а прикинь, я впарю ее кому нибудь, а он в ней дерево. Вот он озадачит тебя годом выпуска )))

Ну чудеса не исключены, но в какие года какие машины ВАЗ выпускал, я знаю. А переделка всякая может оказаться. С этим не поспоришь, но это проблема автора этого изобретения.

Тогда снова как уже сказали ставь по меткам.Я про старые спросил,т.к. после капиталки и появления нормальной компрессии их пробивает по вакууму.

Тут дело не в метках а в чем то другом сколько их можно ставить за весь день уже их наставился.Надо наверное ЭБУ смотреть Тут такая беда в книги есть один датчик распредвала а у меня на движке его нет в салоне мне его продали вместо датчика коленвала
Машина у вас выпущена в начале 2004 года, а на них не было датчика распредвала. Вы ещё раз посчитайте сколько зубьев от пропуска и до датчика коленвала. Именно там все ошибаются. Что бы всё правильно поставить, выверните свечу первого цилиндра, поднимите поршень в верхнюю точку и ещё раз убедитесь что все метки и особенно зубчатый шкив стоят правильно. Так же проверьте не потеряли ли случайно шпонку на шкиву распредвала или коленвала.

Читайте также: