Принцип работы стартера маз
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Более подробно о стартере, его замене, производстве заводов БАТЭ, Искра, Элтра и предназначении читайте далее в нашем обзоре запчасти МАЗ.
Для чего нужен стартер МАЗ?
Поэтому без маленькой детали весом восемь килограмм автомобиль просто не заведется. А это значит, что к выбирать и покупать стартер МАЗ следует с особым вниманием.
Принцип работы несложен. Перед запуском двигателя поворачивается ключ зажигания. Затем ток от аккумулятора подается на запчасть через специальное реле стартера ДВС Renault, ЯМЗ-650, артикул 650.3708010DT (DCi11), которое вводит в зацепление шестерню привода и венец маховика.
Далее якорь начинает вращаться. После этого двигатель автомобиля заводится. Однако будьте осторожны: при длительном удержании ключа в режиме запуска запчасть со временем перегорает.
Из чего состоит стартер МАЗ?
Запасная часть устанавливается с левой стороны мотора автомобиля на картер маховика с помощью фланцевого крепления. В основном, все агрегаты имеют схожее строение, а именно:
- Корпус;
- Крышки (передняя и задняя);
- Обмотка и вал привода;
- Коллектор и щетка.
Корпус запчасти стартер МАЗ, артикул AZF 4581 (5,5 Квт, Z=10) изготавливается из прочного и надежного металла. На нем аккуратно закрепляются полюсные сердечники.
Механизм привода автомобиля закрывает передняя крышка, а вот щеточно-коллекторный узел – задняя. В основном обмотка различных разделена на 2 ветви, в которых используются провода из меди. Они поочередно подключаются к щеткам и к изолированному выводу на корпусе.
Коллектор запчасти стартер МАЗ артикул 1702.3778 (7 кВт, Z=10) – один из ключевых элементов, ведь он постоянно поддерживает вращающий момент. Если рассматривать обмотку якоря, то ничего особенного в структуре не обнаружим. Как и во всех автомобилях, обмотка осуществляется проводом по волновому типу. Концы проводов изолированы друг от друга, припаиваются к медным пластинам коллектора.
Щетки запчасти стартер МАЗ артикул СТ142Т-3708000-10 также изготавливаются из крепких сплавов. Обычно используется свинец с добавлением олова. Таким образом, коллектор не изнашивается, а это значит, что напряжение всегда будет стабильным.
Стартер МАЗ и его неисправности
Как и любая запасная часть автомобиля, со временем реле стартера маз, да и сама запчасть выходят из строя. Поэтому важно знать не только причины поломки, но и наиболее распространенные неисправности:
- Стартер при включении зажигания не срабатывает;
- Щелчки реле повторяются при включении;
- Тяговое реле автомобиля не включается;
- При работе слышен шум шестерен;
- Коленчатый вал не поворачивается даже при вращении якоря.
Для устранения поломки запчасти стартер маз рекомендуем проверить тщательно тяговое реле, а точнее его обмотку. Часто происходит короткое замыкание или же обрыв цепи. В этом случае замените реле стартера МАЗ 4370 (артикул AZJ 3381). Рекомендуем ремонт производить только на СТО. Однако если данные манипуляции с реле не дают необходимого результата – замените пружины щеток и само реле.
При возникновении проблем с включением реле советуем также проверять обмотку элемента стартера МАЗ.
При необходимости заново перемотайте ее. Если же при запуске двигателя отчетливо слышны щечки, отрегулируйте в тяговом реле зазор между шестерней и упорной шайбой. Также поломка (артикул AZJ 3381) может заключаться и в приводе. Поэтому замените либо венец маховика, либо шестерню привода.
Ремонт стартера МАЗ 4370
После выяснения неисправностей запчасти, необходимо переходить непосредственно к ремонту автомобиля. Он осуществляется на специальном стенде при предварительном снятии детали. Для удачного ремонта стартера МАЗ необходимы специальные навыки и инструментарий. Однако если хотите самостоятельно заменить – в помощь небольшая инструкция.
Прежде всего, на корпусе откручиваются все гайки крышки реле. Затем аккуратно снимаются между болтом реле и обмоткой перемычки. Замковые шайбы отгибаются, крепление траверсы откручивается.
Со стороны коллектора снимается крышка, откручиваются винты щеток, ось рычага. Затем заменяем якорь и реле, замковые шайбы отгибаем.
Далее снимается шайба упорная, а якорь запчасти стартер МАЗ (артикул AZJ 3381) вытаскивается из корпуса. Только теперь можно приступать к диагностике и последующему ремонту.
В систему электропуска входят аккумуляторные батареи, стартер, выключатель массы батарей, замок- выключатель приборов и стартера, электрофакельное устройство (ЭФУ), парожидкостный подогреватель (ПЖД), промежуточные реле
Электрооборудование всех этих узлов и агрегатов работает в схеме, приведенной на рис. 1.
На всех приведенных в разделе схемах обозначены буквы цвета проводов: Б - белый, Г голубой; Ж — желтый; О — оранжевый; Р — розовый; С — серый; З — зеленый; К — красный; Кч — коричневый; Ч — черный; Ф — фиолетовый.
С целью облегчения поиска неисправности цепи на схемах имеют и цифровую индикацию, которая обозначена также и на проводах.
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения со смонтированным в едином агрегате с ним механизмом привода шестерни.
Механизм управляется тяговым реле, установленным на корпусе стартера.
Техническая характеристика стартера:
- - Тип - СТ 103А-01
- - Номинальное напряжение, В - 24
- - Номинальная мощность, кВт - 11
- - Ток холостого хода, А - 110
- - при тормозном моменте 6 кгсм, А - 825
- - Напряжение включения тягового реле. В - 20
- - давление щеточных пружин, кгс - 1,5
- - Масса стартера, кг – 34
Устройство стартера показано на рис. 2.
Шестерня 15 привода вводится в зацепление с венцом маховика при помощи тягового реле 7.
Из зацепления шестерня выходит автоматически после запуска двигателя.
Стартер выполнен по однопроводной схеме, где вторым проводом служит масса автомобиля.
Для обеспечения надежного соединения с массой на задней крышке 31 стартера имеется болт 28 подсоединения гибкого провода массы.
Для доступа к электрощеткам и осмотра коллектора в крышке имеются окна. Снаружи окна закрыты защитной лентой 1. для смазки подшипников на крышках и в корпусе стартера выполнены каналы с помещенными в них войлочными фильцами.
Каналы закрыты резьбовыми заглушками 10, 16 и 27. Стартер устанавливается на постели блока цилиндров двигателя и закрепляется двумя стяжными хомутами.
В постели блока цилиндров двигателя запрессован штифт, обеспечивающий правильную установку стартера и предохраняющий его от проворота.
Реле замыкает контакты клемм Б и С и по проводу Б10 напряжение поступает на тяговое реле стартера.
Втягивающая обмотка реле перемещает якорь и через рычаг 12 (см. рис. 2) подает шестерню к венцу маховика. При этом одновременно замыкаются контакты тягового реле и включается электродвигатель стартера. Происходит проворачивание двигателя.
В процессе пуска втягивающая обмотка тягового ране закорачивается (шунтируется) диском 6 якоря реле, и шестерню удерживает в рабочем положении только поле, создаваемое удерживающей обмоткой, которая потребляет не значительный ток.
После запуска двигателя шестерня автоматически отключается от венца маховика, свинчиваясь по косым шлицам вала якоря.
Ключ замка-выключателя возвращается в рабочее положение I за счет пружин замка, так как положение ключа II нефиксированное.
Тяговое реле отключает основной рабочий ток, и стартер выключается.
При каждом ТО-2 проверяют плотность присоединения проводов к клеммам стартера и аккумуляторных батарей и очищают эти соединения от пыли, грязи и следов масел;
Через каждые 45 —- 50 тыс., км пробега автомобиля необходимо:
- снять стартер с двигателя, осмотреть состояние коллектора, рабочая поверхность которого должна быть гладкой и не иметь подгаров.
В случае загрязнения или подгара коллектор протереть тряпочкой, смоченной в бензине или керосине с последующей протиркой. Если подгар не устраняется протиркой зачистить коллектор мелкой шкуркой.
В случае сильного подгара якорь вынимают и протачивают;
- - проверить электрощетки на свободное, без заеданий перемещение в щеткодержателе;
- - замерить высоту электрощеток и при необходимости заменить;
- - проверить затяжку винтов, крепящих наконечники щеточных канатиков к щеткодержателям, и при необходимости подтянуть их;
- - проверить состояние контактов реле стартера. При подгаре рабочих поверхностей болтов и диска их необходимо зачистить шлифованием шкуркой.
При большом подгаре контакты болтов и диска можно зачистить напильником с последующей шлифовкой мелкой шкуркой. При зачистке необходимо следить, чтобы не нарушилась параллельность контактных поверхностей болтов и диска.
При значительном износе контактных поверхностей болтов их нужно повернуть вокруг своей оси на 180˚ а контактный диск перевернуть на другую сторону.
Имеющиеся оплавления по периметру болтов и диска зачистить напильником. Контактный диск должен свободно вращаться на штоке якоря;
- - проверить надежность крепления тягового реле к корпусу стартера. При необходимости подтянуть крепежные болты и законтрить их замковыми шайбами;
- - залить в масленки по 10 капель турбинного или моторного масла;
- - протереть стартер ветошью.
Если при внешнем осмотре и осмотре щеточно-коллекторного узла окажется, что состояние стартера хорошее, то стартер разбирать не следует.
Необходимо только произвести смазку подшипников, залив в них по 10 капель масла, протереть стартер, проверить регулировку тягового реле, после чего стартер можно устанавливать на двигатель.
Возможные неисправности стартера и способы их устранения
Якорь стартера не вращается, реле стартера не срабатывает
- Сгорел предохранитель № 1
- Неисправно промежуточное реле 6 (см. рис. 1)
Проверить и заменить реле
- Разряжены аккумуляторные батареи
- Обрыв втягивающей обмотки тягового реле 7 (см. рис. 2)
Проверить реле и заменить
- Обрывы проводов в цепях стартер
Реле стартера срабатывает, но якорь стартера не вращается (свет фар автомобиля при включении стартера слабеет)
- Плохой контакт на выводных клеммах аккумуляторных батарей или на клеммах стартера
Зачистить выводные клеммы батарей и затянуть болты
Подтянуть болты крепления проводов к стартеру
- Разряжены аккумуляторные батареи
Подзарядить аккумуляторные батареи
- Короткое замыкание внутри стартера
Снять и отремонтировать стартер
Реле стартера срабатывает, но якорь стартера не вращается (свет фар автомобиля при включении стартера не слабеет)
- Обрыв соединений внутри стартера
Снять и отремонтировать стартер
Стартер слабо проворачивает вал двигателя
- Низкая температура двигателя (зимой)
- Разряжены или неисправны аккумуляторные батареи
Проверить и подзарядить аккумуляторные батареи
- Подгар контактов тягового реле 7 (рис. 2)
Снять стартер и зачистить контакты реле
Якорь стартера вращается с большой скоростью, но не проворачивает двигателя
- Поломка зубьев венца маховика
Сменить венец маховика
- Разогнут рычаг или поломан палец рычага 12 (см. рис. 2)
- Нарушена регулировка привода стартера
Тяговое реле стартера работает с перебоями (включает стартер и тут же выключает)
- Обрыв удерживающей обмотки тягового реле
- Короткое замыкание в стартере
Снять и отремонтировать стартер
Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе тягового реле
- Забиты торцы зубьев венца маховика
- Нарушена регулировка стартера
Отрегулировать привод стартера
- Заедание шестерни на валу из-за закоксовывания смазки на шлицах вала якоря
Очистить шлицы от закоксовавшейся смазки и смазать вал смазкой ЦИАТИМ-203
Минусовая клемма аккумуляторных батарей (АБ) через выключатель массы подключена на массу автомобиля (раму, силовой агрегат, генератор и кабину). Плюсовая клемма АБ подсоединена к бортовой сети автомобиля через главный предохранитель на 60 А.
По двухпроводной схеме подключены:
- — розетка переносной лампы в кабине
- — плафоны освещения кабины
- — электродвигатели вентиляторов отопителя
- — независимый подогреватель
- — тахограф
Главный предохранитель предназначен для защиты АБ и генератора от КЗ и переполюсовки при запуске двигателя от внешнего источника и далее не рассматривается как предохранитель. (На автомобилях с двигателями фирмы MAN предохранитель 60 А шунтирован перемычкой сечением 2,5 мм 2 , поэтому функций защиты от коротких замыканий (КЗ) и переполюсовки он не выполняет, а используется как соединительная панель для разводки проводов).
От предохранителя 60А (со стороны подключения генератора) запитаны все потребители электроэнергии (за исключением аварийной сигнализации, которая подключена к аккумуляторной батарее напрямую) и дополнительно имеют свои предохранители.
Выключатель стартера и приборов, главный переключатель света, реле стартера и обмотка выключателя массы предохранителей не имеют.
Все предохранители расположены в трёх блоках:
— предохранители 60 А и 30 А по 1 штуке — в блоке 111.3722
предохранители 6 А — 21шт — в блоках предохранителей и реле 23.3722; 23.3722-01; 23.3722-02; 23.3 722-03
— предохранители 16 А – 1шт. и 8 А - 9шт. - в блоке предохранителей ПР 112.
Назначение предохранителей (зачищаемые цепи) и их номиналы указаны в таблицах:
Назначение предохранителей в блоке 111.3722
60 А – главный предохранитель
30 А – питание независимого подогревателя, ПЖД технологическое оборудование
Назначение предохранителей на 6 А в блоках предохранителей и реле 233722, 233722-01, 233722-03
№ - № - провода - цепь питания
1 - 127 - Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза, указатель напряжения, спидометр, тахограф
2 - Звуковые сигналы
3 - 57 - Сигналы торможения
4 - 90 - Стеклоочиститель, стеклоомыватель
5 - 120 - Фары заднего хода, межосевая и межколесная блокировки, плафон освещения двигателя, блокировка управляемой оси полуприцепа, фара освещения сцепки
Разборку стартера следует производить в следующем порядке:
- - отвернуть винты 26 крепления щеточных канатиков и, приподняв щеточные пружины 25, вынуть щетки из щеткодержателей;
- - расшплинтовать соединение рычага 12 с тягами 11 якоря тягового реле и вынуть палец 35;
- - отвернуть и вынуть две стяжные шпильки 33;
- - снять крышку 14;
- - снять корпус вместе с тяговым реле;
- - вывернуть четыре болта крепления держателя 22 промежуточного подшипника;
- - вынуть якорь 2 из крышки 14 вместе с приводом;
- - снять два сухаря, установленные в шлицах под упорным кольцом 17;
- - снять привод в сборе с вала якоря.
Детали и узлы стартера нужно внимательно осмотреть на предмет обнаружения неисправностей и поломок.
Крышки со стороны привода и коллектора не должны иметь трещин и повреждений;
- - зубья шестерни и электрощетки не должны иметь сколов; ведущий палец, установленный в рычаге 12, должен быть надежно закреплен в рычаге и не иметь выработки;
- - пружины электрощеток не должны иметь поломок. Изношенные и поврежденные детали подлежат замене.
Электрощетки при высоте менее 14 мм также необходимо заменить (высота щеток измеряется от места касания пружины до притертой рабочей поверхности).
Контактные болты 5 и контактный диск 6 тягового реле не должны иметь на рабочей поверхности подгаров.
При подгорании контакты восстанавливаются методами, приведенными в описании технического обслуживания стартера.
Тяговое реле проверяется на целостность втягивающей и удерживающей обмоток и на витковые замыкания.
Проверку выполняют ампервольтметрами Ц437, Ц20 или любыми другими, позволяющими измерять сопротивления с точностью до 0,1 Ом.
Измеряется сопротивление втягивающей обмотки. Оно должно быть 0,9 ± 0,2 Ом. Сопротивление удерживающей обмотки должно быть 5 ± 0,8 Ом.
Следует помнить, что величины сопротивлений указаны для холодных (непрогретых) катушек (температура, окружающей среды 20 ± 5˚С).
Если сопротивление катушек отличается от приведенных выше значений, то в катушках имеются витковые замыкания и реле подлежит замене.
У якоря стартера необходимо осмотреть коллектор, проверить обмотку на витковое замыкание и на корпус. Особое внимание надо обратить на состояние двух овальных лунок, расположенных на шлицах вала.
Лунки не должны иметь выработки в виде прямоугольных выступов. Такая выработка приводит к заеданию механизма привода при пуске, и якорь необходимо заменить.
Поверхность коллектора якоря протирается или зачищается, как показано в описании технического обслуживания.
В случае необходимости проточки коллектора его после шлифуют мелкой шкуркой. Размер коллектора после шлифовки должен быть не менее 56,05 мм.
Статор стартера после протирки и очистки от пыли и скопившейся грязи проверяется на замыкание обмоток на корпус.
Предварительно отвинчивают два болта внутри статора, крепящие шины к корпусу.
Проверка выполняется контрольной лампой на 110 или 127 В, входящей в комплект приборов или стендов.
Неисправные катушки нужно снять, изолировать поврежденное место и снова установить в корпус.
После закрепления полюсных наконечников с катушками надо расчеканить корпус стартера, чтобы предотвратить винты крепления катушек от самоотвинчивания.
Необходимо также проверить опорные втулки вала якоря стартера, установленные в крышках 14 и 31 (см. рис. 1).
Втулка в крышке 14 со стороны привода может быть изношена до размера не более 19,615 мм. Размер втулки в крышке 31 со стороны коллектора не должен быть более 18,105 мм.
Если размеры втулок более указанных, втулки необходимо заменить. Внутренний диаметр втулок после их запрессовки и расточки должен быть:
- - в крышке со стороны привода 19,5+0,045 мм;
- - в крышке со стороны коллектора 18,0+0,035 мм.
После замены деталей и ремонта стартер собирается в порядке, обратном разборке. При этом болты 21 (см. рис. 1) крепления держателя промежуточного подшипника 22 нужно поставить на клей БФ-4.
В отверстия для смазки, находящиеся под резьбовыми заглушками 10, 16 и 27, надо залить по 10 капель турбинного или моторного масла.
Шлицы вала якоря перед сборкой смазываются смазкой ЦИЛТИМ-203. В собранном и смазанном стартере якорь должен легко, от руки проворачиваться при приложении усилия к шестерне 15.
Собранный стартер должен быть отрегулирован, для этого стартер необходимо зажать в тиски или приспособление, обеспечивающее его неподвижность.
Собирается схема, показанная на рис. 2. Подсоединяется контрольная лампа на 24 В, и между шестерней и упорным кольцом устанавливается регулировочная прокладка толщиной 16 мм.
Включается выключатель 3. После срабатывания тягового реле стартера лампа загореться не должна.
При установке прокладки толщиной 11,7 мм лампа при срабатывании реле должна загореться.
Если эти условия не соблюдаются, тяговое реле регулируют: при загорающейся лампе и прокладке 16 мм необходимо ввернуть винт в якорь 9 реле (см. рис.1); незагорающаяся лампа при прокладке 11,7 мм требует выворачивания винта из якоря.
Конструкция регулировочных прокладок показана на рис. 3.
Отрегулированный стартер проверяется на ток холостого хода от батарей на 24 В или от источника постоянного тока такого же напряжения.
Рабочий ток стартера не должен превышать 110 А. Если ток значительно выше, значит якорь стартера туго вращается и необходимы доводочные работы.
Проверенный и отрегулированный стартер можно устанавливать на двигатель. При этом необходимо помнить, что крепление установленного на двигателе стартера после нескольких попыток запуска может ослабнуть.
Поэтому рекомендуется после установки стартера на двигатель сделать 3 — 5 пробных коротких пуска и окончательно затянуть болты хомутов крепления стартера. Момент затяжки должен быть 3 кгсм.
Современный стартер ЯМЗ 238 236 моделей необходим для запуска ДВС. Данная функция выполняется за счет первичного вращения коленвала с соблюдением определенной частоты. В данной статье мы расскажем вам об основных особенностях устройства.
Напоминаем, что в каталоге ЯМЗ МАЗ вы найдете все самое необходимое для быстрого ремонта грузового автомобиля.
Устройство стартера ЯМЗ 236 238
Конструктивно современный стартер ЯМЗ представляет собой электрический двигатель четырехполюсного типа с постоянным током. Питание на узел поступает с аккумуляторной батареи. Мощность агрегата зависит от модификации автотехники.
Итак, стартер ЯМЗ-238 состоит из:
Все компоненты, включая сердечники и обмотки возбуждения, стоят в корпусе. В конструкции стартера ЯМЗ 236 238 предусмотрены якорь с запресованным на нем сердечником и коллекторными пластинами.
Питание от замка зажигания на мотор стартера подается через втягивающее реле, которое выталкивает обгонную муфту. Реле состоит из силовых контрактов и подвижной перемычки.
Обгонной муфтой называют механизм роликового типа, предназначенный для передачи крутящего момента на венец маховика посредством шестеренки зацепления.
Компонент рассоединяет приводную шестеренку с венцом и обеспечивает сохранность стартера. На коллекторные пластинки якоря напряжение поступает через щетки и щеткодержатели.
Где купить стартер на ЯМЗ 236 238?
Если вы ищите надежные запчасти от официального дилера Ярославского моторного завода – обратите внимание на наш каталог.
Большой ассортимент стартеров ЯМЗ 236 238, ремкомплекты, амортизаторы и другие комплектующие предоставляем по выгодным ценам с быстрой доставкой в любой город России.
Читайте также: