Принцип работы масляного насоса нива

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Система смазки двигателя ВАЗ 2123

Устройство системы смазки показано на рис. 2-67.

Заменять масло необходимо на прогретом двигателе. Чтобы полностью слить масло, необходимо выждать не менее 10 мин после открытия сливного отверстия.

Заменяя масло, следует заменить и масляный фильтр, который снимают с помощью приспособления А.60312 (см. рис. 2-8). При установке фильтр завертывайте вручную.

Замену масла выполняйте в следующем порядке:

- после остановки двигателя слейте отработавшее масло и, не снимая масляного фильтра, залейте промывочное масло до метки на указателе уровня масла (2,9 л). В качестве промывочных масел можно использовать масла типа ВНИИНП-ФД, МСП-1 или МПТ-2М;

- запустите двигатель и дайте ему поработать на этом масле 10 мин на малой частоте вращения коленчатого вала;

- полностью слейте промывочное масло и снимите старый масляный фильтр;

- поставьте новый фильтр и залейте масло, соответствующее сезону эксплуатации автомобиля.

Рис. 2-67. Система смазки: 1 - канал подачи масла к коренному подшипнику; 2 - канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному; 3 - перепускной клапан масляного фильтра; 4 - бумажный фильтрующий элемент; 5 - противодренажный клапан; 6 - масляный насос; 7 - канал подачи масла из насоса к фильтру; 8 - канал подачи масла из фильтра в масляную магистраль; 9 - канал подачи масла к шестерне привода насоса и распределителя зажигания; 10 - канал подачи масла к валику привода масляного насоса и распределителя-зажигания; 11 - валик привода масляного насоса и распределителя зажигания; 12 - канал в ведомой звездочке для подачи масла к цепи; 13 - распределительный вал; 14 - кольцевая выточка на средней опорной шейке распределительного вала; 15 -канал в кулачке распределительного вала; 16 - канал в опорной шейке распределительного вала; 17 - вертикальный канал в блоке цилиндров для подачи масла к механизму газораспределения; 18 - масляная магистраль; 19 - датчик контрольной лампы давления масла

Рис. 2-68. Основные размеры деталей масляного насоса и его привода

Рис. 2-69. Разборка масляного насоса: 1 - редукционный клапан; 2 - пружина клапана; 3 - крышка; 4 - корпус; 5 - валик

Основные размеры деталей насоса и его привода приведены на рис. 2-68.

Снятие и установка. Если необходим ремонт только масляного насоса, снимите двигатель с автомобиля (см. подраздел ), установите на поворотный стенд, слейте масло из картера, переверните двигатель и снимите картер. Затем отверните болты крепления масляного насоса и снимите его вместе с приемным патрубком.

Операции по установке масляного насоса на двигатель выполняйте в последовательности, обратной снятию.

Разборка и сборка. Закрепите масляный насос в тисках осторожно, чтобы не повредить корпус, а затем:

- выверните болты крепления и снимите приемный патрубок вместе с редукционным клапаном давления масла;

- снимите крышку 3 (рис. 2-69) корпуса насоса и выньте из корпуса валик насоса с ведущей шестерней и ведомую шестерню.

Для сборки осторожно закрепите корпус насоса в тисках и выполните следующие операции:

- установите в корпус насоса ведущую шестерню с валиком, ведомую шестерню наденьте на ось в корпусе;

- установите крышку насоса, редукционный клапан с пружиной и прикрепите приемный патрубок к корпусу насоса.

Примечание. После сборки насоса при проворачивании ведущего валика рукой шестерни должны вращаться плавно и без заедания.
Проверка деталей насоса. После разборки все детали насоса промойте керосином или бензином, продуйте струей сжатого воздуха, а затем осмотрите корпус и крышку насоса; при наличии трещин детали замените новыми.

Рис. 2-70. Проверка радиального зазора в масляном насосе

Проверьте набором щупов зазоры между зубьями шестерен, а также между наружными диаметрами шестерен и стенками корпуса насоса (рис. 2-70), которые должны быть соответственно 0,15 мм (предельно допустимый 0,25 мм) и 0,11-0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм). Если зазоры превышают предельно допустимые значения, то замените шестерни, а при необходимости и корпус насоса.

Щупом и линейкой (рис. 2-71) проверьте зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса, который должен быть равен 0,066-0,161 мм (предельно допустимый 0,20 мм). Если зазор больше 0,20 мм, замените шестерни или корпус насоса в зависимости от того, что подверглось износу.

Измерив детали, определите зазор между ведомой шестерней и ее осью, который должен быть 0,017-0,057 мм (предельно допустимый 0,10 мм), а также между валиком насоса и отверстием в корпусе. Этот зазор должен 0,016-0,055 мм (предельно допустимый 0,10 мм). Если зазоры превышают предельно допустимые, замените изношенные детали.

Проверка редукционного клапана. При ремонте масляного насоса проверьте редукционный клапан. Обратите внимание на поверхности клапана и отверстия в приемном патрубке, так как возможные загрязнения или отложения на сопрягаемых поверхностях могут привести к заеданию клапана.

На сопрягаемых поверхностях клапана и крышки насоса не должно быть забоин и заусенцев, которые могут привести к уменьшению давления масла в системе.

Проверьте упругость пружины редукционного клапана, сравните полученные данные с приведенными на рис. 2-72.

Рис. 2-71. Проверка осевого зазора в масляном насосе

Рис. 2-72. Основные данные для проверки пружины редукционного клапана

Валик и шестерни привода масляного насоса

На поверхностях опорных шеек валика и на рабочей поверхности эксцентрика не должно быть вмятин и рисок.

На зубьях шестерен привода масляного насоса и распределителя зажигания не допускаются выкрашивания, при таком дефекте замените шестерни и валик новыми.

Втулки валика привода масляного насоса. Проверьте внутренний диаметр втулок, их запрессовку в гнездах, а также совпадение смазочного отверстия в передней втулке с каналом в блоке цилиндров (проворачивание втулки). Внутренняя поверхность должна быть гладкой и без задиров.

Измерив диаметры валика и втулок, определите зазоры между втулками и опорными поверхностями валика. Если зазор превышает 0,15 мм (предельный износ), а также при повреждении поверхностей втулок или ослабление их запрессовки, замените втулки новыми.

При замене пользуйтесь как для снятия, так и для установки, оправкой А.60333/1/2 (рис. 2-73), соблюдая следующее:

- втулки должны быть запрессованы в гнезда, при этом отверстие для масла в передней втулке должно находится против канала в блоке цилиндров;

Рис. 2-73. Снятие и установка втулок валика привода масляного насоса и распределителя зажигания: 1 - оправка А.60333/1/2

- после запрессовки втулки должны быть окончательно обработаны и доведены по внутреннему диаметру (размеры даны на рис. 2-68). Чтобы обеспечить полную соосность втулок валика, для их доводки применяется развертка А.90353, которой одновременно обрабатываются обе втулки.

Рис. 2-75. Схема вентиляции картера двигателя: 1 - вытяжной шланг; 2 - шланг отвода газов; 3 - дроссельный патрубок; 4 - указатель уровня масла; 5 - крышка маслоотделителя; 6 - датчик давления масла; 7 - прокладка; 8 -маслоотделитель

Рис. 2-74. Выпрессовка втулки шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания: 1 - оправка A.60326/R

Втулка шестерни привода масляного насоса.

Проверьте запрессовку втулки. Внутренняя поверхность должна быть гладкой и без задиров, в противном случае втулку замените.

Для выпрессовки и запрессовки втулки пользуйтесь оправкой A.60326/R (рис. 2-74).

После запрессовки втулку обработайте разверткой до 16,016-16,037 мм.

Система вентиляции картера двигателя

Для удаления из картера газов и паров бензина служит принудительная вентиляция, осуществляемая отсосом газов из картера во впускную трубу двигателя.

Картерные газы отсасываются по шлангу 1 (рис. 2-75) в шланг впускной трубы, и далее через дроссельный патрубок и ресивер во впускную трубу.

При малых оборотах коленчатого вала, при закрытой дроссельной заслонке, основная масса картерных газов отсасывается по шлангу 2 в дроссельный патрубок.

Для промывки системы снимите шланг 1, крышку 5 маслоотделителя и промойте их бензином или керосином.

Продуйте патрубок шланга впускной трубы.

форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Устройство и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2121 Нива

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Система смазки ВАЗ 2121

Она служит для подвода масла к трущимся поверхностям. Смазка уменьшает трение и износ деталей двигателя, охлаждает и очищает поверхности от продуктов износа. Система смазки двигателя автомобиля комбинированная - поддавлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распредительного вала и подшипники вала привода масляного насоса. Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его привода и другие детали.
Масла, используемые для двигателя: летние М 12Г М-12ГИ; зимние М-8ГЬ М-8ГИ; всесезонные М-10ГИ.
Система смазки включает в себя: масляный поддон, масляный насос с редукционным клапаном и маслоприемником, масляный фильтр, маслопроводы (каналы в головке и блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах), заливную горловину и указатель уровня масла. Принципиальная схема системы смазки двигателя автомобиля "Иива" ВАЗ-2121 показана на рис. 6. Масло заливается в поддон через горловину 11, его количество контролируется специальным стержнем 14, конец которого находится в масляной ванне. При работе двигателя масло забирается из поддона насосом 3 через маслоприемник 2 и по приемному каналу в блоке цилиндров подается в фильтр 5,
который включен в масляную магистраль 6 последовательно. Из фильтра масло через магистраль 6 и канал 7 в блоке цилиндров под давлением поступает соответственно к коренным подшипникам коленчатого вала 13 и подшипнику валика привода масляного насоса 8. Максимальное давление масла, создаваемое насосом, ограничивается редукционым клапаном 4, установленным в масляном насосе. При засорении фильтра 5 масло поступает в масляную магистраль, минуя фильтр, через перепускной клапан, который установлен в фильтре. От
коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала подается к шатунным подшипникам и от них через отверстия в нижних головках шатунов разбрызгивается на стенки цилиндров. Поршневые кольца и поршневые пальцы смазываются маслом, снимаемым со стенок цилиндров, и масляным туманом, находящимся внутри двигателя. К центральному опорному подшипнику распределительного вала 12 масло из фильтра под давлением поступает через магистраль 6 и канал 9. Поступившее масло через канавку в опоре попадает в центральный канал 10 распределительного вала и из него к другим опорным подшипникам и кулачкам вала. Звездочка и цепь привода распределительного вала смазываются маслом, вытекающим из переднего опорного подшипника вала.

Рис. 7. Масляный насос: 1 - фильтрующая сетка; 2 - маслоприемный патрубок; 3 - шайба; 4 - пружина; 5 - редукционный клапан; 6 - крышка; 7 - корпус; 8 - ось; 9 - ведущий вал; 10 - ведущая шестерня; 11 - ведомая шестерня; 12 - отверстие

Стержни клапанов, направляющие втулки и другие детали клапанов смазываются маслом, разбрызгиваемым механизмами двигателя при их работе. Отработавшее масло стекает в поддон картера Давление масла в системе контролируется электрическим манометром и контрольной лампой, датчики которых установлены на блоке цилиндров двигателя.
Масляный поддон (см. рис. 2) является резервуаром для масла. Он закрывает двигатель снизу, и в нем происходит охлаждение масла. Масляный поддон стальной, штампованный. Внутри поддона имеются вертикальные и горизонтальные перегородки, уменьшающие колебания масла при движении автомобиля. Поддон крепится к нижнему торцу блока цилиндров (к картеру) через уплотнительную прокладку. Он имеет резьбовое отверстие с пробкой, предназначенное для слива масла.
Масляный насос (рис. 7) подает масло под давлением к трущимся поверхностям. Масляный насос шестеренчатого типа, односекционный. К корпусу 7 насоса через крышку 6 прикреплен маслоприемный патрубок 2 с фильтрующей сеткой 1 и редукционным клапаном 5. Ведущая шестерня 10 напрессована на' ведущем вале 9 насоса. Ведомая шестерня 11 свободно вращается на оси, запрессованной в корпусе масляного насоса. При вращении шестерен создается разрежение, и масло через фильтрующую сетку и патрубок поступает под крышку 6 насоса и через отверстие 12 в крышке в полость разрежения корпуса насоса. Масло, заполняющее впадины между зубьями шестерен, переносится в полость нагнетания, а оттуда поступает в приемный канал блока цилиндров двигателя. При повышении давления масла о системе смазки более 4,5 кГс/см2 (0,45 МПа) редукционный клапан 5 открывается, перепуская при этом часть масла из полости нагнетания в маслоприемный патрубок 2, и давление в системе не повышается. Ведущему валу насоса передается вращение с помощью шестерни от вала привода масляного насоса, который приводится цепной передачей от коленчатого вала двигателя.

Конструкция и ремонт автомобиля ВАЗ 2121 Нива

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Система смазки, устройство и работа

Система смазки (рис. 29) комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры и кулачки распределительного вала, подшипники вала и шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания. Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках, цепь привода распределительного вала, опоры рычагов привода клапанов и стержни клапанов в направляющих втулках.

Масло с масляного картера засасывается масляным насосом 14 и по каналу в блоке цилиндров подается к полнопоточному фильтру. Из фильтра масло поступает по каналу /6 в главную масляную магистраль 7, а из нее к коренным подшипникам и двум подшипникам вала 19 привода масляного насоса и распределителя зажигания. От коренных подшипников масло через внутренние каналы 10 коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам и от них через отверстия в нижних головках шатунов за счет разбрызгивания попадает на стенки цилиндров.

К опорам и кулачкам распределительного вала масло попадает по каналу 6 в блоке и головке цилиндров и через магистральный канал в "распределительном валу 2. Цепь привода распределительного вала смазывается маслом, которое выдавливается из передней опоры распределительного вала и передней втулки вала привода масляного насоса и распределителя зажигания.

Датчики указателя давления масла и контрольной лампы устанавливают на блоке цилиндров и соединяются с масляной магистралью. Контрольная лампа на панели приборов зажигается в момент пуска двигателя и падения давления масла. Лампа должна гаснуть при работающем двигателе, когда давление масла достаточно для нормальной смазки. В отдельных случаях при нагретом масле лампа может гореть, когда двигатель работает на малых оборотах холостого хода.

Нормальное давление масла при 85 "С и 5600 мий-1 - 0,35-0,45 МПа. Минимальное давление масла при минимальной частоте вращения коленчатого вала (820-900 mhiT1 или 720-800 мин-1 для двигателей с карбюраторами 2106-1107010) должно быть не менее 0,05 МПа.

Масляный насос. Шестеренчатого типа, устанавливается внутри картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Ведущая шестерня 5 (рис. 30) неподвижно закреплена на валике и поставляется в запасные части в комплекте с валиком 3. Ведомая шестерня 7 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 6 насоса.

Рис. 29. Система смазки: 1 - канал в ведомой звездочке для подачи масла к цепи; 2 - распределительный вал; 3 - кольцевая выточка на средней опорной шейке распределительного вала; 4 - канал в кулачке распределительного вала; 5 - канал в опорной шейке распределительного вала; 6 - канал в блоке цилиндров для подачи масла к механизму газораспределения; 7 - главная масляная магистраль; 8 - электрический датчик указателя давления масла и датчик контрольной лампы давления масла; 9 - канал подачи масла к коренному подшипнику; 10 - канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному; 11 - перепускной клапан масляного фильтра; 12 - бумажный фильтрующий элемент; 13 - противодренажный клапан масляного фильтра; 14 - масляный насос; 15 ~ канал подачи масла от насоса к фильтру; 16 - канал подачи масла из масляного фильтра в главную масляную магистраль; 17 - канал для подачи масла к шестерне привода масляного насоса и распределителя зажигания; 18 - канал подачи масла к подшипникам валика привода масляного насоса и распределителя зажигания; 19 - валик привода масляного насоса и распределителя зажигания

Рис. 30. Масляный насос

Рис. 31. Схема вентиляции картера двигателя

К корпусу насоса крепится маслоприемный патрубок 11с фильтрующей сеткой 12 и встроенным редукционным клапаном 10, который поджимается к отверстию крышки 8. Давление срабатывания клапана обеспечивает пружина 9 соответствующей упругости. Давление не регулируется. Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии 38 мм, под нагрузкой 62,3+2 Н 20 мм.

Привод масляного насоса осуществляется цепной передачей от звездочки коленчатого вала на звездочку вала привода масляного насоса и распределителя зажигания, который установлен в блоке цилиндров в сталеалюминиевых втулках. Вал имеет винтовую шестерню 2, находящуюся в зацеплении с шестерней 1 привода масляного насоса. Шестерня 1 вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блоке цилиндров. В шлицевое отверстие шестерни 1 входят шлицы валиков масляного насоса и распределителя зажигания.

Масляный фильтр. Полнопоточный, неразборный, в стальной корпус устанавливается бумажный фильтрующий элемент 12 (см. рис. 29). Фильтр имеет резиновый противодренажный клапан 13, не позволяющий стекать маслу из системы при остановке двигателя, и перепускной клапан 11, срабатывающий при засорении фильтрующего элемента.

Фильтр навертывается на штуцер блока цилиндров и соединяется каналами с масляным насосом и главной масляной магистралью. Для снятия его используется приспособление А. 60312 (см. рис. 53). При установке фильтра рекомендуется завертывать его вручную без помощи приспособления.

Принудительная вентиляция картера двигателя. Картерные газы отсасываются по шлангу 5 (рис. 31), надетому на патрубок крышки 6 маслоотделителя 7, в вытяжной коллектор 3, размещенный под воздушным фильтром. Из вытяжного коллектора газы могут отсасываться двумя путями: минуя фильтрующий элемент 2 и далее через карбюратор во впускную трубу двигателя; через шланг 1 в золотниковое устройство карбюратора и далее в задроссельное пространство карбюратора.

Золотниковое устройство регулирует режим отсоса картерных газов при различной частоте вращения коленчатого вала. Устройство состоит из золотника 10 на оси 11 дроссельной заслонки первичной камеры и калибровочного отверстия 12. Золотник имеет канавку 9.

При малой частоте вращения (А) коленчатого вала (при закрытых дроссельных заслонках) разрежение на входе в карбюратор незначительное, и основная масса газов отсасывается по шлангу 1, а затем через калиброванное отверстие 12 в задроссельное пространство карбюратора. Калиброванное отверстие ограничивает количество отсасываемых газов, и вентиляция оказывает малое влияние на величину разрежения за дроссельной заслонкой.

С повышением частоты вращения коленчатого вала при открывании дроссельной заслонки золотник поворачивается и открывает дополнительный путь для газов по канавке 9 (В). Газы отсасываются как по шлангу 1, так и в воздушный фильтр. Общее количество отсасываемых газов увеличивается.

При высокой частоте (В) вращения коленчатого вала (первичная дроссельная заслонка полностью открыта) основная масса газов отсасывается в воздушный фильтр в пространство за фильтрующим элементом 2.

При работе двигателя картерные газы проходят через маслоотделитель 7, где масло отделяется и стекает вниз по трубке 8. В шланге 5 установлен пламегаситель 4, не допускающий прорыва пламени в картер при "хлопках" в карбюратор.

Читайте так же про автомобили:

Система смазки Лада Нива и Лада 4х4, ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214, комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Состояние системы смазки контролируется с помощью сигнализатора аварийного падения давления. Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла 85 градусов и частоте вращения коленчатого вала 5400 оборотов в минуту 3,5-4,5 кгс/см2.

Система смазки Лада Нива и Лада 4х4, ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214, устройство, применяемое масло, замена моторного масла и масляного фильтра.

Емкость системы смазки Лада Нива и Лада 4х4, ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 — 3,75 литра. В системе смазки применяется моторные масла с уровнем качества по API: SJ, SL, SM, и с классом вязкости по SAE:

15W-40 от -15 до +45 градусов.
10W-40 от -20 до +35 градусов.
10W-30 от -20 до +30 градусов.
5W-40 от -25 до +35 градусов.
5W-30 от -25 до +30 градусов.
0W-40 от -35 до +35 градусов.

Под давлением смазываются:

— Коренные и шатунные подшипники.
— Опоры привода распределительного вала.
— Вал привода масляного насоса.
— Кулачки распределительного вала.
— Втулки шестерни привода масляного насоса.

Моторным маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются:

— Стенки цилиндров.
— Поршни с поршневыми кольцами.
— Поршневые пальцы.
— Цепь привода газораспределительного механизма.
— Шаровые головки гидроопор (регулировочных болтов карбюраторного двигателя) привода клапанов.
— Стержни клапанов и их направляющие втулки.

Система смазки Лада Нива и Лада 4х4, ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 состоит из:

— Масляного картера.
— Шестеренчатого масляного насоса с встроенным редукционным клапаном и маслоприемником, снабженным сетчатым фильтром грубой очистки масла.
— Полнопоточного фильтра тонкой очистки масла.
— Датчика сигнализатора аварийного падения давления масла.
— Масляных каналов.

Масляный фильтр системы смазки Лада Нива и Лада 4х4, ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 тонкой очистки, полнопоточный, не разборный, с перепускным и противодренажным клапанами.

Устройство системы смазки Лада Нива и Лада 4х4, ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.

Масляный насос системы смазки Лада Нива и Лада 4х4, ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.

Масляный насос — шестеренчатый, одноступенчатый, с редукционным клапаном. Смонтирован в корпусе, закрепленном в нижней части блока цилиндров. Приемный патрубок отлит за одно целое с нижней частью корпуса и закрыт штампованной сеткой для грубой очистки масла от механических примесей.

Номинальные зазоры в масляном насосе системы смазки Лада Нива и Лада 4х4, ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 должны составлять:

— Между зубьями шестерен — 0,15 мм (предельно допустимое значение — 0,25 мм).
— Между шестернями (по наружному диаметру) и стенками корпуса насоса — 0,11-0,18 мм (предельно допустимое значение — 0,25 мм).
— Зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса — 0,066-0,161 мм (предельно допустимое значение — 0,20 мм).
— Между ведомой шестерней и ее осью — 0,017-0,057 мм (предельно допустимое значение — 0,10 мм).
— Между валом насоса и отверстием в корпусе — 0,016-0,055 мм (предельно допустимое значение — 0,10 мм).

Наименования и каталожные номера деталей масляного насоса и его привода.

Наименования и каталожные номера деталей маслоотделителя и масляный фильтр Лада Нива и Лада 4х4, ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.

Замена моторного масла и масляного фильтра системы смазки Лада Нива и Лада 4х4, ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.

Моторное масло для замены сливайте после поездки, пока двигатель не остыл. Если двигатель холодный, пустите и прогрейте его до рабочей температуры. Заливайте масло той же марки, что было в двигателе. Если вы все же решили заменить марку масла, то промойте систему смазки промывочным маслом или маслом той марки, которая будет использоваться.

Для этого после слива старого масла залейте новое до нижней отметки указателя уровня масла. Пустите двигатель и дайте ему поработать 10 минут на холостом ходу. Слейте масло и только после этого смените масляный фильтр. Теперь можете залить новое масло до требуемого уровня (верхней метки на щупе).

Для отворачивания масляного фильтра пользуйтесь специальным ключом. Если такого ключа или аналогичного съемника нет, а отвернуть фильтр рукой не удается, пробейте корпус фильтра отверткой и, используя ее как рычаг, отверните фильтр. Причем пробивайте фильтр как можно ближе ко дну, чтобы не повредить штуцер. Можно также воспользоваться свернутой вдвое полоской грубой наждачной бумаги, обернув ею фильтр и стронув его с места руками.

После замены масла пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут. Сигнализатор аварийного падения давления масла должен погаснуть через 2-3 с после пуска двигателя. Во время работы двигателя проверьте, нет ли подтекания масла из-под пробки сливного отверстия и масляного фильтра. Остановите двигатель, проверьте уровень масла, при необходимости долейте масло, подтяните пробку и фильтр.

Читайте также: