Принцип работы генератора иж юпитер
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
На мотоциклах ИЖ начиная с четвертой Планеты, устанавливается генератор переменного тока 281.3701, Представляет собой современный трехфазный электрический источник электроэнергии. Данный источник служит для питания электроприборов освещения, сигнализации, зажигания. Совместно с выпрямителем регулятором БПВ-14-10 подзаряжает аккумулятор. Генератор состоит из двух частей статора и ротора.
Статор генератора 281.3701 мотоциклов ИЖ
Статор устанавливается на правую половинку картера двигателя и фиксируется тремя болтами. Станина изготовлена из специальной листовой стали. Имеет 18 мест в виде зуба для намотки фазных обмоток. Фазная обмотка выполнена одним цельным проводом диаметром 0,9 мм и намотана на шести зубьях. На каждом зубе намотано 20 витков медного провода. Всего на обмотке шесть зубцов, соответственно намотано 120 витков. Таких обмоток три. Соединение, обмоток выполнено звездой. Выводы фазных обмоток подсоединяются к клеммам гребенки.
Статор генератора закрывается крышкой из алюминиевого сплава. На крышке имеются специальные места, и резьбовые отверстия, куда устанавливаются держатель угольных щеток. Прерыватель с конденсатором для образования искры. Специальная гребенка для соединительных проводов.
Ротор генератора 281.3701
Ротор генератора 1 находится внутри статора. Устанавливается на коленчатый вал с помощью болта 3 и шпонки 5. На сердечник ротора намотана обмотка возбуждения 6 медным провод диаметром 0.56 мм, сделано 600 витков. Сопротивление обмотки примерно 6.4 ом. Для контакта с обмоткой применены два медных кольца 2 и угольные щетки. Выполняют работу токосъемника.
Как снять ротор генератора 281.3701
На вал ротора в специальное гнездо устанавливается в одно положение кулачок 4 прерывателя и фиксируется крепежным болтом 3. Под этим кулачком есть резьба, которая предназначена для снятия ротора с коленчатого вала. Чтобы снять ротор нужно в резьбу закрутить винт от приспособления разборки цепи. Приспособление находится в инструменте мотоцикла. Если винта нет, можно подобрать обычный болт с резьбой М10. Единственное условие резьбы должно быть не менее 70 мм. Крутить до тех пор, пока винт не упрется в коленчатый вал. Затем применяем большее усилие для закручивания, и ротор снимается с вала.
Уход за генератором
Сводится к визуальному осмотру, чистке.
В первую очередь нужно уделить внимание деталям подверженным износу. Угольные щетки токосъемника быстрее других деталей изнашиваются. Требуют регулярной проверки и в случае износа меняются. Контактные кольца токосъемника нужно содержать в чистоте. Чистить наждачной шкуркой и надфилями нельзя. Можно применять самую мелкую стеклянную шкурку.
Контакты прерывателя периодично проверяются на величину зазора, который указан в инструкции. Для Планеты 4 зазор 0,4 - 0,6 мм. В случае обгорания контакты выравниваются, затем шлифуются до зеркального блеска.
Неисправности генератора
Здесь рассмотрим неисправности только генератора ИЖ 281.1701. Сначала запишем симптомы неисправности мотоцикла. Следующая запись будет возможная неисправность генератора.
1. Не горит контрольная лампа в панели приборов.
- Щетки генератора стали плохо двигаться пропал контакт между щеткой и кольцом или оборвался провод у щетки.
2. Контролька все время горит.
- Вышла из строя обмотка возбуждения. Генератор не работает.
3. Двигатель на средних оборотах контролька горит слабо.
- В статоре генератора произошло замыкание фазных обмоток.
4. Перебои в работе двигателя. Искра не постоянная.
- Не правильная регулировка контактов. Вышел из строя конденсатор.
5. У двигателя упала мощность.
- Сбилась регулировка в контактах. Не правильно установлено зажигание.
6. Не заводится двигатель или быстро глохнет.
- В контакты попал токопроводящий мусор. Возможно, неисправен конденсатор.
Бензопила ms 180 stihl
Бензопила ms 180 stihl. Поездки на вездеходах в труднодоступные места для распила упавших деревьев, заготовки дров для костра, необходима простая легкая классическая бензопила.
Замок зажигания
Замок зажигания является посредником между потребителями электрической энергии и источниками электрической энергии.
Похожие статьи:
Разборка и сборка вторичного вала коробки передач
После разборки коробки передач, отогнув стопорную шайбу, отвернуть гайку снять звездочку. Затем осторожно вынуть вторичный вал.
Щиток приборов мотоцикла ИЖ Планета 4
Мотоцикла ИЖ Планета 4 щиток приборов является основным комутирующим устройством, через которое проходят основные команды пуска и управления мотоциклом.
Установка регулировка зажигания ИЖ Юпитер, Планета
Установка зажигания мотоциклов ИЖ заключается в регулировке максимального зазора контактов прерывателя. И второе самое важное момент искрообразования.
Мотоцикл ИЖ Планета 4 выпрямитель-регулятор напряжения основная роль которого является выпрямление тока, зарядка аккумулятора и питание всех электрических приборов мотоцикла от генератора переменного тока мощностью 100вт. Выпрямитель-регулятор изменяет переменный ток в постоянный и делает его более стабильным.
Что сказывается в лучшую сторону на освещение, работу прерывателя указателей поворотов и стоп сигнала. Исправность выпрямитель-регулятора напряжения и заодно исправность генератора на мотоциклах ИЖ проверяется с помощью контрольной лампы. При заглушенном двигателе контролька горит, при заведенном гаснет. Это говорит о том что генератор и выпрямитель-регулятор исправны.
Уход за выпрямитель-регулятором заключается в очистке от пыли и грязи.
Грязь тормозит охлаждение выпрямитель-регулятора, что проводит к выходу его из строя.
Для правильного подключения, выпрямитель-регулятора напряжения на мотоцикле иж планета 4, на следующем фото видно какого цвета провод и куда подключен на соединительной колодке.
Условные обозначения выводов на блоке выпрямитель-регулятора БПВ 14-10.
-x1- минус обмотки возбуждения генератора, цвет провода Ч — чёрный
-x2 – минус аккумуляторной батареи (масса), цвет провода Кч — коричневый
x3 – плюсовой провод на контрольную лампу щитка приборов, цвет провода Г - голубой
x4, x5, x7 – фазы статорной обмотки генератора, цвет провода Р — розовый
x8 – плюс аккумуляторной батареи, цвет провода К - красный
Схема электрическая принципиальная блока БПВ 14-10Б
Если нужна картинка схемы большего резмера можно скачать по этой ссылке совершенно бесплатно.
При эксплуатации мотоцикла ИЖ Планета 4 работа выпрямителя-регулятора сказалась в лучшую сторону. Освещение стало стабильным, реле поворотов работает чётче.
Бензопила ms 180 stihl
Бензопила ms 180 stihl. Поездки на вездеходах в труднодоступные места для распила упавших деревьев, заготовки дров для костра, необходима простая легкая классическая бензопила.
Замок зажигания
Замок зажигания является посредником между потребителями электрической энергии и источниками электрической энергии.
Похожие статьи:
Разборка и сборка вторичного вала коробки передач
После разборки коробки передач, отогнув стопорную шайбу, отвернуть гайку снять звездочку. Затем осторожно вынуть вторичный вал.
Щиток приборов мотоцикла ИЖ Планета 4
Мотоцикла ИЖ Планета 4 щиток приборов является основным комутирующим устройством, через которое проходят основные команды пуска и управления мотоциклом.
Установка регулировка зажигания ИЖ Юпитер, Планета
Установка зажигания мотоциклов ИЖ заключается в регулировке максимального зазора контактов прерывателя. И второе самое важное момент искрообразования.
В 1961 году выпущен Ижевский мотоцикл под названием Юпитер. Появилось новое семейство ИЖ Юпитер. Конструкция схожа с мотоциклом ИЖ-56 выпускаемым ранее. Существенным отличием его является установка двухцилиндрового двигателя. Кроме того, внесены некоторые изменения в муфту сцепления, устройство переключения передач и электрооборудование.
Мотоцикл ИЖ Юпитер технические характеристики
Тип мотоцикла - одиночка
База, мм - 1360
Дорожный просвет, мм - 135
Габариты, мм:
Длина - 2115
Ширина - 780
Высота - 1025
Высота седла - 780
Вес мотоцикла сухой, кг - 160
Скорость максимальная, км/час - 110
Емкость топливного бака, л - 15
Норма расхода топлива по шоссе, л/100км - 4
Запас хода по топливу, км - 375
Заправочная масляная емкость, л:
картера коробки передач - 1
каждого пера передней вилки - 0,15
элементов задней подвески (двух) - 0,12
воздухоочистителя - 0,2
Мотоцикл ИЖ-Юпитер технические характеристики двигатель
Тип двигателя - двухтактный с двухканальной возвратной продувкой
Число и расположение цилиндров - два, вертикальное рядное
Диаметр цилиндра, мм - 61,75
Ход поршня, мм - 58
Рабочий объем, см в кубе - 347
Степень сжатия - 6,7 - 7,0
Максимальная мощность, л. с. - 18
Число оборотов при максимальной мощности, об/мин - 4700-5100
Налоговая мощность, н. с.- 1,33
Головка цилиндра:
материал - алюминиевый сплав форма
камеры сгорания - полусферическая
Материал прокладки - райасбест
Поршень:
материал - алюминиевый сплав
форма - выпуклая
Количество поршневых колец - 3
Поршневой палец (тип) - плавающий
Диаметр поршневого пальца, мм - 14
Предохранение от осевого смещения - стопорами
Фазы газораспределения, в градусах поворота коленчатого вала:
начало впуска до в. м. т. - 75°
конец впуска после в. м. т. - 75°
начало выпуска до в. м. т. - 80°
конец выпуска после н. м. т. - 80°
начало продувки после н. м. т. - 58°
конец продувки после н. м. т. - 58°
Смазка двигателя - масло с бензином
Карбюратор - К-28Ж
Воздухоочиститель - контакено-масляный
Топливный фильтр - сетка в отстойнике
Сцепление - многодисковое в масляной ванне
Коробка передач:
тип - четырёхступенчатая
управление - ножное
передаточные числа:
на первой передаче - 3,17
на второй передаче - 1,71
на третьей передаче - 1,26
на четвертой передаче - 1
Общее передаточное число (от двигателя к заднему колесу):
на первой передаче - 18,98
на второй передаче - 10,24
на третьей передаче - 7,54
на четвертой передаче - 5,89
Передняя передача:
тип - безроликовая цепь
передаточное число - 2,57
Задняя передача:
тип - роликовая цепь
передаточное число - 2,63
Ходовая часть
Рама - трубчатая неразборная сварная
Передняя вилка - телескопическая с гидравлическими амортизаторами
Задняя подвеска - рычажная пружинная с гидравлическими амортизаторами
Шины:
тип - прямобортные
размер в дюймах - 3,25-19
Тормоза - колодочные
Привод тормозов - механический раздельный
Система зажигания - батарейная
Батарея аккумуляторов:
марка - 3-мт-7
емкость, а-ч - 7
напряжение, в - 6
Генератор:
марка - Г36М2
напряжение, в - 6
мощность, вт - 45
Привод - генератор крепится на правой цапфе коленчатого вала двигетеля
Реле-регулятор - двухступенчатый
Клемма присоединения к массе - минус
Сигнал - С-37
Фара - ФГ-38
Двигатель ИЖ Юпитер
В 1961 году выпущен Ижевский мотоцикл под названием Юпитер. Появилось новое семейство ИЖ Юпитер. Конструкция схожа с мотоциклом ИЖ-56 выпускаемым ранее. Существенным отличием его является установка двухцилиндрового двигателя. Кроме того, внесены некоторые изменения в муфту сцепления, устройство переключения передач и электрооборудование.
В передней части картера находятся две кривошипные камеры, а в задней размещена коробка передач. Кривошипные камеры закрыты крышками и в каждой из них установлены коленчатые валы на шарикоподшипниках, которые предохранены от осевого смещения стопорными кольцами. Полуоси коленчатых валов уплотнены сальниками.
Под левой крышкой картера установленной на прокладке, размещаются передняя цепная передача, сцепление и пусковой механизм. Коленчатые валы соединены между собой выносным маховиком. На конусе полуоси правого коленчатого вала устанавливаются ротор генератора и кулачок прерывателя. Корпус генератора установлен на картере. Поршни двигателя соединены с шатунами коленчатых валов с помощью поршневых пальцев, которые предохранены от осевого смещения стопорными кольцами.
Цилиндры двигателя имеют алюминиевые рубашки и чугунные гильзы. Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава и крепятся вместе с цилиндрами к картеру шпильками.
Моторная часть
Моторная часть двигателя состоит из цилиндро-поршневой группы, кривошипного механизма и картерной группы.
Моторная часть ИЖ Юпитер:
1 – крышка генератора; 2 – крышка картера правая; 3 – генератор; 4 – уплотнение правое с крышкой; 5 – вал коленчатый правый; 6 – половина картера правая; 7 – маховик; 8 – уплотнение коленчатого вала; 9 – крышка кривошипной камеры; 10 – вал коленчатый левый; 11 – уплотнение левое; 12 – половина картера левая; 13 – звездочка коленчатого вала; 14 – крышка картера левая; 15 – цилиндр; 16 – головка цилиндра; 17 – поршень; 18 – свеча зажигания; 19 – шатун; 20 – шпилька.
Детали двигателя ИЖ Юпитер
Детали двигателя:
1 – патрубок цилиндра; 2 – прокладка цилиндра; 3 – цилиндр левый; 4 – шпилька; 5 – головка цилиндра левая; 6, 12 – шайбы; 7 – гайки; 8 – кольцо стопорное; 9 – поршень; 10 – кольцо поршневое; 11 – щека левая коленчатого вала; 13 – шатун; 14 – щека правая коленчатого вала; 15 – маховик; 16 – втулка; 17 – палец поршня; 18 – вал коленчатый; 33 – болт крепления маховика; 34 – палец кривошипа; 35 – подшипник игольчатый.
Муфта сцепления
Находится с левой стороны двигателя в масляной ванне. Закрыта крышкой с прокладкой от вытекания масла. Основное что можно сказать при сборке муфты. Нужно выдержать некоторые условия. Первое гайки сжимающие пружины должны выступать над колпачками на 3.5 - 4,0 мм. Этим мы избавим диски от перекоса. Второе регулировочный винт затянуть до упора. Затем ослабить на 1/4. 1/2 оборота. По сути это регулировка сцепления.
Детали муфты сцепления иж юпитер:
19 – кронштейн с рычагом; 20 – барабан наружный муфты сцепления; 21 – толкатель; 22 – шарик; 23 – стержень упорный; 24 – барабан внутренний муфты сцепления; 25 – диск ведущий муфты сцепления; 26 – диск ведомый; 27 – диск нажимной; 28 - колпачок; 29 – пружина; 30 – гайка фасонная; 31 – винт регулировочный; 32 – гайка.
Схема муфты сцепления ИЖ Юпитер
Муфта сцепления мотоцикла ИЖ-Юпитер отличается от муфты сцепления мотоцикла ИЖ-56 установкой шарикоподшипника и регулировочного винта 31 с контргайкой 32.
Пусковой механизм
Пусковой механизм предназначен для запуска двигателя. Регулировок не имеет. Детали просто собираются в нужном положении и все. В процессе эксплуатации изношенные детали заменяются новыми. Из строя выходят в первую очередь зубчатка и сектор - осмотреть зубья.
Механизм пусковой мотоцикла ИЖ Юпитер:
1 - шайба; 2 - педаль пускового механизма; 3 - валик; 4 - ось педали; 5 - шарик; 6 - пружина фиксатора; 7 - хомутик; 8 - болт; 9 - отражатель; 10 - манжета; 11 - вал кикстартера; 12 - сектор; 13 - пружина; 14 - шайба; 15 - кольцо; 16 - шайба; 17 - пружина; 18 - зубчатка.
Механизм переключения передач
Находится внутри коробки передач, а рычаг управления с левой стороны двигателя. В нем изменено устройство привода сектора переключения и вилок, которые работают непосредственно на червячном валике. При не четкой работе переключателя. Разобрать двигатель и все детали переключения промыть и проверить на износ и сколы. Неисправные заменить.
Механизм переключения передач ИЖ Юпитер:
4 – педаль переключения; 25 – пружина механизма переключения передач; 26 – сектор переключения передач; 27 – поводок механизма; 28 – вал; 32 – вал червячный; 33 – вилка переключения второй и четвертой передач; 34 – вилка переключения первой и третьей передач; 36 – пружина фиксатора; 37 – стойка контакта нейтрали; 38 – флажок контакта нейтрали; 39 – анкер переключения.
Коробка передач
Коробка передач мотоцикла ИЖ-Юпитер на мотоцикле ИЖ-Ю такая же, как и на мотоцикле ИЖ-56 и отличается только конструкцией механизма переключения. Основной уход - проверка масла и своевременная замена.
Схема коробки передач ИЖ Юпитер:
1 – первичный вал; 2 – вторичный вал; 3 – промежуточный вал; 4 – опорные шариковые подшипники валов; 5 – роликовый подшипник вторичного вала; 6 – шестерни коробки передач; 7 – сальник вторичного вала; 8 – звездочка.
Схема двигателя
Схема блок двигателя с коробкой передач, сцеплением и генератором:
1 – свеча; 2 – головка цилиндра; 3 – цилиндр; 5 – поршень; 6 – поршневое кольцо; 7 – перепускной канал; 8 – поршневой палец; 9 – втулка верхней головки шатуна; 10 – шатун; 11 – крышка кривошипной камеры левая; 12 – ведущая звездочка; 13 – шарикоподшипник; 14 – сальник; 15 – полуось коленчатого вала левая; 16 – роликоподшипник нижней головки шатуна; 17 – палец кривошипа; 18 – пружина сцепления; 19 – крышка люка; 20 – регулировочный винт сцепления; 21 – нажимной диск сцепления; 22 – внутренний барабан; 23 – педаль переключения передач; 24 – педаль пускового механизма; 25 – левая крышка картера; 26 – диски сцепления; 27 – наружный барабан сцепления; 28 – сектор пускового механизма; 29 – пружина; 30 – шестерня пускового механизма; 31 – шарикоподшипник; 32 – левая половина картера; 33 – вилка переключения передач; 34 – валик переключения передач; 35 – сектор переключения передач; 36 – валик механизма переключения передач; 37 – шпилька крепления; 38 – правая половина картера; 39 – головка цилиндра правая; 40 – цилиндр правый; 41 – маховик; 42 – крышка кривошипной камеры правая; 43 – прокладка цилиндра; 44 – сальник правый; 45 – генератор; 46 – ось коленчатого вала правая; 47 – крышка картера правая; 48 – крышка генератора; 59 – кулачок прерывателя; 50 – центральный болт крепления якоря; 51 – звездочка; 52 – сальник; 53 – роликоподшипник; 54 – вторичный вал; 55 – сальник; 56 – первичный вал; 57 – шток выжима сцепления; 58 – рычаг выжима сцепления; 59 – гайка крепления звездочки; 60 и 61 – шестерни коробки передач; 62 – кулачок троса сцепления; 63 – кулачок автомата сцепления; 64 – пружина.
Электрооборудование мотоцикла ИЖ Юпитер
Электрооборудование мотоцикла ИЖ Юпитер отличается только установкой генератора Г-36М2.
Схема электрооборудования мотоцикла ИЖ Юпитер:
1 - задний фонарь; 2 - включатель лампы нейтрали; 3 - центральный переключатель; 4 - лампа указателей нейтрали; 5 - лампы освещения спидометра; 6 - главная лампа; 7 - лампа стояночного света; 8 - переключатель света; 9 - звуковой сигнал; 10 - включатель стоп-сигнала; 11 - свеча; 12 - контрольная лампа; 13 - предохранитель; 14 - аккумуляторная батарея; 15 - реле-регулятор; 16 - генератор; 17 - конденсатор; 18 - прерыватель; 19 - катушка зажигания.
Мотоцикл ИЖ Юпитер К с увеличенным передаточным отношением в задней передаче. Ведущая звезда установлена с меньшим диаметром и меньшим количеством зубьев. Наличие коляски заставило производителя увеличить тяговитость, но уменьшить скорость до 80 км/час.
Мотоцикла ИЖ-Юпитер с коляской
Технические характеристики - отличие от юпитера одиночки.
Тип мотоцикла - с коляской
База, мм - 1400
Дорожный просвет, мм - 115
Габариты, мм:
Длина - 2180
Ширина - 1650
Высота - 1170
Вес мотоцикла сухой, кг - 255
Скорость максимальная, км/час - 80
Норма расхода топлива по шоссе, л/100км - 6
Запас хода по топливу, км - 250
Общее передаточное число (от двигателя к заднему колесу):
на первой скорости - 21,35
на второй скорости - 11,52
на третьей скорости - 8,48
на четвертой скорости - 6,74
Боковой прицеп мотоцикла ИЖ Юпитер К рассчитан на грузоподъемность в 100 кг. Рама выполнена из труб. Кузов металлический. Подвеска колеса применена торсионного типа, пружинная. Тормоза на колесе бокового прицепа нет.
Схема электрооборудования мотоцикла ИЖ Юпитер c коляской.
В схему электрооборудования внесены не большие изменения. Предусмотрена установка габаритного фонаря 20 на боковой прицеп. Генератор мощностью 45 ватт вырабатывает, напряжение 6 вольт. Имеется аккумулятор и регулятор напряжения.
Бензопила ms 180 stihl
Бензопила ms 180 stihl. Поездки на вездеходах в труднодоступные места для распила упавших деревьев, заготовки дров для костра, необходима простая легкая классическая бензопила.
Замок зажигания
Замок зажигания является посредником между потребителями электрической энергии и источниками электрической энергии.
Похожие статьи:
Разборка и сборка вторичного вала коробки передач
После разборки коробки передач, отогнув стопорную шайбу, отвернуть гайку снять звездочку. Затем осторожно вынуть вторичный вал.
Щиток приборов мотоцикла ИЖ Планета 4
Мотоцикла ИЖ Планета 4 щиток приборов является основным комутирующим устройством, через которое проходят основные команды пуска и управления мотоциклом.
Установка регулировка зажигания ИЖ Юпитер, Планета
Установка зажигания мотоциклов ИЖ заключается в регулировке максимального зазора контактов прерывателя. И второе самое важное момент искрообразования.
Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!
Генераторы постоянного тока.
Генераторы постоянного тока.
В генераторах постоянного тока магнитное поле создается при помощи специальной обмотки, называемой обмоткой возбуждения.
Она размещена в статоре генератора. Ротор состоит из сердечника, набранного
из тонких пластин электротехнической стали, обмотки и коллектора.
Во время работы генератора по поверхности коллектора скользят графитные щетки,
прижатые к нему пружинами. Со щеток снимают постоянное напряжение, пригодное
для питания потребителей и для подзарядки аккумуляторной батареи. Напряжение
зависит от оборотов ротора, но поддается регулировке за счет изменения тока
в обмотке возбуждения.
Большой недостаток генераторов постоянного тока - наличие коллектора и щеток.
Последние изнашиваются, требуют периодического контроля. Коллектор же подгорает
из-за постоянного искрения между ним и щетками, забивается графитовой пылью.
Все это вместе взятое приводит к тому, что нормальная работа генератора нарушается,
сокращается срок службы. Оснащение мотоциклов более мощными осветительными приборами,
увеличение их количества потребовали дальнейшего повышения мощности генераторов.
Вместе с ростом мощности, естественно, возросла и сила тока. Условия работы
щеток становились все более тяжелыми, и долговечность их резко падала. Поэтому
возникла необходимость каким-то образом снизить силу тока, не проиграв при этом
в мощности. Вывод был только один - увеличить напряжение. Это и было сделано:
6-вольтное электрооборудование заменили 12-вольтным. При этом в новой системе
сила тока в два раза меньше, чем в 6-вольтной, поэтому нагрузка на щеточный
узел меньше. Чем мощнее становились генераторы, тем большими были их габаритные
размеры и масса, что связано с необходимостью использовать в обмотках более
толстый провод. Их стало все труднее размещать под крышкой картера двигателя.
Кроме того, массивный ротор отрицательно сказывался на работе подшипников коленчатого
вала, его долговечности.
Дальнейшее повышение мощности генераторов постоянного тока вновь привело к возрастанию
силы тока в коллекторе, а значит, и к снижению надежности работы щеточного узла.
Поэтому на смену им пришли альтернаторы - трехфазные генераторы переменного
тока с электромагнитным возбуждением и полным выпрямлением вырабатываемого
тока.
У такого генератора обмотка возбуждения размещена на роторе, и для питания ее
также используются графитные щетки. Но максимальный ток возбуждения здесь составляет
только 10% от того, который генератор может отдавать потребителям. Кроме того,
щетки скользят по гладким контактным кольцам, а не по коллектору, работа их
менее напряженная, чем у генераторов постоянного тока.
Если к этому добавить, что при одинаковых размерах трехфазный генератор переменного
тока почти 1,5 раза мощнее генератора постоянного тока, то станет понятным,
почему последние в наше время стали достоянием истории.
На моделях мотоциклов "ИЖ" с переходом на 12-вольтную систему электрооборудования
в качестве источников электрического тока используют генераторы переменного
тока. В этом случае электрическая система оборудуется полупроводниковым выпрямителем,
который преобразует переменный ток, обеспечивая под заряд батареи и питание
всех приборов.
На моделях мотоциклов от ИЖ350 до ИЖПЗ и от ИЖЮ до ИЖЮЗ применялся генератор
постоянного тока Г36М7 для одноцилиндрового двигателя и Г36М8 - для двухцилиндрового
двигателя. Эти генераторы между собой унифицированы (кроме прерывателей). Обозначения
и наименования основных деталей этих генераторов приведены в таблицах.
Г36М7
Обозначение
детали для двигателя “Планета” (Г36М7)
Наименование
детали
Количество
на мотоцикл, шт
7
Г36М1. С6.5
Прерыватель в сборе
1
1
1
1
Г36М7. С6.7
Конденсатор в сборе
1
1
-
-
Г36М7. Сб. 1-1
Статор генератора
1
1
-
-
15
Г36М7. С6.0-1
Генератор в сборе с прерывателем
1
1
281.3701
Генератор без прерывателя
-
-
1
1
19
Г35М1. С6.8
Молоточек в сборе
1
1
1
1
20
Г36М1. С6.7
Наковаленка в сборе
1
1
1
1
21
Г36М1. С6.11-2
Контакт наковаленки
1
1
1
1
22
Г36М1. С6.12-1
Контакт молоточка
1
1
1
1
Обозначение
детали для двигателя “Юпитер” (Г36М8)
Наименование
детали
Количество
на мотоцикл, шт.
4
ИЖЮ4.
Сб. 1-100
Генератор
в сборе
Генератор постоянного тока Г36 мотоциклов
"ИЖ" состоит из двух основных частей: статора и ротора (якоря).
Статор крепится двумя винтами к картеру двигателя. В корпусе статора
по окружности располагаются шесть полюсных башмаков, на которые надета обмотка
возбуждения, выполненная в виде последовательно соединенных между собой катушек.
С наружной стороны корпуса приварена крышка, на которой размещаются клеммовая
панель, щеткодержатель и прерыватель, на другой стороне корпуса имеются проточка
и паз, служащие для фиксации “оператора на картере двигателя.
Ротор (якорь) представляет собой вал, на котором собран пакет тонких
пластин, отштампованных из электротехнической стали. По окружности ротора сделаны
пазы. В них уложены определенным образом секции витков, образующих обмотку якоря.
Конец каждой секции соединен с соответствующей пластиной коллектора. Пластины
изолированы друг от друга. С помощью пружины к этим пластинам плотно прижимаются
токосъемные графитовые щетки.
Вал якоря пустотелый, крепится на конусе правой полуоси коленчатого вала болтом
и фиксируется шпонкой. Тем же болтом крепится на якоре кулачок прерывателя,
который фиксируется прорезью в выступ на валу.
Между якорем и полюсными башмаками статора генератора имеется зазор (0,5 мм).
С началом вращения коленчатого вала происходит вращение якоря, и витки обмотки
его пересекают слабое магнитное поле полюсных башмаков, всегда имеющееся вследствие
остаточного магнетизма. В обмотке якоря возникает очень слабый ток. Поскольку
обмотки возбуждения генератора подсоединены параллельно щеткам, ток поступает
в обмотку и усиливает электромагнитное поле, что вызывает увеличение тока в
якоре. Уже через несколько оборотов возбуждение генератора становится настолько
сильным, что при определенной частоте вращения коленчатого вала генератор способен
питать током внешние потребители. Номинальная мощность генератора 45 Вт при
1700 об/мин.
Уход за генератором во время эксплуатации сводится в основном к проверке крепления
контактных соединений проводов, состояния коллектора и щеток. Допускается чистка
коллектора стеклянной шкуркой. Применять наждачную шкурку не рекомендуется,
так как абразивные зерна врезаются в пластины (ламели) коллектора и ведут к
быстрому износу щеток. На мотоциклах “Планета-4” “Планета-5” “Юпитер-4” “Юпитер-5”устанавливается
генератор переменного тока 281.3701 или ГП7. Он служит для питания потребителей
электрическим током и для зарядки аккумуляторной батареи.
Техническая характеристика генераторов 281.3701
и ГП7
Напряжение
номинальное, В
14
Мощность
номинальная, Вт
140
Начальная
частота отдачи номинальной мощности, мин-1
r
2100
Начальная
частота токоотдачи, мин-1
1150
Максимальная
мощность при частоте вращения 5000 мин-1, Вт
280
Максимальная
частота вращения, мин-1
7000
Направление
вращения
левое
Конструкция генератора с прерывателем для
одноцилиндрового двигателя "Планета"
и для двухцилиндрового двигателя "Юпитер"
Наименование, обозначение и количество деталей
генератора даны в таблицах выше. Эти генераторы представляют собой трехфазную
синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Ротор генератора
с клювообразными полюсными наконечниками, обмоткой возбуждения и контактными
кольцами крепится непосредственно на коленчатом валу двигателя с посадкой на
конус и шпонку. На валу ротора имеется специальная расточка для установки кулачка
прерывателя и резьбовое отверстие для снятия ротора с вала двигателя мотоцикла.
- заедание щеток в щеткодержателе;
- загрязнение межламельных пазов или износ коллектора;
- замыкание обмоток генератора на корпус, межвитковое замыкание,
обрыв или замыкание проводов; - задевание ротора о статор из-за их неправильной взаимной
установки или износа подшипника коленчатого вала; - переполюсовка генератора из-за неправильного подключения
проводов.
- снимите правую крышку картера;
- отсоедините провода от клеммовых колодок генератора;
- снимите защелки со щеткодержателя, выньте щетки;
- выверните винты крепления статора и снимите его;
- выверните болт крепления ротора и снимите кулачок;
- вверните в отверстие ротора съемник или винт струбцины
для зажима спиц из комплекта инструмента, приложенного к мотоциклу, и снимите
ротор; - выньте шпонку из паза полуоси.
№
п/п
Обозначение
детали
Наименование
детали
Количество
на мотоцикл, шт.
Ротор генератора установлен на правой полуоси
коленчатого вала двигателя, статор - в крышке генератора или на картере через
переходник. Статор имеет две отдельные обмотки: зарядную и силовую. Зарядная
обмотка подключена непосредственно к коммутатору и служит для питания системы
зажигания двигателя, силовая обмотка через выпрямитель-регулятор обеспечивает
питание приборов освещения, сигнализации и зарядку аккумуляторной батареи. Питание
системы зажигания осуществляется переменным током, остальных потребителей -
через выпрямитель-регулятор напряжения постоянным током. Генератор не имеет
скользящих контактов и трущихся деталей, его обслуживание сводится к наблюдению
за состоянием электрической изоляции, соединений проводов и надежностью крепления
ротора и статора.
Техническая характеристика генератора 7.107-3701
Напряжение
номиналов, В
14
Мощность
номинальная, Вт
70
Начальная
частота отдачи номинальной мощности, мин-1
1700
Начальная
частота токоотдачи, мин-1
970
Максимальная
мощность при частоте 6000 мин-1, Вт
105
Максимальная
частота вращения ротора, мин-1
6000
Направление
вращения
левое со стороны привода
На мотоциклах генераторы работают в комплекте с регулятором
или выпрямителем-регулятором, образуя генераторную установку.
Исправность генераторной установки проверяется с помощью вольтметра постоянного
тока с ценой деления шкалы 0,1 В. Вольтметр подключается к клемме " "
регуляторы напряжения и к "массе". На сред них оборотах коленчатого
вала двигателя при подключенной аккумуляторной батарее и включенном дальнем
свете фары напряжение должно быть 6. 6,4 В для генератора Г36 постоянного тока
и 13,7. 14,7В - для генераторов переменного тока. Отклонения от указанных величин
свидетельствуют о неисправности генератора или выпрямителя-регулятора напряжения
(реле-регулятора). Генератор постоянного тока Г36 работает в комплекте с реле-регулятором
ИЖРР1, который состоит из регулятора напряжения (РН) и реле обратного тока (РОТ).
Регулятор напряжения состоит из сердечника 7 электромагнита
(ярма), якоря 6, двух неподвижных и одного подвижного контактов 5, возвратной
пружины 8 и резисторов 9 и 10. На сердечнике РН навиты
три обмотки: шунтовая (ШО), компенсационная (КО) и сериесная (СО). Когда якорь
генератора неподвижен или вращается с малой частотой, двусторонний подвижный
контакт усилием пружины прижат к верхнему неподвижному контакту, соединенному
с "массой" мотоцикла. В этом случае обмотка возбуждения генератора
соединена с "массой" через КО и контакты 5РН.
С увеличением частоты вращения якоря генератора ток, идущий
через СО, намагничивает сердечник якоря. В результате якорь 6РН приближается
к ярму, а двусторонний подвижный контакт 5 перемещается в среднее положение,
размыкая контакты. При этом в цепь обмотки возбуждения генератора и компенсационной
обмотки включаются соединенные последовательно резисторы 10 и 9.
Это первая ступень регулирования.
При дальнейшем возрастании частоты вращения якоря генератора величины добавочного
резистора становится недостаточно, чтобы приостановить дальнейший рост напряжения.
Поэтому в действие вступает вторая ступень регулирования: якорь 6РН прижимается
к сердечнику, подвижный контакт 5 смыкается с нижним контактом и тем самым закорачивает
обмотку побуждения. Напряжение падает. Постоянно вибрируя, контакт 5 поддерживает
напряжение в сети в заданных пределах 6,5. 7 В.
Реле обратного тока состоит из сердечника 4 электромагнита, якоря
3 с пружиной 12, контактов 7, 2 и ярма 13, На сердечник
навиты две обмотки: тонкая шунтовая ШО (ее называют также обмоткой напряжения)
и толстая сериесная СО (ее именуют токовой). При малой частоте вращения коленчатого
вала двигателя контакты находятся в разомкнутом (свободном) состоянии; вс
е потребители
питаются от аккумуляторной батареи. При возрастании частоты вращения коленчатого
вала напряжение на клеммах генератора повышается, увеличивается и ток, проходящий
через шунтовую обмотку РОТ. Якорь 3 преодолевает усилие пружины 12
и притягивается к сердечнику 4- контакты 7 и 2 замыкаются. Ток
от генератора поступает к аккумуляторной батарее и к другим потребителям электроэнергии.
Как только напряжение, вырабатываемое генератором, станет меньше ЭДС (электодвижущая
сила) аккумуляторной батареи, ток от нее пойдет по сериесной обмотке РОТ к генератору
– суммарный магнитный поток уменьшится, контакты 1 и 2 под действием пружины
12 разомкнутся и отсоединят генератор от аккумуляторной батареи.
Возможные неисправности РР1 и уход за ним
Регулятор напряжения отрегулирован на заводе-изготовителе,
и нарушать эту настройку без надобности не следует. Уход сводится: к наблюдению
за состоянием крепления проводов к клеммам реле и содержанию его в чистоте.
Неисправность регулятора напряжения нарушает работу всей системы электрооборудования.
Основными признаками неисправности являются: яркое горение ламп или перегорание
их, выкипание электролита и быстрый разряд аккумулятора, особенно при эксплуатации
мотоцикла в ночное время. Контроль за работой регулятора осуществляется по красной
контрольной лампочке, расположенной в фаре. Включение контрольной лампы при
оборотах (1100-1200 об/мин) свидетельствует о неправильной работе регулятора
или генератора. Эксплуатация мотоцикла при включенной контрольной лампе ведет
к разрядке аккумуляторной батареи. Проверка и настройка регулятора напряжения
производится: на холостом ходу генератора, то есть без каких-либо нагрузок.
Поэтому между контактами 1 и 2 реле обратного тока необходимо проложить изоляционную
прокладку из бумаги. В этом случае катушка зажигания будет питаться от аккумуляторной
батареи. К клеммам "Я" и "М" необходимо подсоединить вольтметр.
Запустить двигатель. На средних оборотах двигателя напряжение должно быть в
пределах 7,3-7,8 В. Если напряжение выходит за эти пределы, то сначала следует
зачистить контакты 5 стальной пластиной (лезвием бритвы) толщиной 0,05- 0,1
мм, но ни в коем случае не наждачной шкуркой.
Зачистку производить только при неработающем двигателе. Если зачистка не дала
положительных результатов, следует проверить зазор между якорьком и сердечником
электромагнита 7 (0,9-1,1 мм), а также между контактами.
Величина зазора между контактами 5 проверяется следующим образом: между якорем
6 и сердечником электромагнита 7 вставить щуп толщиной 1 мм и прижать
якорь к сердечнику. В этот момент зазор между контактами 5 должен быть 0,25-
0,30 мм (проверяется вторым щупом). Если величина зазора не выдержана, необходимо
подогнуть держатель верхнего контакта. Снова проверить зазоры и напряжение.
При необходимости напряжение можно отрегулировать, изменяя натяжение пружины
8 якоря путем подчистки нижнего держателя пружины. С увеличением натяжения
пружины напряжение в цепи будет увеличиваться, с ослаблением - уменьшаться.
Подгибать держатель пружины надо при неработающем двигателе, а при проверке
напряжения вольтметром двигатель должен работать на повышенных оборотах. После
окончания настройки регулятора напряжения следует убрать изоляционную прокладку
из зазора между контактами реле обратного тока.
Проверка и регулировка реле обратного тока
Для проверки и регулировки реле обратного тока (РОТ) нужен
амперметр с нулевым положением сделки в середине шкалы (шкала 5-0-5 А). Вольтметр
присоединяется так же, как и при регулировке напряжения, а амперметр - последовательно
к аккумуляторной батарее. Прежде чем приступить к регулировке, необходимо проверить
зазоры, величина которых между контактами 1 и 2 должна быть 0,25-
0,35 мм и между якорем 3 и сердечником электромагнита - 0,6-0,8 мм. При
необходимости регулировки зазора между якорем и сердечником следует сместить
держатель контакта при ослабленных винтах. Зазор между контактами реле регулируется
подгибкой стойки контакта. Для проверки напряжения надо запустить двигатель
и, плавно добавляя обороты, заметить напряжение, при котором контакты 7 и 2
замкнутся. В момент замыкания контактов стрелка вольтметра слегка вздрагивает.
Контакты должны замкнуться при напряжении в 6,0- 6,4 В. Обратный ток включения
реле при правильно установленных зазорах и напряжении включения должен быть
в пределах 0,5-4 А. Если замыкание контактов происходит при большем напряжении,
то нижний держатель пружины 12 надо подогнуть вверх, ослабляя ее усилие,
если при меньшем, то держатель нужно отогнуть вниз. Регулировка производится
на малых оборотах.
На мотоциклах "Планета 4", "Планета 5", "Юпитер 4",
Юпитер 5" генератор работает в комплекте с блоком БПВ 14-10 (блок полупроводниковый
выпрямительный).
Из специальных приборов понадобится самый простой тестер с функцией прозвонки (пищалка) и измерением сопротивлений. Если данного прибора у вас нет, то можно воспользоваться лампочкой с батарейкой для определения контакта или разрыва в цепи.
При этом на мотоцикл необходимо поставить хорошо заряженный аккумулятор, либо запитать бортовую сеть от другого внешнего источника питания постоянным напряжением 12 в.
Прежде всего проверяем наличие напряжения при включенном замке зажигания на плюсовой клемме реле регулятора. Там должно быть +12в.
Если напряжения нет, то ищем обрыв от плюсовой клеммы аккумулятора через замок зажигания и до клеммы + на реле- регуляторе.
Далее, меряем напряжение на щетках. На одной из щёток должно быть +12в. Если нет, прозваниваем проводку от реле до щеток генератора.
Следующий шаг. Вытаскиваем щетки из держателя и прозваниваем каждую из них от клеммы до графита, Бывает такое, что в месте контакта провода с самим графитовым телом щетки пропадает контакт.
Поиск неисправности в генераторе
От статора отсоединяются три фазных провода и прозванивается обмотка (соединенная между собой по схеме звезда). То есть между собой обмотки должны звониться и иметь примерно одинаковое сопротивление. Если какая то обмотка не звонится, это означает, что есть обрыв и статор не исправен.
Далее все три фазы прозваниваются относительно корпуса (массы). Если звонится значит обмотки пробиты на корпус и такой статор не исправен.
Якорь
Прозваниваем обмотку якоря ( на медных кольцах ). Если между собой кольца звонятся — хорошо, если нет — обрыв, якорь не исправен.
Следующим шагом прозванивается обмотка якоря относительно корпуса якоря.
Если не звонится — хорошо, если звонится, обмотка пробита на корпус и такой якорь не исправен!
Реле регулятор
Меняются они тоже легко, снизу откручивается гайка на 10 мм сверху отпаиваются провода.
Вот в принципе и всё. И совершенно не стоит наугад менять целые узлы, причин может быть очень много, вплоть до банального плохого контакта на фишках или окисления проводов в разъеме
Редакция журнала благодарит Шарикова Сергея за любезно предоставленные материалы для статьи.
Если у Вас есть чем поделиться с читателями и Вы желаете опубликовать на нашем сайте свой рассказ или фотоотчет о путешествиях, присылайте, пожалуйста, материалы на адрес: [email protected]
Как проверить зарядку генератора иж юпитер
(если в обмотке возбуждения короткое на массу, возможны довольно неприятные последствия! такие как: оплавления щёток, перегорание предохранителя АК, если он у вас конечно есть :), если нет то будет гореть проводка.)
Проверяем исправность контрольной лампы работы генератора.
для этого закоротим Х8, Х3 (БПВ отключен, зажигание включено) контрольная лампа должна загореться, если нет, проверяйте лампу и подходящие к ней провода.
Теперь проверяем обмотку возбуждения, для этого один провод нашего пробника подключаем к массе, а второй к Х1 (БПВ отключен, зажигание включено), пробник должен загореться, если не горит — неисправна обмотка возбуждения. (это может быть зависание щётки, обрыв провода подходящего к щётке или же обрыв в обмотке возбуждения).br/>
Если все наши тесты дали положительный результат, проверяем работу генератора.
Для этого замкнём провода Х1-Х2 (БПВ отключен), включим зажигание, заведём мотоцикл, пробник подключаем одним проводом на массу, а второй провод поочерёдно подключаем к проводам Х5,Х4,Х7 пробник должен светиться.
Если на каком-то проводе лампа не горит, значит, неисправна обмотка статора или подходящий к ней провод.
Если всё Ок, значит, генератор исправен.
После того как вы убедились, что генератор исправен, а зарядки на АК нет или не тухнет контрольная лампа при работающем двигателе, значит, неисправен БПВ.
Как проверить зарядку генератора иж юпитер
Поскольку на форуме участились случаи вопросов по отсутствию зарядки на 6 вольтовых мотоциклах предлагаю несложное руководство к действию в таких случаях.
Прежде всего наружным осмотром убедитесь в том, что все провода надёжно закреплены, наконечники не окислены, аккумулятор заряжен, и исправна контрольная лампа работы генератора. Нелишним будет вскрыть крышку реле- регулятора и проверить состояние контактов.
Запаситесь схемой вашего мотоцикла.
Приступим.
Как проверить зарядку генератора иж юпитер
В этой теме будут обсуждаться все вопросы связанные с зарядкой.
Итак, на вашем аппарате постоянно дохнет аккумулятор. Заряжаете — нормально ездит, но недолго, опять садится, даже если не включать фару. При этом, возможно, постоянно горит лампочка зарядки . Также может быть, что при этом выкипает аккумулятор, т.е. при запущенном двигателе он начинает немного нагреваться и булькать, при этом весь аккумуляторный отсек уделан парами кислоты.
Возможно, что причина всех бед кроется в элементарном неконтакте (проводок где-то отошел/оторвался) или окислившихся клеммах, но очень часто чистка контактов не помогает. Возможен и еще один вариант — короткое замыкание, когда плюсовой проводок где-нибудь коротит на железо. Этот случай можно вычислить по лампочкам, которые горят вполнакала, аккумулятор при этом греется, как чайник. Ну а если все вроде в порядке, вся проводка прощупана, и в ней вы уверены на все сто?
Тогда остается лишь неисправность генератора либо реле-регулятора. Нужно проверить напряжение в бортовой сети мотоцикла — эта проверка укажет виновника однозначно. Для проведения проверки потребуется вольтметр для измерения постоянного тока с пределом измерения в 20 или 50 вольт. Взять этот прибор можно у любого электрика или электронщика.
1. Подключаем прибор к клеммам аккумулятора (полярность не перепутайте, т.е. плюс с минусом!). Прибор должен показать что-то около 12-12,5 вольт. Если меньше — аккумулятор уже прилично посажен, и его надо бы зарядить. Напряжение в 11-11,5 вольт говорит о том, что аккумулятор дохлый совершенно.
2. Проверяем, не включены ли случайно фары или еще какие мощные лампочки, и заводим мотоцикл. Пусть молотит на холостых.
3. Смотрим на вольтметр. Напряжение должно повыситься примерно до 14 вольт (в идеале — 14,4 вольта).
3.1. Если напряжение сразу зашкалило за 15 В, то сгорело реле-регулятор, генератор в порядке. Проверка завершена.
3.2. Если напряжение повысилось, но до 14 вольт не добирает, газанем до средних оборотов, смотря при этом на вольтметр.
3.2.1. Если напряжение нормально поднимается до 14-14,5 В (не более!), то все с электрикой в порядке и вы просто глючите :).
3.2.2. Если напряжение зашкаливает за 15 В, причем при увеличении оборотов повышается, а при сбрасывании оборотов опять падает, то сгорело реле-регулятор, генератор в порядке. Проверка окончена.
3.3. Если напряжение НЕ поднимается, виноват генератор. Реле-регулятор, скорее всего, в порядке. Проверка окончена.
Если все контакты уже сияют, а глюк наличествует по-прежнему, снимите блок графитовых щеток и внимательно все осмотрите как на самих щетках, так и внутри генератора. Внутри генератора нужно увидеть два медных токосъемных кольца, по которым и бегут графитовые щетки. Кольца должны иметь ровную, гладкую до блеска поверхность, возможно с потемнением на беговой дорожке щеток.
Кстати, сейчас самое время проверить целостность обмотки ротора. Для этого берем омметр (этим прибором электронщики и радиотехники измеряют сопротивление электрических цепей) с пределом измерения в несколько десятков Ом. Включаем прибор и тыкаем щупами (стараясь, естественно, не задеть окружающие железяки) в те самые токосъемные кольца — прямо в беговые дорожки щеток. Прибор должен показать очень маленькую, но не нулевую величину в несколько Ом (генератор ИЖ ПС, например, показывает 5,1 Ом). Если не показывает или показывает, но не то, потыкайте в кольца сбоку, там где чистый металл — должно все нормально показать. Если показало — значит, нужно чистить дорожки, они загажены стирающимся графитом. Чистим так — выкручиваем свечи и, прижав к дорожке тряпочный/войлочный тампончик, смоченный растворителем/ацетоном, педалим кик до тех пор, пока дорожка не засияет.
Внимание! Ни в коем случае не чистить дорожки абразивом. Про наждачную бумагу и напильники и думать не смейте! Любой абразив, какой бы тонкий он ни был, обязательно наделает царапин на поверхности мягкой медной дорожки. И тогда эти царапины станут работать по графитовым щеткам, словно наждачный круг. Мало того, что щетки сожрутся махом, еще и графитовой пылью позабивает все что можно, а она токопроводящая. Так и генератор спалить недолго.
Если дорожки капитально загажены, можно попробовать отчистить их войлочным тампоном из валенка, натертым полировочной пастой ГОИ. Это — самый жесткий способ из тех, что можно применять.
Ну, а если дорожки чистые, а омметр упорно не желает показывать вожделенные несколько Ом? Вот тут плохо. Это обыв внутри обмотки. Лечится только заменой ротора (ну, или перемоткой).
Плохо также, если прибор показывает очень маленькое сопротивление — меньше двух Ом. Это КЗ (короткое замыкание) в витках обмотки ротора. Лечится аналогично обрыву.
Теперь о графитовых щетках. Графитовые щетки генератора, снятые для дефектовки, нужно прежде всего осмотреть — они должны быть аккуратными, без сколов и изломов. Рабочая поверхность должна быть гладкой, заполированной. Измерьте также длину щеток — если она меньше четырех миллиметров (или что-то около этого), нужно их заменить. Попробуйте, как они ходят в своих гнездах — под легким нажимом пальца щетки должны мягко, без сопротивления и закусываний, входить в корпус. Измерьте омметром сопротивление щеток — от клеммы до рабочей пятки должно быть КЗ (то есть, нулевое сопротивление). Если что-то из перечисленного нездорово — замените щетки (кстати, если не найдете мотоциклетные, возьмите автомобильные и аккуратно их опилите мелким напильником или надфилем).
Если все в порядке, установите блок графитовых щеток на генератор и, не подключая никуда клеммы, замерьте омметром сопротивление между клеммами. Должно быть столько же, сколько при замере на токосъемных кольцах (у ПСа — примерно 5,1 Ом).
Теперь остается только проверить сопротивление силовых обмоток генератора. Их три штуки. Отключите от них клеммы и тем же омметром проверьте сопротивление друг между другом. Везде должно быть одно и то же небольшое значение. Если где-то значение слишком большое или слишком маленькое, убедитесь, что вы не перепутали клеммы :). Если клеммы не перепутаны — поздравляю, накрылся генератор
Ну, вроде с глюками генератора закончили. Теперь уделим внимание реле-регулятору.
Если генератор в порядке и виновником электропроблем все-таки является штатное реле-регулятор, то проще всего заменить его — ремонт этих хреновин есть дело трудоемкое и неблагодарное, потому как далеко не каждый электронщик сможет его толково перепаять, и все равно оно опять, сволочь, сгорит. Причем, конечно, можно пойти самым простым путем — купить еще раз штатное мотоциклетное. Однако, как показывает опыт, этот путь одновременно и самый затратный — штатная релюшка обойдется в немалую сумму. Вам никогда не доводилось с завистью смотреть на автомобильные реле-регуляторы, которые стоят в несколько раз дешевле и при этом сгорают удивительно редко? 😉
Дело-то в том, что практически все отечественные генераторы переменного тока, устанавливаемые как на авто-, так и на мототехнику, имеют одинаковый принцип работы — это трехфазные асинхронные электрические машины с электромагнитным возбуждением. Эти длинные и умные слова на деле означают очень простую вещь — поскольку принцип работы у всех генераторов одинаковый, на мотоцикл, таким образом, можно установить практически любое реле-регулятор, с любого автомобиля!
Па-а-азнавательная страничка 🙂 : Как работает реле-регулятор?
Наверняка все знают, что ИЖ, Урал или Днепр с посаженным аккумулятором (или без оного) завести практически невозможно. Многие наверняка на собственной шкуре в этом убеждались. А фишка в том, что питание на систему зажигания мотоцикла при запуске подается именно с аккумулятора: генератор тока не дает, пока двигатель не заработает, и мощность искры полностью зависит от аккумулятора. Когда коленвал двигателя начинает вращаться, генератор начинает вырабатывать электричество, и аккумулятор может отдыхать — он мотоциклу больше не нужен… до следующего запуска, разумеется. Но почему тогда часто случается так, что на подсевшем аккумуляторе дрын с кика не заводится, а с толкача — запросто?
Дело в том, что генератор начинает давать ток не тогда, когда его просто крутят, а тогда, когда на него подается ток подмагничивания — на роторе генератора есть специальная децельная обмотка, на которую этот ток подается. После того, как подмагничивание подано (хотя бы слабенькое), генератор начинает давать электричество в бортовую сеть, одновременно подпитывая и собственную обмотку подмагничивания. Круг замыкается, и генератор уже самостоятельно поддерживает свою нормальную работу.
Ну, с обмоткой подмагничивания вроде понятно: если на нее не подать напряжения, то хрен тут будет на генераторе, а не ток.
Конечно, самый простой вариант — подать на эту самую обмотку постоянное напряжение с аккумулятора, и дело с концом. Но так не выйдет, потому что напряжение, выдаваемое генератором, сильно зависит от частоты его вращения: медленно вращается — восемь вольт, быстро вращается — пятьдесят вольт. Надо его как-то регулировать. Проще всего им управлять, изменяя ток подмагничивания. Даем ток подмагничивания поменьше — выдаваемое напряжение уменьшается, даем побольше — напряжение увеличивается
Читайте также: