Прицеп из волги своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
У меня Волга ГАЗ-3110. Иногда нужен прицеп для перевозки грузов. Просмотрел множество различных прицепов. По функциональности они мне конечно подходят, но вот их дизайн оставляет желать лучшего. Поэтому появилась идея сделать прицеп в стиле самой машины. Для чего можно использовать две битые Волги, которые не сложно найти. Дизайн примерно такой:
данил данилыч, можно заявить как самоделку и спокойно зарегестрировать. Друг отца сам себе сделал прицеп: самодельная рамма, задний мост от волги, прицепное устройство и самодельный ящик + вся светотехника. Он у него уже полтора года верой и правдой служит.
на заводских прицепах не видел думаю что нет, достаточны рессоры т.к. прицеп легкий особой роли они несыграют а груженый придавит рессоры
Аммо всётаки стоит оставить.
Они исключять прыгание прицепа на кочках когда он пустой.
Вот из-за этого и возник вопорс. Я видел заводские прицепы и с амортами и без оных, но и те и другие прыгают на кочках когда пустые. Может аморты нужнее когда прицеп груженый?
Может, тогда универсал взять и по средней стойке отрезать? Потом там перегородку всобачить. Будет большой "сарай".
Они исключять прыгание прицепа на кочках когда он пустой
Вот из-за этого и возник вопорс. Я видел заводские прицепы и с амортами и без оных, но и те и другие прыгают на кочках когда пустые. Может аморты нужнее когда прицеп груженый?
Может, тогда универсал взять и по средней стойке отрезать? Потом там перегородку всобачить. Будет большой "сарай".
Господа идеи конечно заманчивые, но мне такие большие прицепы не особо нужны. Разве что приспособить их, как дом на колесах. Два спальных места вполне возможно в них уместить или одно, но очень большое. :haha:
на счет моста согласен лишних 100кг за собой тоскать не экономично, а насчет нужности аммортизатора вопрос конечно интересный, но думаю что он ненужен нагруженые рессоры и так нармольно гасят раскачку прицепа а с аммартизаторами конструкция уже сложнее будет и смотреть за ними надо чаще , а если по дороге один аммор выходит из строя и в ямку, у прицепа только два колеса а не 4 он груженый может и машину за собой потащить а с рессорами дешево и сердито тем более если делать самому, а под амморы нужно еще и место что приведет к потере полезной площади кузова да еще и расстояния под точки крепления аммора выбрать надо
если есть желание и возможности можно и попробавать будет своего рода эксклюзивный прицеп да на вид будет выглядеть классно если еще одинаковым цветом с машиной да с одинаковыми дисками и еще с жесткой крышкой вообще полный отпад
Когда изготовление бани-бочки было закончено, захотелось поставить её на колёса. Изучив рынок прицепов, загрустил из-за высокой цены и низкого качества представленной продукции. Те, что подешевле, выглядят не ахти, а среди дорогих моделей есть, конечно, классные экземпляры, но семейный совет в финансовой поддержке отказал.
Недолго думая, решил сделать прицеп из подручных материалов сам. Основа рамы - профиль 150 х 60 мм, толщиной 4 мм. Также пришлось залезть в денежную заначку. Впоследствии оказалось, что cделать прицеп чуть сложнее, чем печку для бани.
Мой профиль длинной 2,5 м, а платформу прицепа решил сделать 3,5-метровую. Сварил балки нужной длины. Рама будет состоять из трёх сегментов, чтобы прицеп можно было разобрать и компактно сложить в гараже. В качестве силовых элементов сварил две одинаковые рамки с тремя внутренними перемычками - шириной 45 см и длиной 350 см.
На сварочном столе работать очень удобно, с помощью струбцин и других нехитрых приспособлений легко контролировать параллельность и перпендикулярность элементов свариваемой конструкции.
Использовал б/у профиль. Стыки углов провариваю полностью, а потом зачищаю болгаркой. Далее берусь за дышло, сверлю отверстия в рамках и заготовках для него.
Делаю три внутренние перемычки: одна для крепления номера и две одинаковые для средней части рамы.
По моему замыслу, дышло должно быть элементом с высокой прочностью за счёт сочетания треугольной формы с прямоугольной - он будет отвечать за стабильность конструкции в целом. Дышло крепится к раме болтами 10 мм. К каждой из боковых частей дышло крепиться восемью болтами. Длина перемычек и ширина дышла - 106 см. Соответственно, общая ширина платформы получилась 196 см. Это самый широкий посадочный размер оси. Такой размер оказался только заказным. Месяц я ждать не стал - решил делать рессорную подвеску сам. Она сложнее, но более ремонтопригодна.
У фирмы - производителя прицепов заказал основные комплектующие и приступил к их адаптации. Рессоры – пятилистовые, фирмы AL-KO, с комплектом креплений.
При таком положении рессор с учётом оставленного для их удлинения места расстояние между колёсами получается достаточно большим. Это может снизить манёвренность прицепа. По совету ребят, у которых покупал рессоры, изготовил П-образное крепление. При их помощи удалось разместить ухо задней рессоры над хвостом передней. Расположение осей равноудалено от центра платформы.
Расстояние между колёсами уменьшилось. При таком расположении рессор высота прицепа увеличилась на 2-3 см.
Переходим к изготовлению осей из профиля 50 х 50 мм с толщиной стенки 4 мм. Страшно было только перед запреcсовкой первой цапфы. К тому же пришлось сделать для этого самодельное приспособление.
Из старого съёмника и профильной трубы за 20 минут изготовил запрессовыватель.
Цапфы на своих местах.
Привариваем профиль к цапфам, зачищаем соединение болгаркой.
Четыре ступичных подшипника от ВАЗ-2108, под них точим ступицы. Оси готовы. Колёса для прицепа снял со старого спортивного автомобиля. Первые ходовые испытания были проведены на скорости 5 км/ч.
Амортизаторы
При монтаже амортизаторов следует учесть, что при срабатывании подвески она смещается назад, поэтому в разгруженном состоянии место крепления к раме тоже должно быть смещено немного назад.
Теперь надо приделать прицепу крылья. Трубогиба нет.
Дуги сделаны с помощью болгарки и сварки. Приобретая электронику, купил и пластиковые крылья.
Установка электроники
Прокладываю две независимые ветви проводки. Провод проложил 4-жильный, медный, по полтора квадрата. Для придания электропроводке промышленного вида, провода помещены в чёрный гофрированный кабель-канал.
Проводим тестирование фонарей. Отсутствие фонаря заднего хода допускается, а вот противотуманные должны быть обязательно. Также были врезаны габаритные огни.
Прицеп в разобранном виде занимает в гараже совсем не много места. Вся необходимая для сборки фурнитура помещается в одно отделение. Ширина комплекта в разобранном виде - около 70 см. Прицеп, в принципе, готов. Но появились другие дела. Только через месяц отправил электронное письмо в испытательный центр и получил ответ и счёт. С оплаченным счётом еду получать разрешение.
На всякий случай весь инструмент беру с собой, чтобы была возможность доделать что-либо на месте. Ехать около 300 км. Держу скорость 50 км/ч, через 100 км останавливаюсь и проверяю температуру ступиц.
Без происшествий прибываю на испытательную площадку центра, где меня встречают четыре специалиста. Они были вооружены электронными весами, какими-то чёрными штуками и рулетками. Ребята начали колдовать над прицепом. В процессе поинтересовались, чем я его красил, и очень удивились, когда узнали, что это обычная молотковая краска. Сказали, что выглядит как порошковая полимерная.
Домкратную стойку к дышлу даже не прикручивал, поскольку нагрузка оказалась всего 21 кг (при допустимой нагрузке до 45 кг в расцепленном состоянии).
Основное внимание было уделено светотехнике, работе сцепного устройства и защите от случайного расцепления.
Ввглядит интересно. Надо тягач соответствующий подобрать.
Вопрос, на раме существующего прицепа построен?
Или с нуля все? Как с документами быть?
Сара Евдокимова
мощно
А где фаркоп .
Всё . понял увидел
На производство пушка ваще!
Охуенно
Срочно идёт набор рабочих на вахту отделочная работа,
1.амстронг
2.перегородки гкл
3.плитка
4.стяжка
Показать полностью.
5.линолиум
6.кладка кирп
7.окраска потолка
8.шпатлевка стен
9.штукатурка стен
10.окраска стен
Проживание и проезд за чет работодателя. Зарплата за работу от 40000руб . Обращаться по телефону 89196054183
Прицепы, созданные из частей автомобилей - тренд, пришедший к нам с запада. Согласитесь, круто прицепить к своему автомобилю еще половинку такого.
Прицепы, созданные из частей автомобилей - тренд, пришедший к нам с запада. Согласитесь, круто прицепить к своему автомобилю еще половинку такого же автомобиля. Совершенно бесполезно, но выглядит так, что шаблон разрывается. Давайте посмотрим на фотографии отечественных автомобилей и прицепов для них, созданных в том же стиле.
ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 в последнее время стали настоящими янгтаймерами. Их восстанавливают, тюнингуют, доделывают. Посмотрите на эти три прицепа для "копейки" и "двоечки". Прикольно, не правда ли?
Этот, кстати, похож на фотошоп. Но мы уверены, что когда-нибудь кто-то обязательно сделает прицеп, похожий на этот. И точно оснастит его собственной пневмоподвеской.
Почему к "десятке" прицепили половину "пятерки"? Видимо, ВАЗ-2110 в распил не нашли, зато был ВАЗ-2105. Не пропадать же добру! Но лучше, конечно, этот прицеп зацепить с "пятерочкой".
Есть в нашей подборке прицеп и для "семерки". В данном случае решили использовать лишь багажник, срезав и заварив крышу. Интересно сделали колесные арки, которые отличаются от стандартных ВАЗовских.
А вот и пара пухленьких прицепов для ВАЗ-2110. Они сделаны полностью симметричными: заднюю часть можно отличить лишь по фонарям. Кстати, поднимающаяся крышка (скорее всего из стеклопластика), открывает доступ к просторному грузовому отсеку. Так что, в таком прицепе можно и картошку возить!
Ну как же без белой тонированной "Приоры"! Разбив одну Приору и купив новую, владелец этого автомобиля решил сделать из оставшейся половины стильный прицеп. Кузов разрезали по центральной стойке. Внутри прицепа есть комфортабельный диванчик просто для отдыха.
Из деталей ЗАЗ-965 получаются самые забавный прицепчики. На рыжем автомобиле прицеп выполняет функции барбекю. А белый автомобиль, кажется, участвовал в каком-то пробеге, а все вещи перевозились в прицепе.
Прицеп из ГАЗ-21 "Волга" - это лучшее, что вы увидите в этой подборке. Оказывается, таких конструкций сделано уже несколько. На первой фотографии он установлен на огромные хромированные колеса, а на второй - можно посмотреть, как он смотрится в сцепке с "Волгой".
В Украине есть мастер-самоделкин, который очень любит переделывать автомобили. Особенно УАЗики и Нивы. Он создал множество конструкций, в том числе Ниву-пикап с прицепом-пикапом и пассажирский прицеп из двух задних частей от "Нив".
Чтобы превратить Оку в прицеп для Нивы не надо делать практически ничего. Достаточно отрезать переднюю часть с колесами и двигателем и приделать вместо них дышло прицепа. И вуа-ля, прицеп готов!
Ну и немного классики в заключение. Такой прицеп-кемпер построили на заводе РАФ из кузова обычного микроавтобуса. Интересно, что крыша в передней части могла подниматься, чтобы легче было перемещаться внутри.
Читайте также: