При включении поворота включается аварийка уаз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Привет! А я так понял, что чужие здесь не ходят. До поры до времени.))) Позавчера порадовал давний друг. Оказывается, я не встрял на покупку сцепления и переборки КПП. Дело в разбитой втулке на кулисе. Выскакивала задняя передача. Наверное завтра поеду на шприцевание всех узлов.
Да! Настроил зажигание и карбон. На работающий движок можно стакан с жидкостью ставить!

Бухан Бухалыч. Он же УАЗ 3909

Трубокур писал(а): Привет! А я так понял, что чужие здесь не ходят. До поры до времени.))) Позавчера порадовал давний друг. Оказывается, я не встрял на покупку сцепления и переборки КПП. Дело в разбитой втулке на кулисе. Выскакивала задняя передача. Наверное завтра поеду на шприцевание всех узлов.
Да! Настроил зажигание и карбон. На работающий движок можно стакан с жидкостью ставить!

Чем чаще шприцуешь втулки на кулисе,тем дольше они ходят и меньше разбиваются.Работал на такой машинке лет 5-6 до нынешней работы.Пьяная машина у нас была)) со столиком))

Бухан Бухалыч. Он же УАЗ 3909

У меня тоже со столиком, сейчас в раздумьи как удобный спальник организовать. Смотрю, изучаю, прикидываю.)))

Бухан Бухалыч. Он же УАЗ 3909

Трубокур писал(а): У меня тоже со столиком, сейчас в раздумьи как удобный спальник организовать. Смотрю, изучаю, прикидываю.)))

Бухан Бухалыч. Он же УАЗ 3909

Сейчас салон пустой. перегородку перенес вперед, от задних дверей до крыльев сделал 2-ярусные рундуки для мелочей от пола до потолка. Заднюю перегородку планирую только до половины, т.к. задние двери закрываются изнутри и нужен доступ. Танцы с кузовом оставил на будущий год, пока так оставлю. Штатный замок не справляется, открываются двери на ходу.
Работы с машиной много. Очень много. Но интересно!)))
Пока что ничего не фоткал, т.к. особо нечем хвастаться.(

Бухан Бухалыч. Он же УАЗ 3909

Трубокур писал(а): Сейчас салон пустой. перегородку перенес вперед, от задних дверей до крыльев сделал 2-ярусные рундуки для мелочей от пола до потолка. Заднюю перегородку планирую только до половины, т.к. задние двери закрываются изнутри и нужен доступ. Танцы с кузовом оставил на будущий год, пока так оставлю. Штатный замок не справляется, открываются двери на ходу.
Работы с машиной много. Очень много. Но интересно!)))
Пока что ничего не фоткал, т.к. особо нечем хвастаться.(

Бухан Бухалыч. Он же УАЗ 3909

Бухан Бухалыч в прошлом году:

Фоткал сегодня:

Бухан Бухалыч. Он же УАЗ 3909

Я не понял вашего вопроса,но я вам на него отвечу.

Бухан Бухалыч. Он же УАЗ 3909

гсг писал(а): Не правильный какой то буханыч,между бампером и задней дверью клинышек должен быть вбит.

Бухан Бухалыч. Он же УАЗ 3909

Я не понял вашего вопроса,но я вам на него отвечу.

Бухан Бухалыч. Он же УАЗ 3909

А в кабине на двери изнутри шпингалеты ставят. [/quote]
У меня вот какая горечь печальная. - не работают стеклоподъемники. Нет тросиков. Стекла зафиксированы на подвесах . Летом все ж хоцца хоть изредка открывать оконце и глонуть свежего воздуха. Слышал, что делают на ремнях. Ремни, слава всевышнему, есть. Буду пробовать.)))

Бухан Бухалыч. Он же УАЗ 3909

У меня вот какая горечь печальная. - не работают стеклоподъемники. Нет тросиков. Стекла зафиксированы на подвесах . Летом все ж хоцца хоть изредка открывать оконце и глонуть свежего воздуха. Слышал, что делают на ремнях. Ремни, слава всевышнему, есть. Буду пробовать.)))[/quote]

Делают,на дверь шпынёк,на ремне дырочки ими и регулируешь.А что подъёмники дифцит??Завтра в Южный порт еду,могу глянуть и если надо купить и прислать.Сегодня в Калининград запчасти посылал.
Помогаю когда могу.

Я не понял вашего вопроса,но я вам на него отвечу.

Бухан Бухалыч. Он же УАЗ 3909

Не думаю, что дефицит, пока есть на что потратиться.))) Буду колхозить!

Бухан Бухалыч. Он же УАЗ 3909

Я не понял вашего вопроса,но я вам на него отвечу.

Бухан Бухалыч. Он же УАЗ 3909

Тюнинг и доводка автомобилей для соревнований по бездорожью, авто туризму, гонкам, дрег рейсингу, авто звуку и т.п. это не преступление, а развитие технических видов спорт, важных для нашей страны.

Запрещая или усложняя для граждан возможность заниматься подготовкой автомобилей правительство не дает возможности развиваться техническим видам спорта, локальным производителям технических компонентов и рынку по продаже компонентов и услуг в сфере подготовки автомобилей.

Мы просим отменить или упростить обязательную регистрацию не запрещенных законом изменений в конструкции транспортных средств как то: установка колес измененного радиуса, изменение конструкции подвески (лифт подвески), установка лебедок, дополнительного света и звука, увеличенных топливных баков итп.

В одной из первых моих записей в БЖ, а конкретно здесь я писал про свою проблему, что перестали у меня моргать поворотники. И приходилось мне вручную моргать. Купил другое реле (скорее всего от классики. И ломал я тогда голову над тем как это реле подключить.
Таки я справился, разобрался. И хочу простыми словами рассказать как это сделать и другим "чайникам". Так как мануалов много в сети встречается, а вот про это -не встречал, чтобы ПРОСТЫМИ словами, "на пальцах".
В процессе изучения вопроса я решил не просто подключить новое реле, а подключить ещё и кнопку включения аварийной сигнализации. Шоб усё как у людей. А то в моей машинке такого отродясь не было.
Главным устройством в системе указателей поворотов и "аварийки" является реле поворотов. Именно оно создаёт то моргание, которое нам надо распределить или на какую-то сторону, или на всё стороны при аварии

Конкретно это используется, скорее всего, на классике или других пожилых моделях советского автопрома. Я его нашёл только на электросхеме ВАЗ-2106. На фото я расписал контакты. Надеюсь будет понятно.
Дальше сигнал с реле (контакт 2) идёт на подрулевой переключатель, где он и распределяется или на левую, или на правую сторону авто. На этом в принципе и работает система поворотников. Но при аварии требуется ведь, чтобы одновременно работали ВСЕ поворотники. Тут в дело включается кнопка включения аварийной сигнализации.
В принципе, чтобы моргали все поворотники достаточно одного тумблера, установленного параллельно системе поворотников, который "моргающий" сигнал с реле пустит на обе стороны авто, но умные конструкторы придумали пару "фишек" для облегчения жизни в трудную минуту автомобильной жизни.
В кнопке встроена лампочка, моргающая при включении "аварийки" параллельно с поворотниками, чтобы водитель точно знал, что у него работает "аварийка". Она встроена в саму кнопку и, к счастью, отдельно её подключать не надо.
В кнопку ещё встроена система, чтобы аварийка работала даже когда выключен замок зажигания, а поворотники — только при включенном замке. Для этого к кнопке ещё подведено два провода с источником питания реле поворотов. Соответственно запитанных на "+" до и после замка зажигания. На фото они отмечены как 2й и 8й контакты.

А выходит из кнопки один провод с питанием "+" (обозначен как 4), который и подаётся на контакт 1 реле поворотов.
Ещё в кнопке есть один свободный контакт который запитан плюсом только когда аварийка не работает (контакт 6). От него можно запитать какое-нибудь устройство или лампочку, которая НЕ ДОЛЖНА работать при работающей аварийке. У меня фантазии не хватило что это за устройство, но может у вас хватит…
Ещё нужно будет найти место, где потом будет стоять это героическая кнопка и вырезать там отверстие непростой конфигурации.

Я мог бы набросать схемку подключения, но, как неспособный, отсылаю вас к электросхеме ВАЗ-2106, где с моими пояснениями вы, как я надеюсь, без труда разберётесь.
И ещё немаленький нюанс. ОЧЕНЬ НЕМАЛЕНЬКИЙ труд оказалось найти контактор "маму" для кнопки. В автомагазинах целый выбор самих кнопок, а контакторов — нет. Только на жгутах. Но настойчивость и труд всё перетрут…
Я в эту систему залес, главным образом, для тренировки работы с проводкой. Желаю успешной тренировки и вам. Я её хотел сделать ещё на своей первой машине, но так руки не дошли.
Это мой первый опыт написания мануала. Надеюсь получилось не очень "комом".
Всем удачи на дорогах и направлениях

ёпс . - аварийка вместо правого поворотника .

ёпс . - аварийка вместо правого поворотника .
- граждане чего ето :переключатель или релюха ? (лампочки все в норме)

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

при включении левого пов. все в норме, а вот при включении правого включается "аварийка" - то биш мигают все шесть поворотников.

Сейчас на вскидку не помню (могу ошибаться, пусть поправят), но реле поворотов и реле аварийки выполнены вроде в одном блоке - значит реле менять. А так надо букварь читать.

да, почитал . - так это надо раздобыть тэстор (проверка переключателя), найти свободный день, хорошую погоду, и т.д. .
а я, ведь, к тому: мож. кто сталкивался с энтим безобразием . :)

ZamPoteh писал(а): Сейчас на вскидку не помню (могу ошибаться, пусть поправят), но реле поворотов и реле аварийки выполнены вроде в одном блоке - значит реле менять. А так надо букварь читать.

Дичайше извиняюсь. Ввёл в заблуждение, я хотел сказать что поворотники и аварийка управляются одним реле, как на КАМАЗе например.

а. ,извиняюсь,переключатель ведь не коим образом не может включить аварийку . - что бы там не замкнулось.
- или я чего-то не знаю .

Можно ещё в качестве шаманизьма пощёлкать кнопкой аварийки, хотя я склоняюсь к версии о безвременной кончине реле.

Реле ни причём,оно не распределяет на лево или на право.Смотри рычаг или кнопка аварийки(крайне редко).Как вариант,из практики,может быть сигнализация не штатная.Мог диод кончиться ,т.е. пропускает в одну и в другую сторону.А так по хорошему надо прозванивать,причин может быть на небольшую книжечку. :D

да, точно так и оказалось. в субботу заехал в сервис. сгорели два диода. -их просто выкусили ир цепочки. без них всё работает. только теперь при автозапуске не горят жёлтые огни поворотников. но это и не нужно. :D

Maikle писал(а): . -их просто выкусили ир цепочки. без них всё работает. только теперь при автозапуске не горят жёлтые огни поворотников. но это и не нужно. :D

В подрулевом редко, но может, иногда происходить перекос контакта, и он, при включении левого или правого поворотника замыкает и противоположный.
По хорошему сгоревшие диоды надо было не просто выкусить, а заменить на исправные с аналогичными амперными характеристиками.

да, согласен.
только диоды надо заменить на более мощные. (всё-таки шесть поворотников, ватт по 20 = 120Вт, горят непрерывно в течении всей работы автозапуска . 5-30 мин. ,а то и больше. )

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Поворотные огни являются неотъемлемым элементом оптики в любом современном авто. Их предназначение заключается в предупреждении других участников дорожного движения о том, что водитель планирует совершить маневр. По каким причинам не работают поворотники и аварийка, как проверить работоспособность оптических элементов и как произвести их ремонт. Об этом мы расскажем ниже.

Причины выхода из строя поворотников и аварийки

Как известно, схема указателей поворотов и аварийной сигнализации завязана, поскольку обе функции выполняют одни фары. Если по каким-то причинам аварийка работает, а поворотники нет, либо не горят ни повороты, ни световая сигнализация, это может привести к созданию аварийной ситуации на дороге.

По каким причинам перестали работать эти элементы:

Выход из строя предохранителя — одна из самых распространенных проблем. Если автомобиль дополнительно оснащен реле, отвечающим за работоспособность этих оптических элементов, то проблема может заключаться и в нем. В зависимости от модели авто, реле может находиться отдельно от основного блока предохранителей, для поиска вышедшей из строя детали воспользуйтесь схемой.
Замыкание в системе. Из-за этого при включении поворотных огней включается аварийка либо оптика вовсе не реагирует на команды водителя. Для диагностики неисправности вам потребуется тестер, а также навыки электрика.
Выход из строя источника освещения. Иными словами — перегорела лампочка.
Обрыв электроцепи. Такая проблема актуальна для многих автовладельцев более старых машин. Если провода уложена в месте, где присутствуют движущиеся элементы, то со временем она перетрется и потеряет изоляцию, что в целом приведет к повреждению электроцепи.
Выход из строя кнопки либо подрулевого переключателя. В данном случае нужно проводить более тщательную диагностику переключателя, а также кнопки подключения.

ИЩЕМ ПОЛОМКУ СВОИМИ РУКАМИ

Поиск причины, из-за которой перестали работать поворотники и аварийка, следует начинать с изучения электросхемы. Рекомендуем воздержаться от самостоятельного ремонта, если вам незнакомы основы электротехники, методы восстановления проводки.

Если при включении правого/левого поворотника вы отчетливо слышите щелканье реле, проверьте сопротивление участка цепи с подрулевым переключателем. Если не работает только левая либо права сторона, причина точно в переключателе или в проводке цепи от него к лампочкам.

ПОДРУЛЕВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

Причина неисправности может быть как в механическом повреждении пластмассовых либо контактных элементов, так и в образование нагара. В процессе работы поворотников контакты могут подгорать, из-за чего увеличивается сопротивление и падает сила тока в цепи. При этом характерно, что в случае окислов, нагара реле указателей может щелкать, но лампы загораться не будут.

Для ремонта подрулевой переключатель нужно будет снять с рулевой колонки и разобрать. Внутри корпуса располагается множество контактных площадок, поэтому для беспроблемной сборки запоминайте расположение всех подвижных элементов.

Снятие и установка пиротехнических изделий требует соблюдения правил техники безопасности. Поэтому рекомендуем прочитать, как правильно снимать подушку безопасности.

ГДЕ НАХОДИТСЯ И КАК ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ПОВОРОТНИКОВ

Реле указателей поворотов находится в монтажном блоке предохранителей в салоне либо под капотом. Точное месторасположение вы можете узнать из руководства по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Часто с внутренней стороны монтажного блока графически изображено предназначение реле, предохранителей.

Отпаивание элементов со схемы, микротрещины в местах пайки, выход из строя главной микросхемы – наиболее распространенные причины неисправности указателей поворотов.

Самостоятельная диагностика световых приборов автомобиля

Есть несколько ситуаций, при которых можно определить, что оптика нуждается в диагностике:

Повороты не мигают, но горят. Такая неисправность свидетельствует о выходе из строя именно реле, в частности, речь идет о его электромагнитной составляющей. Сам электромагнит мог замкнуться в одном из положений, в результате чего он не может вернуться в начальное состояние.
Поворотные огни мигают очень быстро либо очень медленно. В таком случае проблема может крыться не только в реле. В некоторых случаях неисправность такого рода проявляется тогда, когда водитель использует не соответствующие источники освещения. Так что при покупке новых лампочек нужно удостовериться в том, что они соответствуют номиналу, установленному заводом-производителем авто.
Оптика не работает вовсе. То есть лампочки поворотных огней не мерцают, на приборке соответствующие индикаторы также не горят. Помимо этого, нет характерных щелчков, которые появляются при включении поворотных огней. При таких симптомах причин проблемы может быть множество, подробнее об их диагностике мы расскажем ниже (автор видео — канал Steel Horse).

Что касается диагностики, то она выполняется в несколько этапов:

В первую очередь нужно удостовериться в том, что на приборке работают все датчики и индикаторы. Если они не функционируют, то нужно произвести диагностику предохранительных устройств.
Если все приборы работают в нормальном режиме, то далее нужно включить кнопку световой сигнализации и произвести диагностику всех источников освещения в фарах. То есть проверьте передние, задние, а также боковые (если имеются) фонари.
В том случае, если сигналка при активации не функционирует, то нужно проверить работоспособность реле, а также проверить питание на выводах. Чтобы сделать это, демонтируйте реле из посадочного места, а затем, используя контрольную лампочку, один ее контакт подключите к месту монтажа (к плюсу), а другой — к кузову авто или АКБ. Зажигание при этом включать не надо. Если питания нет, то скорей всего, причина кроется в вышедшем из строя предохранительном устройстве, поломке кнопки аварийки либо повреждении электроцепи. Также суть проблемы может крыться в плохом контакте в соединительных штекерах.
В том случае, если плюс на контактах имеется, то попробуйте замкнуть два вывода реле с помощью медного проводка. Если все электроцепи, а также штекеры подключения исправны, то все поворотники должны загореться. В таком случае неисправность необходимо искать в реле.
Если лампочки не стали гореть после выполненных вам действий, то скорей всего, причина неисправности заключается в кнопке управления аварийкой. Однако, на практике такое случается достаточно редко, зачастую в цепи имеется замыкание. Кстати, именно замыкание может привести к поломке реле, поэтому, прежде чем заменить вышедший из строя элемент, нужно устранить замыкание.
В том случае, если аварийка функционирует, это свидетельствует о том, что предохранительные устройства и реле рабочие, соответственно, нужно приступать к диагностике самой кнопки. В первую очередь нужно продиагностировать положительный вывод, как в случае с проверкой реле, при этом зажигание, а также кнопка аварийки должны быть активированы. Если диагностика показала, что плюс отсутствует, это говорит о том, что нужно более детально проверять саму кнопку. Извлеките ее из посадочного места и проверьте цепь подключения. Если питания нет, то нужно искать обрыв проводки от приборки до самой кнопки. Если питание имеется, то необходимо будет замкнуть выводы в месте установки, зажигание при этом не выключается, после чего надо активировать указатели поворотов (с любой стороны). При включении источников освещения замене подлежит управляющая кнопка, но если питания нет, то нужно проверять питание в реле аварийки. При отсутствии питания проблема, вероятнее всего, заключается в обрыве в соединительной электроцепи от клавиши управления до блока с предохранительными устройствами.

Предупреждайте о своих маневрах заранее и четко

Никогда не включайте сигнал поворота слишком поздно. Например, когда вы уже начали поворачивать или менять полосу движения. Использовать поворотники вы должны заранее, четко дав понять другим участникам дорожного движения, что вы хотите делать. Это дает другим водителям возможность заметить указатели поворота вашего автомобиля (одного-двух морганий недостаточно). В противном случае вы нарушаете пункт 8.2 ПДД РФ:

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой
должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
В большинстве случаев, когда вы поворачиваете на перекрестках, включайте поворотник заранее перед подъездом к развязке. В том числе включайте поворотник даже в том случае, если согласно Правилам дорожного движения на перекрестке возможен только поворот. Дело в том, что все водители разные. Есть внимательные, есть менее собранные. Также не стоит забывать о многочисленных водителях-новичках, которые часто нарушают ПДД, запутываясь в ребусах дорожных знаков и разметке. Так что, например, если на перекрестке можно поворачивать только направо, то все равно включайте поворотник заранее, чтобы предупредить других участников дорожного движения о своих намерениях. Ведь какой-нибудь неопытный водитель может не заметить, что движение по прямой запрещено, и не успеть снизить скорость, когда вы будете поворачивать направо. В итоге есть большой риск, что произойдет ДТП.

Ремонт указателей поворотов и аварийной сигнализации своими руками

Если пропали повороты, а также аварийный сигнал автомобиля, то можно попытаться решить такую проблему своими руками:

Здравствуйте. Очередной вопрос от чайника)
По началу глючила аварийка, то включалась, то нет. Вчера Перестали включатся поворотники. Думал, сгорело реле поворотников, купил новое поставил. Сначала так же работали поворотники и глючила кнопка аварийки, а потом после короткого "тика" в реле поворотников и подмигивания самих поворотников опять перестало работать. Добавлю, что проводка у меня такая же старая как и машина (1988г) и там столько всего понавешено, отрезано, заклеено изалентой и тд., что я уже думал о замене проводки целиком. Так как ничего в этом не смыслю начал звонить в сервисы. После того как мне заломили 25000р за одну только работу с новой родной проводкой, не говоря уже о том если по другой схеме делать, как тут многие на форуме сделали, расстроился. В общем читая форум надеюсь по кусочкам что нибудь сделать.

попробуй поменять кнопку аварийки. похоже коротнула. если не поможет- выхода два: либо грамотный электрик, либо изучаем схемы

Заломили 25 специально,чтоб ты отказался,умного не чего там нет,если красный от зеленого отличаешь.А вообще попробуй заменить саму кнопку аварийки,только у них разное число контактов,посчитай сколько у тебя и вперед в магазин,УДАЧИ.

Кнопку менял ещё до того как перестали работать поворотники. Не помогло. Как вариант можно все повода, которые идут между переключателем поворотов, аварийкой и реле поворотов поменять на новые вместе с клеммами. Какой инструмент может понадобиться для такой операции?

смотри контакт в предохранителях- которые три штуки проволочные под капотом - два крайних отвечают за поворотники и аварийку

смотри контакт в предохранителях- которые три штуки проволочные под капотом - два крайних отвечают за поворотники и аварийку
Вы имеете в виду "блок плавких предохранителей" ? Я позже сфотографирую и выложу фотку их. Там по ходу только на крайний левый намотана какая то проволока, а остальные просто как коричневые куски пластмассы выглядят.

Только что завёлся и вдруг поворотники заработали (!) Я просто проверял их при не работающем двигателе, они сначала светили потом перестали. Прокатился, нормально тикают. Но аварийка так и не работает. Ещё один момент. Завёлся когда, включил поворотник и вдруг заглох))) Вообще я давно не выезжал никуда (недели как полторы), только во дворе заводил. Потом завёлся раза с 3го. И вообще последние пару дней когда завожу холодный движок утром при вытащенной полностью заслонке обороты сначала еле еле, потом спустя сек 5 начинают расти до обычных при полностью вытащенной заслонке. Хотя иногда сразу на высоких заводится. Ну это уже не в тему наверно)

Вы имеете в виду "блок плавких предохранителей" ? Я позже сфотографирую и выложу фотку их. Там по ходу только на крайний левый намотана какая то проволока, а остальные просто как коричневые куски пластмассы выглядят.

Эти куски пластмассы ;),и есть предохранители,а проволока-запасная.,Вытащить предохранители и проверить контакты.

В УАЗе две поломки для одной цепи - норма.

Между собой аварийка и реле поворотов завязаны через кнопку аварийки - она переключает питание с одного предохранителя (до замка) на другой (после замка). Если в обоих состояниях кнопки реле не работало - неисправна или/и кнопка, или/и проводка, или/и реле.

На то, что кнопка новая рассчитывать нельзя. Она изначально очень плоха.

На то, что она подключена правильно если вокруг есть изолента - вообще рассчитывать нельзя. С нею путаются практически все.

Следующее больное место - разъём реле. Он гниёт, поскольку место его расположения гнилое.

Сейчас, пока у вас работает реле, можно разобраться с кнопкой. Она либо не переключает питание, либо не замыкает входы реле поворота.

Если не переключает питание, то после включения аварийки должны выключиться поворотники. Ни туда, ни сюда моргать не должны.

Если повортники продолжают работать и туда, и сюда, а аварийка - нет, то кнопка или рассыпалась или неправильно подключена.

Если ничего не работает - сдохла кнопка или провод до предохранителя "до замка".

Реле у УАЗа немногим хуже кнопки, дохнут быстро, устроены странно и имеют полное право то работать, то нет и вообще не работать.

Пока оно у вас тикает - не дышите и ищите остальные проблемы. Перестало тикать - меняйте вместе с кнопкой. Даже если это сейчас окажется лишним - завтра новое реле обязательно пригодится.

В УАЗе две поломки для одной цепи - норма.

На то, что кнопка новая рассчитывать нельзя. Она изначально очень плоха.

Следующее больное место - разъём реле. Он гниёт, поскольку место его расположения гнилое.

Если ничего не работает - сдохла кнопка или провод до предохранителя "до замка".

Включил кнопку аварийки при работающем поворотнике, перестал тикать поворотник, то есть кнопка не переключает питание(?).

все нормально с кнопкой

открывай капот и смотри предохранители- что сложного?
можешь еще бибикнуть- тот же пред и на сигнал и на аварийку самый левый

все нормально с кнопкой

Самый левый целый, а самый правый нет(если смотреть со стороны открытого капота). Я смотрел на схеме, от него тоже идет провод к аварийке. Там есть типа запасной проволоки на левом поедохранителе сверху. Может ее снять и одеть на место расплавленной правого? Или лучше купить новый предохранитель?

проблема похожая, не работает вся левая сторона, что с аварийки, что с переключателя, кнопка поставил новую, все позачищал, 5 раз все работало как надо, потом опять перестало. Это что за полтергейст?

да
сними проволоку и одень в правый- эта проволока и предназначена как запасная

Снял, сначала уронил на землю кусочек, не нашел)))) Хорошо что там ещё было. Поменял. Работает аварийка. Спасибо за помощь ребят) Ну это ничего не меняет, проводку надо делать, она в таком состоянии, что в любой момент может подвести боюсь. Сам я пока не смогу сделать, по этому может посоветуете, где в Москве могут хорошо и не очень дорого сделать с нормальным блоком предохранителей , реле и тд.?

Или питания до замка на неё просто не приходит.

Что вы уже и выяснили. Зато теперь знаете принцип работы кнопки.

По новой проводке - прямо сейчас готовлю несколько комплектов проводки для замены штатной.

Через недельку сделаю подробные фотоотчёты по установке на первые машины. Очень надеюсь, что в будущем её можно будет устанавливать самостоятельно.

Тут, вполне возможно, проблема с контактами левой стороны за пределом салона. Иначе сторона моргала-бы либо при включении поворотника, либо с аварийки.

При условии, что реле поворота исправно и контакты вы почистили тщательно. В отличии от ВАЗов у УАЗа стороны в реле разделены и могут не работать по отдельности. Поэтому моргание одной стороны не есть показатель исправности реле поворотов и наличия всех контактов с ним.

Почистите теперь земли и контакты непосредственно в поворотниках. Если не поможет - возвращайтесь к реле.

Или питания до замка на неё просто не приходит.

Что вы уже и выяснили. Зато теперь знаете принцип работы кнопки.

По новой проводке - прямо сейчас готовлю несколько комплектов проводки для замены штатной.

И если сможете, схемку тоже выложите пожалуйста. Может быть кто поможет из знакомых проложить проводку если в сервисах по прежнему будут астрономические цены заламывать.

По новой проводке - прямо сейчас готовлю несколько комплектов проводки для замены штатной.

О если будет схема будет отлично, тк тоже планирую на зиму полній ребилд проводки провести)

Привычка - на основном месте работы все решения вначале широко обсуждаются, а уже потом воплощаются в железе.

После первых двух переоборудованных УАЗов я из последней рабочей схемы сделаю исполнительную. То есть - окончательную, с привязкой к реальности.

Ну и размещу её здесь, на УАЗбуке.

Прямо сейчас привязываю схему к родному жгуту световых приборов УАЗ. Он вполне имеет право на жизнь. Гибнут в нём в основном концы. Тот, кто хочет его оставить - должен иметь такую возможность.

У моего УАЗа, после 20 лет эксплуатации и учитывая не родные морду, жопу и середину машины, на этом жгуте вообще нет повреждений. За исключением мёртвых разъёмов. Сейчас демонтирую жгут со второй машины, более свежей - оценю повреждения и на нём.

Этот жгут можно будет отрезать в салоне, на выходе с моторного отсека и завести на новый блок предохранителей и реле. По подробной инструкции и цветовой схеме. При этом все многочисленные отводы убираются - жгут заканчивается в одном, единственном, месте.

В отличи от этого жгута, совсем не жизнеспособен родной жгут моторного отсека, но в новом совсем немного проводов и они достаточно короткие. Его недорого будет и поставить готовым, и сделать самому.

Читайте также: