При переключении передач слышен стук ваз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Глухой стук в момент переключения передачи с 1 по 3.

Здравствуйте! Может кто сталкивался или поможетсоветом.
Калина Хетч, 8 клап. 105 000 км.
Меняли тысяч с 5-7 назад:
- Диск сцпления
- Корзину
- Подшипник выжимной
- Вилку сцепления
- Тросик сцепления

1. Завелся.
2. Сцепление - первая передача - едем.
3. Сцепление - вторая передача - сцепление отпускаем - тук (ощущается под педалью сцепления)
4. Сцепление - третья передача - сцепление отпускаем - тук (ощущается под педалью сцепления).
На четвёртую передачу тука нет (или просто не слышу).--

Как избегаю "тук"
1. Завелся.
2. Сцепление - первая передача - едем.
3. Сцепление - НЕЙТРАЛЬ - Сцепление - вторая передача - сцепление отпускаем - тука нет.
4. Сцепление - НЕЙТРАЛЬ - Сцепление - третья передача - сцепление отпускаем - тука нет..
На четвёртую передачу тука нет (или просто не слышу).--

Здравствуйте! Может кто сталкивался или поможетсоветом.
Калина Хетч, 8 клап. 105 000 км.
Меняли тысяч с 5-7 назад:
- Диск сцпления
- Корзину
- Подшипник выжимной
- Вилку сцепления
- Тросик сцепления

Спасибо за советы!

редкий ныне человек-двойной выжим знает.
а по сути-где то крепёж недотянут силового блока к кузову
слабина-она и тукает
при больших передаваемых моментах,а,следовательно,связанных с ним наклоном СБ

Всем привет.
Напомню был стук в районе кулисы.
Когда я ее разобрал тем утром, подшипники первичного, вторичного и промежуточного валах под замену полностью.
Мало того как они ходили в посадочном гнезде, но и к тому же люфт был очень большой.
Этим же днем вечером поехал я в город со знакомым покупать подшипники.
Приехали в магазин все купили и погнали обратно домой.
Домой приехал уже темно и все перенес на завтра, а именно сборку каробаса.
Настало завтра.
Пора снимать старые подшипники и ставить уже новые ну сколько можно ей разобранной лежать.
Старые подшипники снялись легко.
А вот новые подшипники в гнезда зашли очень так туго. Можно даже сказать запресовывал с усилием — это кстати хорошо.
Когда все заменил. Все начал обратно не спеша собирать. Время было где то около 11 дня.
И снова опять я не подготовился не купил сальники и герметика. Любимой сказал за ранее что придется опять топать☺☺☺☺☺☺)))))Ээээххххх😊

Одел заднюю крышку. Посадил ее на герметик все протянул. А так же муфту в общем все как нужно. Время уже окончательной сборки.

Ну вот и в принципе все. Осталось залить масло. И поставить кулису. Ну поставить ее и все соединить. Время уже около 5 или 6 часов вечера было.

Ну вот и все. Все собрал. Операция прошла успешно. Коробку затащил под машину. А и еще заменил рабочий цилиндр сцепления. Потом прокачали ее а помогла мне моя дорогая девушка❤.
Выжимной менять не стал. Так как он еще оказался рабочий зря грешил на него.
Поставил коробку. Все затянул соединил.
И важный момент такой. Завелась даже с меньше чем пол аборота двигателя. Так как я в стартере пластину и болты медные поменял. Обрадовало.
И так начнем после запуска стук появился не такой как тогда. Но и все же его не стало через пару секунд. Значит все хорошо.
Поехали прокатились все включается, все мягко ничего не вылетает не гудит не брякает.
Вывод такой: Дело было в подшипниках, я скажу так.
Ну вот и теперь для полного я снова встрою осталось застраховать авто и все наконец.
Всем пока, всем удач)))))

Всем привет! Даже не знаю с чего начать. Как я уже не раз писал в своих бортавиках, коробка не раз подвергался разным изменениям конфига и всякого рода ремонта, большую часть по замене 2-й передачи. Но уж больно сильно меня доставал стук исходящий в области кпп на хх. При выжиме сцепы он пропадал. И если поиграться педалькой сцепы, то он мог чуть уменьшиться или наоборот усилиться. Что я только не делал, два раза менял все подшипники, муфты включения передач, заменил все игольчатые подшипники на импортные VAG, заливал этот бесполезный Супротек и т.п. Вообщем было потрачено уйма времени, денег и нервов. Но как что то грохотало, так и продолжало. И самое обидное что с каждым разом все сильнее и сильнее. Я перелопатил всевозможные форумы, разные посты и темы связанные с таким стуком, но в 99.9% был ответ что это подшипник первичного вала. Но три раза заменив его, все оставалось на своем месте. Я уже хотел покупать другую кпп, так как эта просто не излечима, оставалось только свозить к бабке снять порчу… И вот я вспомнил про одного человека, который с большим опытом что касаемо корабасов да и не только. Позвонил ему и объяснил ситуацию, его ответ был однозначным: ЭТО ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ. Еще он добавил, если это Валио, то это 100%. Ну уж 10 раз снимал кпп, а что уж 11-й слабо! Кпп снято, откручена корзина и вот он, тот самый виновник этого проклятого стука. Диск у которого ступичная часть куда в шлицы вставляется первичный вал болтается во всех направлениях относительно наружней части. Тут даже слово болтается мягко сказано…

Это новый диск ВИС от поставщика главного конвеера . Диск считается от ваз 2112. Тут тоже была проблема с информацией, подходит ли он на приору? Так вот в корзину LUK не подходит. А в Валео встает как родной.

Владельцы отечественных автомобилей, которые оснащаются 16-клапанным силовым агрегатом, очень часто сталкиваются со стуком в районе коробки переключения передач. Звуки появляются при разгоне автомобиля или при езде на плохом дорожном покрытии. Данная статья поможет найти причину возникновения этих шумов и по возможности устранить их своими руками. Дребезг, которые доходит от нижней части автомобиля очень похож на стук в КПП. Стук также можно услышать при вибрации автомобиля. На первой, третей и пятой скорости уровень звука не очень большой, а вот на второй и четвертой скорости он начинает возрастать и водителю становится не комфортно управлять автомобилем. Это может повлиять на расход топлива.

На многих СТО подробную диагностику КПП ВАЗ 2112, 2111, 2110 не будут делать, может только водитель сам на этом будет настаивать.

Они сразу скажут, что во всем виновата коробка и сразу все нужно разбирать и менять. Хочется всегда верить, что причина не там, потому что разборка коробки переключения передач — это очень сложная работа, которая требует как времени, так и определенных знаний.

Есть вероятность, что дребезг создается по причине контакта кулисы и поперечной тяги. Это создается из-за того, что коробка переключения передач просто провисает, потому что расстояние между поперечиной и кулисой становится слишком маленьким.

Как устранить причину такого стука? Самый простой способ — установить простую резиновую трубку или шланг на кулису коробки передач. В таком случае удар будет смягчаться и стука при разгоне можно таким образом избежать. В таком случае происходит борьба с последствиями, а нужно решить проблему с причиной.

Итак, в итоге провисла коробка переключения передач и нужно определить причину этого. Залезаем под машину и проверяем натяжку гайки на левой подушке КПП. Если ее ослабить, двигатель начинает провисать, а вместе с этим и коробка передач ВАЗ 2112, 2111, 2110. Гайка надежно затянута? В таком случае нужно будет поменять подушки мотора и КПП. Если установить новые подушки, тогда коробка передач поднимется примерно на 5 мм. Все будет зависеть от того, на сколько были изношены старые подушки коробки передач и силового агрегата.

Данный метод также может и не решить проблему, стук все равно продолжает исходить и таким образом выводить водителя из себя. Теперь нужно прибегать к последнему варианту — подтягиваем мотора немного вперед, и в таком случае поможет специальная опора, которая покупается в магазине. После установки такой опоры при разгоне или торможении двигатель будет стоять на месте. Такая опора будет стоить приблизительно 1000 рублей. Это не большая шума, зато происходит устранение шума и ресурс двигателя не снижается.

Есть и альтернатива для дополнительной опоры ДВС — дополнительная подушка коробки передач. Завод-производитель сначала не устанавливал такие подушки на 16-клапанные модели ВАЗ 2112, 2111, 2110, но на кузове под них есть крепления.

При установке подушки обязательно нужно оставить небольшой зазор. Как? Очень просто — устанавливаем простую шайбу между резиновым уплотнителем и корпусом подушки, потому что в таком случае вибрация от коробки передач будет передаваться по всему кузову автомобиля.

При переключении скорости происходит "тычек" сопровождаемый стуком.
Стук исходит от коробки (вроде).
Появляется при условии что переключение скорости происходит нормально.
Если переключаться "ласково" и "нежно" то стука нет.
Возможно ли что подобное может происходить от неудовлетворительного состояния подушки КПП?
Или это стоит смотреть в самих внутренностях коробки?
Ваше мнение, господа автолюбители?
А/М - Хонда
Сцепа - керамика.

Сначала уровень масла в кпп и сцепу проверить надо.А так похоже на люфт в подшипниках коробки.Керамика кстати не панацея.Сжигали её так что маховик под замену.

Не пробовал. Но стук глухой и тяжелый.
И происходит, вроде, не в момент включения скорости, а когда нагружаешь коробку отпуская сцепление.

Свободен тот кто за свою свободу готов платить!

Не дай мне бог сойти с ума.

тогда скорее всего подушка. А вообще причин может быть куча- сцепление, подшипник дифференциала, гранаты внутренние. Короче тут по фото не получится вылечить, надо смотреть и щупать.

как бы есть умельцы которые ставят коробку и прочую лабудень от шатла! и как бы получают полноприводную хонду на палке! ни че в этом такого не вижу, в россии пока не видел, но вот на пендоских сайтах встречал ни раз!

ну, я езжу на такой (RD1). Супруга одного из тутошних хомутовских каталась на сивике 1,7 полноприводном на ручке. ну и так далее.

автор, ШРУСы внутренние под подозрением.

При переключении скорости происходит "тычек" сопровождаемый стуком.
Стук исходит от коробки (вроде).
Появляется при условии что переключение скорости происходит нормально.
Если переключаться "ласково" и "нежно" то стука нет.
Возможно ли что подобное может происходить от неудовлетворительного состояния подушки КПП?
Или это стоит смотреть в самих внутренностях коробки?
Ваше мнение, господа автолюбители?
А/М - Хонда
Сцепа - керамика.

Здравствуйте
господа!
У меня проблема один к одному как описано выше. До проявления этих симптомов менял в коробке подшипник первичного вала. после замены было все хорошо. машина проехала около 10 тыс км и началось как описано выше.
Машину водит жена (до этого водил я с переключением передач дружу и сцеплением тоже, к стати оно еще новое прошло около 60 тыс. замена была на 140 тыс.). Жена переключает нормально, но все же не так как я. Мне мастера говорят что появились какие люфты, вот вопрос где их искать?
Другие говорят что пришло время синхронам.
Есть мнения по этому поводу?

Читайте также: