Повышенный расход топлива ауди а6

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Спасибо Илья. ДМРВ проверил, всё в допусках, значения практически одинаковы. А вот турбу, завтра попробую. И лямбды завтра попробую.

Илья, а вот с этим что делать, на что именно обратить тут внимание. 16795 - Сист.подачи вторичн.воздуха (ускоренного прогрева катализ.)
P0411 - 35-00 - неверный расход
Спасибо.

Доброго дня . Илья, и вот ещё вопрос. Вот это в какой последовательности и как делается. 21 группа это в адаптациях или где?

Проверка лямбда-зонда
Условие проверки – машина холодная, в памяти не должно быть сохраненных неисправностей. Необходимо опросить память неисправности и убедиться в отсутствии сохраненных ошибок.
Подключить диагностический прибор, перейти раздел двигатель –ГРУППА 21
Завести машину. Показания на диагностическом приборе выглядят так:

Read measured value block 21 ⇒
860 rpm 1.15 ms 13.7 5C l-control OFF

Т.к. ошибка не постоянная (в программе — "периодически"), только руками разбираться, в программе будет все ок, ошибка вылезает на десятые доли секунды.

Начните с трубок/шлангов системы, чтобы не было трещин, засоров.
Из электрики там насос, реле и клапан. Смотрите сначала проводку, предохранители, подключения, чтобы нигде не подгорало.

Так не пишет ПЕРИОДИЧЕСКИ. Сделать сброс ошибки даёт. После сброса долго не появляется, даже не знаю когда она снова выскакивает, возможно после утреннего запуска, когда приподняты обороты и работает насос вторичного воздуха. А по вопросу что ниже, что скажешь? Захожу в Двигатель, потом куда в 21 группу как войти?

Да, ситсема вторичного воздуха задействована на холомном моторе.

Инструкция усреднена для большинства моторов, видимо у вас просто другой канал. Посмотрите, название так и должно звучать, оно там много где должно быть.

Доброго дня Илья. Илья, я снял лог по 115 каналу, поможешь понять что к чему? Просто я пока не в курсе как это делать и что там и как должно быть не врубаю.

Среда,06,Июль,2016,15:19:23:46766-VCID:66C9A1E802D16311F57-5178,AVTO Версия: Адаптер VAG 14.10.0,Дата версии: 20150414
4B0 906 018 BF,,1.8L R4/5VT G02 0002,

,Group A:,'115. Group B:, Не проводится. Group C:, Не проводится
,,Об/мин,Нагрузка,Абс. давление,Абс. давление.
,TIME. TIME. TIME.
Marker,STAMP, /min, %, mbar, mbar,STAMP. STAMP.
,0.02,800,18.8,990.0,1000.0.
,0.30,800,18.8,990.0,1000.0.
,0.59,800,18.8,990.0,1000.0.
,0.90,800,18.8,990.0,1000.0.
,1.20,800,18.8,990.0,1000.0.
,1.49,800,18.8,990.0,1000.0.
,1.80,800,18.0,990.0,1000.0.
,2.10,1160,64.7,1250.0,990.0.
,2.40,2480,69.2,1630.0,970.0.
,2.70,3880,75.2,1580.0,980.0.
,3.01,5320,85.7,1510.0,1050.0.
,3.31,6160,85.7,990.0,1270.0.
,3.61,6440,76.7,990.0,1350.0.
,3.91,6520,36.1,990.0,1390.0.
,4.21,6360,15.0,990.0,1270.0.
,4.51,5760,14.3,990.0,1180.0.
,4.81,5200,12.8,990.0,1130.0.
,5.11,4640,12.8,990.0,1110.0.
,5.41,4120,12.8,990.0,1090.0.
,5.70,3680,13.5,990.0,1070.0.
,6.00,3240,13.5,990.0,1060.0.
,6.30,2800,13.5,990.0,1050.0.
,6.60,2320,13.5,990.0,1040.0.
,6.90,1880,13.5,990.0,1030.0.
,7.20,1480,12.8,990.0,1030.0.
,7.50,1280,12.0,990.0,1020.0.
,7.80,1120,12.8,990.0,1010.0.
,8.10,1000,14.3,990.0,1010.0.
,8.39,920,15.8,990.0,1010.0.
,8.70,880,17.3,990.0,1010.0.
,8.98,800,17.3,990.0,1000.0.
,9.29,800,18.0,990.0,1000.0.
,9.58,800,18.0,990.0,1000.0.
,9.89,800,18.0,990.0,1000.0.
,10.18,800,18.0,990.0,1000.0.
,10.48,800,18.0,990.0,1000.0.
,10.79,800,18.0,990.0,1000.0.
,11.09,800,18.0,990.0,1000.0.
,11.38,800,18.0,990.0,1000.0.
,11.69,800,18.0,990.0,1000.0.
,11.99,800,18.0,990.0,1000.0.
,12.29,800,18.0,990.0,1000.0.
,12.59,800,18.0,990.0,1000.0.
,12.89,800,18.0,990.0,1000.0.
Среда,06,Июль,2016,19:03:49:46766-VCID:66C9A1E802D16311F57-5178,AVTO Версия: Адаптер VAG 14.10.0,Дата версии: 20150414
4B0 906 018 BF,,1.8L R4/5VT G02 0002,

,Group A:,'115. Group B:, Не проводится. Group C:, Не проводится
,,Об/мин,Нагрузка,Абс. давление,Абс. давление.
,TIME. TIME. TIME.
Marker,STAMP, /min, %, mbar, mbar,STAMP. STAMP.
,0.01,800,20.3,990.0,1000.0.
,0.27,800,20.3,990.0,1000.0.
,0.58,800,20.3,990.0,1000.0.
,0.88,800,20.3,990.0,1000.0.
,1.18,800,19.5,990.0,1000.0.
,1.48,800,19.5,990.0,1000.0.
,1.77,800,19.5,990.0,1000.0.
,2.07,800,20.3,990.0,1000.0.
,2.37,880,62.4,1240.0,970.0.
,2.68,2000,69.2,1700.0,980.0.
,2.98,3280,72.2,1540.0,970.0.
,3.29,4640,75.9,1640.0,1010.0.
,3.59,5960,75.2,1100.0,1090.0.
,3.89,6360,65.4,990.0,1310.0.
,4.19,6040,16.5,990.0,1380.0.
,4.49,5520,15.0,990.0,1230.0.
,4.79,5040,13.5,990.0,1150.0.
,5.09,4480,13.5,990.0,1110.0.
,5.39,4040,13.5,990.0,1090.0.
,5.69,3600,14.3,990.0,1060.0.
,5.98,3160,14.3,990.0,1050.0.
,6.28,2720,14.3,990.0,1040.0.
,6.58,2240,14.3,990.0,1040.0.
,6.88,1840,13.5,990.0,1030.0.
,7.18,1440,13.5,990.0,1020.0.
,7.48,1240,12.8,990.0,1020.0.
,7.78,1120,13.5,990.0,1010.0.
,8.07,1000,15.8,990.0,1010.0.
,8.38,920,17.3,990.0,1010.0.
,8.68,840,18.0,990.0,1010.0.
,8.97,800,18.8,990.0,1000.0.
,9.28,800,18.8,990.0,1000.0.
,9.58,800,18.8,990.0,1000.0.
,9.88,800,19.5,990.0,1000.0.

Илья а это по 114 каналу лог.

Среда,06,Июль,2016,15:18:44:46766-VCID:66C9A1E802D16311F57-5178,AVTO Версия: Адаптер VAG 14.10.0,Дата версии: 20150414
4B0 906 018 BF,,1.8L R4/5VT G02 0002,

,Group A:,'114. Group B:, Не проводится. Group C:, Не проводится
,,Нагрузка,Нагрузка,Нагрузка,Нагрузка.
,TIME. TIME. TIME.
Marker,STAMP, %, %, %, %,STAMP. STAMP.
,0.30,85.0,83.6,18.8,0.0.
,0.59,85.0,83.6,18.0,0.0.
,0.90,85.0,83.6,18.8,0.0.
,1.20,85.0,83.6,18.8,0.0.
,1.50,85.0,83.6,18.8,0.0.
,1.80,85.0,83.6,18.8,0.0.
,2.09,85.0,83.6,18.8,0.0.
,2.40,85.0,83.6,18.8,0.0.
,2.70,85.0,83.6,18.8,0.0.
,2.99,85.0,83.6,18.8,0.0.
,3.30,85.0,83.6,18.8,0.0.
,3.59,85.0,83.6,18.8,0.0.
,3.89,85.0,83.6,18.8,0.0.
,4.20,90.2,89.6,65.4,27.1.
,4.50,118.8,117.9,61.7,80.8.
,4.80,118.0,117.9,63.2,65.1.
,5.11,121.1,122.4,73.7,65.1.
,5.41,114.3,116.4,82.0,0.0.
,5.71,111.3,113.4,49.6,0.0.
,6.01,109.8,111.9,37.6,0.0.
,6.31,113.5,114.9,15.0,0.0.
,6.61,118.0,119.4,14.3,0.0.
,6.91,118.8,120.9,13.5,0.0.
,7.21,122.6,123.9,13.5,0.0.
,7.51,121.1,120.9,13.5,0.0.
,7.80,118.8,119.4,14.3,0.0.
,8.10,118.0,116.4,14.3,0.0.
,8.40,117.3,116.4,14.3,0.0.
,8.70,118.8,117.9,14.3,0.0.
,9.00,121.8,120.9,13.5,0.0.
,9.30,110.5,109.0,13.5,0.0.
,9.60,100.8,100.0,12.8,0.0.
,9.90,91.7,91.0,13.5,0.0.
,10.20,85.7,85.1,15.0,0.0.
,10.49,85.0,83.6,15.8,0.0.
,10.80,85.0,83.6,17.3,0.0.
,11.09,85.0,83.6,18.0,0.0.
,11.39,85.0,83.6,18.0,0.0.
,11.69,85.0,83.6,18.8,1.2.
,12.00,112.8,111.9,67.7,58.8.
,12.29,118.0,116.4,72.2,95.3.
,12.60,121.8,122.4,77.4,83.5.
,12.90,118.0,119.4,83.5,40.8.
,13.20,112.8,113.4,59.4,0.0.
,13.50,117.3,119.4,15.0,0.0.
,13.80,118.8,120.9,12.0,0.0.
,14.09,121.8,123.9,13.5,0.0.
,14.41,121.1,122.4,14.3,0.0.
,14.69,118.8,119.4,14.3,0.0.
,14.99,118.0,117.9,14.3,0.0.
,15.29,117.3,116.4,13.5,0.0.
,15.59,118.0,116.4,13.5,0.0.
,15.89,120.3,119.4,13.5,0.0.
,16.19,117.3,116.4,12.8,0.0.
,16.49,103.8,103.0,12.0,0.0.
,16.79,93.2,92.5,12.8,0.0.
,17.08,85.7,85.1,14.3,0.0.
,17.39,85.0,83.6,15.8,0.0.
,17.68,85.0,83.6,17.3,0.0.

Здравствуйте !
Подскажите пожалуста по расходу и причинах большого расхода!
В поиске смотрел ничего конкретного так и не нашёл!
Вообщем проблема в расходе :
Полный бак на 250 - 300 км ! 95 или 92 без разницы!
Условия : городской режим 40-80 , город Алмата, ( то вверх то вниз кто был тот поймёт)
Но всеравно мне кажется многовато, если это нормально для таких условий скажите)
Теперь возможные причины : Горит чек , два года ездию с самого начала горит, я к нему привык уже))
Ошибки по движку такие :
передний кат ряд 1 снижение эффективности
Датчик температуры ОГ 235 ,
Ряд 1.2 система подачи вторичного воздуха , низкая пропускная способность,
Еще бортовой тупит или Че , бывает на светофоре стоишь он показывает расход 23 литра, на следующем светофоре 8 литров , иногда 0 вообще, это все на холостых)
Так вот вопрос в чем ,

все выше указанное влияет на расход топлива ?

Как понял надо лямбды менять, читал что можно с приоры или с калины поставить, если поставлю их расход вернётся на место? На долго ли?

И каты потрошить , тоже читал тут дорогое удовольствие получается каты убрать с перепрошивкой?

Что ещё может быть? Форсунки чистить? Или смысла нет? Или они не чистятся ?

И вообще что подскажете ?

Алроад 2003 , 2.7 BEL , америкос.

wariceman

все выше указанное влияет на расход топлива ?

И каты потрошить , тоже читал тут дорогое удовольствие получается каты убрать с перепрошивкой?

Что ещё может быть? Форсунки чистить? Или смысла нет? Или они не чистятся ?

И вообще что подскажете ?

Алроад 2003 , 2.7 BEL , америкос.

Так а что ты хотел? У тебя ошибка по первой лямбде, которая отвечает за смесеобразование и по датчику ог, так же отвечающему за это.
Устраняй ошибки и расход снизится.

Доброго времени суток.
У меня такая ситуация всю жизнь ездил только на бензиновых авто различных марок. Вот купил у знакомого автоперегонщика А6 2,5 TDI, Quattro, 2001 года, Tiptronic. Машина очень приятная, НО:
1. При покупке проверил на компе - ошибок нет, все работает идеально.
2. Дыма ни сизого, ни черного из выхлопной нет.
3. Из маслозаливной и щупа идет дымок - не сильно, но беспокоит.
4. Расход топлива 14 литров(по компу) по городу - я не гоняю, езжу спокойно.
4. Поменял масло и фильтра.

Субъективное впечатление - машинка "задыхается" - тупит , как будто ее что-то сдерживает. ВОт прочитал многочисленный посты и закрались сомнения:
1. Может забита система рециркуляции картерных газов и соответственно фильтр.
2. Может катализатор.
3. Может еще хрень какая.

ВОпрос - подскажите порядок и "процедуры" которые нужно сделать чтобы выяснить что с машинкой (что протестить как , чем, и в каком порядке, какие показания должны быть). СПАСИБО!

Последний раз редактировалось Паша 10 июн 2010, 10:52, всего редактировалось 2 раз.
Причина: Поправил название темы на более информативное и убрал CapsLock

genfort писал(а): 1. Может забита система рециркуляции картерных газов и соответственно фильтр.2. Может катализатор.3. Может еще хрень какая.

Сомневаюсь, чтобы клапан рециркуляции ОГ выдавал подобные симптомы. О каком фильтре идёт речь?

У вас 2 катализатора. Проверьте на ощупь (осторожно! горячая поверхность) и сравните температуры в разных частях обоих катализаторов. Вы не должны заметить разницы в нагреве. Низкий нагрев означает забитость соответствующего катализатора.

Вот это более вероятно. Вам необходима диагностика как выше сказал ЗНАХАРЬ с помощью VAG-COM'а. Проверить и сопоставить расход воздуха с давлением наддува в динамике.

genfort , пожалуйста, измените название темы на более информативное.

A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня

там температура под тыщщу наверное. Как бы мерялки там не оставить. Даже градусник не всякий туда можно подсовывать.

Так не обязательно на разогретом. Я у себя оба щупал - можно было греть руки, а по мере работы двигателя становилось о-о-о-очень жарко.

Можно пирометром померять, у него ещё есть лазерная подсветка-указатель места измерения температуры.

genfort писал(а): Доброго времени суток.
У меня такая ситуация всю жизнь ездил только на бензиновых авто различных марок. Вот купил у знакомого автоперегонщика А6 2,5 TDI, Quattro, 2001 года, Tiptronic. Машина очень приятная, !

Пропал человек. Наверное что то с катализатором было. У меня была такая машинка - только в механике. Расход не более 9 литров по городу. 14 - это как то крутовато.

ответ

Попробуй не помню как правильно называется, сажевый фильтр турбины, помоему так знаю что вопрос по похожим симптомам возникал

Может кто подскажет такой вопрос. Стал большой расход топлива. При диагностике высветило - "Датчик хода иглы форсунки,короткое замыкание на плюс." (форсунка второго цилиндра) Это значит что нужно менять форсунку или это как-то лечится?
(Заранее извеняюсь что этот вопрос задал и в другой ветке, просто в поисковике набрар форсунка и высветилась та ветка, еще раз сорри!)

Повышенный расход топлива на А6 С5 2,5 V6 TDI

leonid2801 писал(а): . При диагностике высветило - "Датчик хода иглы форсунки,короткое замыкание на плюс."

leonid2801 , у меня также не работает датчик хода иглы управляющей форсунки, правда повышенного расхода топлива я не заметил. Единственный неприятный момент - это сильное уменьшение подачи топлива и как следствие падение мощности двигателя. У меня A6Q C4 2,5TD i , но думаю, что принципиального отличия в этом нет.

Да, это значит, что нужно менять корпус управляющей форсунки. Распылитель можно оставить свой прежний. Вопрос в том, что управляющую форсунку без распылителя навряд ли вам продадут.

У меня расход просто стал 22,5 литра на 100 км, а при диагностике больше никаких проблем нет, только эта. Посмотрел стоимость форсунки . совсем не мало, думал что можно что-нибудь придумать, но придется значит менять.

Подскажите такой вопрос. фОРСУНКИ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ ВСЕ ИЛИ НЕТ. Звоню к одним говорят цену, а другие спрашивают какая буква у форсунки на конце, что они все разные. Моторист говорит что если ставить управляющую форсунку то идет везде во все цилиндры, короче запутаолся в конец. И еще мощет их реставрируют, а то ещще спец нашелся и говорит что можно их делать!

leonid2801 писал(а): Подскажите такой вопрос. фОРСУНКИ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ ВСЕ ИЛИ НЕТ. Звоню к одним говорят цену, а другие спрашивают какая буква у форсунки на конце, что они все разные. Моторист говорит что если ставить управляющую форсунку то идет везде во все цилиндры, короче запутаолся в конец. И еще мощет их реставрируют, а то ещще спец нашелся и говорит что можно их делать!

мне кажется,что все взимозаменяемы,с упровляющей провод срезаешь и она уже или первая или какая нибудь другая,давление то одно на все цилиндры!

я уже при помощи наших одноклубников,вчера на аллроуде ремни заменил и зажигание выставил,не плохо заработал.

Нужна помощь в расшифровке параметров. Машина до сих пор жрет много, пришлось приобрести VAG шнурок и начать самому разбираться. Значит так: придиагностике 01 группы в канале 001 следующие показания - 882 (обороты) 6,3 (впрыскиваемое кол-во топлива) 28,4 (не знаю что) и 70 (температура ОЖ). Далее канал 002 - 882 0 (положение педали) 01 (эксплуатационный режим) и 70 (температура). Канал 003 - 882 168,8 (кол-во воздуха расчетное) 416,2 (кол-во воздуха получаемое) и 26,8% (вакуумный клапан). Канал 004 - 882 4,4 (стартовый впрыск расчетное) 0 ( стартовый впрыск получаемое) 45% (рабочий цикл). Объясните что в показаниях не так и как лечить. Судя по эксплуатационным характеристикам что-то не то с EGR. По нормативу кол-во воздуха расчетное и актуальное должно быть в пределах 230-370, а вакуумный клапан 40-75%. Может из-за этого и большой расход топлива? Помогите неопытному владельцу. Сразу скажу, что в адаптации пробоваль менятьпоказания и верхние и нижние ставить и тестовые, не помогает, машина тупит до 2000 оборотов и много кушает.

Может кому поможет, проблема с расходом топлива решилась с заменой термостата, заодно и тупить перестала и передачи намного плавнее стали переключаться (автомат). Если раньше по городу среднее по компу 17-18л было, то сейчас - 13 (с включенным кондиционером).

У меня по городу тоже где то 14-литров.А по трассе 5-6 литров.Середняк по компу 7.4-7,7.Считаю что это нормально.

1) Поехал на компьютерную диагностику, мастер просканировав систему LAUNCHем сказал, ошибку выдает воздухомер, к сожалению номер
этой ошибки я не спросил. Кто сталкивался с подобным и чем это чревато?

1,1) Воздухомер, это не расходомер воздуха ли?

1,2) Поддается ли ремонту этот самый воздухомер (расходомер) или только замена, Если только замена, то сколько он
примерно стоит и есть ли на него хороший неоригинал?

2) Пожалуйста подскажите какой должен быть расход топлива на Ауди А6 С5 1,8Т, МКПП (для сравнения можно и Пассат В5 с
аналогичными параметрами). По инструкции написано 11,3 в городе, у меня выходит 13 л. АИ-95 на 100 км, при том, что
манера моей езды в подавляющем большинстве случаев 40-50 км\ч., плюс к этому около 20-25 км. из 100 км. я езжу накатом
на нейтрали. Я если честно грешу все-таки на повышенный расход топлива. Недавно разговаривал с владельцем Пассата В5
1,8Т, АКПП, универсал, так он говорит у него 15-16 в городе легко!

3) Вопрос данный уже задавал, но повторюсь: С периодичностью раз 1 или 2 недели в салон доносится сильный или умеренный запах бензина, открывая капот, если стоять лицом к машине, то запах исходит слевой стороны, между турбиной и двигателем. У кого двигатель 1,8Т стоит, те меня поймут. Видимых подтеков нет, но запах напрягает сильно.

4) Что такое лямбда зонд и катализатор и как сделать их дигностику на предмет работоспособности.

Пожалуйста у кого были аналогичные ситуации, посоветуйте как разрешить вышеуказанные задачи?

ауди - ломучее барахло

supercharger ,
1. Чревато нестабильной работой на холостых, большим расходом топлива и потерей мощности
1.1 один хер
1.2. не поддается. Неоригинал есть - это Bosch,хелла, валео, ВДО, Пирбург

нормальный расход для города зимой, имхо

Катализатор
ну ты понял. гугл рулит

ауди - ломучее барахло

Я если честно грешу все-таки на повышенный расход топлива. Недавно разговаривал с владельцем Пассата В5
1,8Т, АКПП, универсал, так он говорит у него 15-16 в городе легко!
.

Вообще, я тоже считаю, что 13 л. это вполне адекватно. Мне бы такой расход но у меня там другие проблемы.

У меня Ауди А6 С5 1,8Т, 1998 г.в.,на механике.

1,1) Воздухомер, это не расходомер воздуха ли?

4) Что такое лямбда зонд и катализатор и как сделать их дигностику на предмет работоспособности.

Пожалуйста у кого были аналогичные ситуации, посоветуйте как разрешить вышеуказанные задачи?

В городе в 10 ку укладываюсь. Не гоняю, по ошибкам - ничего нет. Были раньше траблы с ДМРВ - он богатил смесь, от этого больше жрала, плохо работала, не тянула, сазирало свечи т.д. Вобщем можно его разобрать вытащить и продуть компрессором, нити самого датчика, но как правли это мало помагает, только к сожалению замена.

Да ВАГНул, в реалтайме смотрел показания ДМРВ, он знатно завышал показания. По ошибкам редко до выскакивало - недостоверный сигнал.

Когда стоял автомат у меня жрала 15л стабильно поставил механику и новый катализатор(На старый она часто чек выдавало) теперь стало 10-12л по городу нарадоваться не могу тфу тфу тфу заметь у меня quattro!

Доброго времени суток! я на полном баке 56 л. накатываю 350 - 400 км при спокойном стиле вождения. не пойму в чем проблема. средний расход получается литров 14-15. раньше я в 10 легко убирался. подскажите в чем проблема?? ВАГ ком жалуется на клапан сброса давления турбины и еще высвечивает какую то ошибку, там говорится что то вроде о превышеном (забыл чего) на оборотах холостого хода. У кого была такая проблема? скажите в какую сторону копать?? и как провеить ваг комом лямбду и расходомер?
Спасибо!

ауди - ломучее барахло

Если есть ваг-ком, то можно им выбрать 211 группу (в ней первое поле - расчетное, второе - данные с ДМРВ), а начиная с 2003-2004 года вместо нее идет 206-я, выехать на пустую дорогу и на 3-й передаче (в ручном режиме) с минимально возможных оборотов (это 1100-1200) - утопить педаль газа в пол и разогнаться до 5500-6000 оборотов не отпуская газ ни на мгновение.
В общем случае, даже для чипованых машин, максимальный расход воздуха не должен превышать 155-170 г/сек, для нечипованных максимальный расход не более 140 г/сек
дополнение от Mex@n!K

"Грубо говоря надо мощность с л.с. умножить на коэффициент 0.8, это будет весьма приблизительный пиковый расход воздуха. А так пиковые значения: Стоковый AWT ~135-140 грамм в секунду, Чипованный AWT (~192 л.с.) ~ 160-170 грамм в секунду."

2. Увеличьте долю бензина в смеси следующим способом:
Отсоедините датчик кислорода от колодки и подключите к вольтметру.
Увеличьте обороты движка до 2500.
Искусственно увеличьте содержание бензина в горючей смеси с помощью устройства для обогащения горючей смеси таким образом, чтобы обороты двигателя упали на 200 об/мин. Или, если Вы имеете автомобиль с электронным впрыском, вы можете вытащить, а потом вставить, вакуумную трубку из регулятора давления топлива в магистрали.
Если вольтметр быстро покажет напряжение в 0.9 В, то датчик кислорода работает правильно. Но если вольтметр реагирует медленно или если уровень сигнала остановился на позиции 0.8 В, то датчик подлежит замене.

3. Проведите тест на бедную смесь. Для этого:
Сымитируйте подсос воздуха через, например, вакуумную трубку.
Если показания вольтметра быстро ( менее чем за 1 сек.) упадут ниже 0.2 В, то кислородный датчик правильно реагирует на обеднение смеси. Если скорость изменения сигнала низкая или уровень остается выше 0.2 В, датчик подлежит замене.

4. Проведите тест динамических режимов. Для этого:
Подсоедините снова кислородный датчик к разъему системы впрыска.
Подсоедините параллельно разъему вольтметр.
Восстановите нормальную работу системы впрыска
Установите обороты двигателя в пределах 1500.
Показания вольтметра должны плавать вокруг 0.5 В. Если это не так – датчик кислорода подлежит замене.

Подскажите пж, А6 С5 2.4 перед, 1999 г.в., 270 тыс. пробег, кушает около 25-26 литров на 100 км.

лямбды выдавали ошибки и были заменены, промыта топливная, не спасло.

когда поменяли лямбды, то машина начала чихать на холостых и мин через 5 все стало нормально, после этого не повторялось. У нас в городе СТОшники ппц, вообще без понятия что делать.

по тех сведениям расход у нее по городу вроде как 14, ну допускаю еще литра 2 на прогрев зимний, у нас до -50 понижается, по ночам автозавод работает, пробег большой, мб тоже влияет, но думаю не 25 литров. ((

А какой пробег в сутки? что показывает датчик температуры? какой стиль езды? У меня такой же мотор, только кватро и на механике примерно 13-13,5 при нормальном стиле езды.

у него пер привод ,25 это слишком много, если только тапка не в полу а то можно и до 50 догнать нежна хорощая диагностика

Моя кваттра - мои правила

Подскажите пж, А6 С5 2.4 перед, 1999 г.в., 270 тыс. пробег, кушает около 25-26 литров на 100 км.
лямбды выдавали ошибки и были заменены, промыта топливная, не спасло.

о расходе судят по показаниям на трассе, все что в городе херня (прогревы, малые пробеги, старт-стоп). Но твои 25-26 эт пистец . Как себя чувствует твой коробас?

доброго утра всем.
в сутки пробег от 20 до 50, от работы зависит, стиль езды спокойный, температуру оба датчика показывают 90. Раньше мотался по трассе, когда в др.городе жил, выходило 9-10 литров на 100км. при скорости 120-130.

коробас это как я понял АКПП?? =) нормально вроде все, она меняная, родная еще при 210тыс брякнулась. Единственное, при торможении перед светофором на большой скорости чувствуются толчки. Ощущение что они при скидывании скоростей АКПП и тут замешаны подушки коробки (как говорят дипломированные механики =))

Моя кваттра - мои правила

по-подробнее о замене коробки (на что меняли, новую или б/у, сами меняли или со слов предыдущего владельца?)
как ведет себя коробка на 4-5 передаче (обороты 1500-1800) если разгоняться плавно, нет подергиваний (при активном разгоне подергиваний не будет)?

Моя кваттра - мои правила

ты мил человек погоди бунтовать . можно поменять лямбды, дмрв, форсунки, датчики, топливный насос, свечи. а проблема большого расхода будет в том самом поведении акпп, которые я описал.
ЗЫ: если хочешь доказать, что я заблуждаюсь, то ответь на один вопрос: может ли полумертвый гтр влиять на расход бенза.

Город городу рознь я у себя максимум третью включаю +мороз +как джигит проскочить то на то и выходит
а по трассе восемь литров

еси гтр мертвый то коробке писец.вобще на расход много что влияет и тут писаниной врядли помоч нужно все досконально проверить

Моя кваттра - мои правила

еси гтр мертвый то коробке писец. вообще на расход много что влияет и тут писаниной вряд ли помочь нужно все досконально проверить

смотри выше: был вопрос " может ли полумертвый гтр влиять на расход бенза?" Читай внимательно, что пишу и не занимайся писаниной про "если мертвый гтр и коробке писец" - это и так понятно.

сколько тем по расходу и не один не пишет что из=за коробки. ты ему в коробку предлагаеш залезть тщь так на 70-90 или может всетаки начать с дачиков ,прмывки и хорошей комплексной диагностики. полумертвому гтр ездить 3 дня коробка на ауди чуть што и она выходит из строя а он катается. упямым быть хорошо но не всегда дорого обходится.

так я уже об этом писал. там может быть что угодно и подшибники и черти чего только хорошая диагностика поможет

интересно, как бы ты выявил неисправность полумертвого ГТР, если он не будет ругать на блокировку мувты .

Моя кваттра - мои правила

я задал ему только вопрос, не получил ответа и соответственно ничего еще не предложил. А почему задаю, потому что за год владения авто приобрел опыт, благодаря своим знакомым, а также данному форуму. Задавая тебе конкретный вопрос о полумертвом гтр, я не получил конкретного ответа. Фраза " если гтр мертвый то коробке писец" не имеет никакого смысла ибо я на своей коробке на умирающем потихоньку гтр проехал 3 касаря км за четыре месяца (а не три дня).
ЗЫ: парни хорош тролить, дождитесь хозяина темы.

интересно, как бы ты выявил неисправность полумертвого ГТР, если он не будет ругать на блокировку мувты .

в сентябре месяце менял ГТР
позвонил порекомендованному специалисту
по ТЕЛЕФОНУ в ДВУХ словах описал баги акпп, которые беспокоят - человек тут же сказал , что требует замены гтр, работа "под ключ" столько то, можно сделать тогда то. будешь ездить дальше - ценник ремонта может существенно измениться
поехал, поменяли ГТР - все симптомы пропали
так что думаю нормальный специалист определит в лёгкую по симптомам или проехавшись

п.с. ни каких ошибок по акпп не было, снимал логи - жёстких буксов блокировки тоже не увидел. не верил до последнего, что он по тел. вот так запросто всё определил, но когда после всего сделали пробную поездку - все вопросы отпали

симптоматика с которой поехал на замену гтр наблюдалась с ноября 2011 до момента ремонта в сентябре 2012 (пробег за этот период около 20 000 км), с небольшим прогрессом то в лучшую то в худшую сторону, в сентябре подстегнуло то , что пошли небольшие толчки после каждого переключения "вверх". но справедливости ради стоит заметить, что в этот период ездил очень аккуратно :)

Читайте также: