Потеря мощности ситроен с5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток. Ситроен с5 2010 г.в. 2.0 дизель. Сегодня неожиданно пропала тяга. На подъеме в гору хотел ускориться, нажал на газ, скорость не набирает, коробка вниз переключает, обороты повышаются, но набора скорости не происходит. Двигатель работает ровно, не глохнет, обороты не плавают, едет ровно. Ошибок на экран не выводит, чек не горит.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ник2015

Активный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

Либо патрубок какой порвался и тогда, с нагрузкой, при движении, свист будет слышен, либо отрубается турбина по управлению вакуумом, проверять трубки вакуумные, либо клапан управляющий вакуумный, либо хана геометрии/крыльчатке .
В любом из этих случаев чек энджн должен гореть

Ник2015

Активный пользователь

Вчера еще ездил, сегодня на работу приехал - все в норме, мощность вернулась, все работает в штатном режиме, чек не загорался тфу-тфу-тфу.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ник2015

Активный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ник2015

Активный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ошибка р0088? 99% он.Двигатель цтед или бтед?
Вообще очень странно что при таких симпомах чек не горит

Ник2015

Активный пользователь

Код не пишет, пишет, что некорректное давление в топливной системе, вчера и сегодня вместе с отключением турбины уже, как и полагается, чек загорелся. Случается это на одном и том же участке дороги и при одних и тех же условиях - подъем в гору, интенсивный набор скорости, двигатель под нагрузкой - обороты в районе 4000. Двигатель бтед

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ник2015

Активный пользователь

На мой вин выдает делфи за номером 9109936A. Я так понимаю, это одна и та же деталь под разным номером?

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ник2015

Активный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

Вложения

Ник2015

Активный пользователь

Сегодня был у дилера. По двигателю следующие ошибки : р1498, р0094, р11АС, р0093, р0098. Диагноз естественно не поставили.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Снять дозатор, промыть, прочистить, в том числе оба датчика на нём, проверить ваккумную трубку управления на него.
Проверить трубки подачи соляры на форсунки, не текут ли.
Проверить слив в обратку.
После сбросить ошибки, покататься ещё, проверить ошибки по форсункам, коррекцию.
Скорей всего их в ремонт\замену.

Ник2015

Активный пользователь

Регулятор давления и температурный датчик не трогать?
Еще такой момент присутствует - после того, как глушу двигатель, его потряхивает (после замены подушек, это происходит мягче, но тем не менее) и потом издаёт звук, похожий на глубокий выдох. Так же я в одной из тем интересовался про жужжание. На сервисе сегодня искали причину, отсоединили какую то трубку от дозатора, жужжание пропало, подсоединили обратно - появилось

Теряет мощность Оценка:

Здравствуйте,
Уже как месяц мучаюсь со своим 2.0HPI - стал терять мощность при разгоне - машину просто начинает колбасить. То же самое с ХХ на горячую - довольно сильно плавают и прямо таки трясет. Потеря мощности не постоянна а бывает раз от раза - но вроде как больше на горячую. Поменял свечи, входную лямбду, много раз делал комп диагностику (показывало пропуски воспламенения, разрушения катализатора и проблему в 4-м поршне) - эффекта 0. Советуют поменять катушку, но поле замену входной лямбды (350$. ) не спешу покупать.

Может есть у кого в Минске здорова катушка, чтоб просто поставить и проехаться - если все ОК, то дело в ней и можно покупать.
Или есть предположения, что это такое?
Кстати машинка не Citroen, а Peugeot 406, но это роли вроди как не играет.

Есть, только нужно глянуть чтоб не на даче осталась.
Диагностировал Лексией? Колбасит на каких оборотах?

Диагностировал больше Peugeot Planet - были плавающие показания на входной лямбде и ничего конкретного.
Колбасит на любых оборотах - не зависит, но ошибки были выьиты на 1600-1700.

Всем привет! Ну входная лямда как я понял это первая. Оригинал и вправду стоит денег но есть бош с 5 контактами можно ее поставить, только там провода по цвету не совпадают надо прозванивать. Лексия ну или ппс в замерах во впрыске можно посмотреть значение каждой катушки и если значение с увеличением оборотов возростает одинаково для всех цилиндров, то скорее всего катушка рабочая и дело в другом. Нужно поглядеть герметичность колектора на горячую если он наперекос и тянет воздух как правило и начинаются глюки. Я предположу что при прогреве комп движки уходит с режима прогрева когда значение датчиков не имеют такое влияние и работа двигателя осуществляется по программе. А на прогретой движке комп начинает работать не по программе прогрева а за основу берет показания датчиков. Кстати пропуски могут быть и из за загрязненных форсунок и из за сажености впускных клапанов. 4 цилиндр это первый от ремня насколько я помню. Я когда чистил очистителем карбюратора впускные клапана типа камеры сгорания то как раз на нем клапана были засажены здорово как. (есть про это тема на форуме) Я бы посмотрел значение катушек ппсом, потом бы почистил форсунки винсом клапана впускные почистил опять же винсом (описывал в теме про чистку камер сгорания). И уже потом если бы не помогло поменял бы первую лямду. Ставил бы не оригинал а купил бы БОШ прозвонил и пропаял бы провода.

Antipollution Fault - вечная проблема Оценка:

Выскочила ошибка Antipollution Faul - автомобиль заглох на скорости 90 км/ч в дальнейшем, на холостом работает нормально, а как только добавляешь обороты глохнет.

Сажевый фильтр недавано почищен, присадка залита на фирменном сто

Всем привет! Ну причин может быть множество от топлива до форсунок. Лучше конечно считать ошибки для начала. А так что первое всегда приходит на ум топливо.. фильтра.

Всем привет! Наконец-то в моем "селе" нашел лексию - выдала следующую ошибку "сигнал датчика высокого давления - замыкание на массу" после удаления ошибки при повторной диагностике выдала туже ошибку только - замыкание на плюс.

Саказали что очень похоже на форсунки - не поленился снял отвез на диагностику - полный порядок! подскожите что дальше? Тянуть в минск не очень бы хотелось, а что делать не знаю!

Так ведь там должен стоять регулятор давления (электромагн.клапан).Вот по нему видимо и ошибка.Знаю что в нём стоит очень мелкая!сеточка и она часто засоряется.Вроде некоторые его откусывают.

Всем привет! Где Вы там сеточку то видели? Сколько не разбирал нет там сетки. Хотя они и не разбираются толком. Правда один раз попался новый клапан разборный но он умер через пол года. Скорее ошибка не по клапану а по датчику давления в рампе. И вполне возможно его надо выкрутить продуть и он заработает. Туда может попасть писчинка и начинается конетель. Хотя на входе в насос высокого давления стоит сеточка. Проверь сетовку насоса высокого давления. Сгимаешь топливный пластиковый шланг он там как бы на защелках. Давишь на выступы в колпачке снизу и сверху и стаскиваешь. Как вышел из защелок там плоской отверткой помогай. Потом высокую голову на 13 и откручивай носик на который одет снятая трубка. Там и есть сеточка. Промой посмотри. Под колектором с правой стороны датчик под ключ ну наверное 36 или поболе. Это датчик давления топлива. Обычно они редко выходят из строя.

Сажевый фильтр недавано почищен, присадка залита на фирменном сто

Antipollution Fault - уже НЕ вечная проблема, а временная.

Постоянно производились попытки регенерации FAP. Перепад на сажевом фильтре до 10 милибар.

Как говоря нет ФАП нет проблем.

Antipollution Fault - уже НЕ вечная проблема, а временная.

Постоянно производились попытки регенерации FAP. Перепад на сажевом фильтре до 10 милибар.

Как говоря нет ФАП нет проблем.

во сколько обошлось решение проблемы, если не секрет? а то близится и мой час, вот думаю или заправлять или удалять

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Пропала тяга.. Разгоняется еле еле, не тянет.. Педаль в пол а толку нет.. Оценка:

Приветствую всех Ситроводов!
Такая проблема приключилась. Где-то с месяц назад начались подёргивания при езде, скорость может быть 60, 80 или 100, всё равно раз в 5 - 10 минут (ровная езда по трассе) ни с того ни с сего дернется несколько раз и снова едет. Заметно уменьшилась мощность двигателя, машина долго и с напрягом разгонялась, плохо тянула в горку. С каждым днём становилось всё всё хуже и хуже.. поменял свечи и бензиновый фильтр, не помогло. Заехал в сервис автодиагностики, нашли две ошибки: одна в системе охлаждения и вторая - клапан ЕГР.. Приехал домой, залез в комп, посмотрел что это за клапан и где стоит.. полез откручивать. Открутил ЕГР и какой-то клапан, который рядом стоит (с чёрной, пластмассовой крышечкой), так как сомневался, какой из них всё-таки ЕГР.. Посмотрел, всё чистенько, нажимается, работает.. Поставил всё обратно. Пока ставил, лопнул пластмассовый шланг (который идёт из чёрной крышки над карбюратором куда-то на движок.. Перемотал его термостойким скотчем. Ещё заметил, что в пласмассовом шланге (потолще), который идёт на клапан с черной крышкой, рядом с ЕГР проплавилась дырка размером 1Х2 см.. Замотал и его.. После этих экспериментов стало еще хуже работать.. разгоняется километров до 20ти в час и всё..
Заводится отлично, работает на холостых и на малом газу без проблем, не дёргается, не троит.. На прогретом двигателе нажимаю газ в пол, а он как будто захлёбывается, до определённого момента набирает обороты, а потом урррр:) и всё..
Если у кого есть идеи, поделитесь, пожалуйста. Не мог ремешок ГРМ перескочить, и из за этого возникнуть такие проблемы? У меня как раз время подошло его менять.

Потеря мощности и вибрация у бензо турбо мотора Пежо-Ситроен

Модератор: pegonak

Admin 29 ноя 2014, 21:29

Admin Администратор
Пол: Страна:

yura-bil 02 апр 2015, 10:30

Когда завожу машину на холодную двигатель работает не стабильно.

после прогазовки рывки пропадают, но вибрация идет.

Заметил что пропала тяги на низах.
Увеличился расход топлива.
Может ли растянутая цепь так влиять на машину?

yura-bil Прохожий Пол: Страна:

Admin 02 апр 2015, 19:00

Растянутая цепь влияет на работу двигателя, датчик видит несоответствие и вываливает авто в аварийный режим. Проблем у этого мотора в реальности может быть много, нужно разбирать и смотреть.

Admin Администратор
Пол: Страна:

Stanley 25 май 2015, 23:04

История такая. У меня С5 бензиновый 150 лс, автомат. Купил новый автомобиль в январе 2013 года (год выпуска 2012). Машина уже не на гарантии.
Сейчас пробег 49500 км. Вот вот собирался на замену масла на 50 000.
Но недели две назад завел машину с утра и комп.выдал ошибку: Неисправность двигателя. Отремонтируйте автомобиль. Машину трясло и включился вентилятор в аварийном режиме. Я снял клемму – ситуация не изменилась, но прогазовался и вроде поехал нормально.

Через несколько дней ситуация повторилась. Машина задергалась. Из выхлопной пошел слегка черный дым. Комп.выдал сначала ошибку: Откорректируйте уровень масла, а потом сразу: Неисправность двигателя. Отремонтируйте автомобиль. Я заехал к оф.дилеру. Они мне сходу сказали, что возможно это цепь ГРМ растянулась, якобы у меня еще стоит слабенькая цепь. Мне сделали диагностику, но ничего не нашли, свечи были в норме, следов масла не видно было, уровень масла – чуть ниже половины. Про цепь промолчали. Так и отпустили. Дней 5 я эту проблему не испытывал.

Но сегодня утром проблема усугубилась. Машину опять дергало, выдало те же ошибки, но при этом машина не ехала. Педаль в пол и только тогда она начинала натужно разгоняться. Как только я останавливался на светофорах – машина опять словно увязала в болоте. Ели-ели докатил до того же ААРОН АВТО. После нескольких часов диагностики они заявили, что проблема в топливном насосе высокого давления. Пока я думал, позвонили опять сказать, что еще обнаружили посторонний звук и скорее всего у меня растянулась все таки цепь. Необходимо ее тоже менять, а то иначе проблема повториться в будущем. Я засомневался в их добросовестности. Завтра они ждут от меня решение. Почитал на различных форумах про похожие проблемы и понял, что проблема распространённая и причин 1000, по которым машина может себя так вести. Продавать ее в таком состоянии не продашь, а заплатить сейчас кучу денег, а потом получить через какое то время такую же проблему ( так как они саму причину могут не установить), не очень хочется. Да и цифра для меня сейчас не маленькая за устранение двух причин, которые они выявили. Может забрать машину для диагностики к не официалу? Что посоветуете?

Stanley Прохожий Пол: Страна:

Admin 26 май 2015, 05:31

Если не официалы умеют эти моторы ремонтировать тогда можно. В этих моторах , что атмо, что турба, цепи тянутся у всех, так что цепь будет однозначно потянула. Если говорят, что ТНВД неисправный значит выскочила соответствующая ошибка, а симптомы описанные похожи на обе проблемы. На ЕР6 подходит ТНВД от Мини Купера, он один в один с нашим и делают их как и наш Чехи, вот только цена его ниже)
Номер ТНВД по мини - бмв 13517588879

Admin Администратор
Пол: Страна:

romadone 26 май 2015, 06:31

Warning! IMHO only!

romadone Заслуженный ветеран клуба Пол: Страна:

Admin 26 май 2015, 07:24

Много чего производитель поменял, но не конструктивно , а производителя запчастей или типа усилил , но в основном загрубили программное обеспечение, чтоб машины в аварийный режим не выпадали как было у первых.Процент обращение меньше на сервис чем раньше, но пока мотор не избавится от его сущности ЕР6 в любом исполнении , все будет и дальше "весело"

Admin Администратор
Пол: Страна:

VooDoo 10 сен 2015, 11:35

Я так розумію проблема з втратою потужності нікуди не ділася на машинах 2009-11 рр. А навчились проблему ремонтувати?

VooDoo Прохожий Пол: Страна:

Admin 27 июн 2016, 09:31

Наткнувшись на российском ресурсе на отзыв нашего соотечественника про бодяжное топливо в Европе, не мог это все дело не заскринить и не донести до многих, так как это живой пример того, что проблема ЕР6 никуда не исчезла. И это сделал еще Из тех причин, что совсем недавно хозяин этого 508 с пеной у рта на нашем ресурсе писал, что ему повезло и его мотор уже обновлён и безпроьлемен, а все рассказы про ЕР6 это просто мне не повезло и мои сказки

Честно и искренне, мне очень жалко людей, которые попали с этими гребными моторами , которые как инвалиды к которым нужен глаз да глаз. А прочитав пост, который заскринил, смеялся долго, так как про бодяжное топливо в Европе и перестройку лямбды под него, такого бреда ещё не слышал.
По сей день не перестаю удивляться людям, которые понимают, что они вляпались как многие , но врут сами себе и окружающим и тешат себя иллюзиями и верят в сказки про проблемы топлива и несут чушь про перестройку лямбды. С симптомами описаны ниже, нужно проверять фазы ГРМ и ТНВД и как можно быстрей!

Что меня ещё удивляет, люди которые видят проблему, они начинают рассказывать, что в ЕР6 - ТНВД, ГРМ и турбина , это расходники как масло и фильтра , хотя даже у самого люксового авто нет таких дорогих расходников.

Admin Администратор
Пол: Страна:

bazlighter 13 апр 2018, 18:34

Здравствуйте! Давненько не захаживал к братьям.
Как продал 607 льва, то катался на разных машинках: Ауди А6 С6, Мерседес МЛ164 и Ситроен С5Х7. Жизненная ситуация заставила пересесть на что-то поскромнее. И вот я снова на Пежо. Пежо 308 2008 г.в., 1.6 турбо (150 л.с.), 4-АКПП. Комплектация как для нее просто космос, все как я люблю и к чему привык. Машинка очень нравится, но полностью насладиться ею не могу, т.к. имеется ряд проблем, требующих устранения. В их числе, отсутствие тяги.
Итак.
Куплена в конце января 2018. Практически сразу после покупки обнаружилось, что собственно на свои 150 л.с. машинка то и не едет, бензин жрет, как лошадь в пустыне воду, выхлоп воняет просто атомно. Естественно, джеки чан и антиполюшн. Диагностика указывала на нижнюю лямбду и катализатор. Но были еще ошибки какие-то, в т.ч. и P0011. В итоге принято решение кастрировать кат и убить лямбду. Во время "операции" оказалось, что ката уже давно в машине нет, а лямбда подключена через какую-то приблуду самодельную (ввертыш). ЗЫ. Тачка как оказалось притянута в Беларусь из Рашки в ноябре 2015 года. В общем, колхоз. В итоге, все это дело привели в порядок, вварили хороший пламегас, выдернули лямбду, заварили отверстие. Мотор отшили на Евро-2 (программа от ADACT). Попутно заменил масло, фильтра, свечи, прокладку на выпуске (была пережата, лопнула и шел подсос), ремень генератора, ролик натяжной. В общем, обслужил. Провели адаптации, машина полетела, стала работать мягко и легко, выхлоп нормализовался, расход снизился.
Диагност на прощание сказал, что возможно все же еще встретимся, т.к. мотор очень геморный и непредсказуемый.
Действительно, буквально через неделю все вернулось на круги своя. Снова тупизна, большой расход, едкая вонь из глушителя. Снова джеки. Ездить реально невозможно.
Повторная диагностика выявила букет ошибок, в т.ч. 2-3 по верхней лямбде и неправильному смесеобразованию. Предложили менять верхний ДК. Датчик купил, поменял сам, ошибки при этом сбрасывал снятием клеммы. После этого тачка снова полетела, динамика стала огонь, радости полные тапки, расход стал снижаться сразу. Но счастье длилось не долго. Спустя 10 дней все снова вернулось. Опять нет тяги, вырос расход бенза.
Проявляется этот трабл по мере прогрева двигателя. И происходит абсолютно неожиданно. Завелся, чуток погрел, поехал. Все отлично.
Отвез сына в школу, еду на работу все вроде нормуль. Температура уже порядка 80-90 градусов. Тут светофор, останавливаюсь. Загорается зеленый, отпускаю тормоз, а машина стоит. Жму газ (холостые обороты 750), обороты 1000 - стоим, 1300 - стоим, 1500 - потихоньку начинаем ехать. Все это конечно буквально 2-3 секунды, но все уже уехали со светофора. Дальше также, во время движения ускориться очень сложно, скорость набирает очень-очень долго и неохотно, двигатель рычит, педаль газа как-будто каменная. Динамики нет, опять стал расти расход топлива при том, что мгновенный по б/к наоборот стал меньше.
Чтобы убрать лишние вопросы сразу скажу, что предыдущим владельцем в ноябре 2016 года производились работы по обслуживанию ГРМ. Судя по акту выполненных работ (он у меня есть) проводились дословно следующие работы:
1. Снятие/установка обоих распредвалов
2. Замена МСК (сопутствующая работа)
3. Замена цепи, натяжителя цепи, успокоителя (сопутствующая работа)
4. Замена уплотнителей распредвала (сопутствующая работа)
5. Замена переднего сальника к/в (сопутствующая работа)
6. Замена масл. фильтра
7. Очистка масл. поддона от масл. отстоя.
Наименование запчастей:
1. Комплект цепи ГРМ SWAG
2. Комплект прокладки клапанной крышки
3. Сальник
4. Втулки р/в уплотнительные
5. МСК
6. Масло Тотал Кварц инео 5-30
7. Фильтр масл.
8. Винт
9. Ручейковый ремень
10. Кольцо резиновое уплотнительное
11. Очиститель WD-40.
С момента тех работ машина проехала всего 15 тыс. км. Что могло произойти еще? Вроде все уже поменяно. ГРМ обслужен, ката нет, лямбда новая, свечи новые. Я просто в ступоре.
Есть мысли, что все же может быть выработка на постели. Подскажите, какие характерные признаки этого трабла? Масло машина не берет, не дымит, обороты как вкопанные на 750. Но иногда бывают какие-то потряхивания, подергивания, дрожь. С утра тоже есть небольшой расколбас, мотор как-бы работает с перебоями. Типа вррр-вррр-вррр. Обороты при этом не плавают.
Сорри за много букав.

bazlighter Ученик Пол: Страна:

Кто сейчас на конференции

Читайте также: