Потеря мощности опель астра j

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Потеря мощности на 1,6 XER МТ

Всем привет. Пробег 10т.км. Проблема в том, что по жаркой погоде (около +25С) ощущается четкая потеря тяги (педаль газа приходится давить очень сильно) при трогании на первой, и при дальнейшем разгоне на других передачах. Пробовал отключать кондер-не помогло. Утром, когда попрохладнее (около +10) по дороге на работу машина совсем по-другому едет, гораздо резвее. У всех так, или же это неисправность?

Интересно, а ты точно кондей выключил? И как ты чувствуешь что потеря мощности? Может просто заморачиваешься?

Просто жарко и все такое.

у меня 1,6XER МТ точнго также тупит. После пробки, да если еще и в жару, то такое ощущение, что движок не 1,6, а 1,2 стал. По холодной погоде машинка резвеет заметно.

А у меня вроде не тупит,зато с кондером просто пипец,давишь на газ,а она сцуко думает поехать или нет

Темно-серая Каптивка 2008 года в самой простой комплектации 2.4МКПП

Всем привет. Пробег 10т.км. Проблема в том, что по жаркой погоде (около +25С) ощущается четкая потеря тяги (педаль газа приходится давить очень сильно) при трогании на первой, и при дальнейшем разгоне на других передачах. Пробовал отключать кондер-не помогло. Утром, когда попрохладнее (около +10) по дороге на работу машина совсем по-другому едет, гораздо резвее. У всех так, или же это неисправность?

Блин уже все ноги руки обил и язык отсох с диллерами.
Такая же хе№ня,и никто не верит,как только до 100 прогревается так беда,Никаких ошибок!
Будем мучаться брат пока не поменяем авто.Именно на механике 1,6 самый капризный двигло,так даже сервисники мне сказали.
Могу посоветовать тебе прошивку и мульку
Я вот прошился теперь мулька нужна.

besedkin
А вот для этого не помогает

В пробке да ещё и в жару посстоянно включен кандей- это одна из причин.
А вторая заключется в том,что температура движка хоть и в пределах рабочей, но выше обычной рабочей, да и нагрузок нет, поэтому комп и обедняет смесь до предела чтоб не палить бенз в пустую. Это глюк прошивки ИМХО

+1
У меня такая же байда. Мне кажется в воздухе не хватает кислорода в жару и поэтому бенз плохо горит. Такое же у меня было на жигулях карбюраторных.

Специально кондер выключал, не едет машина. Чтоб тронуться с места, педаль газа приходится на 1/2 жать, если на подъеме на 3/4

температура движка хоть и в пределах рабочей, но выше обычной рабочей, да и нагрузок нет, поэтому комп и обедняет смесь до предела чтоб не палить бенз в пустую. Это глюк прошивки ИМХО

(педаль газа приходится давить очень сильно) при трогании на первой, и при дальнейшем разгоне на других передачах.

Долго привыкал к особенности давления на газ. Пробуйте нажимать плавно (по чудь-чудь). Немцы просто задавили мозги машине, гонясь за расходом и СО.
Я уже привык и у меня получается

А я быстро привык ИМХО нормальная педаль газа когда на улице прохладно. Но вот взаимосвязь педали и жаркой погоды убивает

В начале напрягало ( зимой) трогаешся машина дергается, слабоват всеж движек для караванчика, потом привык нежнее со сцеплением работать Но в жару это нечто.
Утром и вечером норм еду , а вот если днем то машинка разогрета просто солнцем даже (не говоря уже о напрягах в пробках) и чтоб тронутся и не дай бог еще и вгорку или задним ходом - машина дергается на малых оборотах не тянет, это еще при том что обычно вообще кондей отрубаю, а че будет с кондеем включенным, пару чел в тачку закинуть да еще и в пробке.

Имхо пока есть гарантия нужно чтоб этот баг диллеры испавили

TY999
Хоть зима хоть лето, хоть гружоный в горку. хоть на ровном месте Чуть газу и сцепление хоть бросай-ровно трогается! Может у тебя со сцеплением проблемы? Машина какого года?

практически нет
Я когда стою в пробке на мкаде ,и если еще в горку,внимание кондей выключен,Я матом Опеля крою ненавижу его что купил,а когда вечер и солнце зашло ,я очень его люблю,самый лучший лисапет в жизни,вот это ТАЧКО

А еще ,когда жарко,когда в пробке,когда сцепление выжимаешь,но на газ не давишь ,оно почему то с ударом отжимает.

ничего не сделаешь и т п,я вот думал знаете о чем,чтобы с помощью ТЕЧ прошивки, вентилятор охлаждения включался как на девятке при сотке илои 96 градусов,как думаете?я вот думаю сгорит так как рабочая температура 108 ГРАДУСОВ ААААААААААААААА

Тоже обращал на это внимание. Выявил взаимосвязь потери мощности с включением вентилятора охлаждения двигателя. Еще заметил, что при включении кондея почти сразу включается вентилятор на малую скорость. Мне кажется компрессор кондея и генератор душат двигатель. Это мои предположения.

Заметил такой эффект после долгого стояния в пробке, но считаю это нормальным - думаю, чтобы водила не совершал резких движений чувствительность педальки притормаживается. Ведь если проехать 100 метров свободно - всё нормульно
а то мало ли , заснешь и брямс, стукнул кого нечаянно

"Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2394
Проблема: Двигатель Z16XER - Низкий крутящий момент при частоте вращения двигателя ниже 2000 об/мин
Модель: Двигатели: Опции:
Astra-H 2007. 2009,Zafira-B 2007. 2009 Z16XER,Z16XER
Рекламация: Низкий крутящий момент при частоте вращения двигателя ниже 2000 об/мин и высокой температуре окружающей среды
Причина: Недостаток программного обеспечения.
Изготовление: Начиная с 2009 года выпуска будет использоваться новое программное обеспечение.

Устранение неисправности:
При наличии жалоб обновите программное обеспечение ECU до версии
GlobalTIS 6.0 и TIS2WEB (автомобиль Astra-H с двигателем Z16XER).
Программное обеспечение для автомобиля Zafira-B будет выпущено
позднее, в 2009 г.
Функциональная группа: J - двигатель
Группа неисправности: 19 - Плохая управляемость двигателя, 20 - Недостаточная производительность
Код неисправности: Отсутствует"

Интересные гипотезы что двигатель сверх рабочей температуры и т.д. но этого не должно быть, так что к диллеру.

была: Astra H GTC Cosmo Metro 1.6 MT
была: Astra J Cosmo White 1.4T MT
сейчас: Astra H GTC Enjoy Power Red 1.6 MTA

Есть немало причин, по которым двигатель теряет свою мощность, особенно при ускорении. Некоторые из этих распространенных причин таковы:

Механические проблемы: низкая компрессия в двигателе, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор.
Неисправность датчиков: датчик положения распределительного вала, кислородный датчик (лямбда-зонд), датчик коленчатого вала.
Проблема с форсунками, топливным насосом, плохие свечи зажигания.

Причины потери мощности

Низкая компрессия
Чтобы двигатель внутреннего сгорания (ДВС) обеспечивал достаточную мощность автомобиля, необходимо хорошее сжатие (компрессия) цилиндров. Если компрессия низкая, то и мощность двигателя будет низкой. Для устранения потери компрессии требуется провести диагностику сжатия цилиндров.

Засоренный топливный фильтр
Топливный фильтр расположен между топливными форсунками и топливным насосом. Работа топливного фильтра состоит в том, чтобы фильтровать бензин от любых примесей, которые могут в нем присутствовать. Это буквально барьер, между загрязнениями в бензине и ДВС автомобиля. Если фильтр засорен, то загрязняющие вещества попадают в ДВС, в результате чего общая функциональность автомобиля и мощность двигателя будет снижена. Самое простое решение засоренного фильтра - его замена.

Засоренный воздушный фильтр
Камера внутреннего сгорания смешивает бензина и воздух, чтобы генерировать энергию, необходимую для запуска вашего авто. Прежде чем воздух дойдет до камеры, он должен пройти через воздушный фильтр, который отсеивает насекомых, мусор и другие виды примесей. Если эти примеси попадут в ДВС, они могут вызвать серьезные повреждения. Как только воздушный фильтр засоряется, он ограничивает количество воздуха, поступающего в камеру внутреннего сгорания. Это негативно скажется на функциональности авто, поскольку мотор не сможет производить достаточное количество энергии для запуска авто. В таком случае следует поменять или очистить воздушный фильтр.

Засоренная выхлопная система
В выхлопной системе есть два фильтра: глушитель и каталитический нейтрализатор. Работа каталитического нейтрализатора заключается в том, чтобы сократить количество загрязнений, образующихся из-за выхлопных газов.
Задача глушителя уменьшить количество шума. Если выхлопная труба или любой из фильтров засорится, то снизится производительность двигателя, уменьшив его мощность.

Неисправный датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала автомобиля отвечает за сбор информации о частоте вращения распредвала авто и последующую передачу ее в электронный блок управления (ЭБУ). Блок ЭБУ представляет собой компьютер, который имеется у большинства автомобилей. ЭБУ управляет временем впрыска топлива и зажигания, как только получит информацию о частоте вращения распределительного вала. Когда датчик положения распредвала неисправен, он не сможет передавать информацию в электронный блок управления. Поэтому производительность ДВС будет заметно снижена.

Неисправность датчика массового расхода воздуха
Основная обязанность датчика массового расхода воздуха измерять количество поступающего в двигатель воздуха, а затем сообщать об этом количестве в модуль управления трансмиссией. Модуль использует эту информацию для расчета нагрузки на ДВС. Если произойдет какая-то неисправность с датчиками, то производительность ДВС снизится.

Неисправность кислородного датчика
Кислородный датчик (лямбда-зонд) измеряет количество выхлопных газов. Электронный модуль управления использует эти данные для определения соотношения воздуха и топлива в двигателе транспортного средства. Датчик кислорода расположен внутри потока выхлопных газов. Он позволяет системе газораспределения и впрыска топлива эффективно выполнять свою работу. Но если произошел сбой работы кислородного датчика, то он не может передать точную информацию о соотношении воздуха и топлива. По этой причине двигатель теряет мощность, а его работа оказывает негативное воздействие на окружающую среду.

Засоренные топливные форсунки
Топливные форсунки являются ключевой частью топливной системы и важным компонентом управления двигателем автомобиля. Они расположены внутри топливной системы автомобиля, их основной задачей является распыление топлива внутри ДВС. Компьютер управляет топливными форсунками и временным интервалом, в который форсунки распыляют топливо в двигатель. Если топливная форсунка повреждена, засорена или вышла из строя, то мотор не может производить достаточное количество энергии для запуска транспортного средства.

Проблема с топливным насосом
Задача топливного насоса состоит в том, чтобы брать топливо из бензобака и перекачивать его в двигатель автомобиля. Кроме того, топливный насос обеспечивает подачу топлива под нужным давлением, для максимальной производительности двигателя. Когда топливный насос выходит из строя, то возникают проблемы с мощностью и ускорением автомобиля.

Изношенные свечи зажигания
Свечи зажигания являются ключевым компонентом двигателей внутреннего сгорания. Если свечи зажигания вышли из строя, то производительность двигателя снижается. После того как катушка зажигания посылает электрический импульс на свечи зажигания, они передают этот импульс в виде электрической искры в камеру сгорания, так что воздушно-топливная смесь воспламеняется электрической искрой.

Неисправность катушки зажигания
Катушки зажигания являются электронным элементом управления, который преобразовывает 12 вольт энергии, вырабатываемой автомобилем, в 20 000 вольт. Это напряжение необходимо для того, чтобы создать электрическую искру, которая может воспламенить воздушно-топливную смесь. В случае отказа катушки зажигания снижается мощность двигателя и автомобиль не может разогнаться.

Механические проблемы: низкая компрессия в двигателе, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор.
Неисправность датчиков: датчик положения распределительного вала, кислородный датчик (лямбда-зонд), датчик коленчатого вала.
Проблема с форсунками, топливным насосом, плохие свечи зажигания.

Причины потери мощности

Механические проблемы: низкая компрессия в двигателе, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор.
Неисправность датчиков: датчик положения распределительного вала, кислородный датчик (лямбда-зонд), датчик коленчатого вала.
Проблема с форсунками, топливным насосом, плохие свечи зажигания.

Причины потери мощности

потеря мощности.

дв Z18XER МКПП пробег 125 т.км Проблема в следующем: после езды по пробкам или просто стоянки заведенной машина теряет мощность и плохо разгоняется (при нажатии на акселератор мгновенный расход возрастает до 35-38 литров и слышен сильный подсос воздуха, на хх работает ровно), после небольшой стоянки машина едет нормально. На холодную ни каких проблем нет, заводится отлично, расход на хх 0.7 л Сканером ни каких ошибок не вылезает. При замене свечей обратил внимание что есть черный сухой нагар. Если есть у Вас какие-то предположения будьте добры подсказать

точно такие же проблемы, после того как поработает на холостых мощность теряется. Заглушишь, запустишь все в норме. Подскажите что нибудь?

вариантов масса, это и датчики, и топливная система, и система искрообразования. короче ошибки нужны.

Педали дают коды только по движку и КПП, т.е. те, которые с буковкой "Р" в полном варианте. По шасси, кузову и шине CAN педали не дадут инфу. Op-Com удобнее, там и полный список ошибок с расшифровкой можно вывести и по блокам отдельно. Tech2 еще более удобен и функционален.

Чтоб не создавать новую тему, присоединюсь здесь.
Проблема у меня один-в один.
Авто - Зафира Б 2008г z16xer, пробег 185000.
Вводные данные:
- машиной владею 1,5 года (с осени 2012г)
- после покупки произвел замену ГРМ
- ТО регулярное
- бенз 95 (заправки разные, в разных городах)
- проблема проявляется только в теплое время года при хорошо прогретом двигателе.

Итак.. машинку купил осенью 2012.. проблема не досаждала в холода.. но уже после зимы начала проявляться. Весь мой пытливый мозг сожрала эта проблема..
Сначала появился рокот на ХХ, услышал в пробке.. Начал с замены масляных клапанов. Помогло. Теперь чуток рокочет, когда заводится.. Но 1-2 секунду, не более.
Потом начала пропадать тяга.. как будто педаль ватная. Если с кондеем, то вообще беда.. в горку тронуться почти невозможно.. надо разгазовывать до 2-2,5 тысяч и трогаться. Выскочила ошибка (номер не помню) датчика положения распредвала. Изучил этот вопрос, купил, поменял. Ошибку скинул, больше не появляется. Проблема не ушла. Потеря мощности сопровождается неестественным гулом двигателя.. НЕ ВЕНТИЛЯТОР, а именно двигатель.. Начал изучать.. поменял клапанную крышку (думал клапан картерных газов) - не помогло.
Прошлой осенью заезжал к ОД промывал форсунки.. Отключили топливную магистраль, подключили прибор, влили туда жижу.. минут 30-час машинка работала.. свечи потом сменил.. Не помогло.
Слежу за температурным режимом по БК - не перегревается.. держится от 90 до 100, иногда 100 с копейками.. На трассе проблемы нет или она малозаметна - двигатель видимо хорошо обдувается. Беда начинается в городе. Пока не прогреется - ласточка просто.. Даже работа кондея не отражается на тяге двигателя.. А потом начинается..
Катализатор стоит родной, не менялся. Когда варил гофру, с тыльной части заглянул - он на месте, без повреждений, но ХЗ что там вверху.. Может стоит начать с него? Ценник в Белгороде мастера объявили 10000 (это все вкруг - снять, поставить, распотрошить, сделать внутри красиво, поставить обманку)

Читайте также: