Поставить на нейтралку форд куга
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Ford Kuga второго поколения базируется на успешной глобальной платформе (Global C), на которой построены такие модели, как Focus третьей генерации и Volvo V40. Кроссовер для нашего рынка выпускали на заводе в Елабуге.
Жаль, что Ford принял решение покинуть наш рынок. Ведь Kuga могла еще долго оставаться сильным игроком и хорошей альтернативой другим кроссоверам-одноклассникам, будь это рынок новых автомобилей или вторичка.
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2019 год
КУЗОВ: 5‑дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 и 182 л.с.); 1,6 л (150 и 182 л.с.); 2,5 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 2,0 л, (140 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, М6, А6, Р6
ПРИВОД: передний, полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2016 год — обновление головной оптики, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; освежена центральная консоль и руль; новый дизайн некоторых деталей отделки салона и колесных дисков; появились новые опции; пересмотрена моторная гамма: из нее убрали дизель, а вместо наддувного бензинового мотора 1.6 EcoBoost появился двигатель 1.5.
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP; общая оценка — 5 звезд: защита взрослых пассажиров — 94 %; защита детей — 86 %; защита пешеходов — 70%; системы содействия безопасности — 100%.
КУЗОВ
Для машин, выпущенных в период с марта 2013 по декабрь 2015 года, действует отзывная кампания, в рамках которой подрезают теплоизоляцию (уменьшают ее длину) на внутренней части обшивок центральных стоек. Есть риск, что при срабатывании пиропатронов, встроенных в катушки ремней безопасности, произойдет возгорание войлока, который изначально расположен очень близко к узлам.
Куги для нашего рынка собирались исключительно на елабужском заводе. К лакокрасочному покрытию и уровню антикоррозионной защиты серьезных претензий нет.
На рестайлинговых Кугах первых годов выпуска активно гниет большой электрический разъем в левой части переднего бампера перед подкрылком. В результате перестают адекватно работать датчики парктроника, передние противотуманки и сенсор наружной температуры воздуха, из-за которого возникают различные нарушения в системе управления кондиционером. Производитель выпустил соответствующий технический бюллетень, предусматривающий специфический ремонт проводки.
По фордовской традиции блок управления двигателем расположен на переднем левом подкрылке. Потому высока вероятность того, что при аварии пострадает не только модуль, но и разъем на дорогостоящем жгуте проводки.
Радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера забиваются грязью довольно быстро, как и на большинстве моделей Ford. Теплообменники желательно промывать раз в 50 000–60 000 км. Это особенно важно для модификаций с теплонагруженными моторами EcoBoost 1.5 и 1.6. Но именно на них крепления бампера максимально неудобные, поэтому демонтажные операции требуют много времени и терпения.
На дорестайлинговых машинах накладка над номерным знаком протирает по углам крышку багажника до металла, вызывая коррозию. При перекрашивании необходимо наклеить бронирующую пленку в местах контакта деталей.
Рестайлинг не всегда проходит гладко и иногда приносит с собой новые болячки. На обновленных Кугах фонари могут натирать дальние углы в крыльях, а также задевать за крышку багажника, трескаться и запотевать. Для устранения выпущен технический бюллетень, предписывающий установку дополнительной прокладки под фонари для регулировки зазоров.
ДВИГАТЕЛИ
Наддувные моторы отличаются высокой теплонагруженностью и крайне чувствительны к перегревам. Это стало причиной отзывной кампании для двигателя 1.6. Она охватила машины, произведенные с мая 2012 по декабрь 2014 года. Существует риск локального перегрева головки блока цилиндров с образованием трещин, через которые возможен прорыв масла в моторный отсек и возгорание (одному из московских дилеров знакóм такой погорелец). В рамках отзывной кампании производится осмотр ГБЦ и модернизируется система охлаждения двигателя: устанавливают новый расширительный бачок с датчиком уровня антифриза (включая коммутационный блок датчика), жгут проводки, патрубки, перепрошивают модуль управления мотором и приборный щиток, а также на определенных автомобилях меняют термостат.
У многих двигателей 1.6 из-за перегрева страдал блок цилиндров (в них попадал антифриз) и возникали трещины в головке вокруг седел клапанов!
EcoBoost 1.6 отличился еще одним недостатком. На модификациях с автоматом один из жгутов моторной проводки со временем перетирается о корпус коробки, вызывая разнообразные неисправности — в зависимости от того, какие провода повреждены.
Появившийся позже EcoBoost 1.5 уже не имел серьезных проблем с охлаждением, но не избавился от других конструктивных просчетов, свойственных всему семейству.
Моторы с непосредственным впрыском склонны также к быстрому росту отложений на клапанах. Для их чистки без снятия головки блока нужно дорогостоящее оборудование.
По наследству к наддувным моторам перешла типичная неисправность атмосферников — течь насоса охлаждающей жидкости. А с турбинами у них всё относительно неплохо.
2. Дизельный двигатель Duratorq 2.0 — разработка концерна PSA. В сравнении с конкурентами он имеет хорошую репутацию, разве что навесное оборудование может докучать.
На Кугу этот дизель пришел в модификации под Евро‑5. На нем установлена другая топливная аппаратура, нежели, к примеру, на Mondeo четвертой генерации. Она крайне чувствительна к качеству топлива. Самый распространенный недуг — быстрое засорение топливных форсунок, которое может возникнуть уже после 50 000 км. Оно выдает себя затрудненным пуском холодного мотора и его неравномерной работой до полного прогрева.
Эта модификация дизеля отличилась также распространенной течью заднего сальника коленвала, которую достаточно сложно победить. Опытные сервисмены даже советуют закрыть глаза на проблему, ведь, как правило, всё сводится к незначительному подтеканию, не грозящему серьезными последствиями.
Еще одна особенность двигателя — оплавление крышки топливного фильтра, снабженного подогревателем. Аналогичная ситуация характерна и для автомобилей французских моделей, оснащенных этим дизелем. В ремкомплект входит новая крышка и разъем, который также подвержен оплавлению. Дефект не привязан к определенному пробегу и возрасту автомобиля. Нередко в гарантийный период ремкомплект приходилось менять дважды.
3. Атмосферный бензиновый двигатель 2.5 построен на основе агрегатов немолодого семейства Duratec HE и сохранил почти все их особенности. Принадлежащие к этой серии моторы объемом от 1,8 до 2,5 литра хорошо знакомы по моделям Ford, Mazda (моторы L‑серии) и Volvo предыдущих поколений и зарекомендовали себя как крепкие середнячки в классе. Двигатель надежен и не имеет серьезных слабых мест, отлично переваривает 92‑й бензин и не склонен к заметному масложору, как его предшественники.
Возможные недомогания двигателя — подтекание поддона, а также клапанной и передней крышек; заедание дроссельной заслонки, которое лечится только заменой узла модифицированным (дефект не встречается только на Кугах последних годов выпуска).
У всех моторов, доступных для Куги, недолго (менее 100 000 км) живет нижняя опора.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
4. Шестиступенчатый автомат с индексом 6F35 — совместная разработка компаний Ford и GM. Он аналогичен очень капризным коробкам семейства 6T30/6T40, которые ставили на многие модели Opel и Chevrolet. Однако, в отличие от коллег, фордовцам удалось искоренить самые серьезные недочеты своего агрегата еще до его запуска в серийное производство. В итоге получилась надежная коробка, которая не страдает от таких проблем, как малый ресурс гидроблока и соленоидов или разрушение стопорных колец барабанов, чреватое дорогостоящим ремонтом. Но без досадного просчета всё же не обошлось.
На дорестайлинговых Кугах установлена версия 6F35, у которой очень активно стираются фрикционы блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа попадают в масло и разносятся по всей гидросистеме, засоряя гидроблок и его клапаны. Это приводит к чрезмерному падению или повышению давления жидкости. И уже на небольших пробегах возникает целый букет неисправностей: ударные переключения передач с задержками, отказы соленоидов, сгорание пакетов фрикционов. Производитель так и не признал просчет и выпускал технические бюллетени, предписывающие дилерам в гарантийный период ограничиваться минимальными телодвижениями, лишь бы как-то оживить коробку.
Ford переработал программное обеспечение и обновил гидротрансформатор. Этот доработанный вариант достался Куге лишь при рестайлинге. В итоге недуг удалось минимизировать, однако для продления срока службы агрегата желательно обновлять в нем масло хотя бы раз в 45 000 км.
У роботов этого типа общий масляный контур, и продукты неизбежного износа сцепления разносятся по всей гидросистеме. Поэтому следует менять масло в коробке хотя бы каждые 45 000 км, иначе резко сокращается срок службы дорогостоящего мехатронного блока и его соленоидов. Поломке предшествует появление ошибок по датчику положения вилок переключения передач, отдельным клапанам и невозможности задействовать определенную ступень.
Критический износ сцепления проявляет себя дерганьем автомобиля при старте. При этом в коробке возникают колебания, которые приводят к повышенному износу и течи сальника, расположенного за блоком сцепления. Менять его крайне неудобно и дорого.
На рынке есть неоригинальные ремкомплекты, включающие сальник и пластиковые втулки, которые нивелируют люфт ступицы манжеты, заметно продлевая жизнь новому уплотнителю.
Коробки PowerShift появились на рынке позже, чем DSG, поэтому с их ремонтом делá обстоят хуже. Сложно найти опытных специалистов, некоторые запчасти. Да и ценник кусается.
6. Механические коробки передач надежны. В основном они могут докучать только течью сальников приводов. Это распространенная беда всех коробок на многих моделях Ford. При замене манжет очень важно внимательно подбирать их размер под VIN автомобиля. Имеет место четкая применяемость сальников для агрегатов конкретных моделей и периодов их производства.
ПОДВЕСКА
1. Электрическая рулевая рейка со встроенными элементами усилителя схожа по конструкции и возникающим неисправностям с той, что устанавливается на Focus третьей генерации. Для нее тоже характерны неприятные стуки, которые появляются уже на относительно небольших пробегах. Это врожденная особенность узла, которую практически невозможно победить. Профильные сервисы берутся за ремонт, но перебранные узлы всё равно долго не ходят. Единственный плюс для владельцев Куги — благодаря хорошей шумоизоляции стуки докучают не так сильно, как на Фокусах.
Как и у Фокуса, пыльники рулевых тяг у рейки излишне жесткие, с неудачным изгибом. При повороте колес они задевают за шарниры (с характерным щелчком) и потому быстро изнашиваются.
3. Передние и задние амортизаторы требуют замены крайне редко, они с большим запасом отхаживают минимум 100 000 км.
4. Как и на Фокусе, примерно к 100 000 км в задней подвеске сдаются все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов. А производитель не так давно выпустил сервисный бюллетень, который запрещает дилерам менять по гарантии сайлент-блоки с неглубокими (менее 1 см) разрывами — только откровенно уставшие элементы, и то лишь после согласования.
5. Несмотря на приличные размеры и массу автомобиля, втулки и стойки стабилизатора имеют достойный ресурс. Меняют их редко.
6. Примерно к 100 000 км разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов. Оригинальные для Куги доступны только в сборе с рычагами.
7. Непродолжительный срок службы опорных подшипников передних амортизаторов — частая болезнь многих моделей Ford. Узлы подвергались модернизации, но проблема осталась. Об их кончине возвещает характерный шум, слышный даже в салоне, - хруст при вращении руля, когда автомобиль стоит на месте.
Очень распространенное явление — течь сальников углового редуктора в месте стыка с коробкой передач, а также в зоне выхода привода переднего правого колеса. Первая проблема хорошо знакома владельцам автомобилей Mazda CX‑7 с похожей конструкцией этого узла. Чаще всего следы подтекания масла становятся заметны при пробеге 75 000 км.
Если муфта полного привода начинает ударно подключать заднюю ось, скорее всего, предстоят дорогостоящие работы с заменой ремкомплекта (пакет пластин и фрикционов), который идет в сборе. Ударное включение муфты проявляется в основном при троганье автомобиля с вывернутыми колесами. При этом на приборной панели не появляется никаких ошибок.
САЛОН
1. Хрипы из динамика при включении магнитолы — не повод для его замены. В большинстве случаев помогает перепрошивка головного устройства. Не путайте эту операцию с обновлением системы SYNC, которая до сих пор вызывает нарекания владельцев.
2. По современным меркам износостойкость элементов интерьера Куги достойная. Фактов слишком быстрого затирания отдельных деталей, к примеру руля, не зафиксировано.
3. Для Куги действует отзывная кампания по замене неисправных подушек безопасности фирмы Takata, коснувшаяся большинства автопроизводителей. Под нее подпадают машины, произведенные с сентября 2016 по июнь 2017 года. В рамках кампании меняют коленную и боковую подушки безопасности переднего пассажира.
4. Из-за риска самопроизвольной блокировки рулевого вала на ходу (некорректная работа замка зажигания) под отзыв попали дорестайлинговые Куги с бензиновым мотором 2.5, произведенные с октября 2013 по декабрь 2015 года. Ремонт подразумевает перепрошивку блока управления двигателем. На подавляющем большинстве машин это сделали до передачи клиентам. По словам представителей одного из дилерских центров, у их клиентов не зафиксировано ни одного случая блокировки вала.
5. Со временем поролоновое основание подушек передних сидений протирается о пружины, рвется и проседает. При ремонте устанавливают модифицированный элемент с полиуретановой подложкой, исключающей механическое взаимодействие с пружинами каркаса.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Kuga хорошо продается на вторичном рынке. Раскупают практически все модификации. Этот кроссовер принадлежит к группе автомобилей, ликвидность которых зависит в первую очередь от уровня оснащения. Экземпляры в богатых комплектациях находят покупателя гораздо быстрее.
Некоторое время назад наиболее востребованными были версии с наддувными бензиновыми моторами. Причем лучше всего расходились форсированные варианты мощностью 184 л.с. Но сейчас покупатели отдают предпочтение модификациям с атмосферным двигателем 2.5.
Несмотря на высокую ликвидность, Kuga довольно быстро теряет в цене в течение первых лет эксплуатации, но затем этот спад значительно замедляется. Поэтому она является весьма интересным предложением на вторичном рынке.
Дмитрий Николаевич запись закреплена
Может где-то была информация, но я лично не встречал. Подскажите.
Допустим сел аккумулятор и автомобиль нужно на буксире оттащить. Что нужно сделать, чтобы коробку автомат куги 2(2,5 л.) перевести в нейтраль?
Дмитрий, там вроде один раз нажимаешь на кнопку запуска, без тормоза и переключатель селектор в положение N
Я бы в таком случае лучше искал вариант прикуривания, чем тащить на буксире, у нас и так коробка хрен пойми как работает, я бы рисковать не стал лишний раз..
А Дмитрий я так понял имеет ввиду - как перевести рычаг коробки в положение N ? Ведь при заглушённом движке а тем более вообще без питания кнопка селектора не нажимается вообще.
У меня была подобная ситуация на 15 000 куга 2, рест, 2.5. После чипа, +замена масла не замечал больше.
Тоже не давно купил кугу такие же симптомы поменял масло в коробке пока что 6литров и прошил моторсрфт под евро 2 так как каталик был удален
Артём, у меня 115 вроде тоже родной старый хозяин из нее хотел видимо пушку гонку сделать удалил катализатор в итоге расход стал 17 л по городу
Александр, ну на 115 пинки я понимаю, а вот на 42000 это как то странно конечно, хотя выше писал человек, на 15000! Были! В чем прикол?!
Артём, чипануть двигатель сейчас разговаривал там зависит от крутящего момента много умных слов было но результат надо шить и возможно пинки пропадут ну и масло в коробке поменяй для начала частично литра 4 P.S. коробка не шьется мне так сказали это обычный гидротрансформатор
Артём, не за что сам три ночи не спал читал всю инфу про коробку и двигатель
Павел Усольцев
19к пробега, тоже 2.5. с новой такие небольшие толчки с D на R и обратно. Не шил ничего, всё сток. Недавно проверил масло в коробке, был недолив литр и масло не просто чернющее, аж фиолетовое стало, прогорело всё. Слил 4 литра, залил свежачка ну и долил до полного, тыщу катаюсь и сколько сольётся потом, столько и залью. Стружки не было. На магните тоже чисто.
Павел Усольцев ответил Артёму
Павел Усольцев ответил Павлу
а так да, сам удивился сильно такому состоянию масла на таком пробеге, при условии, что машину не насиловали, в топку не давили.
Павел Усольцев ответил Артёму
Павел, я вот тоже думаю что у меня недолив с завода, машина 2019 года, пробег 23000км. А какое масло доливал? Mercon LV ? Или какое другое? Не опасно смешивать в коробке разные масла?
Я после ручной коробки по привычке когда первый раз парковался, сразу включил R после D. Пнуло знатно.
Потом тут в группе объяснили, что на автомате обязательно надо дождаться полной остановки и ещё хорошо бы при переключении на R задержаться на секундочку на N.
С тех пор никуда не тороплюсь и выдерживаю пару секунд.. Ни пинков, ни посторонних звуков тьфутьфутьфу
Александр, было у меня такое, может после этого и началось, тоже с механики пересел! Что могло произойти?
Артём, ну тут меня сильно поругались за резкие перекидывания с D на R, мол коробку убить можно.
Но не думаю, что с одного раза можно навредить. Попробуй сделать паузу на 2 секунды на N, все равно пинает?
Артём, адаптацию пробовал делать только ту, что по простому алгоритму (вперёд, назад). По мне так это эффект плацебо
Александр,
Олег Краснов ответил Артёму
Артём, сделай адаптацию, как указали выше. Было такое при покупке, все прошло. Ставлю еще в паркинге, всегда на ручник. Меньше нагрузка на АКП будет. 76.000
Александр, 100% работает адаптация, делаю её примерно раз в 1000 км, или когда начинает тупить коробас. После неё АКПП переключает плавно, нет резких скачков вверх вниз, обороты растут адекватно ускорению
.
Артём, Попробуйте сбросить адаптацию АКПП "При запущенном двигателе и нажатом тормозе, переключайте передачи с паузой в 4 секунды, находясь на каждой; в порядке N, R, N, D, R, D, N. Повторите этот набор действий дважды. Делаю только это.
Да, два круга алгоритм делаете с паузой между передачами 4-5 сек и все. Самое главное что бы двигатель и коробка были прогреты
Артём, да стоя на месте нога на тормозе. Опять же это не спасёт вас от толчков с D на R, но в движении коробка будет работать адекватно, главное не наваливай км 30 после адаптации, проедьте спокойно. А по поводу пинков при переключении селектора я выше вам написал свои наблюдения
Я сам с МКПП пересел, и тоже было дело получал пинки при переключениях с P в D, с D в R, пока вникал. Теперь делая следующие у меня нет пинков уже больше двух лет : перед тем как ставить селектор в P, при нажатом тормозе переводим в N, потом ставим ручник, отпускаем тормоз и только потом в P. При переходе между режимами D и R делаю паузу в N 1-2 сек. У меня пробег 50000 км и нет никаких пинков, масло не менял, контролирую только уровень. Замена масла не лечит пинки, а в некоторых случаях может только ускорить смерть коробки, так как фильтр в АКПП Куга не меняется.
Всем привет. Мой пост наверное многим покажется нелепым, но все же прошу помочь советом. Круга мой первый авто на АКПП, до этого все машинки были с механикой. Расскажите как нужно правильно эксплуатировать автомат, может есть какие то рекомендации именно к фордовской АКПП . Нужно ли греть зимой? Включать нитралку или паркинг на светофорах? Вредны ли пробуксовки в снегу или на льду? Спасибо всем, кто откликнется.
Ford Kuga 2017, двигатель бензиновый 2.5 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 54
На сколько знаю — зимой немного прогреть до 40 градусов хотя б.(или сел:сначала N немного, потом D немного, потом S немного, потом R немного — этим смажешь детали в АТ, потом едь.А в пробке лучше на D ездить, без экспериментов. Ну и замена масла в АТ 15000км не позже.
У меня до этой каши была Куга 2014 года 2,5 АТ проездил на ней 3 года 50 000 км. Машину вообще не жалел сваливал, буксовал, Саратовские ямы. Где то прогревал, где то нет. В итоге ни одного гарантийного случая ни одной поломки. Ездил бы еще. Но захотел новую и полный привод. Так что не бойся 2,5 и АТ отличная надежная пара
АКПП Куги — это очень серьезная засада. Чтобы не было проблем ну или свести вероятность их возникновения к минимуму, рекомендую внимательно изучить ветку про эту АКПП на Куга-клубе и четко следовать рекомендации, а именно — заменить масло на пробеге 10-15 тык и далее менять раз в 30 тык. Иначе накроется эта АКПП очень и очень быстро. В принципе, толкаться и пинаться она начинает на пробеге порядка 15 тык, у отдельных везунчиков даже с 5 тык уже проблемки вылазят.
Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера
Вопросы от новичков
В задних фонарях в какой комплектации светодиодная лента светится? А то у меня в стопах только по центру лампочки горят.
Интересно, можно подключить светодиоды или просто их там нет в задних фонарях.только одни полоски видны? Может на форуме это уже где-то обсуждалось?
Заметил,что,что бы открыть/закрыть окно,нужно держать кнопку стеклоподъемника до того момента пока не откроется/закроется окно.
Может как то в настройках меняется,что бы окно открывалось/закрывалось полностью-одним нажатием?!
Artem85 писал(а): Заметил,что,что бы открыть/закрыть окно,нужно держать кнопку стеклоподъемника до того момента пока не откроется/закроется окно.
Может как то в настройках меняется,что бы окно открывалось/закрывалось полностью-одним нажатием?!
А может,кто знает тайну, почему двигатель иногда может завестись при нажатии на педаль тормоза, а иногда требует, что бы при этом ещё и на кнопку нажали?
Вопросы от новичков
Ребят, кто подскажет на такие вопросы:
- читаю, что некоторые пользователи открывают 2-й компьютер. Вопрос: для чего и что этот 2-й компьютер дает? (чего не хватает в 1-м?)
- как/в чем ощущается перепрошивка 150-й на 180?
Второй БК использовал как статистический по расходу. На первом обнулял, при необходимости.
Прошивка изменяет динамику поведения авто
1-ый комп использую для отслеживания расхода при определенном пробеге. Например еду за 150км в одну сторону, то обнуляю комп и смотрю, а сколько я спалил горючки по возвращении и при какой средней скорости.
2-ой для определения промежутка смены масла. Поменял и обнулил и видно всегда сколько до следующей замены , и не нужно записывать, и видно сколько скушала бибика топлива за этот пробег.
"2-ой для определения промежутка смены масла."
При пробеге 2000 км показания обоих маршрутников сбрасываются. Каким образом определяете промежуток?
О-о-о. Понятно.
Респект!
А насколько изменяется динамика авто и расход при перепрошивке на 180 и чем отличается это от чип-тюнинга?
Dimetrion писал(а): А насколько изменяется динамика авто и расход при перепрошивке на 180 и чем отличается это от чип-тюнинга?
Читайте также: