Порядок работы цилиндров газ 21

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Число мест (включая место водителя) . 5
Габаритные размеры (номинальные):
. Длина . 4830 мм
. Ширина . 1800 мм
. высота в снаряженном состоянии без нагрузки . 1620 мм
База (расстояние между осями) . 2700 мм
Колея передних колес . 1410 мм
Колея задних колес . 1420 мм
Низшие точки автомобиля с полной нагрузкой при нормальном давлении в шинах:
. поперечина передней подвески . 200 мм
. труба глушителя . 190 мм
Картер заднего моста (по фланцу) . 190 мм
Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса . 6,3 м
Углы въезда с полной нагрузкой: . передний . 27°
. задний . 19°
Наибольшая скорость с номинальной нагрузкой на горизон тальных участках ровного шоссе . 130 км/ч
Вес автомобиля (сухой) . 1360 кг

П р и м е ч а н и е. В сухой вес автомобиля не включается вес топлива, воды, смазки, запасного колеса и набора шоферского инструмента, составляющий в сумме округленно 100 кг.

Сорт топлива . Автомобильный бензин А-70 с октановым числом 70 (ГОСТ 2084-51)
Контрольный расход бензина летом на ровном шоссе с полной нагрузкой при скорости 40-50 км/час. . Не более 9 л на 100 км

П р и м е ч а н и е. Контрольный расход бензина является показателем, определяющим исправность автомобиля. Эксплуатационный расход бензина зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль, и заводом не устанавливается.

Номера двигателя и шасси . Заводские номера двигателя и шасси вы биты на табличке,
. расположенной под капотом. Номер двигателя выбит также на
. блоке цилиндров с левой стороны, в середине верхней части.
. Номер шасси выбит на пластине в правой передней части
. кузовного лонжерона.

ДВИГАТЕЛЬ
Тип . Четырехтактный, карбюраторный, бензиновый.
Число и расположение цилиндров . 4, вертикально в один ряд
Диаметр цилиндра . 92 мм
Ход поршня . 92 мм
Рабочий объем . 2,445 л
Степень сжатия . 6,6
Мощность и число оборотов . 70 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент максимальный . 17 кгм
Порядок работы цилиндров . 1-2-4-3
Подвеска двигателя . В 3 точках на резиновых подушках: две спереди и одна сзади
Блок цилиндров . Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, имеет мокрые
. легкосъемные гильзы
. Гильзы чугунные, в верхней части имеют вставку из
. антикоррозийного износоустойчи вого чугуна
Головка блока . Из алюминиевого сплава
Поршни . Из алюминиевого сплава, луженые
Поршневые кольца . 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольцо на каждом поршне.
. Верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые
Число опор коленчатого вала . 5
Коленчатый вал . Из магниевого чугуна литой с противовесами, статически и динамически
. сбалансированный. Поверхность шеек закалена
Вкладыши подшипников . Тонкостенные, биметаллические
Распределительный вал и его привод . Стальной, кованный, привод парой шестерен
Фазы распределения (при рас четной величине зазора . Впуск: ткрытие 24° до ВМТ, закрытие 64° после НМТ.
0,35 мм между коромыслом и клапаном) . Выпуск: открытие 50° до НМТ, закрытие 22° после ВМТ

Клапаны . Верхние установлены в головку блока, вертикально в один ряд.
. Диаметр тарелки впускного клапана 44 мм, выпускного-36 мм
Седла клапанов . Вставные. Изготовлены из специального чугуна.
Штанги толкателей . Из дюралюминия, со стальными наконечниками.
Коромысла . Стальные, кованные, снабжены регулировочными болтом и
. контргайкой для установки зазора между клапаном и коромыслом
Газопровод . Расположен с правой стороны двигателя. В центральной части
. газопровода имеется автоматически действующее устройство для
. подогрева рабочей смеси, снабженное регулировочной заслонкой
Глушитель . Овальной формы с асбестовой тепло- и звукоизоляцией
Система смазки . Комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного
. вала, шатунные подшипники, подшипники коромысел и верхние
. наконечники штанг смазываются под давлением, остальные детали-
. разбразгиванием
Масляный картер . Стальной, штампованный
Забор масла из картера . Плавающим маслоприемником
Масляный фильтры . Два: грубой очистки- пластинчатый, фильтрующий 100% масла,
. подаваемого насосом в магистраль, и тонкой очистки- со сменным
. фильтрующим элементом, частичной фильтрации
Элементы фильтра тонкой очистки . Сменный, типа ДАСФО- 2
Клапаны масляной системы . Два: редукционный, поршневого типа- установлен с правой стороны
(изменять их регулировку воспрещается) . двигателя, в передней части, и перепускной- в корпусе фильтра грубой
. очистки
Вентиляция картера . Принудительная
Воздушный фильтр . Инерционно- масляной, сетчатый с глушителем шума всасывания
Карбюратор . Типа К- 22И. Вертикальный, балансированный, с падающим потоком.
. Снабжен ускорительным насосом и экономайзером с механическим
. управлением
Бензиновый насос . Диафрагменный, с верхним отстойником, в котором помещен сетчатый
. фильтр, и рычагом для ручной подкачки
Бензиновый бак . Штампованный из двух половин, расположен в задней части кузова
. под полом.
Система охлаждения двигателя . Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Радиатор . Трубчатый, с гофрированными пластинами между трубок, трехрядный
Пробка радиатора . Герметичная. Снабжена двумя клапанами
Створки радиатора . Установлены перед радиатором. Величина открытия створок
. регулируется вручную с места водителя.
Термостат . Установлен в патрубке головки блока. Клапан термостата начинает
. открываться при температуре охлаждающей жидкости 70°C: полное
. открытие клапана происходит при температуре жидкости 83°C
Водяной насос . Центробежный с торцовым самоподтягивающимся сальником
Вентилятор . Четырехлопастный, штампованный
Привод вентилятора и водяного насоса . Клиновидным ремнем от коленчатого вала

ШАССИ
Сцепление . Однодисковое сухое с гидравлическим приводом выключения
Размер цилиндров привода сцепления . Диаметр главного цилиндра 22 мм
. Диаметр рабочего цилиндра 24 мм
Коробка передач . Механическая, трехступенчатая, имеет три передачи вперед и
. одну назад. Снабжена синхронизатором на второй и третей передачах.
. Рычаг переключения установлен на рулевой колонке
Передаточные числа . 1 передача - 3,115
. 2 передача - 1,772
. 3 передача - 1,000
. Задний ход - 3,738
Карданная передача . Открытого типа. Имеет два вала три кардана с игольчатыми
. подшипниками. Снабжена промежуточной опорой.
Задний мост . Разъемный, с литым чугунным картером и кованой стальной
. крышкой, соединенными по фланцу в вертикальной плоскости
Главная передача . Гипоидная. Передаточное число - 4,555 (41: 9)
Дифференциал . Конический, с двумя сатиллитами
Полуоси . Фланцевые, полуразгруженные
Передача усилий от заднего моста . Толкающее усилие и реактивный момент заднего моста
. воспринимаются рессорами

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Колеса . Штампованные, дисковые. Запасное колесо помещается в багажнике
Шины . Низкого давления, размер 6,70 - 15
Ступицы передних колес . Литые из ковкого чугуна, на шаровых радиально-упорных
. подшипниках
Передняя подвеска . Независимая, рычажная, на витых цилиндрических пружинах,
. смонтированная на отъемной поперечине. Все шарниры рычагов
. подвески выполнены с применением резьбовых пальцев и втулок
Стабилизатор поперечной устойчивости . Торсионног типа, расположен впереди передней подвески
Передние амортизаторы . Гидравлические, поршневые, рычажные, двустороннего действия
Задняя подвеска . Рессорная. Рессоры листовые, продольные, полуэллиптические, закрытые
. чехлами. Все шарниры подвески снабжены резиновыми втулками Задние амортизаторы . Гидравлические, поршневые, рычажные, двустороннего действия

РАМА
Рама . Короткая рама только в передней части автомобиля.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого механизма . Глобоидальный червяк с двойным роликом
Передаточное число . 18,2 (среднее)
Рулевое колесо . Диаметром 430 мм с тремя спицами
Свободный ход рулевого колеса . В положении движения по прямой - не свыше 5°, в крайних
. положениях - до 30°
Рулевая трапеция . Передняя

ТОРМОЗА
Основной . Колодочный, на все 4 колеса
Тормоз стоянки . Центральный, барабанного типа
Привод тормозов . Ножной гидравлический - действует на все четыре колеса от педали.
. Ручной механический - действует от рычага, расположенного под
. панелью приборов.
Размер тормозных цилиндров . Диаметры главного и колесных тормозных цилиндров - 32 мм

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ
Номинальное напряжение в сети . 12 вольт
Система проводки . Однопроводная, "плюс" соединен с "массой"
Генератор . Типа Г12 шунтовой, мощностью 220 ватт
Реле - регулятор . Типа РР24. Имеет три автомата: реле обратного тока, регулятор
. напряжения и ограничитель тока
Аккумуляторная батарея . Типа 6 - СТ - 54 - ЭМ емкостью 54 а. ч.
Включатель зажигания и стартера . Типа ВК21
Катушка зажигания . Типа Б7, с добавочным сопротивлением, автоматически
. выключающимся при пуске двигателя стартером
Распределитель зажигания . Типа РЗБ, с центробежным и вакуумным регулятором опережения
. зажигания и октан-корректором
Запальные свечи . С тепловой характеристикой А14У. диаметр резьбы 14 мм
Гасящее сопротивление . Типа СЭ12; включено в цепь провода высокого напряжения каждой
. свечи
Стартер . Типа СТ21 с дистанционным управлением
Реле стартера . Типа РС24
Включатель освещения заднего хода . Типа ВК20-Б
Центральный переключатель света . Типа П38
Ножной переключатель света . Типа П39
Фары . Типа ФГ21, с "дальним" и "ближним" светом. В фарах установлены
. полуразборные опатические элементы с лампами в 50X21 свечу
Подфарники . Типа ПФ21, с двухнитевыми лампами в 6Х21 свечу для указания
. поворота и света стоянки
Задние фонари . Типа ФП25, обеспечивают задний габаритный свет, свет "стоп",
. белый свет при движении назад и указывают направление поворота.
. Снабжены двухнитевыми лампами в 6Х21 свечу и однонитевыми
. лампами в 21 свечу
Фонарь освещения номерного знака . С лампой в 6 свечей
Плафон . Типа ПК4 с лампой в 6 свечей
Включатели плафона . Ручной, типа ВК24-А и два дверных типа ВК2-А
Подкапотная лампа . Типа ПД1К с включателем и лампой в 3 свечи
Штепсельная розетка . Для включения переносной лампы; расположен под панелью
. приборов с левой стороны
Фонарь освещения багажника . Типа ФП12, включается автоматически при открывании крышки
. багажника (при включенном свете стоянки)
Переносная лампа . Типа ПЛТ-36 с лампой в 15 свечей
Включатель света "Стоп" . Типа ВК19
Звуковые сигналы . Типа С28 и С29. Комплект из двух тональных сигналов
Реле сигналов . Типа РС3-Б
Предохранители . Кнопочный биметаллический предохранитель типа ПР2-Б в цепи
. освещения. Три плавких предохранителя в блоке типа ПР12-В2
Соединители электропроводов . Типа ПС2-А2 - 2шт. ПС-1-А2 - 4шт.
Провода низкого напряжения . Типа АОЛ
Прикуриватель . Типа ПТ4
Переключатель указателей поворота . Типа П43
Прерыватель указателей поворота . Типа РС55. Дает мигающий свет в указателях поворота
Электродвигатель вентилятора отопителя . Типа МЭ13 мощностью 20 ватт
Переключатель электродвигателя . Типа П42 с реостатом и сигнальной лампой включения
Стеклоочиститель . Типа СЛ45, электрический, с двумя щетками. Имеет переключатель
. на две скорости.
Комбинация приборов . Типа КП21, состоит из амперметра, указателя уровня бензина,
. указателя давления масла, указателя температуры воды и спидометра
. со счетчиком пройденного пути. Освещается 4 лампами в 1 свечу
Контрольная лампа температуры воды (зеленая) . Тип ПД-20-В с датчиком ММ7. Загорается при повышении
. температуры воды до 92-98оС
Контрольная лампа ручного тормоза (красная) . Типа ПД20 с выключателем типа ВК2-А. Загорается при затянутом
. ручном тормозе и включенном зажигании
Контрольная лампа дальнего света фар . Загорается при включенном дальнем свете фар
Контрольная лампа указателя поворота . Дает мигающий свет при включенном указателе поворота
Часы . Типа АЧВ с электрической заводкой от аккумуляторной батареи.
. Освещены двумя лампами в 1 свечу
Радиоприемник . Типа А-9, двухдиапозонный, с плавной и кнопочной настройкой
Антенна . Типа АР41- Б телескопическая

КУЗОВ
Кузов . Закрытый, четырехдверный, цельнометаллический, несущий
Оборудование кузова . Багажник в задней части кузова. Ящик для мелких вещей в панели
. приборов, стеклоочиститель, зеркало, 2 противосолнечных козырька,
. пепельница, прикуриватель, отопитель кузова и обогреватель
. ветрового стекла
Сиденья . Передние и задние, мягкие, пружинные. Переднее сиденье -
. регулируемое, имеет откидную спинку, позволяющую превращать
. сиденье в спальное место
Капот . Цельный, открывающийся спереди
Отопление, вентиляция и обдув ветрового стекла . Свежий воздух, поступающий в кузов через люк вентиляции,
. подогревается радиатором водяного отопления и подается
. электрическим вентилятором в переднее отделение кузова и для
. обдува ветрового стекла. В летнее время радиатор отопления
. выключается, и система используется как приточная вентиляция.
. Кроме того, вентиляция производится опусканием стекол в дверях
. и поворотом части стекла передней дверей

ОБОРУДОВАНИЕ
Централизованная смазка . Состоит из насоса, дозирующих устройств, трубопроводов и шлангов
Шоферский инструмент . К автомобилю прилагается: две сумки с набором инструмента,
. домкрата, пусковая рукоятка, ручной насос и переносная лампа

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ И НОРМЫ
Бензиновый бак . 60 л
Система охлаждения . 11,5 л
Система смазки двигателя . 6,2 л
Воздушный фильтр . 0,3 л
Картер коробки передач . 0,8 л
Картер заднего моста . 0,9 л
Картер рулевого механизма . 0,25 л
Система централизованной смазки . 0,6 л
Передние амортизаторы . 0,235 л (каждый)
Задний амортизаторы . 0,145 л (каждый)
Система привода тормозов и привода сцепления . 0,7 л
Передние ступицы . 120 г (каждая)

РЕГУЛИРОВАЧНЫЕ ДАННЫЕ
Зазор между рычагом коромысла и клапаном. . 0,25 мм, на холодном двигателе.
Давление масла в двигателе (для контроля, регулировке не подлежит) . От 2 до 4 кг/см2 при скорости 50 км/час. На холодном ходу
. у прогретого двигателя - не менее 0,5 кг/см2
Прогиб ремня вентилятора . 10 - 15 мм
Зазор между электродами свечей . 0,8 - 0,9 мм
Зазор в прерывателе . 0,35 - 0,45 мм
Нормальная температура воды в радиаторе . 75 - 85°С
Свободный ход педали сцепления . 32 - 40 мм
Свободный ход педали тормоза . 10 - 15 мм
Давление воздуха в шинах . 1,7 кг/см2

Здравствуйте мои дорогие!
Поводом к написанию, данного "опуса", послужило моё прочтение постов и комментариев по установке зажигания на наших двигателях. Я понял, что некоторые наши коллеги, совершенно не понимают о чем они пишут и что делают, ну и как всегда наши "всеми любимые" комментаторы и советчики на высоте!
Тут даже в комментариях прозвучало, что зажигание не возможно установить, т.к.
НЕ ПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕН РАСПРЕДВАЛ! БИНГО!
Ну и прочая ересь, про сбитый передний шкив коленчатого вала, про неправильные метки и прочее и прочее.
Я тут ранее уже писал, что не буду объяснять простейшие истины про установку зажигания, но видно придётся "разжёвывать"

Сразу отмечу специально для "супер знатоков" Наших 21-х Волг.
Я пишу про установку и регулировку зажигания для двигателей Газ 21а и двигателей УМЗ 417, а так же их аналогов выпускаемых на Ульяновском моторном заводе.
Как устанавливается и регулируется зажигание на двигателе ЗМЗ 21 а ! Я не знаю! Потому, что такого двигателя НЕТ! И ни когда серийно не было! Заволжский моторный завод ни когда, официально не выпускал двигателей с названием ЗМЗ 21!

Мы можем представить данный механизм как единую, как бы "ОСЬ", состоящую из трёх частей.

Это снизу вверх, масляный насос, привод масленого насоса и распределителя зажигания, сам распределитель зажигания.
вот сам масленый насос

вот привод масленого насоса и распределителя зажигания, привода отличаются Наш штатный под "отвертку",

новый под "вилку"

вот сам распределитель зажигания Наш старый под "отвертку"

это новый от УАЗ-ки или ВОЛГИ с "вилкой"

"Главную роль играет" — средняя часть — привод масленого насоса и распределителя зажигания. Своей нижней частью он входит в гнездо масляного насоса, через шестерню он приводится в движение от распредвала, в верхнюю часть устанавливается сам распределитель зажигания.Сам привод ни как не зависит от положения распредвала. Распредвал просто его вращает. Но положения самой оси привода зависит от положения посадочного гнезда масленого насоса

по конструкции он входит нижней частью в масленый насос только в одном положении и не как не иначе.

Теперь на собранном механизме, согласно инструкции "Соответственно против клеммы провода первого цилиндра (в крышке распределителя) должен быть расположен и ротор.(бегунок)" Но при рукожопной сборке ось привода может стоять как угодно, всё зависит от того как повёрнут масленый насос. И тогда бегунок может смотреть не на клемму провода первого цилиндра, а куда угодно.
Что делать? Запомните, вращая сам распределитель зажигания, ось привода Вы не вращаете, она стоит на МЕСТЕ. И если бегунок не смотрит на клемму первого цилиндра, зажигание Вам по меткам НЕ УСТАНОВИТЬ.
Нужно, снять сам распределитель, окрутить и снять привод.

Взять длинную отвёртку и со светом через отверстие крепления привода

попасть в посадочное гнездо маслонасоса (это не трудно) После чего вращая сам маслонасос добиться, что бы ось привода встала в нужном положении и бегунок встал в положение на клемму первого цилиндра. Это главное. Далее всё делается по инструкции.Критерием оценки того, что привод встал в масленый насос — это то что он без зазора встал на площадку мотора.

Теперь пару слов о метках и верхней точки поршня первого цилиндра.
Верхнюю точку можно "поймать" и без меток.
Хотя я ни разу не видел, что бы отсутствовало отверстие на шкиве или установочной штифт на крышке распределительных шестерен.
Но можно и так, пошёл воздух из отверстия свечи первого цилиндра, вставляем туда деревянную палочку придерживаем её рукой и смотрим как её поднимает сам поршень. Как только палочка пошла вниз, за гайку храповика поворачиваем коленвал в другую сторону, немного, палочка пошла вверх и остановилась. Всё вот верхняя точка поршня.
Только не вздумайте совать в свечное отверстие, что то металлическое, а тем более пальцы!
В завершении, хочется отметить, что мне очень трудно "разжевывать" тут прописные, известные мне с детства истины! Что упустил, спрашивайте! Не стесняйтесь.

А теперь я коротко опишу как ПО НАСТОЯЩЕМУ, учили меня настраивать и регулировать двигатель. Хотя я, грешен, как и все часто не придерживаюсь этого правила.
Первое — регулируются клапана.
Второе — устанавливается зажигание со снятой клапанной крышкой.
Третье — с включённым зажиганием по искре, дополнительно проверяются клапана и зазоры. ( то есть — щёлкнула искра на первом цилиндре, оба клапана закрыты, зазоры есть, и так далее.)
После чего всё собирается и "забывается".

Всем привет.
Мне понадобились на днях полные технические характеристики моего автомобиля, нашел их и решил сохранить в своем БЖ вдруг еще понадобятся мне или кому-то из вас. На этом пока всё… Скоро будут новые записи, работа идет, но пока чего-то глобального сделано не было, как только будет, сразу выложу фото и возможно видеоотчет.
Всем добра и ровных дорог!

Полные технические характеристики ГАЗ 21 "Волга"
ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Здесь вы найдете краткое описание технических характеристик ГАЗ-21 Волга Число мест (включая место водителя) … 5
Габаритные размеры (номинальные):…
Длина … 4830 мм
Ширина … 1800 мм
высота в снаряженном состоянии без нагрузки … 1620 мм
База (расстояние между осями) … 2700 мм
Колея передних колес … 1410 мм
Колея задних колес … 1420 мм
Низшие точки автомобиля с полной нагрузкой при нормальном давлении в шинах:
поперечина передней подвески … 200 мм
труба глушителя … 190 мм
Картер заднего моста (по фланцу) … 190 мм
Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса … 6,3 м
Углы въезда с полной нагрузкой:
передний … 27°
задний … 19°
Наибольшая скорость с номинальной нагрузкой на горизон тальных участках ровного шоссе . 130 км/ч
Вес автомобиля (сухой) … 1360 кг

Сорт топлива … Автомобильный бензин А-70 с октановым числом 70 (ГОСТ 2084-51)
Контрольный расход бензина летом на ровном шоссе с полной нагрузкой при скорости 40-50 км/час. … Не более 9 л на 100 км

Номера двигателя и шасси …Заводские номера двигателя и шасси вы биты на табличке, расположенной под капотом. Номер двигателя выбит также на
блоке цилиндров с левой стороны, в середине верхней части.
Номер шасси… выбит на пластине в правой передней части кузовного лонжерона.

Тип … Четырехтактный, карбюраторный, бензиновый.
Число и расположение цилиндров … 4, вертикально в один ряд
Диаметр цилиндра … 92 мм
Ход поршня … 92 мм
Рабочий объем … 2,445 л
Степень сжатия … 6,6
Мощность и число оборотов … 70 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент максимальный … 17 кгм
Порядок работы цилиндров … 1-2-4-3
Подвеска двигателя … В 3 точках на резиновых подушках: две спереди и одна сзади
Блок цилиндров …Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, имеет мокрые легкосъемные гильзы. Гильзы чугунные, в верхней части имеют вставку из антикоррозийного износоустойчивого чугуна
Головка блока … Из алюминиевого сплава
Поршни … Из алюминиевого сплава, луженые
Поршневые кольца … 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольцо на каждом поршне.
Верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые
Число опор коленчатого вала … 5
Коленчатый вал … Из магниевого чугуна литой с противовесами, статически и динамически сбалансированный. Поверхность шеек закалена
Вкладыши подшипников … Тонкостенные, биметаллические
Распределительный вал и его привод …Стальной, кованный, привод парой шестерен
Фазы распределения (при рас четной величине зазора …Впуск: окрытие 24° до ВМТ, закрытие 64° после НМТ.
0,35 мм между коромыслом и клапаном) … Выпуск: открытие 50° до НМТ, закрытие 22° после ВМТ

Клапаны …Верхние установлены в головку блока, вертикально в один ряд.
…Диаметр тарелки впускного клапана 44 мм, выпускного-36 мм
Седла клапанов …Вставные. Изготовлены из специального чугуна.
Штанги толкателей … Из дюралюминия, со стальными наконечниками.
Коромысла …Стальные, кованные, снабжены регулировочными болтом и
контргайкой для установки зазора между клапаном и коромыслом
Газопровод …Расположен с правой стороны двигателя. В центральной части газопровода имеется автоматически действующее устройство для подогрева рабочей смеси, снабженное регулировочной заслонкой
Глушитель …Овальной формы с асбестовой тепло- и звукоизоляцией
Система смазки … Комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного вала, шатунные подшипники, подшипники коромысел и верхние наконечники штанг смазываются под давлением, остальные детали- разбрызгиванием
Масляный картер … Стальной, штампованный
Забор масла из картера … Плавающим маслоприемником
Масляный фильтры … Два: грубой очистки- пластинчатый, фильтрующий 100% масла, подаваемого насосом в магистраль, и тонкой очистки- со сменным фильтрующим элементом, частичной фильтрации
Элементы фильтра тонкой очистки … Сменный, типа ДАСФО- 2
Клапаны масляной системы … Два: редукционный, поршневого типа- установлен с правой стороны
(изменять их регулировку воспрещается) … двигателя, в передней части, и перепускной- в корпусе фильтра грубой
… очистки
Вентиляция картера … Принудительная
Воздушный фильтр … Инерционно- масляной, сетчатый с глушителем шума всасывания
Карбюратор …Типа К- 22И. Вертикальный, балансированный, с падающим потоком. Снабжен ускорительным насосом и экономайзером с механическим управлением
Бензиновый насос …Диафрагменный, с верхним отстойником, в котором помещен сетчатый фильтр, и рычагом для ручной подкачки
Бензиновый бак …Штампованный из двух половин, расположен в задней части кузова под полом.
Система охлаждения двигателя … Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Радиатор … Трубчатый, с гофрированными пластинами между трубок, трехрядный
Пробка радиатора … Герметичная. Снабжена двумя клапанами
Створки радиатора … Установлены перед радиатором. Величина открытия створок регулируется вручную с места водителя.
Термостат …Установлен в патрубке головки блока. Клапан термостата начинает
открываться при температуре охлаждающей жидкости 70°C: полное открытие клапана происходит при температуре жидкости 83°C
Водяной насос …Центробежный с торцовым самоподтягивающимся сальником
Вентилятор … Четырехлопастный, штампованный
Привод вентилятора и водяного насоса … Клиновидным ремнем от коленчатого вала

Сцепление …Однодисковое сухое с гидравлическим приводом выключения
Размер цилиндров привода сцепления … Диаметр главного цилиндра 22 мм
… Диаметр рабочего цилиндра 24 мм
Коробка передач … Механическая, трехступенчатая, имеет три передачи вперед и
… одну назад. Снабжена синхронизатором на второй и третей передачах.
… Рычаг переключения установлен на рулевой колонке
Передаточные числа … 1 передача — 3,115
… 2 передача — 1,772
… 3 передача — 1,000
… Задний ход — 3,738
Карданная передача … Открытого типа. Имеет два вала три кардана с игольчатыми
… подшипниками. Снабжена промежуточной опорой.
Задний мост … Разъемный, с литым чугунным картером и кованой стальной
… крышкой, соединенными по фланцу в вертикальной плоскости
Главная передача … Гипоидная. Передаточное число — 4,555 (41: 9)
Дифференциал … Конический, с двумя сатиллитами
Полуоси … Фланцевые, полуразгруженные
Передача усилий от заднего моста … Толкающее усилие и реактивный момент заднего моста
… воспринимаются рессорами

Колеса … Штампованные, дисковые. Запасное колесо помещается в багажнике
Шины … Низкого давления, размер 6,70 — 15
Ступицы передних колес … Литые из ковкого чугуна, на шаровых радиально-упорных
… подшипниках
Передняя подвеска … Независимая, рычажная, на витых цилиндрических пружинах,
… смонтированная на отъемной поперечине. Все шарниры рычагов
… подвески выполнены с применением резьбовых пальцев и втулок
Стабилизатор поперечной устойчивости … Торсионног типа, расположен впереди передней подвески
Передние амортизаторы … Гидравлические, поршневые, рычажные, двустороннего действия
Задняя подвеска … Рессорная. Рессоры листовые, продольные, полуэллиптические, закрытые
… чехлами. Все шарниры подвески снабжены резиновыми втулками Задние амортизаторы … Гидравлические, поршневые, рычажные, двустороннего действия

Рама … Короткая рама только в передней части автомобиля.

Тип рулевого механизма … Глобоидальный червяк с двойным роликом
Передаточное число … 18,2 (среднее)
Рулевое колесо … Диаметром 430 мм с тремя спицами
Свободный ход рулевого колеса … В положении движения по прямой — не свыше 5°, в крайних
… положениях — до 30°
Рулевая трапеция … Передняя

Основной … Колодочный, на все 4 колеса
Тормоз стоянки … Центральный, барабанного типа
Привод тормозов … Ножной гидравлический — действует на все четыре колеса от педали.
… Ручной механический — действует от рычага, расположенного под
… панелью приборов.
Размер тормозных цилиндров … Диаметры главного и колесных тормозных цилиндров — 32 мм

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ

Номинальное напряжение в сети … 12 вольт
Система проводки … Однопроводная, плюс соединен с массой
Генератор … Типа Г12 шунтовой, мощностью 220 ватт
Реле — регулятор … Типа РР24. Имеет три автомата: реле обратного тока, регулятор
… напряжения и ограничитель тока
Аккумуляторная батарея … Типа 6 — СТ — 54 — ЭМ емкостью 54 а. ч.
Включатель зажигания и стартера … Типа ВК21
Катушка зажигания … Типа Б7, с добавочным сопротивлением, автоматически
… выключающимся при пуске двигателя стартером
Распределитель зажигания … Типа РЗБ, с центробежным и вакуумным регулятором опережения
… зажигания и октан-корректором
Запальные свечи … С тепловой характеристикой А14У. диаметр резьбы 14 мм
Гасящее сопротивление … Типа СЭ12; включено в цепь провода высокого напряжения каждой
… свечи
Стартер … Типа СТ21 с дистанционным управлением
Реле стартера … Типа РС24
Включатель освещения заднего хода … Типа ВК20-Б
Центральный переключатель света … Типа П38
Ножной переключатель света … Типа П39
Фары … Типа ФГ21, с дальним и ближним светом. В фарах установлены
… полуразборные опатические элементы с лампами в 50X21 свечу
Подфарники … Типа ПФ21, с двухнитевыми лампами в 6Х21 свечу для указания
… поворота и света стоянки
Задние фонари … Типа ФП25, обеспечивают задний габаритный свет, свет стоп,
… белый свет при движении назад и указывают направление поворота.
… Снабжены двухнитевыми лампами в 6Х21 свечу и однонитевыми
… лампами в 21 свечу
Фонарь освещения номерного знака … С лампой в 6 свечей
Плафон …

Двигатель ЗМЗ 21 (он же ГАЗ 21, который разрабатывался и выпускался на автозаводе ГАЗ в первые годы производства автомобиля Волга) предназначен для установки на седан среднего класса ГАЗ 21 “Волга” и его модификации. Двигатель использовался на микроавтобусах РАФ и фургонах ЕрАЗ. На основе оригинального мотора ГАЗ-21 были разработаны двигатели УМЗ.
Особенности. Конструктивно двигатель ЗМЗ 21 ничем не отличается от известного нам мотора ЗМЗ-402 (ведь он его прародитель), что устанавливался на более поздние модели Волги и на автомобили ГАЗель. Основные отличия: водяной насос установлен на ГБЦ; головка с клапанами меньшего диаметра (впуск 44, выпуск 36 мм), каналы имеют прямоугольный вид; впускной коллектор прямоугольного сечения с площадкой под однокамерный карбюратор; два неполнопоточных масленых фильтра - грубой и тонкой очистки; на блоке цилиндров сверху имеется поверхность для фиксации гиль; используются сталебаббитовые вкладыши.
Все семейство моторов ЗМЗ по максимуму унифицировано и моторы вполне взаимозаменяемы с незначительными доработками. Моторы от УАЗов (УМЗ 417) практически идентичны двигателю ЗМЗ 21 (ГАЗ-21). На основе ЗМЗ-21А был создан двигатель УМЗ-451, отличия между ними минимальны.
Двигатели ЗМЗ 21Е / 21Д устанавливались на 21-ую Волгу шедшую на экспорт. За счет повышенной степени сжатия, моторы развивали 80-85 л.с. а крутящий момент составлял 166,7 Н•м.
Ресурс двигателя составляет в среднем 120-150 тыс. км, после чего он нуждается в капитальном ремонте.

Характеристики двигателя ЗМЗ 21/21А (ГАЗ 21) Волга

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	51,5 кВт - (70-75 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	170 Н•м / 2200 об/мин
Система питания	Карбюратор К-22И, К-105, К-124
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	А-72, А-76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	180

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров - литой, алюминиевый. В блок установлены чугунные гильзы мокрого типа, под гильзами резиновые кольца. Алюминиевые лужёные поршни со смещенным отверстием под поршневой палец на 1,5 мм вправо для снижения шумности мотора. Поршень имеет два компрессионных и одно маслосъёмное кольцо.
Коленчатый вал и распредвал ГАЗ-21. Коленвал пятиопорный, литой из чугуна, вкладыши сталебаббитовые. Используется набивка сзади. На первых двигателях задняя шейка коленвала шире остальных.
Головка блока цилиндра отлита из алюминия, имеет вставные чугунные сёдла клапанов. Клапаны оснащаются одной пружиной и приводятся в действие через коромысла.

Распределитель зажигания представляет собой совокупность приборов: прерывателя тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределителя тока высокого напряжения.
Ротор 19 распределителя при вращении передает импульсы тока высокого напряжения со вторичной обмотки катушки зажигания на ту свечу, между электродами которой в данный момент должна быть электрическая искра (в соответствии с порядком работы цилиндров). Распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания.
Центробежный регулятор изменяет угол в зависимости от числа оборотов коленчатого вала, а вакуумный регулятор - в зависимости от нагрузки двигателя. Только при правильной работе регуляторов опережения зажигания может быть обеспечена устойчивая и экономичная работа двигателя. Кроме того, распределитель имеет приспособление (октан-корректор) для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина.
Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор емкостью 0,17-0,25мкФ, предназначенный для уменьшения искрения и обгорания контактов прерывателя, а также для обеспечения более резкого изменения тока в первичной обмотке катушки зажигания при размыкании контактов и, следовательно, для получения более высокого напряжения во вторичной обмотке.
Центробежный регулятор опережения зажигания. На валике 4 (рис. 199) распределителя закреплена пластина с осями грузиков 2, прижимаемых к валику пружинами 6. На верхний конец валика 4 свободно насажена втулка с напрессованным на нее кулачком 1 и фасонной пластиной 3, в прорези которой входят шпильки грузиков.

4. Если зазор больше или меньше 0,35-0,45 мм, надо ослабить винт 30 (см. рис. 198) крепления стойки (неподвижного контакта) и, вращая регулировочный винт 35, установить нормальный зазор.
5. Завернуть винт 30 и вторично проверить зазор между контактами.
6. Установить и закрепить крышку распределителя.
Размыкание цепи прерывателем при установке зажигания должно происходить в момент, когда поршень в первом цилиндре при такте сжатия дойдет до в.м.т. Для определения в.м.т. служит отверстие в шкиве коленчатого вала и указатель, запрессованный в крышке распределительных шестерен (см. рис. 18). Соответственно против зажима провода первого цилиндра (в крышке распределителя) должен быть расположен ротор. Установка зажигания Установка зажигания двигателя должна быть сделана с большой точностью, так как даже при небольших ошибках в установке резко возрастает расход бензина, а мощность двигателя уменьшается. Кроме того, могут наблюдаться пробои прокладки головки блока, прогорание поршней и клапанов и тому подобные явления, вызываемые детонацией.
При установке зажигания нужно соблюдать следующий порядок:
1. Снять крышку распределителя и ротор и проверить величину зазора между контактами прерывателя; в случае необходимости отрегулировать зазор.
2. Поставить ротор на место.
3. Вывернуть свечу первого цилиндра.
4. Закрыть пальцем отверстие свечи первого цилиндра, проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.
5. Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать коленчатый вал двигателя до совпадения указателя с отверстием в шкиве коленчатого вала.
6. Убедиться в том, что ротор стоит против внутреннего контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра.
7. Гайками плавной настройки установить шкалу октан-корректора на нулевое деление.
8. Ослабить винт крепления распределителя и немного повернуть корпус распределителя против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
9. Вынуть конец провода подкапотной лампы из соединительной муфты и присоединить его с помощью дополнительного куска провода к клемме низкого напряжения катушки (к которой крепится провод, идущий к распределителю).
10. Включить зажигание и осторожно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до момента вспыхивания подкапотной лампы. Остановить вращение распределителя нужно точно в момент вспыхивания лампы. Если это не удалось, то операцию надо повторить.
11. Удерживая корпус распределителя от проворачивания, затянуть винт, поставить крышку и центральный провод на место.
12. Проверить правильность присоединения проводов от свечей, начиная с первого цилиндра.
Каждый раз после регулировки зазора в прерывателе, а также при применении бензина другого сорта следует уточнить установку момента зажигания рабочей смеси, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля. Установку зажигания надо уточнять октан-корректором, не ослабляя винта крепления распределителя.
Для этого достаточно вращать гайки 26 (см. рис. 202), отвертывая одну и завертывая другую.

Уход за свечами зажигания заключается в проверке их состояния, очистке от нагара и регулировке зазора между электродами.
Необходимо регулярно протирать изоляторы свечей.
Не реже чем через 4000-6000 км пробега следует вывертывать свечи для осмотра и регулировки зазора между электродами.
Свечи надо проверять после работы двигателя под нагрузкой. Работа двигателя на холостом ходу изменяет характер нагара, по которому можно сделать неправильное суждение о работе свечи.
Перед вывертыванием свечи для осмотра и замены нужно обязательно удалить щеткой или сжатым воздухом грязь из гнезда свечи в головке блока цилиндров.
Ввертывать свечи следует только специальным торцовым ключом, имеющимся в комплекте инструмента. Применять плоскогубцы, обычные гаечные ключи или торцовые ключи несоответствующего размера не рекомендуется, так как это всегда приводит к повреждению изолятора свечи или нарушению ее герметичности.
При осмотре свечи надо особенно тщательно проверить, нет ли трещин на изоляторе, обратить внимание на характер слоя нагара, а также на состояние электродов и зазор между ними. Конусная часть изолятора свечи (юбка) не должна иметь нагара и трещин. Свечи, имеющие трещины на изоляторе, необходимо заменить.
Следует помнить, что при работе свечей на их юбках обычно образуется красновато-коричневый налет, который не мешает работе свечей. Этот налет не следует путать с нагаром, и очищать его не требуется.
Свечи с нагаром или оксидной пленкой нужно тщательно очистить на специальном пескоструйном аппарате модели 514-2М треста ГАРО. При очистке изолятора не рекомендуется применять острые стальные инструменты, так как при этом на его поверхности образуются царапины и неровности, способствующие в дальнейшем отложению нагара. Если не имеется возможности очистить свечи, а слой нагара велик, их следует заменить новыми. После очистки необходимо проверить зазор между электродами при помощи круглого проволочного щупа (рис. 205). Плоским щупом определять зазор нельзя, так как на боковом электроде при износе образуется поверхность, близкая к цилиндрической.

При повороте ключа запорный цилиндр 11 включателя передвигает посредством поводка ротор 8 с контактной пластиной 3, которая соединяет питающий зажим AM (амперметр) с зажимом КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) или ПР (приемник). Обозначения зажимов AM, КЗ, СТ и ПР нанесены на изоляторе включателя рядом с соответствующими зажимами.
При выключенном положении включателя (положение 0) к зажимам КЗ, СТ и ПР ток не поступает (рис. 207).

Читайте также: