Порядок работы 4 цилиндрового двигателя ауди

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Для каждого отключаемого цилиндра в клапанной крышке
установлены два исполнительных механизма: один для пере-
мещения блока кулачков впускных клапанов и один для пере-
мещения блока кулачков выпускных клапанов.

В отличие от прежних систем Audi AVS, в которых на каждый
блок кулачков было по два исполнительных механизма —
по одному для перемещения в каждом направлении, на новом
двигателе исполнительные механизмы каждой такой пары
объединены в один. Устройство объединённых исполнительных
механизмов поэтому в целом аналогично устройству отдельных
механизмов на других двигателях с системой AVS.

Всего на двигателе установлены четыре исполнительных механизма:

исполнительный механизм кулачков впускных клапанов

цилиндра 2 N583;
исполнительный механизм кулачков выпускных клапанов

цилиндра 2 N587;
исполнительный механизм кулачков впускных клапанов

цилиндра 3 N591;
исполнительный механизм кулачков выпускных клапанов

цилиндра 3 N595.

Исполнительные механизмы
перемещения кулачков

Металлический
стержень 1
(задействован)

Металлический
стержень 2
(не задействован)

Постоянный
магнит 2

Катушка электромагнита 1 Катушка электромагнита 2

Рабочая зона отключения цилиндров

Отключение цилиндров происходит в зоне характеристики, часто
используемой в среднестатистическом повседневном вождении.
В качестве нижней границы выбрано значение 1250 об/мин,
отключение цилиндров при более низких оборотах приводит
к слишком неравномерной работе двигателя.

Верхняя граница установлена на 4000 об/мин для ограничения
усилий, возникающих на стержнях исполнительных механизмов
при переключении. На третьей передаче зона отключения
цилиндров начинается с прим. 30 км/ч, на пятой и шестой
передачах завершается на прим. 130 км/ч. Максимальный
крутящий момент в режиме отключения цилиндров выбран
на уровне 75–100 Н·м, в зависимости от оборотов двигателя.

При более высоком крутящем моменте, вследствие границ
детонации и изменения угла опережения зажигания, режим
отключения цилиндров не приводит к экономии топлива и
поэтому не используется.

Чтобы полностью использовать все возможности экономии
топлива, предоставляемые системой отключения цилиндров,
отключение происходит не только в режимах частичной нагрузки,
но и в режиме принудительного холостого хода. В этом случае
уменьшение тормозного момента двигателя приводит к замет-
ному увеличению продолжительности принудительного холостого
хода, во время которого топливо не впрыскивается в цилиндры.

При нажатии водителем педали тормоза режим отключения
цилиндров сразу же прерывается, чтобы все четыре цилиндра
могли участвовать в создании тормозного момента. Отключение
цилиндров не происходит также при скатывании под уклон,
поскольку здесь в любом случае требуется максимальный
тормозной момент двигателя.

Информацию о том, что автомобиль скатывается под уклон, блок
управления двигателя получает по шине CAN Привод. Соответствую-
щий сигнал предоставляется блоком управления ABS J104 (на осно-
вании частоты вращения колёс и угла наклона автомобиля).

Как известно, на автомобили устанавливаются несколько различных типов ДВС. При этом кроме общеизвестного деления на бензиновые и дизельные силовые агрегаты, необходимо учитывать и то, что моторы отличаются по количеству цилиндров и расположению цилиндров. Если коротко, в подавляющем большинстве двигатели на авто ставятся рядные и V-образные моторы. Намного реже встречаются оппозитные двигатели и роторные двигатели.

Указанные моторы могут иметь заметные отличия в плане конструкции и общего количества цилиндров. Так или иначе, в ряде случаев необходимо знать, какой порядок работы цилиндров двигателя применительно к тому или иному ДВС. Далее мы рассмотрим порядок работы 4-х цилиндрового двигателя, V-образного мотора, оппозитного и т.д.

Порядок работы двигателя

Прежде всего, порядок работы цилиндров будет зависеть от чередования воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя, а также угла чередования тактов. Так вот, рабочий цикл рядного четырехтактного мотора на 4 цилиндра проходит за 2 полных оборота коленчатого вала или же за 720 градусов. При этом чередование тактов осуществляется через 180 градусов.

Более наглядно начнем рассмотрение с рядной четверки. Например, для таких ДВС распространен порядок 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Другими словами, фактически, это и есть порядок зажигания двигателя. Если же рассматривать рядный 6-цилиднровый мотор, для рядной шестерки порядок 1-5-3-6-2-4.

В США первый цилиндр (А/М по ходу движения) считается спереди слева. Затем цилиндры принято считать слева направо и спереди назад, то есть счет идет в шахматном порядке. В Европе первый цилиндр двигателя считается спереди справа по ходу движения А/М, после чего исчисление порядное спереди назад: 5 -1- 6 -2 -7 -3 -8 -4.

Как видно, такт двигателя и работа цилиндров на разных ДВС будет отличаться. По этой причине необходимо знать порядок цилиндров конкретного мотора (можно найти информацию в технической литературе). Такие знания позволяют упростить диагностику неисправностей в случае различных сбоев, неполадок в работе системы зажигания и т.д.

Распространенные моторы и порядок работы цилиндров

В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.

Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое турбокомпрессор в устройстве двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете о компрессорах данного типа, их назначении, устройстве, принципах работы, а также преимуществах и недостатках турбодвигателей.

Порядок работы 6-цилиндрового двигателя V-6 также отличается. Есть версии, где порядок:1-6-3-5-2-4 или 1-4-2-5-3-6. При этом порядок работы рядного мотора на 6 цилиндров и воспламенения смеси:1-5-3-6-2-4.Примечательно и то, что японские моторы Митсубиши MIVEC, 6G72, имеют порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

Обратите внимание, как уже было сказано выше, шестицилиндровые V-образные двигатели являются наиболее проблемными в плане балансировки, то есть достаточно сильно вибронагружены.

Чтобы уменьшить вибрации и улучшить балансировку при работе двигателя, в конструкцию ДВС включены устройства, решения и механизмы для уравновешивания моментов сил инерции поршней, верхних частей шатунов и т.д. Если просто, в таком моторе ставятся противовесы, маховики, балансирные валы, шкивы и другие элементы.

Полезные советы и рекомендации

Прежде всего, если в работе двигателя возникли неполадки или сбои, в рамках диагностики важно знать, какой порядок работы цилиндров того или иного ДВС. Это позволяет более точно определить проблемные цилиндры, точнее проверить работу системы зажигания и т.д.

В свою очередь, во время ремонта двигателя, особенно если ДВС данного типа специалистом раньше не ремонтировался, настоятельно рекомендуется заранее изучить порядок работы цилиндров конкретного силового агрегата. Это позволяет избежать целого ряда проблем и ошибок при сборке мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель самый надежный. Из этой статьи вы узнаете о самых надежных двигателях автомобиля, какие моторы имеют самый большой ресурс и т.д.

Для того чтобы уточнить порядок работы цилиндров, необходимо изучить техническую документацию ремонтируемого двигателя. Помните, если не соблюдать порядок сборки двигателя, заметно возрастают риски последующей поломки силового агрегата.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что порядок работы цилиндров двигателя может отличаться. Это касается как рядных (например, 4-х или 6-и цилиндровых) моторов, так и V-образных двигателей или ДВС типа W12 и т.д.

При этом четко установленных правил и стандартов попросту не существует. Это значит, что на деле два однотипных двигателя в плане конструкции и количества цилиндров могут при этом иметь разный порядок работы цилиндров.

По этой причине необходимо заранее изучать особенности конкретного ДВС, в том числе и его порядок работы. В свою очередь, это позволит избежать определенных сложностей при диагностике, а также во время ремонта конкретного силового агрегата.

Читайте также: