Порядок цилиндров киа сид
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
1. На автомобилях с механической коробкой передач выверните болты и снимите маховик.
2. На автомобилях с автоматической коробкой передач выверните болты и снимите ведущий диск.
3. Установке двигатель на специальный стенд.
4. Снимите цепь привода газораспределительного механизма
5. Снимите головку цилиндров.
6. Снимите направляющую трубку указателя уровня моторного масла.
7. Снимите датчик детонации (А) и масляный фильтр (В).
Блок цилиндров: 1 -болт, 127,5-137,3 Н-м; 2 — шкив коленчатого вала; 3-звездочка коленчатого вала; 4 — блок цилиндров; 5 — упорное полукольцо; 6 верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 7 — коленчатый вал; 8 — маховик и зубчатый венец; 9-болт, 71,5-75,5 Н-м; Ю-переходная пластина; 11 — ведущий диск; 12 — болт, 17,7 -21,6 Н-м; 13 — масляный поддон; 14 — крышка коренного подшипника коленчатого вала; 15 — верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала
8. Отсоедините электрический разъем и снимите датчик давления масла (А).
• Вставьте специальный инструмент SST между масляным поддоном и рамой масляного поддона и ударяйте кап ромовым молотим пи специальному инструменту в направлении стрелки, показанной на рисунке.
— После того, как специальный инструмент SST войдет между масляным поддоном и рамой масляного поддона, ударяйте капроновым молотком по специальному инструменту так, чтобы инструмент переместился на 2/3 по периметру поддона, затем сними те специальный инструмен т.
• Для отделения масляного поддона не используйте специальный инструмен tSSTb качестве рычага, так как это при веде т к повреждению инструмен та.
10. Выверните болты и снимите маслозаборную трубку с сетчатым масляным фильтром (А).
9. Выверните болты и снимите масляный поддон.
13. Проверьте боковые зазоры нижних головок шатунов.
14. Выверните болты, снимите крышки шатунов и проверьте зазоры в шатунных подшипниках.
15. Снимите поршни и шатуны.
1) Проверьте отсутствие ступеньки и нагара в верхней части каждого цилиндра. Специальным инструментом удалите ступеньку в верхней части цилиндров.
Если проводить снятие поршней, не убрав ступеньку в верхней части цилиндра, это может привести к повреждению поршневых колец и поршней.
2) Деревянным бруском или ручкой молотка вытолкните поршень с шатуном из цилиндра.
11. Снимите задний сальник коленчатого вала (А).
12. Выверните болты и снимите раму масляного поддона (А).
• Храните вместе вкладыши шатунного подшипника, шатун и крышку.
• Промаркируйте поршни в соответствии с номерами цилиндров, в которых они были установлены.
16. Выверните болты и снимите крышки коренных подшипников. Проверьте зазор в коренных подшипниках коленчатого вала.
Промаркируйте крышки коренных подшипников коленчатого вала для того, чтобы установить их на свои места и в том же положении.
17. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
18. Достаньте коленчатый вал (А) из блока цилиндров, при этом не повредите шейки коленчатого вала.
Храните вкладыши коренных подшипников так, чтобы их можно было установить на свои места.
• Если люфт превышает требуемое значение, установите новый шатун.
• Если люфт менее требуемого значения, замените коленчатый вал.
19. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне.
Попробуйте переместить поршневой палец в поршне вперед и назад. При наличии любого перемещения замените поршень и поршневой палец.
20. Снимите поршневые кольца.
1) Специальными пассатижами разожмите поршневые компрессионные кольца и снимите их с поршня.
2) Вручную снимите с поршня две боковых направляющих и маслосъемноекольцо.
Храните поршневые кольца так. чтобы их можно было установить на свои места.
21. Прессом выдавите поршневой палец из поршня, при этом усилие пресса должно составлять 500-1500 кг.
1. Щупом, вставленным между шатуном и коленчатым валом, измерьте боковой люф г шатуна.
Номинальный боковой люфт шатуна: 0.10-0.25 мм Предельно допустимый люфт: 0,35 мм
2. Измерьте зазор в шатунных подшипниках коленчатого вала.
1) Убедитесь, что на шатуне и крышке шатуна имеются метки, что обеспечит их правильную сборку.
2) Выверните два болта крепления крышки шатуна.
3) Снимите крышку шатуна и нижний вкладыш шатунного подшипника.
4) Очистите от смазки шатунную шейку
коленчатого вала и нижний вкладыш шатунного подшипника.
5) Расположите отрезок пластикового измерительного стержня Plastigage вдоль шатунной шейки коленчатого вала.
6) Установите нижний вкладыш шатун-
ного подшипника и крышку шатуна и закрепите ее болтами. Не проворачивайте коленчатый вал двигателя при измерении зазора шатунных подшипников коленчатого вала.
Не поворачивайте коленчатый вал.
7) Выверните два болта и снимите крышку шатуна и нижний вкладыш шатунного подшипника.
8) Измерительным шаблоном измерьте ширину деформированного пластикового стержня Plastigage и определите величинузазора.
Зазор вкладыша шатунного подшипника: 0,032-0,052 мм
9) Если зазор отличается от требуемого значения, снимите верхний вкладыш шатунного подшипника и установите новый с такой же цветной маркировкой, и повторно проверьте зазор.
Для регулировки зазора не подкладывайте прокладки и не шабрите рабочую поверхность вкладыша ша тунного подшипника.
10) Если зазор все еще отличается от требуемого значения, выберите вкладыш шатунного подшипника большего или меньшего диаметра и повторно проверьте зазор.
Если требуемый зазор не может быть получен с использованием вкладышей шатунного подшипника большего или меньшего.диаметра, замените коленчатый вал.
Если знаки на вкладышах шатунного подшипника непонятны из-за накопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или шабером. Чистите их только растворителем или моющим средством.
Расположение меток на шатуне и крышке шатуна
Внутренний диаметр нижней головки шатуна, мм
Как считается нумерация цилиндров в Киа Каренс?
Двигатель 1.6 л. Периодически троит. При проверке ОБД показал, что пропуски зажигания во втором цилиндре.
Хочу поменять катушку зажигания второго цилиндра, но не знаю нумерации. Какой из них второй? Есть книга по сервису машины, но в ней нумерации цилиндров нет.
Доброго времени суток. Для чего нужен пневмо пистолет на двигателе 2.0 crdi Киа Каренс 2010 года? Нужно ли менять его при замене ремня ГРМ? Заранее спасибо за ответ.
Двигатель рядный, четырёхцилиндровый, нумерация со стороны ремня навесных агрегатов.
Открыл капот, смотришь на двигатель — слева первый, справа четвёртый, где-то посередине второй и третий.
@andrienko.1966 —> Спасибо, Николаевич. Пойду разбираться.
Нумерация цилиндров от ГРМ, т.е. если стоять лицом к авто, слева ГРМ, слева направо 1-2-3-4. Попробуйте поменять местами катушки зажигания, если ошибка уйдет на другой цилиндр, тогда меняйте катушку, если не уйдет, то проверьте свечи, компрессию, провода катушки, форсунку и ее провода.
@andrienko.1966 —> Спасибо, Михаил. Так и буду действовать.
@andrienko.1966 —> Если свечи не меняли, то лучше с них начать.
Номер ошибки напишите.
Бывает люди спешат сделать какую-то замену по крупному. А причина сидит на другом участке, например ослаб контакт провода соединения с катушкой — на колодке соединения проводов (разболтался или окислился пин) или разорван один из проводов на сгибе внутри оплётки.
Откуда считать цилиндры?
Откуда считать цилиндры?
Alder 12.12.09, 16:50:22
Львёнок 12.12.09, 17:09:35
vvp 12.12.09, 17:11:28
Ключевой момент по нашим движкам: Пункт 3.
Alder 12.12.09, 17:17:05
knopi 12.12.09, 18:36:55
Саня Крым 12.12.09, 19:34:44
Enigma 12.12.09, 20:06:14
VALERIUS 12.12.09, 22:28:58
Водник 12.12.09, 22:31:38
Alder 12.12.09, 22:32:50
Так тогда у нас 10,9,8 и 7 цилиндры!
vvp 12.12.09, 22:37:59
Из распространенных фордов не нашел ни одной модели в которой бы нумерация шла с коробки. Если можно, в качестве самообразования, услышать в какой модели это было?
Enigma 12.12.09, 22:40:09
KILL@ 13.12.09, 17:21:39
vvp 14.12.09, 07:29:02
Кто сейчас на конференции
Двигатель Kia-Hyundai G4FA
Характеристики двигателя G4FA
Производство — Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска – (2007 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75 мм
Диаметр цилиндра – 77 мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя – 1394 см. куб.
Мощность двигателя – 107-109 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент – 135Нм/5000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 7,8 л. | трасса 5,0 л. | смешанн. 6,0 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель Солярис/Рио G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3.3 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Рабочая температура двигателя Солярис/Рио: ~90 град.
Ресурс двигателя Солярис/Рио:
1. По данным завода – не менее 180 тыс.км.
2. На практике – 200+ тыс. км.
ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса — 110-115 л.с.
Двигатель устанавливался на:
Hyundai Solaris
Kia Rio
Kia Ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Номер двигателя Киа Рио/Хендай Солярис G4FA/G4FC
Ввиду всего вышесказанного об идентичности блоков 1.4 л. (G4FA) и 1.6 л. (G4FC), соответственно и номер двигателя выбит в одном и том же месте, на блоке цилиндров рядом со стыком с КПП маховиком.
Тюнинг двигателя Хендай Солярис/Киа Рио G4FA
Чип-тюнинг G4FA
Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Хотите немного увеличить приход, тогда ищите паук 4-2-1 или варите на заказ, выхлоп на трубе 51 мм, портинг ГБЦ с увеличенными клапанами, прошивка, лошадей 120-125 натюнингуете. Хорошо бы дополнить это все широкими валами, но спортивных распредвалов на Солярис/Рио в продаже замечено не было.
Компрессор на Kia Rio/Hyundai Solaris
Ставить компрессор на стандартную поршневую значит в скором времени мотор развалится, нужно его немного разжать, на выбор два способа: две прокладки ГБЦ поставить или новую кованую поршневую под степень сжатия ~8,5. Ковка стоит дорого, но она без проблем выдержит давление в 0,7 бар от РК-23-е и небольшую турбину. Две прокладки ГБЦ дешево, но ваш максимум РК-23-1 с давлением 0,5-0,6 бар. Помимо компрессора ставим выхлоп на 51 мм трубе, данного диаметра хватит за глаза и настраиваете онлайн. Примерно до 140 л.с. раскочегарить получится без проблем, если дополнительно дорабатывать ГБЦ, точить впускные и выпускные каналы и ставить большие клапаны, то мощность возрастет до 150-160 л.с. и этого вам точно хватит.
Турбина Солярис/Рио 1.4
У многих владельцев закрадываются подобные мысли, ходят вокруг да около, узнают, но до дела не доходит… Чтоб сделать турбо Солярис, нам нужно сварить турбоколлектор, под турбину TD04L, Garrett GT15 или 17, маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинги, форсунки 440cc, выхлоп на 51 (63) мм трубе, без валов не обойтись, нужно на заказ изготавливать распредвалы с фазой около 270 и подъемом побольше, расходники, все это барахло ставим и катаем онлайн. Хорошо настроенный турбо Солярис/Рио выдаст больше 180 л.с., на сколько хватит мотора неизвестно, а реализация проекта, по стоимости, легко встанет в пол машины…
Производство — Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FC
Годы выпуска – (2007 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 85,4 мм
Диаметр цилиндра – 77 мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя – 1591 см. куб.
Мощность двигателя – 122-130 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 155Нм/4200 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 7,9 л. | трасса 4,9 л. | смешанн. 6,0 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель Сид/Элантра G4FC:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3.3 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Рабочая температура двигателя Солярис/Рио: ~90 град.
Ресурс двигателя Солярис/Рио:
1. По данным завода – не менее 180 тыс.км.
2. На практике – 200+ тыс. км.
ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса — 130-135 л.с.
Двигатель устанавливался на:
Hyundai Solaris
Kia Rio
Kia Ceed
Kia Cerato
Hyundai Elantra
Hyundai i20
Hyundai i30
Тюнинг двигателя Хендай Элантра/Киа Сид G4FC
Чип-тюнинг G4FC. Турбина. Компрессор
Провести работы по калибровке мотора это самое простое и безобидное, что можно сделать в области тюнинга, тюнеры обещают повышение мощности до 130-135-140 л.с., денег стоит не больших, попробуйте ради интереса. Чтоб сделать мотор еще резвее, нам нужно пойти по пути типичного тазовода и искать в продаже паук 4-2-1, а к нему выхлоп на трубе 51 мм. Чип-выхлоп поедет еще чуть-чуть лучше, а после портинга ГБЦ с установкой больших клапанов, можно и до 150 л.с. отжать. Если денег много, заказывайте изготовление спортивных валов с большим подъемом и широкой фазой, к распредвалам ресивер, тогда мощность еще больше возрастет, как правило, владельцы автомобилей с движком G4FC дальше чипа не идут, поэтому писать о глубокой доработке двигателя смыса нет. Что касается компрессора и турбины, все было описано в статье G4FA, ровно то же самое применимо на 1.6 литровом G4FC.
Гамма двигателей представлена тремя бензиновыми моделями с рабочим объемом 1.4, 1.6 и 2 литра, а также двумя дизельными: 1.6 и 2 литра. Предлагаю подробнее рассмотреть каждый из них:
Бензин 1.4 и 1.6 (Gamma)
Мы рассмотрим эти двигатели в паре, тк их различает только рабочий объем и ВСХ (внешняя скоростная характеристика). Силовой агрегат представляет собой рядную четверку с двумя распредвалами, расположенными над головкой блока цилиндров (DOHC). Также хочется отметить, что на двигателях работает система постоянно изменяемых фаз газораспределения CVVT. Из несомненных плюсов можно выделить следующие моменты:
Двигатель является совершенно новой разработкой, а именно:
Бензин 2.0л (Beta)
Этот двигатель завоевал доверие своей неприхотливостью к качеству топлива, простоте и надежности конструкции, проверенной временем. Здесь применена та же компоновка, что и на двигателях серии Гамма- 4 цилиндра в ряд и 16 клапанов (2 распредвала) с системой постоянно изменяемых фаз газораспределения CVVT. Плюсами этого силового агрегата являются:
Дизель 1.6л.(U-V.G.T)
Дизельный двигатель является новейшей разработкой концерна Киа и оснащен передовой системой впрыска топлива Common Rail второго поколения. Неоспоримое преимущество такой системы состоит в возможности индивидуального управления опережением впрыска и количеством впрыскиваемого топлива для каждого цилиндра, что позволяет снизить расход топлива, шумность и повысить динамику разгона и эластичность двигателя. Резюмируя плюсы данного агрегата, мы имеем:
Дизель 2.0л.(D-V.G.T)
Двухлитровый дизель также оснащен системой впрыска топлива Common Rail второго поколения (рабочее давление 1,600 бар). Одно из немногих отличий двухлитрового дизеля от его младшего брата-это наличие одного распредвала, расположенного над головкой блока цилиндров (SOHC). Плюсы заключаются в следующем:
Расположение номера двигателя
Красным цветом обозначен расположение номера двигателя kia cee’d.
Двигатель 1.6 бензин. Красным обведен номер двигателя. Съемка от левой фары.
Расшифровка номера двигателя
3 — 4. Тип двигателя, отсортированный по мощности
6. Номер двигателя по порядку
Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)
Какое масло льют с завода в автомобили KIA?
Для бензиновых двигателей: Shell 5W-30 или HK GLF 5W-20
Для дизельных двигателей: HK LS 5W-30 или HK SD5W-30
Сколько остается литров бензина в баке когда загорается на панели красная лампочка?
Как только комп покажет, что проехать осталось меньше 50 км, т.е. будут мигать черточки – смело можно оплачивать 45 литров, на самом деле в баке останется ещё литров 6-8. Проехать, естественно можно больше 50 км. Видимо этот резерв (литра 2) рассчитан на непредвиденное. Опытным путем убедился.
Подскажите, какой у нас масляный фильтр?
Для KIA CEED и KIA CEED FL (2007-2011) дорестайл и рестайл
Для KIA CEED 2012 второй генерации
Иногда не включается задняя скорость на механической коробке
Так происходит из-за того, что задняя передача не имеет синхронизатора валов.
Найдены следующие выходы из положения:
— когда ручку КПП поднимаешь вверх, в конце нужно применять некоторое усилие. Можно даже почуствовать, включилась скорость или нет — при правильном включении чуствуется такой щелчок (зацепление шестерней). Если его нет, рычаг немного назад и опять вверх.
Какое давление топлива качает бензонасос на бензиновом двигателе 1,6л?
Какую жидкость заливать в АКПП?
Трансмисcионное масло, удовлетворяющее спецификации SPIII, следующих производителей: Mitsubishi (Diamond, DiaQueen), BP Autran, Chevron, Ravenol.
Какие свечи на наших движках? И как их менять?
Процедура замены для бензина: снимаете верхнюю крышку,там на каждой свечки катушка, на каждой катушке болтик(10),откручиваете все 4 болта и одновременно вынимаете 4 катушки.
Есть ли на двигателях гидрокомпенсаторы?
Гидокомпенсаторы стоят только на дизельных двигателях объемом 1.6 и 2.0 литра.
Как производится регулировка клапанов на бензиновых двигателях и когда?
Регулировка клапанов производится по необходимости, после проверки, на пробеге 75000км и 150000км. На 1.4 и 1.6 литра — стаканчиками, на 2.0 — шайбами.
Двигатель 1,4 и 1,6 л. — особенности конструкции
Автомобили Kia Cee’d оснащают поперечно расположенными четырехцилиндровыми четырехтактными бензиновыми инжекторными 16-клапанными двигателями рабочим объемом 1,4; 1,6 и 2,0 л мод G4FA, G4FB и G4FC соответственно, а также четырехцилиндровыми дизельными двигателями рабочим объемом 1,6 и 2,0 л мод. D4FB и D4EA.
Все двигатели — с рядным вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения, Детали и узлы показаны на примере двигателя G4FB (рис. 5.1 и 5,2).
Распределительные валы двигателей приводятся во вращение цепью
Головка блока цилиндров двигателей изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных стронах головки). В головки запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.
Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливу из специального легкого алюминиевого сплава, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала. В блоке цилиндров установлены тонкостенные чугунные гильзы. В нижней части блока выполнено пять постелей коренных подщипников, обработанные в сборе с блоком и невзаимоэаменяемые. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.
Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку и закреплен шестью болтами через шайбу На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.
Рис. 5.1. Двигатель (вид спереди); 1 — левая опора двигателя, 2 — генератор; 3 — пробка маслоналивной горловины; 4 — указатель (щуп) уровня масла; 5 — впускной коллектор; 6 — топливная рампа; 7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — дроссельная заслонка; 9 — коробка передач; 10 — стартер; 11 — кронштейн передней опоры двигателя; 12 — усилитель блока цилиндров; 13 — блок цилиндров; 14 — масляный фильтр; 15 — корпус термостата; 16 — масляный картер; 17 — компрессор кондиционера
Рис. 5.2. Двигатель (вид сзади): 1 — монтажная петля двигателя, 2 — крышка головки блока цилиндров; 3 — управляющий датчик концентрации кислорода; 4 — термоэкран катколлектора; 5 — указатель (щуп) уровня масла; 6 — головка блока цилиндров; 7 — левая опора двигателя; 8 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 9 — усилитель блока цилиндров; 10 — диагностический датчик концентрации кислорода; 11 — катколлектор; 12 — блок цилиндров; 13 — кронштейн задней опоры двигателя; 14 — коробка передач
Поскольку маховик выполнен довольно тонким, для его усиления служит дистанционная шайба, а вместо резьбовых отверстий для крепления кожуха нажимного диска сцепления на тыльной поверхности маховика для этой цели приварены гайки. На авютмобили с автоматической коробкой передач вместо маховика устанавливают ведущий диск гидротрансформатора.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня сделаны кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие е верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
Система смазки комбинированная.
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система состоит из двух ветвей, большой и малой.
При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во опускной трубе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются впускной трубой. Клапан окрывавается в зависимости от разрежения во впускной трубе и таким образом регулирует поток кар герных газов.
В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускной трубе снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастают картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел во впускную трубу и в цилиндры двигателя.
Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим генератор. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, расположенною в модуле топливного насоса, регуляторадавления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из катушек и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок (контроллер) сиистсмы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на четырех опорах с эластичными резиновыми элементами двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней и передней нижних, компенсирующих крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места разгоне и торможении.
В данном разделе описан ремонт двигателя G4FB.
Блок цилиндров — проверка
Шатуны и коленчатый вал
1. Щупом, вставленным между шатуном и коленчатым валом, измерьте боковой люфт шатуна.
Номинальный боковой люфт шатуна: 0,10-0,25 мм. Предельно допустимый люфт: 0,35 мм.
Если люфт превышает требуемое значение, установите новый шатун.
Если люфт менее требуемого значения, замените коленчатый вал.
2. Измерьте зазор в шатунных подшипниках коленчатого вала.
- 1) Убедитесь, что на шатуне и крышке шатуна имеются метки, что обеспечит их правильную сборку.
- 2) Выверните два болта крепления крышки шатуна.
- 3) Снимите крышку шатуна и нижний вкладыш шатунного подшипника.
- 4) Очистите от смазки шатунную шейку коленчатого вала и нижний вкладыш шатунного подшипника.
- 5) Расположите отрезок пластикового измерительного стержня Plastigage вдоль шатунной шейки коленчатого вала.
- 6) Установите нижний вкладыш шатунного подшипника и крышку шатуна и закрепите ее болтами. Не проворачивайте коленчатый вал двигателя при измерении зазора шатунных подшипников коленчатого вала.
Примечание. Не поворачивайте коленчатый вал.
- 7) Выверните два болта и снимите крышку шатуна и нижний вкладыш шатунного подшипника.
- 8) Измерительным шаблоном измерьте ширину деформированного пластикового стержня Plastigage и определите величину зазора.
Зазор вкладыша шатунного подшипника: 0,032-0,052 мм.
- 9) Если зазор отличается от требуемого значения, снимите верхний вкладыш шатунного подшипника и установите новый с такой же цветной маркировкой, и повторно проверьте зазор.
Предупреждение! Для регулировки зазора не подкладывайте прокладки и не шабрите рабочую поверхность вкладыша шатунного подшипника.
- 10) Если зазор все еще отличается от требуемого значения, выберите вкладыш шатунного подшипника большего или меньшего диаметра и повторно проверьте зазор.
Примечание. Если требуемый зазор не может быть получен с использованием вкладышей шатунного подшипника большего или меньшего диаметра, замените коленчатый вал.
Предупреждение! Если знаки на вкладышах шатунного подшипника непонятны из-за накопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или шабером. Чистите их только растворителем или моющим средством.
Одним прекраснм утром, когда погода шепчет и нужно ехать на дачу сажать картоху как ни в чем ни бывало выезжаю из двора, а машинку как-то неествественно потряхивает пару раз, моргает несколько раз джекичан и тухнет, дальше вроде все ок. Не придаю значения, выезжаю на шоссе и сразу же встаю в вялоедущую пробочку. И тут начинается… Пока обороты есть и машинка едет — всё ок, стоит встать и упать оборотам на холостые — периодически стрелка тахометра припадает, машинку встрясывает, и автоматом мозги обороты чуть задирают. Бедаааааа. Кое как доехав до ближайшего места, где можно встать, достаём OBDII, включаем карсканнер и смотрим.
А видим вот что:
Хорошо далеко не уехал, вернулся, и сел чесать репу, как быть.
Ехать в таком варианте уж очень не хотелось, ближайший вменяемый автосервис с запчастями в наличии довольно далеко. Грузить в эвакуатор и везти туда же — тоже деньги. Конечно говорится, что кроилово ведет к попадалову, но не в этом случае. Определив для себя, что, скорее всего это либо свечи (а стоит иридий, пробег на котором чуть больше 35к) или же катушки, то было решено прикупить новые и те и другие.
Свечи обычные NGK 1578, они же LZKR6B10E. Катушки было решено взять единой позицией, ибо машине без малого 8 лет, и, скорее всего, выход из строя остальных уже просто дело ближайшего времени. Катушки вместе с косой проводов, партнабмер 273002B010.
Ну и по классике, т.к. являюсь нереальным рукожопом, чтобы всё это поставить без приключений — прикуплен ручной инструмент, в виде:
1. Динамометрический ключ JONNESWAY T04060A 5-25Нм
2. Набор инструмента JONNESWAY S04H3125S . Набор очень понриавился (за исключением свечной головки), качество исполнения на высоте, а металлический кейс просто круть))
3. Свечная головка с магнитом KING TONY 466516 по очень негуманной цене. Но она того реально стоит.
4. Переходник для свечной головки 3/8"DR(F)*1/2"DR(M) JONNESWAY S16H3812
Читайте также: