Порвался ремень грм на вольво xc90 дизель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Вчера меняла свечи, сняли крышку, и мне сказали, что ремень ГРМ может лопнуть в любой момент, там трещинки. я со страхом доехала до дому и поставила ее-решив не трогать пока не поменяю. Но все же мне порекомендовали узнать, какие последствия будут если он порвется? И заведется ли машина если он порвется во время попытки ее завести?
Ну и что меняется вместе с ремнем-ролики-да? еще что-нибудь?

Если порвется, хорошего ничего не будет, не понятно с какой целью тебя об этом просят узнать "специалисты".
Особенно непонятен их вопрос ". заведется ли машина если он порвется во время попытки ее завести?". Человек задающий такой вопрос очень далек от познаний устройства двигателя внутреннего сгорания. :(

Степень "крутости" человека абсолютно не влияет на начальную скорость полета пули.

Всем удачи на дорогах и парковках.

да так-то объяснили, но предположили, вдруг машина настолько продумана, что попросту не заведется если он порвется во время завода.

менять к официалам. иначе концов потом не отыщете. Да и табличка, которую ставят при замене на крышку очень полезна при продаже.

А сколько откатал ремень?

не нагоняя страха можно с уверенностью сказать:если порвётся ремень,будет большая Ж. менять тока у официалов,как правильно заметил KOLESO,ибо возможая переборка двигла после *знатоков* окажется на порядок дороже. до кучи меняются обязательно все ролики и помпа.(по состоянию,или,как говорят знатоки, одна на два ремня)

да где же я возьму официалов. их тут за 3000 км. не сыщешь. -ребята-может подскажите как его поменять, максимально приближенно к правильному, я б распечатала и отнесла мужикам которые будут это делать?

Последствия такой замены могут стоить несколько сотен тысяч рублей. Нужны не "мужики", а тот, кто это умеет делать.

А где Вы что 3000 км выходит? Может всё-таки есть ближе крупный город с приличными хотя бы неофициалами?

ex S80 t6 awd 11

А претензии в случае чего кому будешь предъявлять? "Мужики" то тебя с чистой совестью пошлют! Они ведь изначально обозначили свою позицию, что этого делать не умеют, так какой с них спрос? Это тупиковый вариант.
Я могу тебе бросить вырезку из виды, но там не все разложено по полочкам и еще раз повторю - это авантюра.
Если хочешь, бросай мне в личку свое мыло, ВИН авто и для какого рынка оно сделано. Вырезка будет в формате Office Document Image Writer.

ремень

Удалил все предыдущие изыскания, в сухом остатке имеется ответ специалистов, сервиса, где я ремонтировался — HouseAD и комментарий 77volvo. Привожу их ниже. В итоге вопрос все-таки к качеству установки в Вольво-Викинг, т.к. при диагностике в House AD была рекомендация перевыставление меток, нужно было не тянуть а сразу же делать. В итоге сам виноват.

Комментарий моего сервиса ХаусАД
Что повлияло на обрыв ремня 100% сказать не можем . Возможные причины :
1- качество детали
2- нарушена технология замены
3- не правильная натяжка ( при оборванном ремне проверить не удалось )
4- по поводу возможности установки ролика старого образца на ДВС с двигателем 3188689- теоретически возможна, но как надежно будет фиксация ролика неизвестно взять к примеру Ваш случай ролик сорвало с фиксаторов против часовой стрелки . Опять же ремень рвет при перетянутом состоянии, в ослабленном просто перескакивают на несколько зубов шкивы .
В Вашем случае совокупность факторов вышеописанных .

77volvoru оставила комментарий к записи бортжурнала
Добрый день.
В роликах есть всего два основных отличия.
1) Натяжкой ремня ГРМ, на старом ролике требовалось вращать эксцентрик натяжного устройства ремня против часовой стрелки. На новом ролике по часовой
2) Фиксацией пружины, компенсирующей колебания ремня ГРМ. На ролике старого образца фиксация происходила за ребро жесткости блока цилиндров, на новом за специальный отлив, который появился на двигателях после 3188689-, при этом ребро жесткости для фиксации старого ролика было сохранено.
Площадки под крепления двух роликов одинаковые (См. Фото).
Мало вероятно, что установка старого ролика соблюдая рекомендации по натяжке приведет к обрыву ремня ГРМ.
Что касается причин, на мой взгляд их может быть несколько
1) На одном из фото в вашем блоге я увидел оборванный ремень ГРМ, в месте обрыва виден четкий вертикальный разрыв на 50% ширины ремня. Такое обычно свидетельствует о разрушении нитей из стекловолокна в следствии сложения ремня пополам, что категорический запрещено любым производителем.
2) Качество заменённых запчастей
3) Ошибка в натяжке ремня ГРМ (крутили эксцентрик по часовой стрелке на ролике старого образца что может привести к послаблению и обрыву ремня ГРМ)

Здравствуйте, горемыкушки счастливые обладатели сей шикарной колесницы. 4 года слезы радости текут по моим щекам от того что вожу свое мягкое место на столь комфортном авто. Шестизначные затраты на ремонт рассматриваются как подаяние вселенной, ведь все тлен, а деньги от лукавого. Но наступил кризис, если кто не слышал, и философские мысли пресыщенного сознания стали вытесняться основными инстинктами, такими как голод, холод и осторожность в растратах множества кредитов зарплаты, чтоб я на нее одну жил. Но авто про кризис не слышалО и сломалОсь таки во весь рост.
Не ровен час пущу под гору . Да и как потом сыну объяснять, что папа несколько сотен тысяч рублей не отложил на его обучение, а вложил в машину, которая к тому времени сгниет, когда он получит права.
Простите за стиль, но пошатнувшаяся ЦНС посылает импульсы радости совсем не к месту.

Короче, помпа дубль отходила со странным антифризом 70 т.км, заклинила и заставила ремень съехать с роликов, при этом половина зубьев съело. Ремень был оригинал и не порвался, но теперь он годится только для помойки. Куплен комплект ремня и роликов. Помпа едет. Синенький антифриз ждет на прилавке.

Отдельная песня про круглые глаза шиномонтажника во время откручивания двуручным пневмогайковертом гайки коленвала, но он это все-таки сделал и этот эпичный эпизод пройден ценой расколотой вдребезги фары разогнувшимся карабином буксировочного троса (течет скупая слеза).

Далее посоветовали. Ах да, забыл упомянуть где я нахожусь пока добрые люди не начали настаивать обратиться в лучшие вольво-сервисы на петроградке или в обухове где приносят горячий кофе девушки с длинными ногами и коротких юбках. Один немец, так описал наши координаты: "Мы приехали в жопу мира, потом свернули и проехали еще несколько километров". В общем Горно-Алтайск находится на границе с Китаем и Монголией. Что-либо европейское здесь не в почете (эх не слушал, но поздно локти кусать. Следующую возьму тойоту . или вольво, если банк ограблю или бакс опять станет по 35). Все прикалываются по японским машинам, коих ждут на многочисленных сто, но только не вольво.
Да, президент к нам зачастил, как и его холопы, туристы всякие едут валом, но везут они сюда свою жопу, а увозят мед. А поток запчастей и тем более знатоков европейцев не наблюдается.
Так вооот. посоветовали вскрыть клапанную крышку и выставить клапана вверх распредвалами и проверить компрессию цилиндров. Это мы можем . в теории, но люди с мазутными руками пишут всякое про то что крышку то ты откроешь, а распредвалы тут же и спрыгнут с насиженных мест.
Так снимать или не снимать, вот в чем вопрос.
И вообще - что потом, какие запчасти покупать?
Я тут подумал. хотел ее продавать, но если оно мне обойдется в 100 хотя бы за ремонт, то я из нее все соки высосу и дети мои ее разобьют об забор автосалона вольво продам ее к чертовой бабушке а может и ко всем чертям по запчастям :facepalm.

Итак, у вас произошёл обрыв ремня ГРМ Volvo. И ваш случай попадает в те 99%, когда при обрыве загнуло клапана. Обзвон ближайших магазинов по продаже запчастей Вольво Омск показал, что новый клапан стоит от 1600 за впускной, и от 2600 за выпускной клапан. А клапанов 20, или же даже 24. Даже в случае, когда загнуло только один ряд клапанов, сумма за ремонт всё равно получается весьма внушительной.

И не стоит обольщаться. Даже если клапана визуально целые, это ещё не значит, что они избежали удара. И выяснится это только при притирке. Кроме того есть очень большая вероятность, что при ударе и движении гнутого клапана также разбило и направляющие втулки клапанов. Кроме того, нельзя же просто так поставить новые клапана в старую головку блока цилиндров Вольво. При установке новых клапанов необходимо выполнить регулировку зазоров клапанов Вольво.

И вот здесь нас поджидает следующая неприятность: в автомобилях Volvo новой волны (Volvo S40, S60, S80, XC70, XC90) регулировка клапанных зазоров Вольво производится регулировочными стаканами фиксированной толщины. В теории это очень хорошо, ведь ГРМ Вольво – основной источник шумов в современном двигателе становится значительно тише, кроме того, жёсткие толкатели не продавливаются на высоких оборотах двигателя (как это происходит с гидрокомпенсаторами), и для жёстких толкателей не так критично качество масла. Но на практике стоимость одного регулировочного стакана составляет порядка 1000 рублей.

Для точной регулировки клапанного зазора Вольво нужна очень высокая квалификация мастера, и большой выбор толкателей, причём на месте, чтобы можно было сразу подобрать толкатели необходимой толщины. С учётом того, что мастеров, обладающих достаточным опытом и оснащением именно для автомобилей марки Volvo, стоимость как отдельно регулировки клапанных зазоров Volvo, так и ремонта ГБЦ Вольво в итоге получается заоблачной.

Выход один: контрактная ГБЦ Вольво. Вы можете приобрести на нашей разборке Вольво, или же в другом месте, контрактную ГБЦ Вольво. Все контрактные ГБЦ Volvo, которые мы продаём, сняты с рабочих двигателей, с исправным механизмом ГРМ Volvo. Что означает отсутствие загнутых клапанов.

Как правило, ГБЦ Вольво достаточно надёжны. При пробегах до 200 тысяч километров требуют лишь незначительной регулировки клапанных зазоров, как правило, всего лишь нескольких клапанов. Эта работа вполне по силам квалифицированному механику, набившему руку на ремонте двигателей Toyota серий ZZ и NZ.

Но какими бы хорошими ни были заграничные дороги, какими бы качественными ни были бензин и масло, и каким бы квалифицированными ни было бы обслуживание… Покупая контрактную ГБЦ Вольво, мы покупаем деталь с возрастом, примерно равным нашему автомобилю. А это значит, что просто купить и установить головку блока цилиндров Volvo, конечно можно, но крайне нежелательно. 10 лет, это всё-таки возраст. Перед установкой контрактной ГБЦ Volvo требуется провести обслуживание, включающее в себя ряд операций:

1. Дефектовка клапанов, направляющих втулок, постелей распредвалов и самих распредвалов. Проверка привалочной плоскости.

2. Притирка клапанов

3. Замена маслоотражающих колпачков

4. Фрезеровка привалочной плоскости ГБЦ Вольво

5. Проверка клапанных зазоров

6. Замена сальников распредвалов и прокладки клапана системы изменения фаз ГРМ Вольво.

Список большой, и выполнение всех этих операций обойдётся нам, в зависимости от региона и жадности мастера, минимум на 5 – 15 тысяч рублей. И игнорировать эти операции нельзя, иначе радость от работы отремонтированного двигателя может быть очень недолгой. Увеличившийся расход масла, закидывание маслом свечей, сизый дым.… Вот последствия, которые могут наступить в случае экономии на выполнении этих работ.

А может всё же ремонт? На фотографиях находится головка блока цилиндров двигателя Вольво B5244S отремонтированная нашим директором для своей Volvo S80 2002 года выпуска.

Разберём подробно операции, которые необходимо провести при ремонте ГБЦ Volvo, если у вас оборвался ремень ГРМ Вольво, и загнуло клапана:

1. Мойка Для качественного выполнения работ, ГБЦ Volvo перед ремонтом необходимо отмыть. В специализированных сервисах для этого установлены специальные моечные установки, в которых деталь, для лучшей очистки, вращается под струёй моющего средства. Нужно ли говорить, что это значительно лучше, чем Керхер любой автомойки, или ванна с соляркой и тряпка, которой моют детали абсолютное большинство сервисных станций? Но и после ремонта ГБЦ Volvo тоже необходимо отмыть. Ведь в процессе ремонта в ней скопилось много стружки и опилок, а также абразивной притирочной пасты. Небрежность при финальной мойке детали может привести к быстрой смерти отремонтированной детали в результате абразивного износа.

2. Дефектовка привалочной поверхности, распредвалов и их постелей. Необходимо определить целесообразность ремонта. Если привалочная поверхность ГБЦ Volvo сильно искривлена (обычно бывает от очень сильного перегрева), то дальнейший ремонт нецелесообразен.

3. Шлифовка и дефектовка клапанов. Зачастую определить визуально, что клапан повреждён невозможно. И выясняется это только во время притирки. Но кроме загиба клапана возможен ещё и износ стержня. Нужно ли говорить, что в абсолютном большинстве небольших СТО износ стержня клапана не замеряется?

4. Дефектовка и замена направляющих втулок клапанов При загибе клапанов повреждаются в первую очередь. По технологии необходимо промерить внутренний диаметр втулки, определить зазор между клапаном и втулкой. Если зазор превышает 0.1мм, то направляющая втулка требует замены. Технология замены направляющих втулок требует специализированного оборудования, которое имеется только в крупных, специализированных СТО.

5. Правка сёдел Обязательная процедура при замене направляющих втулок клапанов. Также крайне желательная, при замене клапана. Несоблюдение этого правила приводит к тому, что портится фаска седла, в результате клапан перегревается, и ресурс отремонтированной ГБЦ Вольво будет значительно ниже расчётного. Нужно ли говорить, что в неспециализированных СТО эта процедура либо не производится вообще, либо производится ручными шарошками.

6. Регулировка клапанных зазоров При таком ремонте должна производиться ОБЯЗАТЕЛЬНО. Квалифицированными мастерами, имеющими опыт именно с двигателями Volvo, обладающими всем необходимым инструментом и материалами. Несоблюдение этого правила обязательно скажется на ресурсе отремонтированного двигателя. Так к нам в ремонт попала ГБЦ Вольво, которая не проехала и 10 000 километров, после неквалифицированного ремонта.

7. Фрезеровка привалочной поверхности. Обязательная процедура при ремонте ГБЦ Вольво. В специализированных сервисах выполняется на специальном станке. В сервисах попроще, выполняется на камне. Проблема в том, что головка блока цилиндров даже двигателя B5244S, это далеко не ГБЦ от ВАЗ 2110. Размеры отличаются весьма существенно. Соответственно вывести плоскость при таких размерах ГБЦ Volvo очень тяжело. Что уж говорить про шестицилиндровые двигатели?

8. Замена маслоотражающих колпачков, сальников и прокладок. На этом этапе главное не экономить на мелочах, а покупать действительно качественные детали. Чтобы ещё долго не вспоминать о существовании такого узла как ГБЦ Volvo.

Так возможен ли качественный ремонт ГБЦ Вольво? Возможен. Но для его выполнения требуются мастера с высокой квалификацией, имеющие опыт работы именно с двигателями Volvo, и современное оборудование.

Все автопроизводители сейчас идут по одному пути, делая экономичные, мощные, технологичные двигатели. При этом в жертву почти всегда приносится ремонтопригодность. И если отремонтировать старенький B230F, при наличие инструкции, можно в любой гаражной СТО. А зачастую и просто самостоятельно, в качестве первого опыта в ремонте двигателя. То современные двигатели Volvo такого подхода не прощают. Ресурс при кустарном ремонте уменьшается катастрофически.

Да, ремонт такого двигателя возможен и в гаражных и небольших СТО. Многим мастерам, закаленным на ГБЦ двигателей Toyota серий ZZ и NZ это может быть по силам. Автор этих строк сам был свидетелем капитального ремонта 450 сильного двигателя Mitsubishi Lancer Evolution в условиях гаража. Но процесс ремонта ГБЦ Вольво имеет свои нюансы. И главный вопрос остаётся в ресурсе отремонтированного двигателя. Разница в стоимости между ремонтом у специалистов, отремонтировавших не один десяток подобных ГБЦ Вольво Новосибирск , и имеющих всё необходимое для качественного ремонта ГБЦ Volvo оборудование; и гаражным СТО не такая большая. И она уж точно меньше стоимости повторного ремонта, необходимость в котором может возникнуть в самый неподходящий момент. Так может, нет необходимости играть в лотерею? Вольво Новосибирск, и имеющих всё необходимое для качественного ремонта ГБЦ Volvo оборудование; и гаражным СТО не такая большая. И она уж точно меньше стоимости повторного ремонта, необходимость в котором может возникнуть в самый неподходящий момент. Так может, нет необходимости играть в лотерею?

Читайте также: