Портальные мосты на ниву своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

В плане деталей, все стандартное; редуктор, привода, ступица, диск тормозной В плане работ, доработаем. Чтобы можно было менять привод, только разбирая фланец возле ступицы.

Планируется ли отдельно в продавать механизм ручник?

Возможно. Окончательное решение будет по итогу испытаний.

Редуктора нет в комплекте. Он переставляется от штатного моста. Либо другой. Каждый собирает под свои задачи.

Привода можно разные, кому под какие задачи. Балка планируется продаваться пустой. Так как редуктор переставляется. А привода можно стандартные, или усиленные, если колеса побольше. Привода на машинах разные, 22 и 24 шлица. Не угадать. Соответственно каждый добирает под свои задачи.

Портальный мост подразумевает дополнительные колёсные редуктора?

Портальный мост подразумевает смещение оси колеса относительно оси моста.

Разница от стандартного в весе?

Вес комплекта с сайта 39 кг

Стандартный 61 кг, вес данного моста в сборе 79 кг. Сама балка весит 35 кг

Настораживает прочность полученной балки в местах болтовых соединений и массивность корпуса редуктора (сопротивление движению, объем масла, слив при такой пробке будет неполным).

Корпус редуктора размер выступа вниз тоже, только шире. Ну и соответственно выше на 80мм. Сопротивление движению меньше чем передняя балка. Масло объем больше. Всего около 2л. А вот сливаться будет полностью, даже лучше чем в родном мосту! Там пробка имеет бортики внутри, из-за чего сливается не все. А здесь отверстие вровень с нижней стенкой, и при небольшом наклоне слив 100%

Нормальная тема, главное, что редуктор смещен влево, задний кардан будет работать по прямой. Но вот как быть с абс?!

Про кардан совершенно верно. Практически без изгиба в сторону. Для абс решение есть. Нужны гранаты с зубчатым кольцом. Добавляется отверстие в балке, напротив гранаты. Датчик тот же. (Количество зубьев на гранате и кольце полуоси одинаково).

Покажите в каком месте этот мост "портальный"?

За счёт того, что ось колеса ниже оси редуктора. В целом балка напоминает букву"П", от чего у них и закрепилась такое название. И не обязательно что бы были колесные редуктора.

Кронштейн суппорта слабоват

Кронштейн совсем невысокий, так как труба большого диаметра. Должно быть достаточно.

А чехлы не разорвёт внутри об корпус этого моста? Тереть же будет.

Нет, они не задевают.

Большой угол на приводах. Это очень плохо.

Угол очень гуманный, в пределах 12°-14°

Чтоб снять редуктор надо выкатить мост

Фактически да. Но решение есть, чтобы снимать привода не откручивая фланцы возле редуктора:

Отказаться от стопорного кольца. А чтобы удержать внутреннюю гранату на месте, использовать пружину особой формы внутри гранаты. Она постоянно будет толкать гранату в сторону редуктора отталкиваясь от палки привода.

Колея должна увеличиться?

Нет. Ширина та же что и стандартный мост.

У нивы передняя колея шире. Но внутренние гранаты имеют диапазон хода в 40мм. Поэтому привод можно расположить по разному. Балка сделана так, что колея та-же, а ход в приводах ещё имеет запас движения. По 10 мм с каждой стороны на сужение, и по 30мм с каждой стороны на расширение.

А передний будет такой?

Закон рынка простой. Спрос рождает предложение

Мне кажется заливную пробку надо было в задней части моста поставить обслуживать проще будет.

Пробка сбоку меньше подвержена ударам. И слив 100% при наклоне

Теперь на коленке полуось не поменять, нужно весь мост разболтовать.

Над этим работаем. Будет вариант с заменой привода где работы не больше, чем с заменой полуоси.

Сколько масла надо в эти трубы?

Я уж подумал правда чего умного придумали. А в итоге такой херни налепили)))) во первых на таком изгибе приводов шрусы живут очень не долго это всем известно, а во вторых как контролировать целостность пыльников шрусов и тем самым быть уверенным что смазка шруса на месте,в третьих заменить привод это пипец разобрать пол моста ибо шлицы не загнать в сателлит редуктора

Масло только в корпусе редуктора. 2л. Корпусы для приводов сухие и герметичные.

Во первых, шруса рассчитаны работать под углом. О каком критическом изгибе идёт речь? Смещение оси 80 мм. На длинну привода. В итоге угол в пределах 12°-14°! Второе. Привода в герметичных защищённых корпусах, и вероятность их повреждения исключена. И при разрыве пыльника, важнее не наличие смазки, а попадание грязи в шруз, что исключено в данной конструкции. С третьим надо согласиться. Но прорабатывается вариант с лючком на задней стенки корпуса редуктора, для быстрого доступа к редуктору и смены привода.

Не плохо, но предчувствую развинчивание болтов крепления флянцев, и вечное их подтягивание.

Поэтому и проводятся испытания. На данный момент пока таких проблем нет.

Под АБС сей агрегат предусмотрен ? и на сколько шлицов редуктор?

Да. Для абс решение есть. Нужно гранаты с зубчатым кольцом. Добавляется отверстие в балке, напротив гранаты. Датчик тот же. ( Количество зубьев на гранате и кольце полуоси одинаково) Балка будет без редуктора. Переставляется от родного.

Как ручник реализовали на этих суппортах?

Ручник через трос. Был разработан специальный кронштейн.

ИМХО порвуться привода. А мост постоянно будет сопливить маслом , как колхозный разрезной на УАЗе

В этом мосту мест для утечек масла меньше чем в переднем нивы.

Уж больно объемные чулки моста, были бы меньше то цеплялось бы только яблоко моста. А тут такой трубопровод.

Делать их меньше нет смысла, так как корпус редуктора все равно будет ниже. А так, там умещаются привода. И при большом радиусе трубы, он будет легче перекатываться через грязь и выступы.

Мост Нива 2121 без АБС (балка) задний портальный с дисковыми тормозами под ручник "Autogur73"

ВНИМАНИЕ. Представляем новые модели колёсных редукторов Bolt-on-Portale 2019 года, для VAZ 21214, LADA 4x4 . В них учтён большой практический опыт, все пожелания и замечания наших клиентов, к прежним моделям. Так же можно заказать полный комплект, включая усиленную балку моста, подвеску заднего моста 4-Link, дисковые тормоза, включая задние с функцией ручника, колёсные диски с большим плюсом, под данные КР от 15 дюймов.

С 2020 года, для полноприводных автомобилей семейства ВАЗ, выпускаем под заказ, два вида колёсных редукторов: Стандарт Нива и Экстрим Нива, при этом ряд понижений, у них одинаковый, унифицированный. Отличие ниже:

Стандарт Нива : Масса одного КР в районе 20-25кг (при расчётах массы, минус штатные ступичные узлы), имеют шестерни, по прочностным характеристикам, близкие к КР старого образца, которые с 2020 года, сняты с производства. Рекомендуем установку с шинами типа АТ, с которыми допускаются блокировки или с шинами МТ, без блокировок.

Экстрим Нива : Масса одного КР в районе 25-30кг (при расчётах массы, минус штатные ступичные узлы), имеют усиленные шестерни, в сравнению с прежними моделями и с моделями типа - Стандарт. Рекомендуем для экстремальной внедорожной эксплуатации. Допустимы шины типа МТ и сельхоз шины типа ёлки, с блокировками.

Блокировки допустимы всех типов, кроме работающих на размыкание дифференциала в повороте (Блокка, Локка, Локрайт), по причине, не совместимости принципа работы.

На фото полный комплект, для установки на Lada 4х4 и Niva 4x4 (vaz 2121 и модификации). Не обязательно заказывать всё, минимально рекомендуем позицию №1 и 2, остальное по желанию.

1. Комплект колёсных редукторов с косозубой передачей, на два моста, модель 2019 года. Включает передние кулаки, узел для подключения центральной подкачки, подходят под колёсные диски с большим плюсом . Нижняя шаровая Газ, расположена ниже оси колеса, что исключает работу подвеску на скручивание, комплектуется переходником под штатную подвеску. Модельный ряд:

Н-1.28х1кз : понижение 1.28, косозубая передача, под колёсные диски от 15дюймов, рекомендуем шины до 30 дюймов. Стоимость: Стандарт = 230 000, Экстрим = 250 000 рублей.

Н-1.42х1кз : понижение 1.42, косозубая передача, под колёсные диски от 15дюймов, рекомендуем шины до 33 дюймов. Стоимость: Стандарт = 230 000, Экстрим = 250 000 рублей.

Н-1.66х1кз : понижение 1.66, косозубая передача, под колёсные диски от 15дюймов, рекомендуем шины до 35 дюймов. Стоимость: Стандарт = 230 000, Экстрим = 250 000 рублей.

Н-1.9х1кз : понижение 1.9, косозубая передача, под колёсные диски от 16дюймов, рекомендуем шины до 38 дюймов. Стоимость: Стандарт = 240 000, Экстрим = 260 000 рублей.

Н-2.63х1кз : понижение 2.63, косозубая передача, под колёсные диски от 16дюймов, рекомендуем шины до 1200 мм. Стоимость: Стандарт = 275 000, Экстрим = 285 000 рублей.

Н-3х1кз : понижение 3, косозубая передача, под колёсные диски от 17дюймов, рекомендуем шины до 1300 мм. Стоимость: Стандарт = 285 000, Экстрим = 305 000 рублей.

Н-3.4х1кз : понижение 3.4, косозубая передача, под колёсные диски от 18дюймов, рекомендуем шины до 1400 мм. Стоимость: Стандарт = 300 000, Экстрим = 320000 рублей.

Возможно исполнение КР по ТЗ заказчика, с требуемой редукцией, включая без паразитной шестерни, стоимость по согласованию.

2. Полуоси заднего моста, шлицы с двух сторон, пара = 15000р. Обязательная позиция.

3. Балка заднего моста, усиленная, чулки лигированная сталь 5мм = 20000р. Бывают двух типов: под стандартную подвеску и под подвеску 4-линк. Рекомендуем комплектовать позицией №4, рычагами задней подвески.

4. Комплект рычагов задней подвески, штатного типа усиленные или типа 4-Link, с усиленными сайлентблоками (резино металлический шарнир). Подходит под минимальный лифт, благодаря специально разработанному под них мосту, установка по штатным крепежам (рассверлить отверстие под усиленный болт и установить на болтовое соединение, усилитель крепления верхних тяг) = 15000р. Рекомендуем приобретение с позицией №3, с усиленной балкой моста, нашего производства.

5. Колёсные диски, с большим плюсом, для компенсации расширения колеи, при установке КР. На фото с параметрами 15х8 дюймов, вылет +120 (возможны и другие). Теперь ваша Нива, не будет напоминать луноход, после установки КР как на прежних моделях. Плечо обката, близко к штатным требованиям, что снижает нагрузку на рулевое. Комплект 4 колёсных диска, от 35 000р.

6. Тормоза дисковые, комплект на два моста = 15000р, при наличие функции ручного тормоза + 10000р.

Рекомендуем посмотреть нашу страницы в соц. сетях, на ДРАЙВ-2

ВАЗ 21213 с КР понижение 2.1, колёса размерностью 43 дюйма. Что бы установить такие большие колёса на штатную подвеску, пришлось смещать балки мостов. Обычно при установки колёс большой размерности, ставят портальные мосты, так как арки максимум можно расширить до 36 дюймовых колёс, но клиент пошёл своим, более экономичным путём. В данном случае, рекомендуем усиление рулевого механизма.

Ниже, фотографии внедорожников ВАЗ, на КР старого образца, где расширение колеи, после установки КР, нельзя было компенсировать колёсными дисками, с большим плюсом.

Просвет на КР с колёсами 32 дюйма, равен 45см по передней балке

На данном вездеходе, произведена замена штатных КР на КР нашего производства, которые более крепкие, оснащены узлом для подключения центральной подкачки, больший клиренс.

Нива с КР-1.75х1, колёса 35 дюймов, г. Брянск

Нива подготовлена представителем г. Рязань.

Видео сравнения подготовленных авто по проходимости, с установленными КР и без них

Первая Нива на портальных мостах ПМ-100 (смотрите раздел портальные мосты), вторая на колёсных редукторах

Квадрокар на базе автомобиля Нива, с портальными мостами ПМ 100, колёса 46 дюймов (смотрите раздел портальные мосты).

Многие конечно знают что такое портальные мосты, поэтому и зашли на наш сайт, напомним кратко от себя - Портальный мост, имеет помимо центрального редуктора, конечные передачи, которые размещены по его сторонам, через которые передаётся момент непосредственно колёсам, вследствие чего более распространённое название конечных передач - это колёсные редукторы. Если колёсный редуктор выполнен с шестернями наружного зацепления, он имеет расстояние между ведущей (привод) и ведомой (ступица колеса) осью. То есть ось колеса смещена вниз по отношению к оси центральной части моста, что даёт большой прирост в просвете по мостам. Так как мост с колёсными редукторами наружного зацепления имеет П-образную форму, то и принято такой тип мостов называть П-образными или портальными, так как напоминают портальный контейнерный кран (есть и другие версии). Колёсные редуктора не только увеличивают просвет, но и разгружают трансмиссию со стороны колеса, позволяя устанавливать колёса большей размерности, не во вред надёжности трансмиссии. При этом не нужно забывать, что центральный редуктор, должен соответствовать моменту со стороны двигателя. Потребители не всегда обращают внимание на технические тонкости, заблуждаясь, что портальные мосты - это панацея от поломок трансмиссии, забывая или не зная, что многие модели портальных мостов, имеют скоростные ограничения, связанные с прямозубой передачей и не подходящим соотношением понижений, а если посмотреть мощность двигателей доноров, с которых они сняты, становится ясным, почему существуют специальные кит комплекты, для повышения их надёжности. Именно по данной причине, нами разработаны и разрабатываются по индивидуальным запросам, колёсные редуктора на штатные мосты внедорожников с возможностью самостоятельной установки, так и портальные мосты в сборе. Можем сказать что долгая практика, показала много нюансов, мы обладаем уникальным опытом, благодаря которому, мы избавляем от риска неправильного выбора колёсных редукторов или портальных мостов. По нашим КР на сайте указываются рекомендации, но если Вы выбрали другого производителя, можете получить у нас консультацию, подходят они для Ваших целей или нет

Представляем вашему вниманию, линейку портальных мостов, которая не имеет аналогов на рынке. Основное отличие и плюсы наших портальных мостов — это наличие конечных передач, в виде колёсных редукторов наружного зацепления. Благодаря смещению ведомой оси, увеличивается просвет по мостам на 120-150мм, что значительно повышает проходимость ТС. Данное решение давно оценили военные, практически всех стран. Самые известные внедорожники на портальных мостах: Unimog – Германия, Volvo c303- Швеция, Hummer H1 – США, Pinzgauer – Австрия, а также замечено большое использование данного решения, на армейской техники других стран. В этом направление, отечественная техника уступает. Практически единственное шасси, с колёсными редукторами, имеют различные БТР, но применение их на других ТС, не всегда подходит по техническому решению. Благодаря нашим, портальным мостам, можно построить транспортное средство повышенной проходимости, значительно увеличив конкурентоспособность, среди аналогов. Есть модели, как для скоростных внедорожников, так и для колёсных вездеходов, включая на шинах низкого давления.

Все представленные модели портальных мостов, оснащены узлом, для подключения центральной подкачки и дисковыми тормозами. Указанные размеры, мы рекомендуем, для того, чтобы большая часть комплектующих деталей, оставалась серийной. По согласованию, можем изменить параметры: ширину мостов, смещение центрального редуктора в нужную сторону и на должное расстояние, изготовления крепежа под подвеску, установка блокировок ЦР. Предусмотрена возможность изменения общего передаточного числа моста, методом замены пар шестерён в КР и ГП. С помощью этого, достигается оптимальное соотношение, между понижающими рядами, под конкретные задачи.
Сотрудничая с нами, Вы приобретаете уникальные узлы трансмиссии, по приемлемой стоимости, без дополнительных затрат и времени, на разработку и испытания. Стоимость пары мостов, от 250 000 до 600 000 рублей. Для желающих оставить штатные мосты и переоборудовать их в портального типа мосты, предлагаем ознакомиться с другой продукцией, на странице Колёсные Редукторы .

Ниже представлена основная модельная линейка на сегодня, портальных мостов нашего производства :

Ориентировочные цены
ПМ-100 = пара мостов = от 300000р.
ПМ-200 = пара мостов = от 350000р.
ПМ-250 = пара мостов = от 400000р.
ПМ-300 = пара мостов = от 500000р.
Можем изготовить на базе мостов клиента, стоимость будет ниже на 50000-100000р.
Мы используем только новые комплектующие, просим учитывать это в сравнение с другими предложениями. Если Вам нужен более бюджетный вариант, можем применить бэу комплектующие, отказаться от блокировок или посмотрите вариант с тракторными КР или с нашими КР, укомплектованные серийными прямозубыми шестернями.
Стоимость уточняется согласно анкете :
1. Блокировка нужна, если да, какого вида (автоматическая или принудительная)?
2. Дисковые тормоза установить?
3. Дисковые тормоза на задний мост под трос ручного тормоза?
4. Смещение центрального редуктора на переднем мосту, правое или левое, и на сколько от центра?
5. Смещение центрального редуктора на заднем мосту или по центру оставить?
6. Устраивает указанная нами ширина мостов или изменить в большую или меньшую сторону?
7. Полуоси усиленные или супер усиленные?
8. Крепежи подвески нужны?
9. Желаемое общее понижения моста?
10. Цель постройки ТС, экспедиция, трофи, вездеход на шинах низкого давления?
11. Размер колёс, грязевые или низкого давления?
12. Нужны в комплекте к ПМ колёсные диски, с вылетом, при котором КР утопают полностью в колёсах?
13. Поворотные узлы УАЗ (можно с дополнительными опорами) или от Газ 66 ?
Внимание ! КР на схемах и фото, могут отличиться, в зависимости от назначения и понижения.

Для фанатов порталов из максимально серийных деталей, разработали портальные мосты, на базе мостов ГАЗ с конечными передачами, от трактора. В отличие от известных вариаций на эту тему, у нас нет сварных приводов, они серийные, кулаки от Газ 66, принудительные блокировки Еатон. Считаем их лучшими в этом роде. Минусы таких мостов: прямозубая передача, не большая линейка по понижениям, шестерни тоньше чем в наших КР с косозубыми шестернями, ступица под тракторные колёсные диски, если оснащать подкачкой, дисковыми тормозами, ступицами под стандарт УАЗ, стоимость возрастает и хоть дешевле ПМ-200, но уже не значительно.

Квадрокар ИГУАНА на портальных мостах ПМ-200

TLC-105, на портальных мостах ПМ-250

Нива 4х4, на портальных мостах ПМ-100, колёса на 42 дюйма

Квадрокар Red Stoun, на портальных мостах ПМ-100, колёса 46 дюймов

Так же используя колёсные редукторы нашего производства, можно самостоятельно или заказав у нас установку КР на мосты, изготовить портальные мосты, практически на базе любых мостов.

Бюджетный портальный мост без бортовых редукторов.

Собственно очередная бредовая идея.

Удлиняем српм так чтобы жестко связать кулак и редуктор.
Наклоняем шрусы на допустимый угол.
Кулак остается на шаровых как и был.
Шрусы и полуоси прячутся в балку.

Лепим пружины и вперед..

Плюсы.
Портальность - клиренс.
Шрусы защищены.
Более прочная конструкция, меньше шарниров.
Большой ход подвески.
Простота и отсутствие оригинальных деталей.

Эскизег, для тех кто не понял, что я имею в виду.

Назависимая подвеска позволяет получить довольно большой просвет, и редуктор не так мешается между колесами.
Но если ставим рычаги под углом зажимаем ход подвески.

Тут у нас и с просветом все нормально и с ходами.

Кто то предлогал из зм сделать передний зависимый на родных кулаках, загвоздка в полуосях, а тут с этим гемора нет, кажется Суецид и предлогал или Леший. А как собирать и разбирать всё это дело?

Тут проблема снимается =) + бонусом сантиметров 12 просвета бесплатно.

Suicide

мне нравится эта идея
если не исытана то можно на моей испытать всеравно мне ее почти всю наверное менят

Всё уже придумано до нас.

Лепить подобное из говна которое есть под рукой, в частности из нивских агрегатов - конечно бюджетно но бестолково. Даже если и получится что-то изобразить в металле то на выходе получим мост по весу как УАЗовский, возможно с бОльшим просветом но с меньшей надёжностью. Кроме того, на словах всё выглядит хорошо, а вот в реальности всё по-другому. Поворотный кулак будет упираться в пружины при артикуляции, чтобы спрятать ШРУС в чулок нужна будет труба такого диаметра что выигрыш в просвете будет только под редуктором, а ближе к кулаку сойдёт на нет.

fanngorn

спасибо за сылку там мосты дороже чем моя машина

Даже если и получится что-то изобразить в металле то на выходе получим мост по весу как УАЗовский, возможно с бОльшим просветом но с меньшей надёжностью.

Мне кажется кг 70 реально.. при этом мы выкидываем рычаги и балку.
Прочность полуосей конечно не увеличится, но и задача не в этом..

Зы. Заметил интересную штуку.
Прагматичными джиперами любая неканоничная идея сразу воспринимается в штыки. И сразу присваивается вердикт "нецелесообразности" .
А для всяких гаражных каракатостроителей это по меньшей мере повод для размышления, что в итоге позволяет им нереально отжигать в конструктивном плане несмотря на крайне скудные технологические возможности. (болгарка да напильник)

А у нас воз и ныне там.. только можем на бестолковые американские железки слюни пускать =)

А с чего вообще взялось, что этот мост на штатную ниву =) гы..
Вариантов рулевого и подвески куча.. выбирай любой.

60кг весит стандартно усиленный мост всборе. Прибавь поворотные кулаки, ШРУСы, которые явно куска полуоси той же длины, и т.д. За 100 точно выйдет. Можно по отдельности взвесить все железки из которых планируется собрать мост и посмотреть что получится, иначе это пустой разговор.

Suicide писал(а): Прагматичными джиперами любая неканоничная идея сразу воспринимается в штыки. И сразу присваивается вердикт "нецелесообразности" .

А чего ты взял что тут только прагматичные? Для кого-то эра выдрачивания напильником и болгаркой инновационных и мегабюджетных девайсов уже закончилась, на смену болгарке пришла плазморезка и прочие прогрессивные технологии, а также понимание того что целесообразно строить исходя из собственных сил, возможностей, свободного времени, условий эксплуатации техники и т.п. А для кого-то эта эра ещё не прошла, а возможно и непройдёт никогда. Сидеть в гараже полгода и мастерить что-то ради самоудовлетворения, чтобы потом выехать, убедиться что это худо-бедно работает, и с гордостью сказать что я построил мегаприкольную и мегабюджетную хрень затратив на это например 3000р и полгода работы по выходным. А янки со своими мегапродвинутыми технологиями дружно отдыхают т.к. в наших условиях из ржавых железок не сделали бы ничего. Не понимаю я этого.

А можно посмотреть на это дело с другой стороны. Имея в своём распоряжении некоторый бюджет и кой-какие технолгии я сделаю то же самое в пять раз быстрее, технологичее, оптимальнее с точки зрения конструкции и т.д.

Вывод - разного рода караты и прочие воплощения технологичекого онанизма появляются на свет только из-за отсутствия нормальных технологий, средств на покупку комплектующих, а также осутствия этих комплектующих в радиусе 1000км. "Я тебя слепила из того что было. " И не вижу смысла гордиться тем что отдельные кулибины могут слепить из всего что попало нечто что хоть как-то удовлетворяет их запросам к средству передвижения. Просто ситуация безвыходная - либо лепить, либо ходить пешком/таскать на горбу/возить на лощади, а может и вообще помереть.

Что же касается бестолковых америкаских железок - возмно многие из них действительно бестолковые с нашей точки зрения, т.к. пердназначены для очень специфических условий эксплуатации, зато сделаны он по уму, и нам до такого соотношения цена/качества не дойти наверно никогда.

Читайте также: