Porsche cayenne 955 в 957 переделка
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Главная / Для продукта / ТЮНИНГ PORSCHE / PORSCHE CAYENNE 955 (2002-2006) / Полный комплект для переделки Cayenne 955 04+ в Cayenne 957 08+ TechArt Magnum.
Полный комплект для переделки Cayenne 955 04+ в Cayenne 957 08+ TechArt Magnum.
— продается самый полный аэродинамический обвес. В комплекте около 30 деталей высокого качества
— бамперы устанавливаются в штатные места крепления. Пороги крепятся за внутренние части арок на пистоны, а по всей длине — на герметик. расширители арок крепятся на герметик (после снятия следов не остается). Для правильной эксплуатации необходимо покрыть арки антигравием изнутри (тк их штатная защита закрывать не будет от камней), а снаружи необходимо на арках задних дверей приклеить прозрачную защитную пленку от камней из-под передних колес. Данные процедуры просты в исполнении, но позволят долго наслаждаться данной покупкой. Накладки багажника и фар устанавливаются целиком на герметик.
Представленный комплект обязательно заинтересует владельцев старого Каена в 955-м кузове, который поступил в продажу в 2003г. несмотря что автомобиль не новый, он все равно остается Порше и чтоб идти в ногу со временем появилось предложение по переделке 955-го Каена в 957 модельный ряд, вышедший в 2008 году. При этом можно убить сразу двух зайцев — вместо покупки штатных бамперов можно приобрести аэродинамический обвес в стиле ТехАрт Магнум, выполненный по самой высокотехнологичной и дорогой технологии литьевым методом из полиуретана. Предложенный комплект поставляется исключительно полным и не требует докупки запчастей для установки. На рынке многие компании предлагают переделку Каена, но все комплекты выполнены из стеклопластика и требуют дополнительных финансов для подгонки по машине, а также докупки многих деталей, что в итоге получается даже дороже чем покупка изначально более дорого обвеса. На сегодняшний данный комплект является совершенным и бесспорно самым лучшим из всех предложений. Рекомендуем! Кроме того наша компания производит установку любой сложности аэродинамических обвесов и любого другого дополнительного оборудования: тонировка, ксенон, оклейка пленками, как бронированными, так и декоративными, доработка салона, любые работы по электрике. Наши возможности в тюнинге почти безграничны за счет большой и профессиональной команды и сети Партнеров в большинстве крупных городов России, среди них: Москва, Петербург, Екатеринбург, Омск, Тюмень, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Влядивосток, Сочи, Краснодар, Челябинск, Пермь…
Консолидированная тема по рестайлингу 955 -> 957
Хочется сделать тему в которой бы собрать воедино всю информацию по рестайлингу из 955 кузова в 957 а именно
1) написать списком точное количество деталей под замену. Что точно менять чтоб потом не бегать и не искать какие нибудь резинки в площадку фары.
2) написать примерный список цен Б/У на эти детали и на новые
3) написать примерную стоимость за работу
ps
посчитать удивиться и понять что проще купить сразу 957
__________________
Советов у меня не просите, потому что у меня чувство юмора сильнее чувства жалости.
Последняя фраза-самый оптимальный вариант (извините за флуд), кроме более современной внешности, вы получаете более "молодой возраст" машины, плюс все изменения сделаны именно на заводе Порше ( а не в гараже у Ашота), ну и разница в цене на рынке между дорестайлом и рестайлом будет намного ниже, чем качественный и "самопальный" рестайлинг.
не забывайте о тех случаях когда в нынешнюю 955 вложено немерено сил, времени, денег и души по переделке части может салона, звука и прочего.
смысл делать рестайл своими руками имеет место быть в любом случае.
точный список где-то на форуме был. сейчас попробую найти.
Боюсь (опять же исходя из разницы рыночной стоимости машин до. И рестайла) при КАЧЕСТВЕННОМ и ПОЛНОЦЕННОМ "тюнинге" , любые вложения в предыдущий авто по салону, звуку и т.д. все равно будут не выгодны. При последующей перепродаже будет сложно объяснять новому владельцу, что рестайл делался из любви к машине (а не из-за ДТП), более старый год в ПТСе будет играть на понижение цены, ну и т.д. Просто сам мучался с данной темой два года назад. Потом посчитав все плюсы и минусы, продал 955-й и купил 957-й. Эт лично мое мнение, но боюсь никто не переубедит меня, что я сделал не правильный шаг. Хороший рестайлинг будет стоить около 200-250 тыров, при этом год машины останется 03-05 и надо будет потратить месяц-полтора на все работы. Вопрос зачем все эти трудности.
Есть люди, которые специально покупали 955 кай с двигателем 3,2, помогающем сэкономить на налогах. Для них рестайлинговый аппарат уже не подходит (если только дизель). Вот им при желании можно заняться рестайлингом.
Вот накинулись все на ТС-а!
Ну хочет человек сделать рестайлинг и пусть делает он и ему подобные. Тема не нова и везде одни отговоры от этого шага, а конкретных советов нет. Если знаете, то подскажите что и как делать и сколько будут стоить запчасти и работы. Не знаете - не надо флудить. Извините за грубость.
А сам нет-нет да флуданул))) Не обижайся
Автор темы, ты дождался, держи!
Напишу, что делал я, все цены по памяти, на турбо. Возможно, у многих пропадёт желание делать рестайлинг, но я делал качественно, поэтому это не дёшево. Запчасти конечно оригинал.
1. Передние фары (б/у)+пререходник 35000+8000=43000
2. Площадки передних фар(нов) втулки оставляете старые 2000*2 =4000
3. Передние крылья(нов) 17000*2=34000
4. Передний бампер(б/у) 25000
Решётки в бампер (нов) 10000
Ходовые огни(нов) 5000*2=10000
Туманки(нов) 2000*2=4000
Насосы омывателей (нов) 1500*2=3000
Коса в бампер для парктроников и туманок (нов)4000
Парктроники(нов) 2000*6=12000
Направляющие в бампер (нов) 1500*2=3000
Поворотник в бампер (нов) 1200*2=2600
5. Локер предний (нов) 5000*2=10000
6. Локер задний (нов)5000*2=10000
7. Задний бампер 25000
Коса парктроников (нов)4000
Парктроники (нов)2000*6=12000
Напрвляющие (нов) 1500*2=3000
7. Задние фонари (б/у) 8000*2=16000
8. Блок кофорта для подключения зад.фонарей (нов) 10000
9. Интеркулеры (б/у) 12000*2=24000+патрубок+уголки=30000
10. Зеркала (нов) 40000
11. Молдинги на пер.крылья (нов) 3000*2=6000
12. Центральный диффузор большой (нов) 5000
13. Диффузор для интеркуллера внешний (нов) 2300*2=4600
Итого: 330 200 рублей только запчасти+работа около 40 000 рублей.
За ценами не гонялся брал что есть, возможно, вы купите всё дешевле. Конечно, парктроники можно оставить дорест, но это шляпа я считаю, там колхозить надо, паять, клеить. Интеркулеры лучше заменить на 957 они производительней, зеркала можно не менять, это на любителя. Тормоза на турбе лучше поменять, как минимум передние, хотя тоже на любителя.
Ещё нужно менять заднюю выхлопную банку и насадки, но у меня стоял тюнинг карграфик и мне просто подогнали, вы свой тоже можете подогнать, но насадки лучше заменить. Задние фонари, перед тем как поставить, нужно провода перекинуть в штекере который в фонарь втыкается, всё методом тыка, электрик разберётся.
Что касается комплектующих бамперов, площадки, направляющие лучше новые брать. Но если у вас есть возможность взять всё б/у в сборе, берите, конечно, будет дешевле, это когда разукомплектовано лучше не надо.
Неделя делов вместе с покупкой запчастей и всё готово, а если руки у вас на месте можете сами влёгкую сделать. Что касается нужно или не нужно, то я считаю, что если ваш автомобиль безупречен по ходовой и салону, и есть желание освежиться, и есть деньги, то нужно, машина преображается, а деньги не космические. В цене авто тоже вырастет, но скорее не на всю сумму, но удовольствие получите 100%, а это главное, не всё меряется деньгами. Дорестайл уже грустно выглядит, их так много ушатанных и дешёвых.
Да, не забывайте, что всё, что у вас останется от дорестайла вы можете продать на ту же разборку, на которой покупаете, даже в зачёт покупаемого. У меня всё было в отличном состоянии я продал за 100 000 рублей, т.е мне зачли. В чистую рестайлинг обошёлся примерно в 270 000 рублей, но извините, это другая песня. И что бы не говорили рестайл смотрится брутальнее, красивее. Когда я ездил на доресте я так не считал, но всё же решился, для меня это была авантюра, а я люблю авантюры))))
Автор: Валерий Моторин Раздел: PORSCHE
Идея освоить выпуск набирающих популярность полноразмерных роскошных внедорожников – безусловно, хорошая. По крайней мере, с коммерческой точки зрения. Клиенты вновь потянулись к Porsche. А в это время, приверженцы традиционных взглядов были готовы совершить харакири. Тоже самое чувство они испытали в 1989 году, когда 911-ый (964) получил привод на все колеса, а 911 серии 996 – водяное охлаждение.
И на асфальте и в грязи
Двигатели
На выбор предлагалось несколько моторов. От 6-цилиндровых бензиновых двигателей не стоит ждать какой-либо сверхъестественной динамики. Мотор объемом 3,2 литра первоначально использовался в VW Golf R32, а тяжелый SUV он разгоняет до 100 км/ч почти за 10 секунд. Даже Skoda Octavia 1.4 TSI значительно быстрей.
По логике наиболее привлекателен 6-цилиндровый турбодизель объемом 3,0 л, который появился в ассортименте в 2009 году. Но такие модификации значительно дороже и немногочисленны.
Трансмиссия
За некоторым исключением, все образцы Порше Кайен оснащены автоматической коробкой передач. Она позволяет существенно повысить комфорт вождения. Сцепление механической коробки передач испытывает довольно большие нагрузки, особенно в городском трафике. Его срок службы в руках слишком агрессивных или неумелых водителей исчисляется десятками тысяч километров.
Интерьер
Порше Кайен имеет сравнительно вместительный салон, но не достаточно функциональный. Например, если Вы захотите увеличить емкость и без того большого багажника, то сначала придется откинуть в вертикальное положение подушки дивана, а затем уже сложить спинки. Данная процедура сложная и тяжелая для хрупких женщин.
Динамика и вес
Porsche Cayenne, по меркам своего класса, непревзойденный автомобиль. Конечно, многие современные SUV уже научились ездить так же хорошо, но в свое время он произвел настоящую революцию.
Рулевое управление прямое, точное и быстрое. На руле достаточно много информации, предупреждающей о приближении к пределу. Вы вовремя поймете о развитии сноса, благодаря чему можно уверенно поддерживать высокий темп.
Играя с настройками адаптивного шасси, можно понять две вещи. Во-первых, на дорогах среднего качества приятнее двигаться в режиме Комфорт. Во-вторых, в режиме Спорт на больших колесах слишком сильно трясет.
Тормоза расходуются очень быстро, как и на всех больших и быстрых SUV . Агрессивная манера вождения заставляет менять накладки каждые 20-30 тыс. км, а диски – каждые 50-60 тыс. км. Более аккуратное вождение позволяет существенно увеличить срок службы тормозных элементов.
Cayenne вполне сгодится для повседневных поездок на работу и по магазинам. Управлять им приятно. Правда, придется привыкнуть к чуть большим усилиям, которые необходимо прикладывать к тормозам и педали сцепления - версий с механической коробкой передач.
Типичные проблемы неисправности
Прежде всего, необходимо отставить эмоции в сторону и задать себе ряд вопросов. Смогу ли я купить и содержать такой автомобиль? Сколько будет затрачено за 3-4 года эксплуатации? Готов ли я к таким высоким расходам на ремонт и поддержание внедорожника в хорошем состоянии? Все за и против необходимо тщательно взвесить.
957-ой Cayenne пошел в серию с февраля 2007 года. Рестайлинговая модель от своего предшественника отличается лучшим качеством и более высокой надежностью. Следует отметить, что электроника, на удивление, достаточно стабильная и не доставляет много проблем.
Шестицилиндровые бензиновые агрегаты объемом 3,2 литра до рестайлинга и 3,6 литра после рестайлинга (Кайен 957) демонстрируют неплохую надежность. Однако Порше Кайен для таких моторов слишком тяжел и не позволяет использовать все возможности шасси. Благодаря абсолютной идентичности 6-цилиндровых моторов с агрегатами Фольксваген, проблем с запчастями нет, которые всегда можно приобрести за разумные деньги. Самый главный недостаток – растяжение цепи ГРМ, что можно определить по характерному стуку или с помощью диагностического компьютера (по величине ухода фаз газораспределения).
Особого внимания требуют двигатели, переоборудованные для работы на газе. Если все сделано правильно, то проблем возникать не должно. Тем не менее, Turbo версия на газе никогда не отличалась долговечностью. Владельцы отмечают значительную потерю в мощности. В придачу резервуар для сжиженного газа в багажнике, отнимает существенную долю пространства.
Дизельный двигатель – достаточно надежный, но требует к себе гораздо больше внимания, чем бензиновые агрегаты. Среди уязвимых мест следует отметить фильтр твердых частиц, турбонагнетатель, форсунки, электропривод заслонок впускного коллектора и клапан EGR. После 150-200 тыс. км встречается растяжение цепи привода ГРМ. Для замены может потребоваться до 2000 долларов.
Осмотра с пристрастием требует и автоматическая коробка передач. Хотя автомат Porsche и прочный и не доставляет столько проблем, как АКПП конкурирующих моделей, большие пробеги, буксировка тяжелого прицепа и пренебрежение обслуживанием – отрицательно сказываются на его здоровье. Следует помнить, что масло в коробке не рассчитано на весь срок службы узла и нуждается в замене, примерно, раз в три года или 60 000 км. Большие пробеги и скоростная езда, кроме того, оказывать влияние на здоровье раздатки и дифференциалов. Продлить срок их службы помогут регулярные замены рабочих жидкостей.
Во время осмотра не упустите проверку функциональности пневмоподвески и работу трансмиссии во всех режимах. Лучше всего это сделать во время длительного тест-драйва. Если продавец будет не согласен на подобный заезд, то, скорей всего, он что-то скрывает, например, перегрев мотора или проблемы с шасси и трансмиссией.
Пневматическая подвеска сама по себе прочная. Первые проблемы, как правило, наблюдаются после 200 000 км – появляются небольшие утечки воздуха. Компрессор будет пытаться восполнить потери, и вскоре его включения будут происходить все чаще. Это в свою очередь отрицательно скажется на ресурсе компрессора. Поэтому при первых признаках утечки, необходимо найти проблемное место и устранить дефект.
Запасные части и ремонт
Вторичный рынок не пестрит обилием большого количества запасных частей. Благо, некоторые из них взаимозаменяемы с родственным Touareg, но все же большая часть имеет уникальную номенклатуру Porsche. Такое положение дел влияет и на соотношение цен на запчасти от Фольксваген или Порше, не в пользу последнего. Дроссельная заслонка для 6-цилиндрового двигателя стоит от 200 до 600 долларов, крыло и передние фары - от 300 долларов, противотуманные фонари – около 75 долларов, радиатор кондиционера – около 250 долларов, турбокомпрессор с работой – 2000 $. Компрессор пневмоподвески потянет на 1500 долларов. Но можно приобрести и отремонтированный, примерно за половину стоимости.
Заключение
Когда-то дорогой, роскошный и богато оснащенный внедорожник требует терпеливого поиска и тщательного ухода. Что касается цен на некоторые из запчастей, то они действительно могут вызвать головокружение. Не все детали взаимозаменяемы с другими моделями Volkswagen, так как большинство из них уникальны. Но не волнуйтесь. Porsche Cayenne 957 – автомобиль действительно неплохого качества, который способен стерпеть многое.
Автор: Валерий Моторин Раздел: PORSCHE
Порше Кайен? Я никогда не смогу его себе позволить – думали многие автолюбители когда-то. И, тем не менее, никогда не говори никогда. После десяти лет производства и сотни тысяч километров цена внедорожника упала более чем на 50 000 Евро, достигнув уровня Renault Duster. В объявлениях за Porsche Cayenne первого поколения просят менее 10 000 Евро.
Но помните, такой высокотехнологичный автомобиль, как Porsche Cayenne можно приобретать только из рук надежных продавцов, и только тогда, когда история автомобиля достоверно известна. Риск попасть на дорогостоящий ремонт очень высок. Только тормозные диски и колодки для передней оси стоят более 15 000 рублей. И это не принимая во внимание качество изготовления.
Услуги официального автосервиса безусловно очень дорогие. Если за замену масла там попросят еще вменяемые деньги, то за устранение проблем с пневмоподвеской или коробкой передач Tiptronic придется ощутимо раскошелиться.
Скорей всего, в дешевый подержанный Cayenne придется инвестировать как минимум 5 000 Евро для приведения его в надлежащее техническое состояние.
Но не все первые Кайенны стоят дешево. Разброс цен очень высок. Связано это с техническим состоянием. Однако, даже дилер не готов дать никакой гарантии на такой автомобиль, принятый по трейд-ин. Потому что ни один дилер не готов взять на себя ответственность и понести возможные убытки на устранение неисправностей, которые могут возникнуть на автомобиле мощностью 340 л.с. в возрасте девять лет и пробегом более 200 000 км.
Кузов
Несовпадение оттенков кузовных элементов говорит о ремонте в прошлом.
Порой за боковыми стенками багажника скрыта история автомобиля. Разводы краски и шпатлевки указывают на кузовной ремонт.
Следы откручивания на болтах крепления капота, означают что он снимался - возможно для ремонта .
Заржавевшие винты указывают на ремонт в прошлом.
Ржавчина под резиновыми уплотнителями раздражает, но не опасна.
Ржавчина на дверных петлях явление обычное, но безобидное.
Шасси
Порвавшийся пыльник преждевременно изнашивает поперечный рычаг.
Скорость износа тормозов и шин напрямую зависит от стиля вождения. Однако их обновление потребует около 3000-4000 евро. Еще дороже обойдутся карбоновые тормоза и шины для 20-дюймовых колес. Кстати, тормоза из композитного материала гудят, как высокоскоростной электропоезд. С прогревом до рабочей температуры шум исчезает.
Рулевые тяги должны быть сухими, а пыльники не иметь повреждений.
Трансмиссия
Это, пожалуй, это самая щекотливая тема для Кайен. Если 6-ступенчатая механическая коробка передач может лишь потребовать замены сцепления и выжимного подшипника, то автомат со сложной системой полного привода с возрастом может принести немало бед. Проконтролировать уровень масла и диагностировать небольшие утечки сможет даже дилетант. Тревогу стоит бить, когда появляются небольшие подергивания. Уже к 150 000 км могут износиться фрикционы или выйти из строя гидроблок. Продлить жизнь АКПП поможет регулярная замена масла: чаще, чем рекомендует производитель – после первых 200 000 км. Когда дело доходит до ремонта, то вмешательство неспециалиста в конечном итоге приводит к необходимости замены коробки целиком. Дорогая затея, которая потребует инвестиций в размере 3 000 евро, без учета работы. При осмотре необходимо обратить внимание и на состояние опоры карданного вала. Этот элемент нередко изнашивается раньше срока, а меняется вместе с карданом – около 800 евро.
Двигатель
Все кроме оппозитников! Под таким девизом формировалась линейка двигателей Porsche Cayenne. Фольксвагеновские V6 практически не доставляли серьезных проблем. При регулярном техническом обслуживании двигатель стойко преодолевают не одну сотню тысяч километров. А вот V8 может огорчить появлением задиров на стенках цилиндров. Кроме того, до 2007 года существовала проблема потери охлаждающей жидкости - в двигателях V8 растрескивались пластиковые патрубки в развале блока. Со временем отказывали и катушки зажигания. На моторах 2009 года с непосредственным впрыском топлива зачастую приходила в негодность поршневая группа. Тогда двигатели менялись по гарантии.
Такие компоненты, как генератор и насос гидроусилителя руля проблем доставляют не больше, чем в других автомобилях. Что не скажешь о системе выпуска отработавших газов. Испортившиеся катализаторы, лямбда-зонды и прохудившиеся гибкие соединения выхлопной системы стоят нервов, времени и денег. Об этом и не только подскажет контрольная лампа Check на щитке приборов, загорающаяся при ошибках, выявленных в ходе самодиагностики системы управления двигателем. Однако находчивые автодилеры волшебным образом заставляют ее погаснуть. Поэтому считывание ошибок из памяти – обязательный элемент проверки перед покупкой.
Электроника
Бесчисленное количество всевозможных электронных блоков с возрастом становится источником беспокойства, особенно в экземплярах первых лет производства. Зачастую в этом виновата проникшая внутрь влага. Особенно регулярно страдают от этого явления автомобили с большим панорамным люком.
Навигационной системе первого поколения впору отправляться на покой. Она работает так медленно, что проще воспользоваться смартфоном. А из-за вибраций часто перегорают лампы освещения.
Читайте также: