Поломки рено сандеро степвей 2020
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
По результатам исследования, которая проводила сама компания Рено в 2019 году, Sandero является лидером В-класса по сохранению остаточной стоимости автомобиля. Тем не менее, модель не относится к бестселлерам: в 2019 году было продано почти 30.5 тысяч Sandero, на тот момент это было 19-м результатом общего топа продаж. Для понимания, эта цифра больше, чем продажи Lada XRAY, но меньше, чем Toyota RAV4, которая стоит в 3 раза дороже.
Несмотря на внешние изменения, техническая начинка Рено Сандеро и Сандеро Стэпвэй не изменилась, но постепенно появлялись новые комплектации: сейчас можно выбирать из 3х двигателей (K4M, K7M, H4M, все 1.6 л.) и 3х вариантов КПП (МКПП, АКПП, вариатор).
В сегменте недорогих автомобилей самым важным является вопрос надежности автомобиля в эксплуатации. Рассматриваемый автомобиль Рено Сандеро Stepway 2го поколения позволяет объективно об этом судить, так как пробег составляет уже почти 140 000 за 5 лет эксплуатации (был куплен в октябре 2015го). В конце статьи есть ссылка на личную страницу владельца, где более подробно описаны все изложенные факты эксплуатации.
Конфигурация автомобиля: Двигатель 1.6 л мощностью 102 л.с., МКПП, передний привод.
Несмотря на то, что Сандеро - несложная по конструкции машина, нюансы сборки могут испортить что угодно. Например, в нашем случае на новой машине передний подкрылок был не до конца вставлен в пазы, это пришлось устранять дилеру при выдаче авто.
Есть и более серьезные нюансы, они встречаются не у всех, но у многих. Шланг охлаждающей системы соприкасается с защитой и, таким образом, рано или поздно с ним будут проблемы, причем проблемы серьезные.
ОД заявил, что так на всех новых логанах и сандеро, - конструктивная особенность, и отказался что либо делать. Хотя у многих Сандеро такой проблемы нет. А те, у кого то же самое, - мастерят прокладки, из поролона или резины, - чтобы минимизировать трение и повреждение шланга.
Также обнаружилась деформация пластиковой защиты топливной магистрали, которая может привести к тому, что ее просто вырвет на грунтовке.
Дилер опять заявил о конструктивной особенности и отказался исправлять. Оно и понятно, - если признавать такие косяки деталей и сборки гарантийными, то все время придется только их и исправлять, ведь дефекты массовые.
Также в первые месяцы замечено оплавление защиты заднего бампера в районе выхлопной трубы, как будто из трубы пламя идет вместо выхлопа.
Потом заскрипела водительская дверь, скрипы при торможении и начале движения - оказалось, что нужно брызнуть смазки в замок.
Вот такие детские болезни у народной машины, пока на скорость и надежность все это не влияет, но есть некоторый осадок.
С дилерским обслуживаем тоже есть нюансы. После того, как на ТО-1 залили масло Shell HX7 5W40(полусинтетика), причем без предупреждения и согласования - было решено ездить только со своими маслами и расходниками. Бесспорно, двигатель надежный, но на качественном синтетическом масле экономить все же не стоит. Хотя, надо отметить, что большинство других дилеров льют все же синтетику.
На ТО-2 долили в бачок ОЖ, так как уровень был на минимальной отметке. Но со шлангом, который протирает защита, пока все нормально.
Еще до ТО-2 была замечена часто встречающаяся проблема - обшивка дверей протирает с внутренней стороны двери до грунта.
На ТО-2 предложили проклеить проблемные места бронепленкой и подкрасить протертые участки, что и было сделано.
И также начала отходить закладка на крыло - дилер согласился переклеить. На заводе была посажена на 2-сторонний скотч.
Вскоре после ТО-2 своими силами были заменены передние тормозные колодки, на пробеге 30 500 км.
На ТО-3 (45 000 км) обнаружился люфт шаровых опор, заменили обе по гарантии.
Ровно месяц назад 25 сентября я купила новый Рено Сандеро Степвей 2020 на смену легендарному надёжному бюджетному Рено Логан 2008 года.
И сейчас я расскажу вам чему я рада, а чему не очень в Новом автомобиле.
Как я писала раньше, мне нужен был либо Рено Логан степвей сити на вариаторе либо на автомате. Так как цена на версии Сити кусалась и ждать надо было по предзаказу около 2-3 месяцев, я не стала рисковать курсом доллара к рублю, поэтому взяла то, что было в наличии. Хотя как сказать в наличии: топовый Сандеро на автомате в необходимом белом цвете только ехал с завода в Краснодар. Но благодаря отличному менеджеру без всяких предоплат мы сразу забронировали его за мной. И вот в назначенный день прибытия в салон мне позвонил менеджер и сказал: можете приезжать, ваш новый авто в салоне, готовим его к передаче в ваши руки. И все, я поехала забирать Сандеро из Анапы.
Первая езда
Получив документы и ключи, выйдя из салона я сразу побежала к новому автомобилю. Села в него и не поняла, что дальше делать😂💪. Реально. После механики автомат казался чем-то фантастическим и тут стала рука тянуться к коробке, хотя режим Драйв уже был включён. Далее, когда мне объяснили принцип коробки автомат и все нюансы езды на ней, я тронулась и на скорости всего в 5 км/час я выезжала из салона. Краснодар к слову, всегда был оживлённым и 8 часов вечера для него вполне обычное время для ещё вполне себе плотного трафика. И тут началось самое страшное: я начала дергать левой ногой в поисках сцепления и правая рука вновь примкнула к коробке передач. Большое спасибо любимому супругу, что ехал рядом и успевал вовремя говорить:
Что больше всего порадовало так это езда на круиз-контроле, так как до Анапы я ехала по трассе 90км/час. Больше не гнала, так как естественно машина новая и нужна обкатка. К слову, обкатка продолжается и по сей день. Так как на моем одометре всего 2025 км. В дороге машина вела себя отлично, а мои впечатления не описать всеми самыми яркими эпитетами восхищения и тотального удовольствия. Напомню, что до этого 7,5 лет я владела и ездила на первом авто Рено Логан в базовой комплектации, в которой даже гура и электростеклоподъемников не было, не говоря уже о кондиционере и парктронике. Но справедливости ради, скажу, что Логан как был самым любимым авто так и останется, потому что за 7,5 лет я действительно его полюбила просто за то, что он был, именно таким вот простым, но надежный и что самое важное бюджетным, чего уже о новом Сандеро не скажешь.
Расход топлива
Еле едет, и жутко гудит.
Сейчас я нахожусь в родном городе Курске и буду ездить на Сандеро около 2,5 месяца по городу. Но уже стало очевидным, что город на 7 холмах, а именно так называют местные жители Курск, не подходит новому автомобилю. Как бы ни прискорбно было говорить, но наши вечные спуски-подъемы Сандеро преодолевает с огромным трудом. Больше всего пугает гул и шум в моменты нажатия на педаль газа. Двигатель будто вот-вот заглохнет от сильного рева мотора. Этот звук сильно пугает не только меня, но и маму, которая в логане себя чувствовала крайне спокойно и даже частенько дремала, так как я ездила всегда аккуратно. Но тут она постоянно прислушивается, недоумевая:
Разве она должна так громко реветь? У неё наверное что-то сломалось? Она очень тяжело взбирается на горки. Обязательно съезди в сервисный центр.
К сожалению, 102 л.с при связке с 1,6 л мотором, действительно, на автомате слабоват. И если честно, дури и прыткости в логане на механике на 1,4л двигателе с 75 л.с было куда больше. Это ощутимо, так как на механике, ты можешь в ручном режиме сам контролировать переключение передач, понижая или повышая, в зависимости от условий и препятствий в виде затяжных подъёмов или спусков. На автомате совсем наоборот: автоматика думает сама и не совсем угадывает передачи, особенно это проявляется как раз таки в сложных ситуациях. Расход тут тоже достигает 22-23 л на 100 км если ты пытаешься ехать в городском потоке на горку выше 70 км/час. На спусках в основном от 2-3 л до 5-6 л по топливу, но оно то и понятно. Но это не единственный его минус.
Кому нужен багажник, берите другое авто
И дело вовсе не вместительности. А скорее в механизме багажного отсека и удобстве открытия 5-й двери автомобиля. Чтобы открыть багажник находясь на тротуаре, нужно присесть так как крышка багажника будет очень низкой. Но это не единственный минус багажного отделения в Сандеро 2020. Все хетчбеки страдают от налипания грязи после луж или во время дождя. И чтобы открыть или даже просто подойти сзади машины к багажнику нужны перчатки и фартук 😂. Нет, а как иначе-то? 100% ты по уши будешь в грязи при контакте с ручкой открывания. А как насчёт самого механизма открывания и ручки? Даже в самых стареньких гетцах (машина мамы 2007 года) и то ручка и открытие удобные. А тут надо поддеть руку в грязный отсек, затем нажать большим пальцем твёрдую тяжелую кнопку и в этот самый момент со всей силы поднимать крышку вверх. Дико неудобно. На логане хотя бы крышка багажника была легче. За 12 лет, а именно столько лет прошло от Рено Логана до Рено Сандеро степвей 2020 даже в топовой версии открытие багажника ну просто отвратительное.
Але, Реношники, вы хоть сами пробовали пользоваться вашими автомобилями в реальной практике или вам лишь бы ценник задрать за свежий год выпуска? Машина вообще-то миллион без Малого стоит в топовой комплектации!
Помимо багажника в целом даже сидения не изменились с появления новых логанов в 2014 году. Было смешно и грустно брать чехлы на Сандеро Степвей 2020 от Рено Логан 2014. Кстати о чехлах. В топовой комплектации Сандеро как у меня за 978000 нет кожаных сидений. Ну я имею в виду искусственную кожу, разумеется. Но тканевая обивка в топ версии это уже просто дно.
Нюансы, выдающие бюджетность машины
Несмотря на оснащённость данной комплектации, у меня есть много вопросов к создателям и инженерам Сандеро в 2020 году, почему они так ненавидят покупателей своих автомобилей. Иначе как обяснить то, что за 1млн деревянных в этом автомобиле нет регулировки вылета рулевой колонки , а также при наличии диодных дневных ходовых огней на обычном ближнем свете до сих пор стоят позорные слабоосвещаемые галогенные фары? Ну почему ДХО гораздо эффективнее, чем главный вечерний свет. В дождливую погоду я попросту слепнуть начинаю за рулем, когда высматриваю дорогу. Дальний свет как бы не такой ущербный, однако в городе в темных улочках, где есть поток машин или ходят люди попросту нельзя им пользоваться, так как я не свинья, в отличии от разработчиков Сандеро Степвей 2020. Почему в топовой комплектации за 1млн обивка салона тончайшая и хуже чем в логане 2008 года? Это что шаг назад? И как вишенка на торте:
Вот же г. внюки..
Не успела я перегнать машину спустя 15 суток я мою машину в Курске и виду отколовшийся кусочек краски на двери справа заднего ряда. Это какой силы должен был быть камушек, чтобы долететь до туда и при этом метко расколоть лкп?! Все верно, камушек, был небольшим, а вот покрытие кузова и краска явно были самого низшего качества и, видимо, были допущены ошибки при окрашивании.
Конечно по старому логану я очень скучаю на фоне нового авто, но все же, если убрать кучу минусов, я отметила для себя и немало плюсов, за которые в итоге я все же полюбила новый Рено Сандеро Степвей 2020.
Заедет куда хочешь и плавно
Теперь о хорошем. На первом месте для себя отмечаю прекрасную работу обогрева лобового и заднего стекол. В считанные секунды при запотевании окон во время дождя или сырости , эта функция очищает стёкла и это в городских пробках очень крутая функция. Также в Сандеро мне нравится климатическая установка. И авторежим и ручная настройка направления отопления в прохладную погоду очень комфортные. Ещё огромным плюсом является пластиковый ободок по всему периметру машины, так как осенний Курск очень быстро приводит в негодность любое лкп именно в местах порогов и подкрылок, не говоря уже о лкп свежих автомобилей. Так что данная функция версии Степвей очень полезна. Ну и сам дорожный просвет делает крутые вещи. Так как у меня не вариатор, то клиренс тут 19,5 см, что, несомненно, выручает, если случайно упираешься в Бордюр. Хотя, я уже 8 лет за рулем и с наличием парктроника я вообще перестала парковаться критично. Однако, новоиспеченные автовладельцы по достоинству оценят данный клиренс, когда будут учиться ездить вне автошколы на своих Сандеро Степвей в качестве первого автомобиля.
Общее впечатление от Сандеро за 1 месяц
Я довольна, так как в данном ценовом сегменте до 1 млн с круиз-контролем, климат-контролем, подогревом сидений, электрорегулировкой зеркал, обогревом лобового стекла, ГУРом, электростеклоподьемниками, парктроником на автомате у Сандеро конкурентов нет. Ибо даже если взять его собратьев по сегменту Solaris, Rio, Polo в топовых комплектациях цена выходит за пределы 1,2млн, что уже в моей ситуации было решающим моментом при покупке нового автомобиля на автомате с этими функциями. Все, что я хотела от нового автомобиля, я получила, даже несмотря на минусы, которые я описала выше. Ведь на данный момент нет нового идеального автомобиля до 1 млн рублей. За комфорт, скорость и люксовые автомобили придётся выложить в 2 а то и в 3-4 раза больше денег, но уже при выезде с автосалона данные автомобили моментально теряют от 15 до 25% от стоимости при покупке. Если говорить о популярности Сандеро в Анапе и в Курске, то конечно, в Курске их гораздо больше, так как в Анапе у многих людей совершенно другой уровень достатка. Я хоть к ним и не отношусь, но все равно крутые автомобили все больше и больше вытесняют бюджетные год за годом в Краснодарском крае. К тому же в Курске состояние дорог гораздо хуже. А у многих есть и дачи и деревни, куда порой даже на внедорожнике проблематично заехать. А кросс-хетчбек такого уровня все же практичнее премиального бмв или мерседеса в Курске.
Пишите в комментариях, с какими минусами вы сталкивались в Рено Сандеро Степвей на таком небольшом пробеге эксплуатации.
Осенью 2016 года я приобрел новый Renault Sandero Stepway. Владел им три с половиной года, и в мае 2020 пришло время расстаться с ним. За это время я наездил около семидесяти тысяч километров по России и Белоруссии, и хотел бы рассказать в чём хорош, а в чём плох автомобиль для дальних поездок.
Производителем автомобиль позиционируется как просто городской приподнятый хетчбек, то есть чисто городской автомобиль, на котором можно выехать в сухой лес за грибами. Тем не менее, для неискушенных комфортом дорогих иномарок путешественников автомобиль не просто годится, но и откровенно хорош, только надо учитывать некоторые аспекты.
Мой Stepway был в базовой комплектации плюс кондиционер, двигатель Nissan H4M и механическая коробка передач. Ездил я как правило экипажем два-три взрослых и полный багажник вещей.
Про вместимость
Автомобиль, конечно, маленький. Заявленный объем багажника всего 320 литров. Однако, если багажную полку оставить дома, то благодаря высоте в багажник влезает много. Мой рекорд был — большая весельная лодка в двух мешках, палатка, спальники, пенки, провиант на три дня на большую компанию, неразборный мангал, рюкзаки с одеждой и личными вещами, особенно для жены :) , двое взрослых и двое детей — и всё внутри машины безо всяких багажников на крыше. Конечно, опыт игры в тетрис пригодился, но доехали с комфортом.
Про комфорт в движении
Здесь уже следует учитывать, что автомобиль городской, и для высоких скоростей не очень-то и подходит. На скорости выше 100 км/ч в салоне три источника шума: двигатель, ветер и шины.
Двигатель очень тихий где-то до 2500 оборотов в минуту, и это в моей комплектации с двигателем Ниссан соответствует 90 км/ч. На скорости 110 частота вращения коленвала составляет около 3000 оборотов в минуту, и шум от двигателя вполне ощутим.
Но если шум от двигателя монотонный и не раздражает, то завывания от ветра скрыть ничем не удастся. Шумят зеркала, антенна на крыше и бог еще знает что. Шум высокочастотный и очень раздражающий. Но стоит снизить скорость до разрешенный 90-100 км/ч, как ехать становится вполне комфортно.
Если же на зиму поставить шипованную зубастую резину, то гул шипов начинает скрывать все остальные неприятные звуки. И напротив, липучка настолько тихая, что в салоне только и слышен гул двигателя и завывания ветра.
Как итог — автомобиль не для быстрой езды.
Особенно хотелось бы сказать о движении в городской толчеи. Несмотря на очень легкую педаль, двигаться в пробках на автомобиле оказалось очень некомфортно. Мне казалось, что проблема в очень большом ходе педали. Когда же я пересел в другой автомобиль, который также оснащен механической коробкой, поездка в Москву показала, что те же пробки переносятся куда легче. И тут я понял в чем дело. Как оказалось, выключать первую передачу теперь приходится гораздо реже: скорость на первой передаче и холостых оборотах около 5-7 км/ч, и в движении в тянучке приходится иногда даже работать педалью газа, в то время как на Степвее, видимо, из-за уменьшенного передаточного числа главной пары (4.375 против 4.5 у комплектации с двигателем Рено), скорость на холостых оборотах выше, и постоянно приходится работать педалью сцепления, из-за чего поездка в пробке становится мучением.
Про экономичность
А с экономичностью все напротив в полнейшем порядке. Средний расход по трассе при наиболее комфортной скорости — около 6.2-6.5 литров на сто км.
При этом важная особенность: бездонный топливный бак, который мне так и не удалось ни разу залить по пробку. При паспортной емкости 52 литра, тонкой струей из топливного пистолета я заливал и шестьдесят литров. На форумах пишут, что реально залить до 65 литров. Мой рекорд — пробег от заправки в Обнинске до Петербурга с заездом в деревню к друзьям на одном баке. Это около 820 км.
А что по поводу внедорожных качеств?
Кстати, родные колеса 205/55R16 я сразу же поменял на 195/65R15. Возможно, на устойчивость на больших скоростях это повлияло не лучшим образом, но ездить на таких скоростях все равно не комфортно. Зато комфорта на грунтовых дорогах и разбитом асфальте прибавилось. Да и кошельку легче, ведь 15" резина ощутимо дешевле.
Про надежность
Свечи двигателя H4M после десяти тысяч километров. Вторая свеча отказалась работать. Остальные свечи в нагаре после холодных запусков.
Свечи двигателя H4M после десяти тысяч километров. Вторая свеча отказалась работать. Остальные свечи в нагаре после холодных запусков.
Вполне надежный автомобиль за небольшие по нынешним меркам деньги. Если вы привыкли неспешно ездить по дорогам страны, пересаживаетесь с более старого автомобиля подобного класса, Степвей вам понравится, каких-то серьезных проблем не доставит, а в дальних поездках позволит реже заезжать на заправки. Главное реже попадать в пробки.
Любителям же полнейшей тишины в салоне на скорости далеко за 120 км/ч Степвей точно не понравится.
Может кому пригодится. При достаточно не сильном ударе о бордюр скорость менее 10 км/ч ушёл руль из нуля . На трассе машина едет ровно (никаких вибраций и т. д), но напрягает держать руль под углом. П… Читать дальше
Посмотри ещё поворотный кулак не погнут, а то руль выставили сход поправили, а колесо по развалу завалено, у меня так на рио было правда прыгнул через колодец на скорости
Всем доброго времени суток, давно ничего не писал в журнал, в конце года стал замечать какой-то слишком токсичный выхлоп, особенно после запуска авто больше никаких проблем в поведении авто не наблюда… Читать дальше
Визуально все целое, старый датчик работает нормально по показаниям, контакты прочистил, буду наблюдать
Да как нет смысла? Именно надо искать причину "выжигания" зонда. Да, он может быть неисправен. Да, у него есть ресурс и он может сломаться, да, Вы могли купить бракованный, неисправный зонд. Купите ещё один. Но если Вы заменили его первый раз и он повис, заменили второй раз и этот тоже повис, то причина не в датчике, а в том что он считывает. Представьте трубу, у неё 2 входа (вентиля) через один подаётся вода, через другой сироп. В трубе стоит датчик меряющий содержание сиропа. Компьютер считывает его и по мере необходимости то один вентиль подкрутит, то другой. И тут вдруг датчик показывает что сиропа слишком много, датчик поменяли, снова сиропа много, ещё раз поменяли, опять много. Так надо посмотреть может у нас вентиль ёкнулся? Понимаете к чему я? У нас всегда чуть что меняют датчик, а ведь смысл датчика показать, что не всё гладко в том месте, где он стоит. Как у меня с абс было — все дилеры меняли датчик абс, а оказалось что засрано магнитное кольцо. Правильно Вам люди пишут — смерть лямбды это следствие, и если после замены новая лямбда тоже погибла, то уже нужно искать причину их выхода из строя. И от тут уже дело может быть и в проводке и в топливе (смеси).
Читайте также: