Поломка редуктора ниссан мурано

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

на женином полетел. Точнее развалился на части. Причем на ее Муре изначально правильный блок АВД стоял. Так вот ездила она, ездила - неделю назад начался нарасмающий гул как будьто спереди, возрастающий при наборе скорости . Подумал шрус - загнал к мастерам, сказали, что скорее всего внутренний , но какой левый/правый пока непонятно. Поездий, говорят, чуток - еще недельку - там точно вылезет. Но через 2 дня, то бишь вчера - ехапа она тихонько, как вдруг скрежет и визг. Потом вдруг все стихло. Но ее это не смутило - поехала дальше, приехала в гараж(пробег после скрежета был более 30км. ). Дома мне рассказала, сегодня посмотрел - редуктору кирдык - корпус пополам - держатся все внутренности на полуосях и остатках корпуса. Прикыдываете - как доехала? Ужас!
Покопался в инете - на разборках в Питере не нашел. Вроде в Москве есть. Но поеду только на выставку в конце месяца. А может на время (лето ведь)его переднеприводным сделать, кто чо думает - возможно/нет и какие подводные каменья?

Сочувствую, Круф. Когда мой полетел, спрашивал у дилера: могу-ли я ехать только на переде? Сказали, ни в коем случае, типа электроника заточена только под полный. можно и раздатку потерять.
Слушай, на моем тоже корпус треснул тогда, а внутри вроде что-то целое оставалось (посмотри фотки в теме). Может, я тебе его (весь редуктор) вышлю ?? Может, сможешь только корпус найти без нутра ?
Хотя, помню, когда узнавал сколько стоит новый корпус без нутра, он стоил почти как весь редуктор
Если чё, дай знать !

Спасибо, Вахи! Оно бы, конечно, хорощо собрать его из двух, но корпус на разборке фиг найдешь. Все таки попробую пока отстегнуть задний привод сегодня-завтра и попробую поездить, чтобы точно знать можно ли без него обойтись. А то оффициалы нараскажут много - им лишь бы денеХ побольше слупить! Какая разница электронике с АВД или без - ну, загорится мож лампа. А с раздатки лишняя нагрузка снимется только . Вахи, пока ничо не надо - я сниму и разберу редуктор, там посмотрим, что сломалось и можно ли чо собрать из этого. В принципе на Экзисте с 2-хнедельной доставкой корпус 38310-CA000 мона купить за 17тр, зато набор щестеренок 38420-CA000 стоит 28тр. А весь в сборе 38300-CA000 - 49тр. Поэтому если в Москве на разборке найду за 20-30 тр париться со сборкой не буду. Ладна пАка ждите отчет о переделке в переднеприводной.

Кстати, что интересно я по ходу обнаружил . Но это факт - редукторы для ИксТрейла, Ружа, Мурано одинаковые - они имеют одинаковые номера комплекта шестеренок и номера корпуса. Номера в сборе правда отличаются, но это объясняется тем, что у них разная комплектуха креплений. И что более интересно, что код не изменися с тех пор как их начали производить. Не было ни одного изменения, несмотря на то, что они очень ломучие. На других менее отвественных деталях - просто куча изменений, а тут ни одной!
ПС На новом Мурике 2009 - редуктор остался таким же - проверено по Фасту.

крюф ! Умница .
Давайте статус крюфа изменим например на Клаббер с пропеллером в одном месте , или просто: клаббер - Карлсон

. а то полная фигня будет.
может и в салоне оказаться.
наблюдал такое на древнем бусе, сделаном на базе ГАЗа, оторвавшийся кардан пол в салоне пробил.

После пробега в 150 тысяч километров владельцы некоторых моделей Ниссан начинают жаловаться на то, что в области задней оси появляется стук и гул, или же в передней, если речь идет об автомобиле с полным приводом. Причины такого поведения могут быть различными, начиная от возникновения неисправностей карданного вала, крестовин, заканчивая шестернями редуктора.

Определить поломку не так и просто, по причине похожести признаков. Для того, чтобы получить точное заключение, необходимо проводить диагностику исключительно в условиях СТО.

Устранение люфта и биения может быть выполнено и самостоятельно, но для этого необходимо иметь определенные навыки. Для того, чтобы свести к минимуму возможные негативные последствия, лучше всего обслуживаться в проверенных сервисных центрах, предоставляющих гарантию качества. Ремонтные работы, выполненные кустарным способом, не приносят желаемого результата.

Предпосылки для проведения ремонта редуктора Ниссан

Необходимость проведения ремонта редуктора Ниссан возникает при появлении следующих признаков:

Увеличенная степень шума со стороны задних колес;
Увеличенный на постоянной основе шум в процессе работы заднего моста;
Шум при наборе скорости автомобилем;
Шум при разгоне и торможении двигателем;
Когда автомобиль начинает движение, может возникать стук;
Возникновение утечки масла;
Стук при переходе на повышенную или пониженную передачи;
Биение и вибрация при работе на средних и высоких оборотах.

Несмотря на то, что этот список небольшой, он работает и в случае неисправного карданного вала. Водители с небольшим количеством опыта так и подумают. Нередко по ложному следу могут пустить и мотористы, если не проводят полноценную диагностику автомобиля.

Чаще всего поломки возникают по следующим причинам:

Естественный износ – длительный срок использования с отсутствием профилактики на постоянной основе;
Низкое качество работ, проведенных предыдущими мастерами, следствием чего стало образование люфта;
Поврежденный корпус редуктора в результате наезда на твердый предмет, попадания в дорожную яму и т.д;
Неполадки в работе карданного вала или крестовин, результатом чего становится поломка шестерен редуктора;
Недостаточный уровень, либо же полное отсутствие гидравлики внутри корпуса.

Важным моментом, который следует знать, является необходимость замены гидравлического масла в редукторе в процессе проведения ремонтных работ, так как изношенное может оказывать отрицательное влияние на новые детали. Стружка металла может повредить шестерни, сальники или уплотнители.

Согласно действующим заводским справочным данным, в передний и задний редуктор следует заливать по 360 гр. гидравлики. В реальности мало кто придерживается точности в этом значении, заливая по 400 гр. Измерительным средством служит контрольная пробка. Заливка лишних 40 гр. масла не способна нанести вред редуктору.

Проведение диагностики

Весь процесс диагностики может быть разделен на два этапа – проведение осмотра переднего и заднего редуктора. Наибольшее внимание следует уделить наличию трещин, дефектов на поверхности корпуса, подтеков гидравлики. Для этой цели следует использовать механизм подъема, и осмотреть узел снизу. Для того, чтобы улучшить видимость, необходимо протереть все ветошью.

Вторым этапом проведения диагностики становится определение наличия люфта в соединении карданного вала и редуктора. Если оно исправно, скрипов не должно быть, а свободное вращение допустимо исключительно на нейтральной передаче.

В противном случае имеет место наличие дефекта, и требуется замена. Это действие завершает визуальную часть диагностики. Если неисправность все еще имеет место, редуктор нужно демонтировать.

Средний период использования оборудования составляет от 150 до 200 тысяч километров, при идеальных эксплуатационных условиях. В действительности, он намного ниже, подтверждением чего становится частота посещения СТО.

Этап подготовки инструмента и материалов: набор инструмента, ветошь, жидкость для удаления ржавчины WD-40, новые детали или ремкомплект, добавочное освещение при необходимости.

Ремонт редуктора

Процесс ремонта редуктора в передней и задней части практически идентичен, по причине похожей конструкции. Вначале автомобиль следует зафиксировать противооткатными башмаками и поставить на нейтральную передачу.

После этого, с использованием головки на 10, отвинчивается передний вал (4 болта). После получения доступа к торцевой стороне, через сливную пробку сливается гидравлика. Теперь можно приступать к полной разборке сердцевины.

Основные детали, которые подвержены износу, следующие:

Шайба, отражающая масло в редукторе;
Подшипники коробки дифференциала ведомой шестерни редуктора;
Ведомая шестерня редуктора переднего моста;
Ведущая шестерня редуктора заднего моста;
Обойма подшипника редуктора заднего моста;
Подшипник редуктора заднего моста.

Процедура замены заднего редуктора идентична переднему. После проведения разборки и очистки, производится повторная диагностика, с заменой подверженных износу деталей на новые, и сборкой узла в обратном порядке.

В вариаторе автомобиля Nissan Murano, под названием XTronic, самую важную роль играют гидравлические трансформаторы, которые обеспечивают надежную передачу момента работы, что имеет положительное влияние на длительность работы всего устройства.

Продление ресурсов работы мотора может осуществляться также за счет замены фильтрующих элементов, благодаря обеспечению ими требуемой чистоты жидкости в трансмиссии.

Как работает вариатор Ниссан Мурано

Вариатор на Ниссан Мурано представляет собой классическую версию клиноременной передачи, в корпусе которой расположены необходимые ремни, муфты, диски и масло. При передаче крутящего момента непосредственно на колеса, CVT, в полном соответствии с принятой командой, производит изменение длины и натяжения ремня, что приводит к изменению передаточного числа и крутящего момента.

Вариатор Nissan Murano, с постоянным изменением передаточного отношения, полноценно может заменить стандартную версию коробки передач, имея шесть виртуальных передач, и возможность перехода на ручное управление.

Продолжительность работы

Вариатор Ниссан Мурано имеет высокую степень надежности, но окончательное решение имеет качество ухода и своевременное выполнение работ по уходу за машинами. В конструкционном плане ресурс вариатора будет зависеть от величины получаемой нагрузки и режима температуры, что приводит к нежелательности длительных:

Высоких нагрузок на шоссе с бывши и пробуксовок на скользкой поверхности. Результатом может становится разрушение элементарного — части и детали, что приводит к выбросу стружки металла;
Буксировки прицепов и других машин;
Длительные перерывы в техническом обслуживании, к примеру, в замене масла.

Вариатор оборудован современной системой охлаждения, что позволяет продлить срок работы компьютера на 0,2 млн километров.

Правильная работа заключается в том, чтобы обеспечить слаженное функционирование всех частей.

Неисправности вариатора Nissan Murano и их решение

Стандартными ситуациями, когда может потребоваться ремонт вариатора, становятся следующие:

Засорение фильтров;
Невовремя проведенное техническое обслуживание, в том числе и замена масла;
Повышенная температура вариатора;
Выход из строя скоростного датчика, либо других деталей ЭСУ.

Несколько реже могут возникать такие ситуации:

Вода в картере КПП;
Протекание масла,
Изношенность ремня.

Если же необходимость в ремонте все же появилась, то владельцу машины потребуется готовить причину, так как ему придется заплатить минимум 75 тысяч за работу, а за набор деталей потребуется отдать от 100 до 200 тысяч.

В сегодняшнем отчете мы покажем работу по устранению течи и переборке хвостовика раздаточной коробки.

К нам обратился владелец Nissan Murano Z51 с просьбой устранить обильную течь раздатки.

Возраст автомобиля 9 лет, пробег 93000км.

При осмотре машины на подъемнике была видна давняя течь между раздаточной коробкой и CVT.

После отсоединения кардана из хвостовика полилось масло.

Снимаем раздатку, разбираем ее и дефектуем.

К паре, подшипникам на ступице и их посадочным местам претензий нет, в хвостовике появился люфт из-за износа подшипников.

На корпусе углового редуктора есть отметина от технологического наплыва на блоке ДВС, который необходимо сточить для идеальной соосности РК и CVT.

Отмываем внутренности раздатки, запрессовываем новые сальники.

Хвостовик разбираем, меняем подшипники, сальник, распорную втулку и гайку, регулируем преднатяг.

Осталось поставить собранную раздатку на автомобиль и выставить уровни жидкостей.

В данном случае течь была устранена своевременно, главная пара не пострадала.

Читайте также: