Полезные советы для ниссан кашкай

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Кузов

Кузов Кашкая не имеет врожденных очагов коррозии. У него не ржавеет даже крышка багажника под накладкой, как у многих автомобилей. Поэтому следы коррозии — явные улики некачественного кузовного ремонта.

Лакокрасочное покрытие Кашкая первого поколения имеет не самый толстый и прочный слой, сколы и поверхностные царапины появляются довольно быстро. Хотя это уже давно стало нормой для многих производителей. Зато коррозии кузов Кашкая противостоит очень хорошо.

На всех Кашкаях первого поколения (и дореформенных, и рестайлинговых) встречаются случаи запотевания фар. Герметичность их корпусов нарушается от времени, для этого даже не нужно внешнее механическое воздействие. Так что это нормальное явление.

Если в левом фонаре не работают какие-либо лампы (чаще всего это стоп-сигнал), то, скорее всего, в нем перегорела плата. Она стоит очень близко к нише кузова и со временем перегревается. Плата доступна как отдельная запчасть, замена обойдется примерно в 3000 рублей.

Оригинальное ветровое стекло довольно слабое. Трещина на нем может появиться даже от небольшого камешка. У большинства конкурентов дела с этим обстоят гораздо лучше.

После пары лет эксплуатации возможен отказ трапеции передних стеклоочистителей из-за критического износа ее тяг. Значительно отсрочить этот момент поможет простое правило: не ленитесь убирать груду снега с лобового стекла самостоятельно, не мучайте дворники. Замена трапеции обойдется в приличные 16 000 рублей. Благо некоторые сервисы освоили ремонт тяг. За эту работу просят от 4000 рублей.

Салон

Качество элементов отделки салона Nissan Qashqai на дореформенных машинах оставляет желать лучшего. Довольно быстро облезает руль, краска на пластиковых деталях, а также протирается обшивка сидений. Поэтому по состоянию салона не так уж сложно выявить скрученный пробег.

С рестайлингом значительно улучшилось качество отделки салона, а большинство болячек удалось вылечить.

В группе риска подрулевой шлейф проводов, со временем он перетирается. Обычно из-за этого отказывают клавиши управления мультимедиа и круиз-контролем, которые расположены на руле. Также в этом шлейфе расположены провода водительской подушки безопасности и переключателей внешнего освещения. Замена всего жгута проводов стоит примерно 8000 рублей.

Также часто окисляются и гниют разъемы проводки, которые расположены в ногах водителя под накладкой передней стойки кузова. Эта зона требует повышенного внимания на многих возрастных моделях. В ней скапливается много конденсата от испарений, особенно сильно это проявляется в зимний период. Разъемы соединяют массивные жгуты проводов, на которых висит почти вся электрика задней левой части кузова, в том числе питание бензонасоса и внешнее освещение кормы. Отказать может любая цепь. В зависимости от степени поражения разъемов восстановление проводки стоит от 1000 до 20 000 рублей. Но даже верхняя планка все равно заметно дешевле, чем замена жгутов.

Частое явление — отказ вентилятора печки. Он забивается грязью, нагрузка на моторчик значительно возрастает, и он перегорает. Замена моторчика обходится в 12 000 рублей. Также иногда встречаются случаи сгорания муфты компрессора кондиционера. Благо она подлежит ремонту и доступна как отдельная запчасть.

Ходовая часть

В системе полного привода наибольшим износом отличается угловой редуктор, так как его шестерни при движении автомобиля вращаются постоянно в любом режиме работы трансмиссии. В узел залито всего 400 граммов масла, поэтому желательно менять его (стоит всего 750 рублей) через каждые 30 000 км пробега и следить за сальниками. Манжеты текут не так часто, но если упустить этот момент, то редуктор откажет очень быстро.

Остальные узлы полноприводной трансмиссии не докучают поломками при разумной эксплуатации. Например, крестовины карданного вала изнашиваются лишь после 100 000 км пробега. Их замена обойдется примерно в 12 000 рублей.

Элементы передней подвески требуют особого внимания. Задние сайлентблоки переднего подрамника (замена стоит 13 000 рублей) служат всего 40 000 км. Хорошо, что они доступны в качестве отдельных запчастей. Еще меньше (30 000 км) живут задние сайлентблоки передних рычагов. Немногим больше ходят шаровые опоры. Благо, и сайлентблоки, и шаровые также можно заменить по отдельности, это обойдется в 7000 и 10 000 рублей соответственно. Средний ресурс передних амортизаторов — около 80 000 км (замена обойдется в 17 000 рублей), а вот их опорные подшипники придется менять раньше (замена стоит 6000 рублей).

Передняя подвеска Кашкая слабовата. Основные элементы не блещут длительным ресурсом. С задней подвеской дела обстоят гораздо лучше, но и здесь не обошлось без болячек.

Больные места задней подвески — сайлентблоки в развальных рычагах и болты их регулировки. На возрастных машинах резинометаллические элементы начинают гнить и рваться. Увы, внутри них закисают и болты регулировки развала колес. Замена сайлентблоков обойдется в 6500 рублей. Справедливости ради отмечу, что этим страдает не один только Qashqai. Задние амортизаторы исправно служат не менее 60 000 км (замена стоит 11 000 рублей).

Qashqai имеет систему электрического усилителя руля с обычной механической рейкой и управляющими элементами, встроенными в рулевую колонку. Из всех узлов основные хлопоты доставляет рейка, которая начинает стучать уже после 60 000 км пробега. Стоит она дорого, однако подлежит бюджетному и качественному восстановлению (15 000 — 20 000 рублей). Также недолго живут рулевые тяги и наконечники. Благо на рынке есть оригинальные запчасти по отдельности и добротные заменители. Замена тяг обойдется в 10 000 рублей, а наконечников — в 9500 рублей.

В задние тормозные суппорты попадает много грязи, из-за чего они закисают. Причина в неудачном расположении и непродуманной конструкции узлов. При каждой замене колодок очень важно делать профилактику тормозных механизмов.

Двигатели

Бензиновый двигатель 1.6 серии HR16DE проверен временем и отлично знаком по многим моделям концерна Renault-Nissan. Мотор имеет хорошую репутацию и не доставляет особых хлопот. Кашкаи с этим двигателем с запасом преодолевают планку в 200 000 км пробега. Цепь ГРМ обычно меняют при капитальном ремонте агрегата.

Двигатель HR16DE имеет склонность к залеганию маслосъемных поршневых колец. Такое возможно не ранее 100 000 км пробега. Это происходит из-за длительной езды на низких оборотах (особенно касается машин с вариатором) и слишком растянутого интервала замены масла. Желательно сократить его с рекомендованных производителем 15 000 км пробега хотя бы до 10 000 км.

Средней ресурс задней опоры двигателей 1.6 и 2.0 — всего 30 000 — 40 000 км. Ее разрушение сразу же возвестит о себе значительным повышением уровня вибраций по кузову. Замена опоры обойдется примерно в 4200 рублей.

Также на обоих моторах довольно быстро сдается навесной ремень. При этом его ролики живут подольше. За замену ремня возьмут около 2200 рублей. А вот ролики можно не менять в сборе, а обновить лишь их подшипники (2700 рублей за лечение одного ролика).

Радиатор двигателей 1.6 и 2.0 страдает от коррозии. На машинах старше пяти-семи лет она может приводить к течи узла.

Бензиновый мотор 2.0 серии MR20DE также известен по многим моделям концерна, но не так надежен, как младший 1.6.

Двигатель MR20DE отличается тонкостенной головкой блока цилиндров. Даже при небольшой перетяжке свечей зажигания могут треснуть их колодцы. В результате антифриз будет попадать в масло. Вдобавок мотористы иногда встречают заводской брак головок — микротрещины. Они дают знать о себе только в процессе эксплуатации.

MR20DE, как и HR16DE, подвержен залеганию поршневых колец. А вот цепь ГРМ у мотора 2.0 в отличие от 1.6 удлиняется гораздо раньше, иногда уже после 80 000 км пробега. Также в сервисах периодически видят машины с MR20DE с течью поддона, который закреплен на герметике.

Блок цилиндров также имеет тонкие стенки, поэтому мотор очень плохо переносит перегревы. К тому же распространено явление деформации четвертого цилиндра, когда сервисмены незначительно перетягивают болты крепления коробки к двигателю при ее установке. При перегреве мотора часто коробит привалочные поверхности головки и блока, а иногда даже появляются трещины на шейках коленчатого вала.

Коробки передач

Вариатор фирмы Jatco серии JF015E устанавливался в паре с мотором 1.6. Ради уменьшения габаритов этот агрегат снабдили двухступенчатой планетарной передачей. Первая ступень работает на скоростях до 100 км/ч, а далее задействуется вторая. Конструкция получилась очень замысловатой и капризной. В среднем ресурс этого вариатора редко превышает 100 000 км, а многие проблемы могут начинаться уже после 20 000 км пробега.

Первым делом у JF015E изнашиваются подшипники конусов и их посадочные места в корпусе вариатора. Металлическая стружка разносится по всей гидросистеме, забивает соленоиды в гидроблоке и редукционный клапан в масляном насосе. Давление масла падает, и это окончательно добивает вариатор. Также у JF015E быстро изнашиваются внутренние элементы в конусах, отвечающие за их перемещение. Они производят дополнительный губительный объем металлической стружки. Ремень формально имеет приличный ресурс. Однако из-за падения давления масла в гидросистеме он начинает проскальзывать и активно изнашиваться.

Ремонт вариатора JF015E стоит от 150 000 рублей. При этом хватает его на короткое время, каким бы профессионалом ни был мастер. Поэтому сервисмены советуют покупать новый вариатор. У независимых поставщиков он стоит порядка 200 000 рублей. Покупать контрактный агрегат очень опасно. Никто не даст гарантии того, что эта капризная конструкция проживет достаточно долго.

Первые звонки, которые предупреждают о близкой смерти любого вариатора, — рывки и ударные переключения. Очень часто их можно отловить при старте автомобиля с места. Также должны насторожить повышенный шум во время работы вариатора и потеря динамики разгона.

Вариатор серии JF011E стоит на Кашкае с мотором 2.0. Это очень известный агрегат, который ставили на многие модели концерна Renault-Nissan, а также на автомобили Mitsubishi. JF011E используется и по сей день. В паре с мотором 2.0 этот вариатор имеет средний ресурс в 150 000 — 200 000 км.

JF011E не имеет характерных слабых мест. В старости у него наступает естественный критический износ основных элементов: подшипников конусов; клапанов в гидроблоке; масляного насоса. Вариатор JF011E подлежит ремонту. Качественное восстановление этого вариатора обходится в 150 000 — 180 000 рублей, и хватает его на очень длительный период эксплуатации. Новый агрегат обойдется значительно дороже.

Чтобы продлить жизнь любому вариатору, важно периодически менять в нем масло (операция стоит около 10 000 рублей). К примеру, фирма Jatco рекомендует делать это через каждые 30 000 км при тяжелых режимах эксплуатации, к которым относится городское движение. Также важно следить за чистотой внешнего радиатора охлаждения агрегата.

В механических коробках передач важно менять масло через каждые 90 000 км. Операция стоит порядка 2000 рублей. Когда-то этот интервал был предусмотрен в заводском регламенте обслуживания, однако позже его отменили. Периодическая замена масла сохранит высокую надежность коробок Кашкая.

Механические коробки передач зарекомендовали себя очень хорошо. Разношерстные поломки связаны исключительно с неадекватной эксплуатацией и не носят системного характера. Пятиступенчатая коробка полагается мотору 1.6, а двигателю 2.0 — 6-ступенчатая.

Наши рекомендации

Стоит воздержаться от покупки модификации с мотором 1.6 из-за проблемного вариатора JF015E. При осмотре машины не ленитесь загнать ее на подъемник в сервисе, чтобы оценить состояние элементов передней подвески, конструкция которой недостаточно надежна. В целом, Qashqai имеет умеренную стоимость содержания. Особенно в случае с механической коробкой передач. Если же нужна автоматическая коробка передач, то рекомендую обратить внимание на 2-литровую версию с более живучим вариатором.

Nissan Qashqai второго поколения с индексом J11 дебютировал в 2014 году. В этом уже представили машину следующего поколения — J12. Но до России новинка доберется еще не скоро. Так что еще какое-то время нынешнее поколение будет для нас актуальным. Тем более второй Qashqai оказался популярнее предшественника. Сборка Кашкая налажена на заводе в Санкт-Петербурге. А как известно: чем популярнее машина, тем больше по ней вопросов.

Алексей (г. Москва): Добрый день! У меня Nissan Qashqai J11 с двухлитровым двигателем MR20DE. При пробеге меньше 10 000 км обнаружил запотевание стартера. Официальный дилер утверждает, что это абсолютно нормально и ни на что не влияет. Это действительно так?

Ответ Nissan:

Небольшое запотевание ввиду возможных погодных условиях допустимо (запуск в условиях сильного мороза, например), но нужно держать состояние стартера на контроле и проверке с официальным ДЦ.

Ответ Nissan:

По данному случаю мы не наблюдаем массовых обращений от автовладельцев. Из известных нам случаев проблема встречается на послегарантийных автомобилях, где не меняется долгое время воздушный фильтр салона, а также на машинах, на которых не используется кондиционер или которые эксплуатируются в регионах с высокой влажностью воздуха.

Ответ Nissan:

Наша компания собирает замечания владельцев автомобилей Nissan. О проблеме известно инженерам: в настоящее время внедряется новое программное обеспечения блока управления. В ближайшем будущем информация будет доведена до официальных дилеров.

Борис (г. Москва): Здравствуйте, у меня Nissan Qashqai 2020 года выпуска. Ради интереса проверил толщину ЛКП на своей машине. По всему кузову она 110–130 мкм. А вот на капоте — больше 250 мкм. Действительно толщина может так сильно отличаться? Или мою машину повредили при доставке и покрасили капот еще до продажи?

Ответ Nissan:

Заводская окраска элементов кузова допускает толщину ЛКП до 300 микрон и расхождение толщины возможно.

При замене свечей зажигания в 2,0-литровом двигателе MR20DE надо быть осторожным. При превышении усилия затяжки головка блока может треснуть, и ее придется менять.

Александр (г. Санкт-Петербург): На моем Кашкае 2018 года стоит бензиновый двигатель MR20DE (144 л.с). До этого у меня был первый Кашкай, тоже с двухлитровым мотором. Там была проблема со свечными колодцами — стоило немного перетянуть свечи, появлялись трещины, головка под замену. С ужасом узнал, что эта проблема осталась и на двигателе моего автомобиля. Почему не усилили это место?

Ответ Nissan:

Десятки тысяч автомобилей с мотором MR20DE проходят ТО у официальных дилеров Nissan, пока подобных жалоб не поступало. Безусловно, наша рекомендация — это соблюдение технической документации, в том числе использование определённого момента затяжки при замене свечей зажигания.

Еще вопросы?

За семь лет выпуска Nissan Qashqai пережил одно большое обновление и несколько модернизаций. Изначально были претензии к шумоизоляции и настройкам шасси. Многие проблемы устранили. Но некоторые болячки, вроде нестабильной работы климат-контроля, еще остались. Однако серьезных массовых дефектов у этой машины нет. И потому Nissan Qashqai остается одним из самых востребованных кроссоверов. Как среди новых автомобилей, так и на вторичке.

Если у вас остались вопросы, касающиеся эксплуатации и надежности автомобиля Nissan Qashqai, пишите ниже в комментариях.

Active member

Игорь 71

New member

Active member

2 детей по 5 лет. брала уроки у частного инструктора на ниссане жуке, думала о покупке данной машины. Но с учетом 2-х детей и крошечного багажника отказалась от этой идеи.

по детям примерно также, да и багажник кашкая быстро наполняется, лыжи, снегокат, коньки и пр..
Терано не смотрели? Там багажник больше.

Что хотелось бы видеть в машине:
1.АКПП-однозначно:smile:
2.Кожаная обивка кересел - дети вечно грязными ногами елозят по спинкам передних сидений.И никакие защитные шторки не спасают положение.В общем, однозначно кожа.
3.Круговая камера- нужная вещь? Как понимаете, парковка пока для меня как новичка, просто страшный сон:smile: На жуке была камера заднего вида, приятная штучка, но мне кажется, что круговая камера значительно облегчит жизнь, новичку-водителю. Я права?Стоящая вещь?
4.Полный привод- по грязи и бездорожью я ездить не собираюсь. Но! Есть дача и зимний период. Помню, как нас хорошо занесло на машине. У той машины был задний привод и подключаемый передний. Помню, что на заднем - машинку слегка заносило, но когда включили полный, она ехала как вкопанная. Полный привод ,дает безопасность езде? Особенно в зимний период?
5. Интеллектуальный парковщик- сначала мне ооочень понравилась идея:smile: Но когда в салоне ниссан, на тест -драйве попросила менеджера показать, как работает эта штука, он не решился и говорит, что тут так много машин и это опасно. lol: я засомневалась, что эта система работает так, как я себе это представляю)Или я не права и это работает и новичку нужно)?
Пока Кашкай в приоритете, альтернатив особых не вижу, но может предложите мне другие варианты? Буду признательна. Очень нравится новый тигуан, но я представляю, сколько он будет стоить:sad:

1. Знаете, да, что у кашкая вариатор. Кому то нравится больше автомат т.к. он надежнее. Если надо классический автомат, то надо искать другую машину.
2. Пользую и ткань и кожу, и там и там защитные шторки, проблем нет. Даже без защиты на ткани высохшую грязь убирал легко.
3. Да.
4. Подключаемый полный привод как опасен в случае подключения во время заноса, но так и более уверенный старт на скользкой дороге. В пределах разумного, конечно, более проходимый.
5. Менеджер какой-то, простите не умный попался. В случае с параллельной парковкой, машина измеряет расстояние между машин, и если места будет не достаточно, он и не будет парковаться. Если места хватает, проблем нет. В случае парковки с заездом в так называемый "гараж" сложнее, там надо корректировать вручную.

Elenka

New member

Форум год конечно не читаю, но зарегистрировалась год назад (как оказалось!):smile:

Elenka

New member

vefk, терано видела, но мне он совсем внешне не нравится.
Знаю, что у кашкая вариатор. Но не знаю разницы между вариатором и автоматом. Тренировались всегда на механике и ездила только на жуке (там тоже вроде вариатор).
С кожей точно хочу, и то и другое было, поэтому однозначно-кожа. Именно из-за детей. Тряпочкой протер и забыл.
Т.Е. особо парковщик- не помощник? Менеджер и правда не супер- продажник)))

А еще все знакомые отговаривают от кашкая (хотя никто не владел данной машиной) и обидно его называют какашкой, простите. sad:

Active member

Т.Е. особо парковщик- не помощник? Менеджер и правда не супер- продажник)))

Active member

vefk, терано видела, но мне он совсем внешне не нравится.

С кожей точно хочу, и то и другое было, поэтому однозначно-кожа. Именно из-за детей. Тряпочкой протер и забыл.
Т.Е. особо парковщик- не помощник?

У меня кожа. Тоже покупал, думал дети угваздают тряпку, а кожу протер и все. Ошибся. если спинки не закрыть дополнительно защитой от детских ног, то ухайдакают спинки ногами за пару месяцев. А если в мокрой одежде зимой, весной, осенью, то и сидухи туда же. За кожей к тому же ухаживать надо, а то начнет терять вид. Хотя, конечно, тряпкой протер и все, это удобнее чем ткань :smile: но от постоянной нагрузки на нее начнет чахнуть. А еще минус в том, что зимой кожа ощутимее холоднее. Пока подогрев нагреется.
Это я все к тому что кожа от грязи не панацея. Мне лично кожа, при всех ее минусах очень нравиться, и ни сколько не жалею.

Парковщик - помощник! Конечно можно и без него, но и с ним не плохо. работает сносно.

Elenka

New member

Каждый свою матрешку нахваливает и не предлагает особо альтернативы.

Парковщик - помощник! Конечно можно и без него, но и с ним не плохо. работает сносно.

Спасибо за мнение! Но мне кажется, хуже тканевого салона от детей ничего нет:wacko2:

С полным приводом еще не очень поняла, так нужен или нет?))) Один человек мне говорил, что полный привод однозначно нужен, для безопасности. Для меня самый важный вопрос-это безопасность, тк возить детей.

dobryna

New member

IgorSml

Active member

Правда. У него они вечно ломаются и ему единственному по гарантии меняют все что только можно себе представить. Если его слушать, то получится, что машина вся в проблемная от передней эмблемы и до задней.

Active member

Мое личное мнение, Если бы сегодня выбирал кашкая для использования в условиях Российских дорог, взял бы однозначно полный привод, если бы вопрос не упирался в финансы.

Elenka

New member

IgorSml

Active member

Лично у меня ну ни разу не было нужны в полном приводе. Езжу я в основном по трассам и по городу, на всякие рыбалки и тд не езжу, но и там в первую очередь нужна голова, а не полный привод, да и полный привод на кашкае откровенно говоря хреновый судя по обзорам.

Active member

Я бы себя гораздо увереннее чувствовал в условиях зимне-весеннего бездорожья. Не знаю как в Москве, а в глубинке, как говорит один мой хороший знакомый "Туши свет"!

Miki Lauda

Well-known member

Так по "последнему" вроде особых нареканий он не имеет.

Elenka, берите Кошака, не пожалеете. Машинка одна из самых лучших в своем классе.
Только имейте ввиду, что это не седан, а какой-никакой кроссовер - подвеска соответствующая.

Speculum

New member

ну так берите Спортягу: акпп, места сзади больше для детей, пп есть, нужная вещь, задняя камера тоже есть и автопарковщик тоже. ну и обогрев руля, наклон задних спинок, багажник больше
в Кашкае правда круговой обзор, обогрев лобовухи всей, но варик, хотя он не страшен так, как его малюют

Спасибо за мнение! Но мне кажется, хуже тканевого салона от детей ничего нет:wacko2:

РЕСО ОСАГО на два водителя - 8300₽. РЕСО КАСКО условно-безусловное (если виновен владелец, то франшиза 15 000₽, иначе франшизы нет) - 77 000₽.

На одометре чуть больше 140 тыс км. Что было сделано к данному пробегу и что произошло. Давай по пунктам.

1. Что было сделано:

- заменены все сайлентблоки в передней и задней подвеске;

- заменены тросики стояночного тормоза. Родной то ли оборвался, то ли закис;

- заменены в круг тормозные диски;

- заменены все четыре стойки;

- поменял лобовое стекло, старое было все с трещинами.

Это из крупного. Масла, фильтра, свечи и колодки - это, как говориться, на переодических ТО, которое делаю раз в 7500 км.

Привет всем! Пробег где то 65 тысяч. За это время машина ни разу не подвела. Бряканье так и не устранил, какие только мастера не смотрели. С подвеской все ок, ездил на стенд, потом на яму все хорошо. Что брякает никто не знает. Окислилась клемма аккумулятора, лампочки в передних фарах раз 5 менял. Не бросайте капот а закрывайте аккуратно надавливая в место где замок капота, тогда лампочки ходят полгода год в передних фарах. Чехлы китайские купил чтобы родные не пачкать. При замене масла чуть потеет где сальник не критично езжу.

Пробег авто перевалил за полсотню т. км. Масло как и прежде стараюсь менять каждые 7,5 т.км., сменил на 52 т.км. Никаких неприятностей за время эксплуатации не было. Мотор шепчет, машина радует. Всем здоровья и хороших дорог.

Кааак же быстро летит время. Кошмар! Осталось 3 месяца и будет три года!! Рука-лицо. Ёперный театр! Минут 10-ть назад меня вдруг осенило, что . "прошло три года" и через 3 месяца заканчивается гарантия и т.д. и т.п. , затем, я задумался о том, что делать? Ну, в плане, страшновато вроде как без гарантии, а затем, понял, что машина, как "ездиила, так ездиит"))))))) Сделано 3 ТО, никаких вложений от слова "совсем"! Я даже колодки ещё не менял))) Хотя, после 3 ТО в рекомендациях указали передние, но не критично.

Писать особо то и не о чем, поэтому снова затрону тему всеми любимого вариатора, так как многих особенно волнует этот узел по причине неоднозначного к нему отношения. В одном из последних дополнений я уже отмечал свое удивление по поводу того, что на ТО-4 (60 т.км) мне не предложили поменять масло в коробке. Вообще, почитав отзывы, посмотрев ролики на этот счет, я не нашел однозначного ответа на вопрос – на каком пробеге меняется масло в вариаторе? Разбег мнений – от 20 до 100 т.км, но чаще всего владельцы советуют проводить замену именно на 60т.км Так вот – меня немного насторожило то, что на этом пробеге официалы все же не посчитали нужным менять жижу и я решил обратиться на обычное СТО для дополнительной диагностики.

Всё не было времени написать отзыв о дальнейшей эксплуатации. Со времени последнего отзыва прошел ТО-2, моторное масло стараюсь менять по прежнему каждые ~7500 км. На прошедшем ТО-2 у диллера проблем обнаружено не было, поменяли свечи зажигания, фильтра, масло. За время эксплуатации слетел нижний уплотнитель задней правой двери и уже хотел покинуть дверь нижний уплотнитель правой передней двери. При детальном рассмотрении обнаружил, что заводские пистоны крепления ослабли, в связи с чем, поменял их на более надежные.

Поменялся с женой штатными колесами. J10-хорошо и с 16 и с 17. J11-с 17 плохо, а вот на 16 -супер! Стал доволен! А в рекламе, когда вышел j11 говорили, что подвеска стала лучше. Ну, не знаю. если только на 16))

Добрый день.продолжаю писать о машине. Как писал ранее, Изначально с покупки было установлено- в передние двери morel tempo, зад Herz uno, через 4 канальный усилитель pride. Сабвуфер был Kenwood, через одноканальный усь kicx 1.350. шумка дверей. Покатавшись год меня не отпускала мысль,что в багажнике места нет, и вот неспеша за неделю был изготовлен стелс в крыло,на Драйв2 много есть записей. Так как зима-27 ,а хочется сейчас,была куплена обшивка багажника на авторазборе, по ней сделана матрица. Использовал не стекло,а уголь.

Всем добрый день, долго думал как назвать запись и так и не придумал.

Так как на Урале дневные температуры стали явно выше +0, то принято решение достать из под капота одеяло "автотепло" и снять пластиковую заглушку с нижней сетки в бампере.

После снятия, одеяло в пакет до следующей зимы и спрятать что бы не мешалось, заглушку помыл и так же убрал до нужного сезона.

Сразу же долил незамерзайку. Этой зимой ее расход у нас получился подозрительно мал, омыватель фар не отключал, морозы внесли свою лепту.

Читайте также: