Показывает напряжение в прикуривателе

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

При не работающем двигателе напряжение на прикуривателе 11,5В, из-за этого не работает а/ телевизор. На станции ТО сказали, что это нормально, неужели?

в принцепи это нормальное напряжение батареи,при выключеном двигателе, при работающем должно быть около 14. скорее всего дело в самом телевизоре

напряжение нормальной батареи должно быть в пределах 11,5 до 14 вольт. Это абсолютно нормально.
проблема в телике однозначно. либо прикуриватель не работает(предохранитель,или нет контакта в самом гнезде прикуривателя)

У меня тоже проблема с прикуривателем.В сервисе поменяли предохранитель и все.Включишь пылесос или насос-5 мин поработает и опять перегорает предохранитель.Не знаю что делать.Дилеры говорят ничего не втыкать в прикуриватель.Это же бред.

Сергей.
я сам по профи..радиомеханик по ремонту сложной бытовой техники. и соответственно электронику в своей мицубе чиню сам.
не так давно мне приговорили датчик расхода воздуха стоимостью 18000 руб
в ход пошли-Ацетон,паяльник, умение и знание. и ДРВ работает как новый!
и вообще дам тебе очень дельный совет что предохранитель никогда просто так не сгорает(предохранитель -это обычная проволочка и может пропускать ч/з себя от 1В до 1000вольт)он может сгореть только по какой либо причине.когда плохой контакт(в этом случае может наблюдаться искрение и нагрев провода в месте плохого соединения. необязательно в самом прикуривателе..проблема может быть и в пылике. следует просмотреть проводку от самого прикуривателя до места откуда идет плюсовой провод. у меня плюс от прикуривателя приходит на Блок контроллера(у тебя не знаю).

Покупая Рено Логан мне обещали беззаботную эксплуатацию. Через месяц включил компрессор через 3 минуты сгорел предохранитель - поменяли в сервисе. Вот уже 8 месяцев ничего не включаю. И как понял, попав на этот формум, не напрасно. Особенно мне нравятся рекомендации: нет ли пыли, перепутанные полюса и т.д. и т.п., читайте "Валера45" - просто триллер. Интересно, а что на это могут предложить производители, если они посещают этот форум?

потому что это источник. чем дальше от источника тем большая погрешность измерения, как правило будет занижать показания
Если делаешь для кого то то делай как хочешь, но если делаешь для себя то делай на совесть

насколько велика погрешность?

зависит от состояния проводки, её длинны, сечения, материала проводника

вообщем думаю не велика

не хотелось бы марочиться с этим, главное что бы не больше показывало!
просто вольтметр надо будет в панель ставить, а это значит её снимать, а гаража у меня нету, щас холодно, а мне ездить на работу надо и в институт каждый день, понимаете к чему я клоню?

монтажный блок это потребитель?

хрень какаято. там от силы 0.1 вольта упадёт же.

вот и я так думаю, да и столько не упадёт, все просто физики до*уя

хм а вот какойнить прошпроты купить нельзя?
присоединить два провода ток прикрутить к стойке саморезом
и выглядит симпотично

а подсветку как правильно сделать?

провод подсветки от такого вольтметра куда

если он там есть то можно как я делал на тахометре у себя присоединял к кнопке обогрева заднего стекла там плюс появляется после включения зажигания .по моему мнению был самый простой способ протянуть провод туда не чего не разбирая особенно

на акб может быть 14в, а на прикуривателе 12,5-13. зависит от качества проводки, т.к. тебе на таз то стоит задуматься. К тому же это совсем не грамотно

поверь, физике пох в какой машине действовать)

да с чего так должно быть %)

опыт не мой. Парни меряют напряжение в салонное проводке и на акб и просадака получается не хреновая. Решается заменой старой проводки, стоит ещё раз отметить что это читательский опыт

я вообще думал, что это нужно например смотреть насколько падает напряжение при включении к примеру магнитолы с сабом

тогда как вариант собрать самому, купить небольшой вольметр в радиопрофи и штекер прикуривателся проводочки и на двухсторонний скотч к панельке

типа такого, полюбак заехай в радилпрофи

ну а нахера мне кидать на аккумулятор если мне нужно померить напряжение бортовой сети

неправильно сформулировал.
если тебе нужно неграмотно померить напряжение борт сети то мерий в прикуривателе, а если грамотно то мерий на клеммах АКБ
Подробности в учебниках физики, объяснять тут не буду школьный материал, просто поверь что мерить нужно непосредственно на источнике питания

я когда куплю его, я тебе докажу что ты физику вообще не знаешь двоечник

и это говорит человек который не любит физику, и даже незнают что напряжение мериют на источнике, чтож, удачи
Хочешь человеку помочь, а благодарности не дождёшься, так всегда и бывает

Успокойся, ты ему все равно не докажешь, пусть мериет где хочет, мы то с тобой знаем истину =)

Если жалеешь бензинчик, то пешочком до авторынка, там найдёшь что-нибудь, Удачки ) ) )

а не судьба взять вольтметр от пятерки и подключить его так как тебе советуют? выйдет такой же ценник

ты мне врежешь его?

а зачем куда то его врезать? универсальных подиумов куча есть

не нравиться вообщем

мерит не только напряжение. Накрузочная вилка, угол опережения зажигания, часы, будильник, тахометр, температуру за окном (или в салоне кому что интересней), время в пути. Есть такие и для инжектора, но как их ставить не знаю, не интересовался.

А вот подключен, он у меня к сожалению, не к АКБ. Дойдут руки обязательно сделаю почловечески:)

Такие электронных примочек в принципе много видел. Друг не так давно покупал на 08 как тах. Если уж плюнуть на это дело можно и к прикуривателю подключить. С другой стороны будешь знать можно туда пихать всякие зарядки или нет. Смысл в том что важна информация о токе, который на аккуме, дабы давать себе отчет о работе аккума и генератора. Но это уж кому чего

В бытность свою на таз, паял сам из шкалы диодов и бросал на акб. Умиляет конечно мерить не на источнике… мде, школоло…

Какого члена ты треш месаги? ты думаеш что самый умный что ле? я так понимаю у тебя физика отличная от нормальной. у тебя вся физикка заключаеться в понятии "работает или нет"
И ты говориш про практику? малыш ты снова заблуждаешся.
Далай такую фигню она будет показывать. тебе хватит.

1-почему ты думаешь что ты самый умный?
2-обоснуй почему это фигня?

1 — я не думаю что я самый умный, тебе не один человек сказал что точные даные так ты не получиш, и ты начинаеш спорить.

2 — Если тебя устраивают такие показания, с огромными погрешностями при измерениях то пофиг — просто нафиг доказывать, что это не так? тебе тут много умных людей написали, че срешся? не проще признать что ты хочеш девайсину без гемороя с далекими от истины показателями?

докажи что показания будут далёкими от истины?

Дружочек, все доказали уже давно. погугли и почитай. книжки что ле.

ТС, а что ты хочешь получить от вольтметра?

напряжение борт сети

Если напряжение, то лучше на клеммах измерять. Если процессы в борт сети наблюдать, то пофиг. Лишь бы цепь аккум -> прикуриватель не косячной была

SuhorukovDmitry

ТС, а что ты хочешь получить от вольтметра?

по ходу дела просто прикуриватель потерял, вот и хочет туда вольт воткнуть xDD

для этого у меня зарядка for телефон

зуб даю, что на прикуривателе висит магнитола :)

она параллельно висит.

я просто обязан на тебя подписаться

ты самый адекватный из всех, тебе уважуха

Пишу вам из города-героя Курска! привет! сижу на уроке электротехники. Прям под телефоном лежат тетрадки с формулами и прочей электротехнической лабудой… итак.
Eindhoven! Если ты хочешь измерить напряжение и ток ЗАРЯДА/РАЗРЯДА аккумулятора то цепляй прибор на клеммы аккумулятора. вольтметр — параллельно, амперметр — последовательно в разрыв цепи.
Если же тебе нужно напряжение или ток в БОРТОВОЙ ЦЕПИ замерить, то круче всего будет воткнуть один провод прибора на плюс ОТ замка зажигания (именно ОТ а не К замку) а минус — всегда была масса. таким макаром ты узнаешь какие дела у тебя идут на магнитолу, на приборку, на прочую лабуду… я не помню что точно на ладах подключено к замку но так ловчее всего можно заметить ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЕ параметры бортовой цепи. Прикуриватель вообще никакого толку тебе не даст потому что как уже сказали он подключен напрямую к акб и не имеет выхода на общую бортовую цепь.

Итак. Или на клемы акб чтоб следить за зарядом, или на плюс от замка зажигания или на крайний случай если лень ковырять проводку подключай к плюсу магнитолы (если только ты не чоткий поцык — у них магнитола от плюса прикуривателя, а это для твоих целей явный фэил). минус — масса.

вопрос состоял в том где купить этот вольтметр?!А не в том как правильно или не правильно, что лучше или хуже, всем спасибо я сам разберусь что лучше

Прочитал, посмотрел на твою аву, пролистал в начало темы… блиииин! И впрямь вопрос не о том куда воткнуть XD

Мой хороший знакомый (по работе) попросил купить ему вольтметр в машину. Была проблема с аккумулятором. Бегал он к нам в день по нескольку раз за помощью. Проблемка оказалась в генераторе. Вот после этого он меня и попросил заказать пару вольтметров (для Газели на работу и для своего УАЗика). Всё заказал, как он просил. Но в дополнение заказал вольтметр (главный герой обзора), вставляемый в прикуриватель. Этот девайс он почему-то отверг сразу. Поэтому заказал за свои. Вот и сравню в своём обзоре точность показаний этих устройств. Кому интересно, заходим.
Свой девайс заказал в известном магазине. Вот, что было написано его страничке
Features:
Brand new and high quality.
Color: black.
Screen digital color: red.
Installment: insert the jack of the product into a cigar socket.
This digital gauge displays the voltage of batteries in the car.
With high brightness of LED there is no difficulty in seeing the display.
Powered by car cigarette lighter charger.
Constantly monitor battery voltage, extend and protect the battery and engine life.
Installment:Clean the Cigar socket.
Insert the jack of the product into a Cigar socket.
Attention:For DC 12V OR 24V CAR.
Measuring range:DC 8V-30V±%1.2.
What kind of batteries is healthy:.
When engine running(do not drive), the LED display:.
Between 13.5 to 14.5 (12V Car). Between 26.0 to 28.0 (24V Car). Size:7cm x 4cm x 2.9cm — 2.76inch x 1.57inch x 1.14inch.
Переводить и не надо. Всё, что нужно понятно без перевода.

Естественно сначала разобрал. То, что внутри предусмотрен предохранитель, приятно удивило.

Все элементы с одной стороны платы. Микросхема спрятана под индикатором. Что из себя представляет без выпайки не узнать. И пусть. На скорость не влияет.
Индикатор светодиодный. Будет работать и в зной и в холод. Пайка без замечаний. Следов флюса не обнаружил.
А теперь собственно метрология (наука об измерениях).
Для тестирования использовал образцовую установку для поверки вольтметров П320. Принцип простой. С установки подаю образцовое напряжения и записываю то, что показывает девайс. Всё просто. Все данные свёл в таблицу.

В принципе достаточно неплохо. Кое-что и сфоткал

1. вообще на этот случай вся техника идет с предохранителями.
2. Если скачки короткие, можно напаять конденсаторов на большое напряжение.
3. Если скачки большие, то скорее всего дело в генераторе, (акум может только просадки давать, а за скачки отвечает генератор). Вернее даже не в самом генераторе, а в стабилизаторе напряжения.

1. вообще на этот случай вся техника идет с предохранителями.
2. Если скачки короткие, можно напаять конденсаторов на большое напряжение.
3. Если скачки большие, то скорее всего дело в генераторе, (акум может только просадки давать, а за скачки отвечает генератор). Вернее даже не в самом генераторе, а в стабилизаторе напряжения.

предохранители защищают только проводку в авто при КЗ или сверх нормы потребляемого тока нагрузкой, но не при импульсных выбросах напряжения.

правильно, перегорание происходит при большом токе. прибор обладает приблизительно одинаковым сопротивлением, поднимаешь напряжение поднимается ток. на каждом элементе начинает выделяться больше тепла в результате он сгорает. предохранитель помогает если превышение напряжения или большое или импульс длительный. меньшее должны сгладить кондюки внутри техники.

Да, вот как оказалось дело в нём. Напрямую нормально, а через раздвоитель какая-то аномалия с зарядкой. А какой покупать?

Да, вот как оказалось дело в нём. Напрямую нормально, а через раздвоитель какая-то аномалия с зарядкой. А какой покупать?

небось, в раздвоителе провода не припаяны или не обжаты,как следуют - вот и хреново контачат и отсюда скачки напряжения. (((бгг

В прикуриватель включать вольтметр - это последнее дело.--почему??
не пойму я тебя.
по обд. сканер читает напряжение в бор сети. и оно такое же как в прикуривателе,и розетке.
или у тебя что отличается данные по сканеру от клемм на акуме и в прикуривателе??

в розетке на прикуривателе, не истинное бортовое напряжение. Напряжение , приходящее в розетку прикуривателя, несколько отличается от напряжения на клемме аккумулятора, сильно зависит от вкл. потребителей. В разных машинах, эти потери могут быть разными, от 0.1В и выше.
Я на своем ниссане, сразу кинул провод от плюсовой клеммы на диагностический разъем ОБД. Там отличие не сильное было, но было.(зависело от включенных потребителей)
У автоэлектриков, существует железное правило: все что касается работы генератора, аккумулятора - напряжение снимается непосредственно с + клеммы аккумулятора.

Так что, включая вольтметр в так называемый прикуриватель - заведомо получаем не верные результаты по прибору. Хотя, наглядная информация о состоянии заряда аккумулятора, то же будет присутствовать.

Помнится в девятке, работа штатного вольтметра. Там растянутая шкала на указателе (прибором это сложно назвать) от 8 до 16В. И было наглядно видно. Когда ни чего не включено, стрелка в зеленом правом секторе. Включаем штатные фары, стрелка сразу уходила к красному сектору (12В). Хотя в это же самое время, на клемме аккумулятора падения напряжения не было.

В то же самое время, включал дополнительные фары, которые подключались через отдельное реле и не посредственно от плюсовой клеммы аккумулятора (то же самое, что от +В генератора), мультиметр вообще не показывал падения напряжения (+клемма аккумулятора).

ну ясно,, научной теории НЕт.
показания 0.1-0.5V,вообще не критичны.все штатные вольтметры в авто,у кого есть,ВСЕ примерные,для визуального контроля напряжения ЕСТЬ или НЕТ.
электрики в аукм лезут при неисправности в системе. вот такие как ты нагородил проводов,, как им найти что не так.
и по эл схеме глянь от куда берётся плюс для питания всего оборудования.
про вазы ни слова. это не эталон.

ну ясно,, научной теории НЕт.
показания 0.1-0.5V,вообще не критичны.все штатные вольтметры в авто,у кого есть,ВСЕ примерные,для визуального контроля напряжения ЕСТЬ или НЕТ.
электрики в аукм лезут при неисправности в системе. вот такие как ты нагородил проводов,, как им найти что не так.
и по эл схеме глянь от куда берётся плюс для питания всего оборудования.
про вазы ни слова. это не эталон.

Именно в критичности понимания показания вольтметра в 0.1--0.5 вольта при замере напруги на аккуме И СПРЯТАНА ВСЯ ИСТИНА И ДОСТОВЕРНОСТЬ ИНФОРМАЦИИ. ДЬЯВОЛ В ДЕТАЛЯХ. Если напруга под нагрузкой на аккуме 13.8 --14.2 вольта ГЕНА ЖИВ и аккум возможно . а если нет точного прибора то в дороге жди сюрприза -- севшая в тло аккум.бата или сдохший гена. Узнаешь когда колом на ебенях встанешь. Дажее 100 рублевый цифровечек пусть и в прикурку снимает вопрос. ВСЕ ДЕСЯТЫЕ ДОЛИ на цифровичке В ВИЛКЕ 0.1---0.5 ВОЛЬТ И РЕШАЮТ И это при том что у меня в джипе стрелочный вольтметр он разницу и в 1.0 вольта не видит причем у всех.

ГЕННАДИЙ техника далеко шагнула вперед. Даже китайский мультиметр, замеры делает до сотых долей Вольта в легкую и с достаточной точностью. Ну сотые, может быть и ни к чему сильно, но десятые доли Вольта - не плохо бы измерять там, где положено. Это повторюсь, делается на плюсовой клемме аккумулятора.

и еще: сильно не идеализируй буржуйскую технику.
На моем ниссане, при включении фар разность падений между +В и +клеммой аккумулятора доходила до 0,5В. На девятке, при подобном измерении - падения напряжения вообще не наблюдалось.

скажу так. наличие цифрового вольтметра в прикуривателе. абсолютно не хуже чем с любого другого места в авто.
а всякие нагрузки должен отрабатывать рр в генераторе. при исправном акуме.
китайской хренью не пользуюсь,врут и тупят после непродолжительной работы,особенно зимой.
ну покажи какой у тебя вольтметр на приборке установлен..

скажу так. наличие цифрового вольтметра в прикуривателе. абсолютно не хуже чем с любого другого места в авто.
а всякие нагрузки должен отрабатывать рр в генераторе. при исправном акуме.
китайской хренью не пользуюсь,врут и тупят после непродолжительной работы,особенно зимой.
ну покажи какой у тебя вольтметр на приборке установлен..

на данный момент, в моей тойоте вольтметра нет. Пока не решил, самодельный сделать или прикупить заводской.
в прикуриватель, можно включать любые девайсы. А вот вольтметр, желательно посадить на сам генератор (+В) или повторюсь, на плюсовую клемму аккумулятора.
Тогда не будет отклонений по показанию вольтметра (если бы вольтметр, был включен в прикуриватель).
Прикуриватель, включается через реле. А это лишние провода, к тому же на контактах реле, теряются лишние миливольты. А если к прикуривателю будет подключена какая нибудь нагрузка (к примеру попогрейка), то падение может достичь до 1-1,5В в легкую.

Что толку, когда вольтметр показывает погоду? Сработало термореле эл. подогрева руля или задницы, вольты "ушли". И наоборот.

Для Вас лично .,с таким то багажом знаний и понимания сущности электрики авто, и цифровик в прикурке , позволить все понять и внести коррекцию. И время на это тратить не надо чтоб его подключать. Есть один плюс когда цифровик на приборке висит а не на прямую на аккуме. Начинаешь не произвольно контролировать все эл. нагрузки и экономить эл. энергию,что бы напруга повыше показывалась на цифровика.

Для Вас лично .,с таким то багажом знаний и понимания сущности электрики авто, и цифровик в прикурке , позволить все понять и внести коррекцию. И время на это тратить не надо чтоб его подключать. Есть один плюс когда цифровик на приборке висит а не на прямую на аккуме. Начинаешь не произвольно контролировать все эл. нагрузки и экономить эл. энергию,что бы напруга повыше показывалась на цифровика.

у меня в девятке, штатный напрягал вольтметр. Повключаешь все нагрузки, он кажет чуть больше 12В. Хотел разобраться, в чем дело, устранить это. Но не получилось. Напряжение,терялось на силовом разъеме. Махнул на это рукой.
Сейчас бы поступил проще: откусил бы этот разъем, соединил провода на скрутку и скрепил бы их пайкой или СИЗом.

Позже, сделал самоделку вольтметр, с растянутой шкалой. Подключал его к прикуривателю. Благо, там провод шел хорошего сечения и нагрузки ни какой не было. Показывало, один в один - как на клемме аккумулятора.

На ниссане, меня удивила ситуация. Включаю дальний свет, делаю замер между +В генератора и + клеммой аккумулятора. 0,5В. Стал разбираться. Дело в старости машины. Оказывается, от +В провод идет сначала на предохранительную коробку через разъем, далее стоит предохранитель (многоамперный ~70-100A) и опять через разъем на +клемму аккумулятора и на всем этом - теряются эти 0,5 вольта.
На девятках, сделано было проще.С +В генератора, шел провод хорошего сечения, напрямую без каких либо разъемов на +клемму аккумулятора. И потому, там ни когда потерь не было.

Сегодня на Тойоте, подвел аккумулятор. Машина стоит дня четыре без движения, аккумулятор сел практически до предела. Видно придется готовить денежки на покупку новой батарею. Если за 100ч 60мА нагрузка разряжает аккумулятор - ни чего хорошего. Зимой будут проблемы с пуском мотора.

Да за 100 часов 60 ма ток покоя средний и в тло разрядить , а аккум точно на все 100% емкости перед этим заряжен был. А заново зарядить да потом нагрузочной вилой проверить. А если новый аккум то емкостью сразу поболе брать иль пару. Может ему в пару новье взять и следить, так моя варта в паре с новым еще пол года протянула.

Что то тут от темы куда-то в сторону ушли. Я себе когда брал акум, то опирался на опыт человека, который у нас на работе занимается ими по долгу службы. Он на свой равчик подбирал когда, то со спецприбором обошел все ближайшие торговые точки. Как показали замеры, у "зверя" была самая большая остаточная емкость из всех замеренных, включая дорогие импортные марки. Себе я купил 77 А.ч., выпущен был пол года назад, притащил сразу на замеры и зарядку. Остаточная емкость, через пол года после выпуска с заводу, составила 68 А.ч. Самое интересное было когда его зарядили. Емкость батарейки прибор показал уже 88 А.ч.
За долговечность ничего не могу сказать, но вот результаты первоначальных замеров - очень радуют. Кстати по вопросу топикстартера - аккум необслуживаемый, но под наклейкой есть пробки. При желании вполне можно долить дистиллированной водички, если выкипит.

КЭП АРГО буду разбираться. На лето делал плотность чуть ниже (была 1.29). Но что то желание пропало полностью этим заниматься.

дело в том как печатали выше.,гибрид,Конкретно "зверь",хз,не в курсе что такое.НО,акум не обслуживаемый СаСа. он требует своего режима работы.заряд- разряд. если в авто рр по своему виду работы даёт до 15 вольт напряжения с генератора. то можно и нужно его ставить,СаСа, а простой акум будет кипеть.
и если чел не в курсе что там с напругой в сети,, не видать долгой работы акума.

расскажу проблему клиента,при покупке нового акка(11000р),проверив его "старый" всего 1.5 года,сказали с полной уверенностью,что новый ему не нужен,на что чел и слушать не стал,купил,мы между собой поугарали,что деньги на ветер выкинул))) и ))) начали ставить ставки когда же он придет с жалобой,я сразу сказал - завтра до обеда будет у нас )),не угадал,еще до открытия в 8.30 он был как штык.
7 летняя ауди дизельная со штатным предпусковым подогревателем,чел потребовал заменить его новый акк на другой,еще дороже,объяснил что утром подогреватель запускается и через 2 минуты отключается по причине очень низкого напряжения.
выявили проблему достаточно легко,проверив напряжение на контактах подогревателя, при работе ПП на клеммах акб 12,85В,а на самом подогревателе уже 11,4В,заводим машину 14.35,на подогревателе 13,6
разошлись мирно,вернули деньги,услышали спасибо

дело в том как печатали выше.,гибрид,Конкретно "зверь",хз,не в курсе что такое.НО,акум не обслуживаемый СаСа. он требует своего режима работы.заряд- разряд. если в авто рр по своему виду работы даёт до 15 вольт напряжения с генератора. то можно и нужно его ставить,СаСа, а простой акум будет кипеть.
и если чел не в курсе что там с напругой в сети,, не видать долгой работы акума.

а толку то, если будешь знать напряжение бортовой сети? Алгоритм работы генераторов не нормальный на иномарках. Задается начальное напряжение в 14.8 вольт (летом) и через аккумулятор идут огромные зарядные токи (до 100А в легкую). Пока встроенная система термокомпенсации в генераторе, соизволит снизить напряжение.

а должно быть так: напряжение с генератора должно быть стабильное, как было раньше на наших машинах, 13.8В летом, зимой до 14,1- 14.4В . И то, 14.4В не все аккумуляторы "переваривали", вода из электролита выкипала.

тут проблема одна: покупателю легко достались деньги. Если бы он их зарабатывал горбом, то не сорил бы деньгами.

Читайте также: