Показания спидометра на уаз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго дня! Возник вопрос: какой спидометр должен стоять на УАЗе при полностью синхр. КПП и ГП 3,9? Старый стоял на 120 км/ч, но он брешет прилично. Щас поставил от ВАЗ 06, но неудобно домножать показания на 1,6 (особенно около радаров:D).

Прошу прощенья за ошибку: ГП 39 зубьев на планетарной шестерне (передат. число не знаю)
ГП от Волги чтоль?
на УАЗе серийно количество зубьев на ведомой шестерне 37 и 41, и 25 у "вояк"
и она ни какая не планетарная

и она ни какая не планетарная

Планетарная шестерня.
У меня на стандартном уазе 31512 с несинхро-коробкой и гражданскими мостами стоял спидометр на 120, поломался, заменил нашедшимся в хозяйстве на 100 (вероятно от газ-69) - ничего существенного в показаниях не изменилось, мерял по GPS

с какого перепугу она планетарная, что в ней планетарного, поясни?
какое отношение имеет это слово к шестерне ГП УАЗа?

ГП от Волги чтоль?
на УАЗе серийно количество зубьев на ведомой шестерне 37 и 41, и 25 у "вояк"
и она ни какая не планетарная

Блин, а может и 37 (я наверно с Нивовским редуктором попутал, перебирали недавно:)).Точно помню, что было 41 и меняли их на более "скоростные"

В РК шестерни стоят под "скоростные" редуктора, т. к. саму РК сняли с уазика конца 80-х годов выпуска.

в том то и дело, что конца 80-х, вот если бы ты сказал что начала или даже середины 90-х, тогда с большой долей вероятности можно было предполагать что привод спидометра под пары 4,625 (37/8 ) , и то могли и "вояки" стоять на том УАЗике
чО гадать то, достань ведомую шестерню, да посчитай сколько у неё зубов, если 18 - то под ГП "грузовые", если 16 - то под "скоростные"

Давно об редукторе спидометра думаю,у меня мосты Спайсер с ГП 4.1 и РК старого образца,резина 33 дюйма. Погрешность соответственно около 10 км/ч плюсовать надо. Какую шестерёнку воткнуть чтоб поменьше врал.

Спидометр Механический с тросиком-стояли такие на первых Хантерах. Любопытно что проводка на электронный спидометр присутствует! Гибрид какойто.

Добрый день! Подскажите пожалуйста,почему может спидометр завышать показания на 20 км, проверил по GPS. Знаю что машину полностью перебирали, коробка полусинхронная,как можно не разбирая посчитать передаточное число редукторов по оборотам колеса.
Всем ответившим большое спасибо.
Машина "Буханка".

Возможно несоответствие шестеренок привода спидометра в раздатке передаточному отношению мостов. скажем, поставил военные мосты, а шетеренки в раздатке под мосты 4.625, или может и вовсе под 4.1. Или колеса от Волги, скажем (видел и такое я на УАЗах)

Он завышает показания на 20 км/ч при любых скоростях? Т.е. едешь хоть 20 хоть 100 (по ЖПС) а он показывает 40 и 120? Или разница меняется со скоростью? А как точно он пробег показывает?

Да, колеса какие? а главная пара в мостах?
Скорее всего пары в мостах стоят 5,125 а шестерни привода спидометра (они идут комплектом) под пары 4,625. Это дает 11% разницы в показаниях, сам спидометр скорее всего не очень точный, "ноль" на нем точно стоит ?

У самого была такая проблема - занижался пробег и скорость ровно на 16% - стояли колхозы 4.625 а в раздатке - шестерни привода для вояк. Вылечилось заменой мостов на вояки .

Очень правильный вопрос.

Если ошибка спидометра (стрелки скорости) существенно больше ошибки одометра (счётчика), то причина не в приводе, а в самом спидометре. Например, разбитый подшипник подвески стрелки. При этом стрелка отклоняется вправо не магнитным взаимодействием дисков, а банальным сухим трением в этом самом подшипнике. Лечение - замена спидометра.

Если показание врут на любых скоростях, то вопрос - а какие колёса стоят?
Вообще у себя проверял по GPS начинает врать от 105 км/ч и чем выше, тем больше, а до этого все точно!

Штатный спидак - зло!
Поэтому буду ставить велокомпьютер. Единственная проблема там будет закрепить на тормозном щите датчик и закрепить магнит на барабане.

Резина стоит 235/75/15 , разность показаний одинаковая на любой скорости, при 110км по спидометру и 3000т.об реально около 90км.
Подскажите пожалуста метод определения передаточного числа моста без разборки , по колличеству оборотов колеса и кардана, какие должны быть показания, и шестерёнки привода сцепления нужно менять в паре?Мосты обычные колхозы.

Проконсультируйте пожалуйста кто в теме.
Проблема такая, УАЗ Буханка(точной маркировки не знаю) 2009г.в. ДВС 409,АБС, ЭБУ Bosch M17.9.7 не верные показания спидометра и ДС, скорость показывает примерно в два раза меньше чем реальная. Со слов клиента эта проблема была даже когда машину купили новой, меняли датчики скорости, ставили разные 2111.3843, 497.3843, 46.3843 всё одно и тоже. Клиент пробовал разные привода спидометра без толку, потом поставили новую раздатку, ни чего не изменилось. ЭБУ уже стоит второй(первый сгорел) тоже ни чего не изменилось. Осталось одно, спидометр, но сигнал на ЭБУ идет напрямую с ДС не через спидометр ведь?Или нет? Потому как на сканере тоже не верная скорость. И еще вопрос, в данной ЭСУД чем чревато отключение ДС? Клиент уже планирует перевод на тросик, кроме горящей ошибки Р5000 какие последствия могут быть?

Всем заранее спасибо за помощь!

ЮрийАкулин

Хотя бы подскажите сигнальный провод с ДС идет сначала на ЭБУ или спидометр?
Или киньте наглядную схему, на той что выложена в разделе Документация ГАЗ/УАЗ не могу разобраться где там ДС и спидометр.

ЮрийАкулин

Изображения:

буханка.jpg

ДСА бывают 2 типов: 6 импульсов на оборот и 10 импульсов на оборот вала датчика. Наверняка у Вас установлен шестиимпульсный, а нужен десятиимпульсный. На корпусе датчика эта информация есть.

пеший

Спасибо большое за схему, всё наглядно!

пеший, Вы правы, ставили 6 импульсов, сейчас взял 10 импульсов(№344.3843), в пятницу попробую поставлю и посмотрим что будет. Спасибо!
leha, к сожалению маркировки не знаю, не снимал его.

ЮрийАкулин

ставили 6 импульсов, сейчас взял 10 импульсов(№344.3843), в пятницу попробую поставлю и посмотрим что будет. Спасибо!

Bumbum

Изображения:

344.3843.jpg

Да, вот такой я нашел, выше писал, к сожалению теперь только в понедельник буду пробовать, машина на уборочную уехала, пока погода стоит хорошая. Всем спасибо!

ЮрийАкулин

ILnaz23

Уазовский хелп в помощь

Датчик скорости автомобиля 343.3843 6 импульсный на уазах!

Вложения:

uaz11-ek1.pdf

ILnaz23

Стоп, скорость на спидометре и в эбу занижена?

Мосты родные, пары? Чудес не бывает.

Скорость с АБС соответствует реальной или тоже занижена?

ILnaz23

Ставил такой, без результата, ни чего не изменилось, осталось попробовать 10 импульсов, понимаю что должен стоять на 6 импульсов, но от наших можно всё ожидать тем более что спидометр так врёт с покупки авто новым.

Стоп, скорость на спидометре и в эбу занижена?

Мосты родные, пары? Чудес не бывает.

Скорость с АБС соответствует реальной или тоже занижена?

Да, скорость на ЭБУ и спидометре одинаковая, занижена в два раза почти. Я думал может сигнал с ДС идет сначала в спидометр потом на ЭБУ тогда мог спидометр мозг парить, но по схеме там провода идут параллельно на спидометр и ЭБУ, значит спидометр исключаем.
Мосты родные, тимкен, пары если правильно высчитал то 9Х37. да и я думаю не может быть занижение в два раза из-за глав пар, вот если бы дополнительно бортовые редуктора были, а так машина резвая, динамично скорость набирает. при скорости 100 км/ч показывает 60 км/ч. Проверяли как по навигатору, так и с машины которая ехала рядом. Короче трансмиссия точно в стоке.
А вот по АБС не посмотрел скорость, по обд не подключился, а дополнительный разъем на АБС не смог найти, так как капот было открыть проблематично, да и если честно не подумал сравнить скорость по АБС. хотел просто ошибки глянуть. поэтому особой задачи подключиться не было.

Просмотр полной версии : Спидометр

Подскажите пожалуйста, как смотать или намотать показания электроного спидометра на УАЗе ( буханка нового образца ). Если нетрудно, расскажите пожалуйста как это можно сделать, каками устройствами, ну и всякое такое. Если есть такие темы,или ссылки в интернете, напишите, пожалуйста ссылки! Заранее спасибо!

Попробуй ещё удерживая кнопку сброса суточного пробега более 10секунд,может тоже будет добавляться километраж.Мы на работе так и мотаем.Но это только вперёд.На зад как,не знаю.Да это нам и не требуется.Но на более поздних машинах это может уже и не пройти,если производитель сменил прошивку спидометра.

Покупаешь ещё один и в зависимости от ситуации переставляешь:D
Если подойдет пиши в личку, у меня есть один новый.

На волге 3110 знакомые делали так , приобрели еще один датчик и с помощью не сложного в изготовлении кронштейна присоединили его к моторчику от печки 12 вольт . Разьем от датчика на коробке вытаскивали и подключали к новому ,моторчик крутится и датчик чето там свое считывает , а на спидометре стрелка ложилась в крайнем положении и одометр крутился .

Вот он русский менталитет:sad: Лишь бы чего спи**ть.
А не проще подойти и нормально сказать, что меня не устраивает З/П! дайте мне прибавки, иначе я буду брать сам ту З/П которую считаю нужным?
Я уверен на 80% адекватный начальник сначала покричит, потом подумает и примет решение в вашу пользу (если вы ценный сотрудник).
В другом варианте по уменьшению пробега. ну лично яб за такое не то что руки оторвал но еще и выкинул бы их куда подальше.

P/S
Подумайте какой пример вы показываете своим детям и в каком мире им придется жить с такими примерами.

если такие мысли у тебя присуствуют , то значит ты жизни настоящей не видел . Или по молодости с неопыностью и не имением семьи которую надо не только кормить , но и баловать или просто доход позволяет разглагольствовать .
Водилы всегда жили топливом и гостинницами с командировок , а сейчас тем более . Увы мне больше не чего сказать .

по уменьшению пробега. ну лично яб за такое не то что руки оторвал но еще и выкинул бы их куда подальше. .

О километрах и милях на циферблатах спидометров и других полезных вещах - в очередном обзоре приборов электрооборудования.

Автомобильные контрольно-измерительные приборы (далее КИП) разделяют на две группы – указывающие и сигнализирующие. Первые, обычно стрелочного типа, информируют водителя о значении измеряемой величины. Вторые – подают сигнал о возникновении аварийного режима в работе какой-либо системы автомобиля.

Все КИП по нормали ОН 025215–69 относят к группе деталей "38". Эти две цифры вы всегда увидите в маркировке на приборе сразу после точки. Собирают их на заводах как в корпусах, так и без них. Корпусные помещают на панелях автомобилей или каждый в отдельности, или на специальных щитках * , как, например, на УАЗе. Но на большинстве современных автомобилей КИП – бескорпусные. Монтируют их в комбинациях приборов. Щитки и комбинации для большинства отечественных автомобилей, а также все КИП в их составе делает владимирский завод АП "Автоприбор". Для московских ЗИЛа и АЗЛК, а также ЗАЗа и РАФа приборы поставляет рижский АЭП (ныне RAR). "Ижмаш", как оборонное предприятие, получает их от бывших коллег – завода "Точмаш" (Владимир). Последний нынче кое-что подкидывает и "Москвичу".
Самый главный прибор автомобиля, конечно, спидометр (подгруппа 3802). Чаще всего у него механический привод гибким валом от коробки передач. Но на крупных грузовиках и автобусах спидометры с электроприводом. В таких машинах мотор и коробка расположены далеко друг от друга и слишком длинный трос между ними работать будет недолго.

Спидометр СП135
в корпусе Тахометр ТХ200
бескорпусный

Важнейший параметр спидометра (счетчика пробега) – передаточное число его внутреннего редуктора. Как правило, оно равно 1000. По международному стандарту, на каждую линейную единицу пройденного автомобилем пути (например, километр) приводной вал спидометра должен сделать 1000 оборотов. Однако в спидометрах автомобилей конструкции 60-х годов ("Волга", УАЗ, ИЖ, грузовики) это число меньше – 624. В них трос спидометра делает 1000 оборотов не на 1 километр пути, а на 1 сухопутную милю (1609 м). В свое время, копируяамериканские автомобили, наши конструкторы оставляли в коробке передач "американский" редуктор (привод) и переделывали лишь сам спидометр – так было проще. Если поставить на "Волгу" спидометр, к примеру, от "Жигулей", он будет занижать скорость в 1,6 раза, зато счетчик пробега (иногда его называют одометр) начнет точно отсчитывать мили.
Об этом следует помнить владельцам иномарок и реэкспортных автомобилей ВАЗа, поступивших из Америки, Англии, Канады и других стран, где принято дюймовое исчисление. У таких "жигулей" и "самар" в одометре свой мильный редуктор с передаточным числом 1600, а в коробке передач – стандартный. Встречаются эти необычные комбинации приборов и в запчастях на рынках. Так что будьте внимательны.
У спидометров новейших моделейавтомобилей (ВАЗ-2110, ГАЗ-3110) путаницы с передаточными числами уже не будет – они электронные. Получая сигналы от установленного на коробке передач датчика Холла, такой прибор преобразует их в постоянное напряжение. Частота импульсов и определяет показания скорости и пробега. По международному стандарту, на каждый километр пути датчик должен посылать 6000 импульсов.

Гибкий вал ГВ124-Е Амперметр АП110

Следующий параметр спидометра – его посадочный диаметр. Разумеется, это применимо лишь к корпусным приборам (85, 98, 100, 125, 130, 140, 165 мм). Ориентируясь на диаметр, передаточное число и максимальную скорость на шкале, можно легко подобрать спидометр вместо неисправного штатного.
Бескорпусные спидометры, как правило, невзаимозаменяемы, да и в продаже попадаются редко, поэтому меняют их обычно в сборе с комбинацией приборов. Стоят спидометры от 20 за бескорпусный для ижевского "Москвича" до 160 рублей за корпусный от ГАЗ-31029. Применяемость спидометров – в табл. 1.
Гибкие валы привода спидометров (подгруппа 3819) для большинства отечественных автомобилей делает завод ЛЭТЗ в Лысково Нижегородской области и отчасти АЭП в Риге. Все валы одинаковы по конструкции и отличаются только длиной. Если штатный купить не удалось, то подойдет немного больший по длине. Присоединительные размеры оболочек большинства валов одинаковы: резьба гайки ниппеля со стороны привода – М22х1,5, а со стороны спидометра – М18х1,5. Исключение – тросики автомобилей ВАЗ: резьбы соответственно М18х1,5 и М16х1,5. Впрочем, оболочка ломается редко, куда чаще сам вал. Ремонтируют его так. Вынимают оборванный вал из оболочки и определяют длину, совместив куски. А готовят новый из более длинного, возможно, тоже негодного. Замечу, диаметры валов одинаковы – 3,3 мм, а их концы опрессованы на квадрат со стороной 2,7 мм. Зубилом на наковальне отрубаем отмеренную часть троса. Обезжириваем круглый конец в растворителе и окунаем в раствор соляной кислоты на пару минут для протравки. Потом – в расплавленные канифоль и оловянистый припой. Пропитанную оловом часть троса опиливаем до квадратного сечения. Цены тросов спидометра обычно от 15 до 40 рублей. Длина их – для отечественных автомобилей – в табл. 2.

Тахометры, как правило, приборы стрелочные (подгруппа 3813). Они бывают индукционные или электронные. Первые приводятся в действие тросом (на мотоциклах и тракторах) или электрическим моторчиком (на грузовиках). Вторые регистрируют частоту пульсаций напряжения либо в системе зажигания (на тех двигателях, где она есть), либо на выводе фазы генератора (на дизельных моторах) и в соответствии с этими данными указывают обороты коленвала мотора. Приборы, работающие от "фазы", невзаимозаменяемы. Тахометр, который "считывает" информацию с катушки зажигания, можно приспособить к любому автомобилю, если, конечно, он предназначен для мотора с тем же количеством цилиндров. Тахометры делают те же заводы, что выпускают спидометры, а розничная цена их может колебаться от 45 рублей за бескорпусный до 130 за корпусный. Правда, бескорпусные встречаются в продаже довольно редко и в основном от "Точмаша". Тахометры отечественных автомобилей, работающие от системы зажигания, представлены в табл. 3.

Амперметры, вольтметры – приборы для контроля работы генератора относятся соответственно к подгруппам 3811 – "Указатели тока" и 3812 – "Указатели напряжения". Амперметр, пожалуй, наиболее информативный из них. К сожалению, он исчезает с панелей современных автомобилей. Дорожки печатных плат в комбинации не рассчитаны на большой ток, проходящий через амперметр. Его место занимает вольтметр, потребляющий мизерный ток. Увы, но указатель напряжения не столь чутко реагирует на "болезни" в электрооборудовании, как амперметр, а то и вовсе умолчит о неисправности. К примеру, вольтметр при выключенном зажигании, не покажет разряд батареи через какой-либо прибор (моторедуктор стеклоочистителя, обогреватель стекла, фары и т. п.). А стрелка амперметра обязательно укажет на это. Если временами зависает щетка генератора – стрелка начнет резко прыгать от нуля к плюсу и обратно.

Тахометры отечественных автомобилей, работающие от системы зажигания
Модель	Исполнение	Применяемость
ТХ148	125 мм	ЗИЛ
ТХ193	98 мм	ВАЗ-2103, 2106, 2121
ТХ200	б/к *	"Москвич-2141, ИЖ-2126
24.3813	б/к	ВАЗ-2107
45.3813	б/к	ВАЗ-21099 (21083)
37.3813	б/к	ВАЗ-21213, 2131
33.3813	б/к	ВАЗ-2110
35.3813	б/к	"Газель"

Последним легковым автомобилем с амперметром был ГАЗ-31029, а сейчас этот полезный прибор не ставят даже на УАЗ. Для дооборудования любой машины наиболее подходит универсальный амперметр АП110 – пожалуй, самый массовый на наших грузовиках. Стоит такой от 20 до 30 рублей. Конечно, его архаичный циферблат вряд ли впишется в дизайн панели приборов современного автомобиля, особенно иномарки, поэтому, чтобы он был виден только водителю, его можно, например, установить слева от рулевой колонки. Аккуратно выпиливаем круглым напильником в стенке "торпедо" отверстие диаметром 60+1 мм, вставляем прибор и прижимаем его штатной планкой. Дополнительный провод от генератора сечением 6 мм2 прокладываем к амперметру вдоль основного жгута, так удобнее.

* Щиток приборов (подгруппа 3805) – это металлическая конструкция, на которой закреплены прижимными планками стрелочные приборы и контрольные лампы в индивидуальных корпусах. Комбинация приборов (подгруппа 3801) – компактный пластмассовый блок указателей и контрольных ламп, закрытый общим стеклом.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Читайте также: