Показания дмрв ниссан примера р11

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

переобучал хх?
два алгоритма есть,попробуй!
а я наконец-то добился правильного хх. каким-то чудом!рассказываю:обучал хх по разным алгоритмам. не помогло!плюнул. закурил,подождал. снова завел двиг,погазовал. снял клемму с мафа,мотор сразу заглох,сразу же его запустил снова(зажиг. не выключал),прогазовал еще,одел клемму,заглушил.пошел домой в ахуе!потом через какое-то время поехал . и о чудо! все работает!
но расход падла,! не упал нихрена

после смены ДМРВ комп подрубали и показатели ОК!
а КХХ у меня нет, привод дроссельной заслонки электрический и такие фокусы с ним почему-то не прокатывают :(

ну тогда не обращай внимания,если все ОК!тем более если немного и упал ХХ,может приработается,притрется,устаканится! )))

Тут просто такая схема работы - комп в памяти держит несколько режимов работы, которые зависят от бензина, показания датчиков, стиля езды температ. окруж. среды и т.д. Вот если датчик глючт, комп включает режим в обход этого датчика - меняет параметры (плавают ХХ, повышается расход). При обнулении все программы стираются, а при обучении записывается эталон. Если машину купили, лучше сразу обнулить комп, тогда машинка быстрей одаптируется к новому водителю, бензину, климату и т.д.

John-junior !сделал как ты написал,обороты действительно выравнились,700 в режиме D,были больше,но расход все равно повышенный,более 10 литров по городу

То STAS.ON переобучение компа не панацея от повышенного расхода. Каким ты бензином заправляешь? Какой стиль езды, то что в мануале написано это минимальный расход (в безветренную погоду, 90-110 км/ч, по гориз поверхности на новой машине) это идеал. Кондционер +1 л на сотню, проверить нужно лямбду, ДМРВ, форсунки, фильтры, ну и выбить катализатор

Ребят. а нет у кого трубки в которую МАФ вкручен.

Как я понимаю он новый с ней идет? Может у кого завалялась от старого?

Алексей а где Ты раньше был, я свой родной патрубок выкинул пол года тому, жена надавила "превратир квартиру в гараж".

Ребят. а нет у кого трубки в которую МАФ вкручен.

Как я понимаю он новый с ней идет? Может у кого завалялась от старого?

Алексей а где Ты раньше был, я свой родной патрубок выкинул пол года тому, жена надавила "превратир квартиру в гараж".

Млять. от жон одни неприятности :))))
А как косметику по хате раскидывать и пилиочки для ногтей так ничего!
Или труселя-колготки пачками неделю сушить в ванной..

А тут принес банку уайт спирита и все.. *****. Атомная опасность.

Кому он мешал.. паленький.. черненький патрубочек.. лежал себе. у голочке.. боялся. не скрипел.. не пукал. есть не просил. взяли и загубили. ЭХ.

Далеко. А Она подходит по посадочным к нашему коробу фильтра?

Леха, короче глянул. хз как он может встать (корпус ДМРВ от тазика), резиновый патрубок на него наденется, а вот к корпусу воздушного фильтра врятли. на корпусе от тазика 2 крепления, на нашем 4.

Добрый день господа. Хочу спросить совета, подскажите кто что думает по такому поводу.
Начало ситуации я описывал уже на этом сайте только не в той теме.

Симптомы похоже. НО. у меня на NISSAN SUNNY 2000г похожая ситуация.
Больше 2000 оборотов двигатель не выдает, скорости переключаются рывками,
резко не разгонишся, только плаво, а больше 105 км/ч вообще не едет, дергается и все.
на сто диагностика показала неисправность датчика расхода воздуха. з
заменили - не помогло, попробывали еще 2 - один от цефиро, другой с другого санни, не помогает.
сейчас стоит в сто, хотят проверить компьютер, одна из версий - сбилась таблица расхода топлива,
ждут пока появится еще один санни, чтобы взять его компьютер для эксперимента.
вот жду их заключения. кто что может предположить. как станет известна причина - напишу.

Вообщем компьтер так и не проверили. Как я понял -компьютер включает аварийный режим работы, что бывает при
неисправностях основных датчиков. На СТО сканер показал значение напряжений на датчике МРВ на хх около 1,5 в,
а должно быть до 1,01в. Лампа неисправности двигателя никогда не показывала поломку.
Поменял я воздушный фильтр, поставил промасленный, там был вообще не о чем.
Датчик расхода воздуха пока не менял. думаю вдруг что то другое сломано.. деньги пока не тратил.
и вот после 2х-3х недель у меня начинает работать машина нормально, через раз. последнее время чаще работает
в нормальном режиме, если вкл. аварийный, просто глушу и завожу заново. Я думаю что проблема не должна быть в компьютере.
всетаки думаю это тот самый датчик МРВ. где то уже читал что тоже толька после дня езды комп привык к новому датчику и
стала машина работать нормально. Вот думаю купить новый датчик.

Кто что может сказать по этому поводу? заранее благодарен за каждое мнение какое бы оно не было.

Все пишете что MAF 1,1В, у меня при работающем движке вооще выдает 1,96 В. Это точно пипец датчику получается чтоли? И с разгоном тоже не очень, тахометра нет, на счет оборотов точно не могу сказать, но тоже кажется, что не набирает у меня машина 4000 положенных дизелю.

Миниатюры

народ. ну могут такие проблемы быть из-за мафа. сначало не работать. а потом заработать. или же всетаки проблема может еще в чем то другом.

Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена

MASS AIR FLOW = ДМРВ в сборе с частью впускного коллектора.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003, QR20DE) 22680-6N200 он же 22680-6N201 он же 22680-6N20A - от 11 до 20 тыс руб, покупать не надо.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE) 22680-CA000 - 9,5 ты руб, покупать не надо.

MASS AIR FLOW SENSOR = только сам датчик ДМРВ, его и надо покупать.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003 QR20DE, датчик производства Bosch) 22680-6N211 он же 22680-6N21A, от 3900 руб.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE, датчик производства Hitachi) 22680-7S000 (это hitachi afh70m-38, он же 22680-7S00A) от 3200 руб

Замены (неоригинал) брать смысла нет - характеристики их могут сильно отличаться, на форуме уже получен негативный опыт. См Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена и выше.

ДМРВ нельзя мыть ничем, кроме чистого спирта или специального средства для мытья ДМРВ. В этой ветке уже есть описание погубленных при мытье ДМРВ.

Пожелания/замечание пишите в ветке.

Файл-справочник Hitachi по применимости их МАФ ко всем Ниссанам прилагаю.
E-afs_nissan.pdf

kaskas
-------------
Вот показания какие должны быть
На холостых
0.7 - 1.1V (QR20DE)
0.8 - 1.2V (QR25DE)
На 2500 об.мин.
Engine speed is 2,500 rpm
1.4 - 1.9V (QR20DE)
1.6 - 1.9V (QR25DE)

для Т31 с двигателем QR20DE:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 0.9-1.2В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 0.9-1.2В до около 2.4В

для Т31 с двигателем M9R:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 1.1-1.4В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 1.1-1.4В до около 4.0В

При поиске неисправностей на любых двигателях необходимо знать рабочие показания датчиков. Здесь мы опишем рабочие параметры важных датчиков на GA16DE/SR20DE/CD20T от Nissan.

Рабочие показания двигателя GA16DE

MAF/Датчик массового расхода воздуха

На прогретом ДВС при ХХ: 1.2-1.8В.
При 2000 об/мин: 1.7-2.3В.

Кислородный датчик/ Лямбда-зонд / O2 Sensor

На прогретом ДВС при 2000 об/мин: изменения от 0-0.3В до 0.6-1.0В не менее 5 раз за 10 секунд.

Датчик положения дроссельной заслонки / Потенциометр дроссельной заслонки:

ДЗ полностью закрыта: 0.35-0.65В.
ДЗ полностью открыта: около 4В.

Время (длительность) впрыска форсунок:

На прогретом ДВС при ХХ: 2.4-3.2 мс.
При 2000 об/мин: 1.9-3.2 мс.

Угол опережения зажигания (УОЗ):

На прогретом ДВС при ХХ: 2-10 град.
При 2000 об/мин: более 20 град.

Уровень / процент открытия клапана (регулятора) холостого хода:

На прогретом ДВС при ХХ: 0-40%.

SR20DI/DE

MAF/Датчик массового расхода воздуха

На прогретом ДВС при ХХ: 0.7-1.2 В.
При 2000 об/мин: 1.2-1.7 В.

Кислородный датчик/ Лямбда-зонд / O2 Sensor

На прогретом ДВС при 2000 об/мин: изменения от 0-0.3В до 0.6-1.0В не менее 5 раз за 10 секунд.

Датчик положения дроссельной заслонки / Потенциометр дроссельной заслонки:

ДЗ полностью закрыта: 0.35-0.65В.
ДЗ полностью открыта: около 4В.

Время (длительность) впрыска форсунок:

На прогретом ДВС при ХХ: 2.0-3.0 мс.
При 2000 об/мин: 1.9-2.8 мс.

Угол опережения зажигания (УОЗ):

На прогретом ДВС при ХХ: 10-15 град.
При 2000 об/мин: более 25 град.

Уровень / процент открытия клапана (регулятора) холостого хода:

На прогретом ДВС при ХХ: 20-40%.

CD20T

Датчик температуры топлива:

На прогретом ДВС: более 40 град.

Датчик положения педали акселератора:

Педаль полностью отпущена: 0.4-0.6В.
Педаль полностью нажата: около 4В.

MAF/Датчик массового расхода воздуха

На прогретом ДВС при ХХ: 1.9-2.3В.
При 2000 об/мин: 2.5-2.9В.

Датчик положения дозирующего элемента :

На прогретом ДВС: 1.0-3.5В.

Фактическое время впрыска:

На прогретом ДВС при ХХ: от -6.5 до -9.0 град.
При 2000 об/мин: от -7.0 до -12.5 град.

Есть вопросы? Вы так и не решили проблему?

Приглашаю к обсуждению вашей проблемы в комментариях. Мы поможем вам решить вашу проблему с ремонтом автомобиля.

ДМРВ является важным датчиком для регулирования топливно-воздушной смеси. ДМРВ считает количество воздуха, которое проходит через датчик и отправляет эти данные в блок управления двигателем. А блок управления по полученным данным рассчитывает количество подаваемого топлива (длительность впрыска топлива форсунками). Устанавливается ДМРВ сразу после воздушного фильтра, перед дроссельной заслонкой.

Существует несколько видов датчиков, и отличаются они по принципу работы: ультразвуковые, термоанемометрические, механические (на старых Opel и VW) и другие. Сегодня пойдёт речь про термоанемометрические – именно такие датчики устанавливаются на автомобилях производства ВАЗ.

Принцип работы ДМРВ HFM5 от BOSCH на ВАЗ

Главным измерительным элементом в датчике является плёночный или проволочный элементы разогреваемый до определённой температуры. За счёт потока воздуха этот элемент охлаждается, а микросхема (обычно, она встроена в сам датчик) старается поддерживать прежнюю заданную температуру. И вот, в зависимости от того, сколько мощности потребуется затратить для нагрева данного элемента и рассчитывается проходящий потом воздуха. Информация о потоке передаётся на ЭБУ в виде аналогового напряжения, а в некоторых датчиках в виде частоты импульсов.

Измерения потока воздуха в ДМРВ производятся в пределах 0…5 В. В момент, когда машина заглушена и включено зажигания АЦП сигнал с датчика должен составлять в пределах 1 В. Идеальным считаются показания в пределах 0.996 – 1.0 В. 1.02 – 1.025 ещё допускаются, а вот напряжение больше 1.035 уже говорит о том, что измерительный элемент загрязнён или вышел из строя по другим причинам.

Таблица показания ДМРВ HFM5 ВАЗ

0.996 - 1.02 – Хорошие показания датчика

1.035 и выше – датчик работает неправильно.

Однако, стоит отметить, что у ДМРВ с другими артикулами эти показания отличаются:

Артикул	Напряжение (Вольт)
0 280 217 121	0,99 – 1,03
0 280 218 080	1,03 – 1,07
0 280 218 081	1,03 – 1,07
0 280 218 082	1,03 – 1,07
0 280 218 083	1,03 – 1,07
0 281 002 429	1,02 – 1,06
0 281 002 757	1,13 – 1,17

Основной причиной почему датчик начинает работать неправильно и его напряжение отступает от нормы является загрязнение чувствительного элемента. При этом скорость реакции такого датчика заметно снижается, и работа двигателя нарушается. А вот загрязнение происходит в первую очередь из-за несвоевременной замены воздушного фильтра и не герметичности корпуса фильтра.

Однако, при проверке датчика не стоит обращать внимание только лишь на показания на заглушенной машине. Необходимо также проверить показания на холостом ходу. Важно, чтобы они изменялись, так как бывают случаи, когда при включенном зажигании ДМРВ показывает идеальные 1.0 Вольт, а при запуске двигателя датчик не видит потока воздуха и напряжение остаётся неизменным.

О том, какие показания должны быть необходимо смотреть в документации к контроллеру, устанавливаемого на автомобиль. И смотреть лучше не вольтаж, а расход в кг/час. К примеру, на большинстве автомобилей ВАЗовского семейства с ДМРВ типа HFM5 на холостом ходу потребление воздуха должно быть в пределах 7-12 кг/ч. Бывали также случаи, когда сначала датчик показывает 1.0 Вольт, а при запуске массовый расход воздуха поднимается до 100 кг/ч. При этом происходит обогащение топливно-воздушной смеси.

Какие ДМРВ устанавливаются на ВАЗ

На автомобили марки ВАЗ с инжекторными системами впрыска топлива, и ДМРВ типа HFM5 от BOSCH устанавливались три вида датчиков, которые внешне никак не отличаются, а различают их только по номерам (артикулам). Первыми ставили датчики, оканчивающиеся на 004 – таких датчиков было немного, поэтому их редко встретишь. А следующие два: 116-й и 037-й датчики устанавливались на большинство моделей ВАЗа.

Отличаются они тем, что 116-й ДМРВ имеет меньшею погрешность и другие параметры работы. Поэтому эти ДМРВ не взаимозаменяемы, хоть и похожи внешне.

Были также ДМРВ Siemens, но не про них в этой статье.

ДМРВ 037-й устанавливался на ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, с ЭБУ М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д..

ДМРВ 116-й на ВАЗ 21114, 21124, 21214, а также Калины и Приоры с ЭБУ М 7.9.7 и Январь 7.2

Распиновка ДМРВ 0 280 212 004, 0 280 212 037 и 0 280 212 116

Температура воздуха на впуске
+12 Вольт
Масса
Напряжение с ЭБУ – 5 Вольт
Сигнальный провод массового расхода воздуха

Как проверить ДМРВ ВАЗ BOSCH

Как проверить ДМРВ ВАЗ мильтиметром

Самый простой способ проверки – это откинуть разъём с ДМРВ. И наблюдать за изменением работы двигателя. Однако, такой вариант не всегда правдивый. Дело в том, что при отключении разъёма ЭБУ переходит в аварийный режим и регулирует смесь по датчику положения дроссельной заслонки и при этом смесь становится обогащённой и возможно даже с исправным ДМРВ работа двигателя будет ровнее.

Есть вариант взять ДМРВ с исправного автомобиля и поставить на свой. Тут всё просто, и расписывать нечего.

Проверки без диагностического оборудования и мультиметра могут быть недостоверным, так как при правильной работе датчика, но при наличии постороннего подсоса воздуха также могут быть проблемы с регулировкой смеси.

Что делать если показания ДМРВ завышены?

Конечно, лучше всего датчик поменять. Однако, используя специальные очистители или простой очиститель карбюратора можно попробовать вернуть ДМРВ к вжизни. Для этого нужно открутить два винта держущих сам элемент ДМРВ и аккуратно промыть датчик. Однако, есть вероятность тем самым сделать ещё хуже, но чаще эффект положительный.

Есть вопросы? Вы так и не решили проблему?

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ ) или MAF – прибор, анализирующий состав топливной смеси для определения объема (массы) содержания в ней воздуха. По его показаниям, а также используя данные сопутствующих приборов, контрольный электронный блок регулирует содержание воздуха в конечном составе смеси.

Устройство, по сути, представляет собой термоанемометр сопротивления, где сверхчувствительная платиновая нить помещена на пути всасываемого воздушного потока. По изменяющимся параметрам электрического тока, под охлаждающим воздействием воздуха, определяется его объем.

Окончательный расчет массы воздуха осуществляется в блоке управления ЭБУ. Дело в том, что с датчика ДМРВ поступают сведения о массовых долях топлива и воздуха в смеси, на основе которого контрольный блок проводит расчет самой массы.

Забегая вперед, отметим, что этот параметр является основным в контроле длительности раскрытия форсунок.

Основные группы датчиков авто Air Flow Sensors

На электронный блок управления могут поступать аналоговые или цифровые сигналы от датчиков расхода воздуха, в зависимости от типа реализации.

При существующем многообразии конструкций, эти устройства подразделяют на две большие группы:

Датчики объема воздуха
Датчики массы воздуха

Ниссановские дмрв первого типа имеют относительно простое устройство, и рассчитывают объем воздуха. А масса любого газообразного вещества в данном объеме может различаться, в зависимости от давления и температуры. Поэтому блоку управления для окончательных расчетов, требуются дополнительные данные о температуре и давлении в системе. Учитывая погрешности каждого из датчиков этих показателей, расчет массы тоже будет не идеальный, а с некоторой погрешностью. Как следствие, будет некорректным и расчет массы подаваемого топлива в порцию смеси для впрыска.

Как работает дмрв ниссан

На Ниссанах дмрв располагается за фильтром, до заслонки дросселя. На входе воздушный поток подвергается равномерному распределению с помощью решетки – сот.

Чувствительный элемент прибора представляет собой пластину или проволоку, которая нагревается до определенной температуры под действием, протекающего по нему, электрического тока. Когда воздушный поток его охлаждает, увеличивается мощность (а значит и напряжение и сила) тока, для нагревания элемента до исходной температуры. При том, чем интенсивнее воздушный поток (а значит и больше его объем), тем сильнее он охлаждает элемент, и тем значительнее изменения параметров электрического тока.

Стехиометрическая или нормальная смесь имеет пропорции 14,7/1 воздуха и горючего. Расходометр измеряет не количество кислорода (или любого другого химического элемента), величину показателей (напряжения, силы и мощности) электрического тока, необходимого для согрева охлажденного чувствительного элемента датчика. Поршни втягивают воздушный поток в цилиндры, а датчик температуры воздуха (ДТВ) фиксирует его температуру. Это полупроводниковый резистор, где заложена резкая зависимость электрического сопротивления от температуры воздуха (чем ниже t, тем выше сопротивление, а значит и напряжение в ДТВ).

Итак, параметры мощности электрического тока становятся мерой массы протекающего воздушного потока. Эта величина преобразуется в аналоговый или цифровой сигнал и отправляется в ЭБУ.

Основываясь на полученные сигналы, тот задает точный временной промежуток открытого положения заслонок, регулируя, тем самым, объем подачи горючего в смесь с оптимальным составом. Помимо этого, управляющий блок корректирует температурные и оборотные параметры, крутящий момент и иные показатели, оптимизируя работу мотора.

Все признаки неисправности дмрв Ниссан

Надо сразу предупредить, что на Ниссанах ЭБУ определяет не ухудшение работы ДМРВ, а стадию полного выхода из строя. Зажигается ЧЕК, а во время тестирования считываются коды ошибок: Р0101, Р0102, Р0103.

Водитель сам может понять изменения в работе датчика по ухудшению работы мотора – появление нестабильности при обычных режимах, затруднение холостого хода, увеличение расхода горючего (плохо тянет, приходится сильнее давить на газ), уменьшение податливости двигателя (глохнет сразу после запуска).

На автомобилях Ниссан отклонения от нормы сигналов с ДМРВ могут быть вызваны:

— нестабильное напряжение питания

— попадание лишнего воздуха в воздушные пути

— ухудшение параметров самого датчика.

Попадание сторонних частичек на чувствительный элемент, отложение загрязнений (вследствие загрязнения фильтров), различные повреждения (определяются неизменными показателями выходного напряжения).

Способы проверки ДМРВ Ниссан

С помощью диагностических сканеров. Замеряются основные показатели (напряжения, обороты, реакцию двигателя, положения валов, и некоторых иных), определяется отклонение от нормальных параметров (сравниваются с эталонными показателями).
При содействии различных измерительных приборов и вспомогательного оборудования. К их числу можно отнести дифференциальный осциллографический щуп. Измерения проводят в три захода:

— замеряется время переходного процесса в момент, когда включается зажигание. Переходный процесс формируется в период между подачей напряжения на пластину датчика и до его полного нагревания до заданных величин. Необходимое для этого время сильно увеличивается при неисправном датчике, в силу различных причин

— измеряется напряжение, при отсутствии подачи воздуха. При неработающем двигателе величина напряжения, при нулевом воздушном потоке, равна 1В (погрешность 0,2В).

Воспользоваться опытом бывалых умельцев. Советы по распознаванию неисправности по отклонениям параметров от нормы исправного датчика при работающем моторе. Например: напряжение – если его значение превышает 1,035 (норма – 0,996), то информацию такой датчик сильно искажает, и скорее всего, имеет место засорение чувствительной пластины. Так же, можно понять степень неисправности датчика по отклонениям параметров при работе двигателя на разных оборотах. В таком случае отсоединение датчика от блока управления приводит к улучшению работы мотора. Можно принять решение об однозначной замене ДМРВ. Еще опытные умельцы советуют протестировать работу двигателя, временно подключив новый датчик, и если отклонения незначительные, то не спешите с заменой собственного прибора.
Провести анализ выхлопных газов. Однако за эти параметры отвечает не только ДМРВ, но и лямбда – зонд. Поэтому этот способ не очень надежный.

Восстановление и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан

Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.

Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.

Читайте также: