Показания дмрв на порше кайен

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет.
Машина porsche cayenne 4.8 turbo s 550лс
Хочу либо совета попросить или кто направит в нужное русло.
Владелец авто приехал со словами что зимой в холод ему показалось что потеряла мощь машина, щас наступило лето и он подтвердил что машина стало ехать хуже что якобы на 160-170 если надавить в пол то машина плохо реагирует()
бывает на холодную машину трясёт прям как будто не работают горшки и стреляет
вот список того что уже сделано
------ Катушки все новые подкинули
------Компрессия во всех цилиндрах 12
------Давление топлива с бака низкое 6 бар
------Сняли крышки проверить цепи и фазовращатели, цепь не тянута приспособления встали как на новую цепь. по пивису отклонений тоже нет
------снимали турбины отдавали в проверку там нашли неплотность турбины б2 шлифанули, на турбине б1 трещина в горячей части сказали не критично она работает.
-------сняли Дмрв с б1 сухой с б2 в масле, подкинули другой не чего не изменилось.
------Все тесты машина проходит по пивису.
------ Грибок на клапанной исправен мембрана целая

------ Грибки с вентиляции тоже не рванные

------ сзади коллектора был сломан тройник на вентиляцию заменили его не чего не изменилось.
есть показания с пивиса странные по дмрв б2 при включенном зажигании висит 1 кг и 1 в
в то время как на б1 висит 0 кг 0.9в

вот такие на холостом бывает разбег больше например на б1 12кг, а на банке 2 8кг

в банке 2 в патрубке где стоит ДМРВ масло как я понимаю закидывает через вентиляцию потому как турбина масло не гонит, не понятно как его забрасывает вверх а не тянет вниз..

если есть у кого номиналы значений ДМРВ на холостом и заглушенном ДВС не могли бы показать. или что еще проверить?

Сейчас тестировали и действительно у машины слабый приём потом в какой то момент она ожила на один разгон и тут мы поняли как она должна ехать.. в чем может быть причина уже не знаем что проверять.
Подключили пивис 2, он видит ошибку p1027 неустойчивое высокое давление топлива значение выше нормы. Это единственное что она нам дала за 2 недели )

Всем привет, ребята таая проблема датчики расхода воздуха, как работают. у меня проблема оба подключаю катаюсь и вдруг в какой то неподходящий момент мотор начинает троить не реагирует на газ пытается заглохнуть. Отключаю датчики расхода воздуха завожу и еду дальше . Но расход без них просто сумасшедший 40 литров! подскажи кто сталкивался есть ли заменители а то оригинальные стоят от 8 тыщ. я слышал что как то вазовские переделывают под них может кто сталкивался.

Расскажите потом как оно - от ваза.:D

Колеса от ваза на зиму не хотите поставить?

б.у два расходомера от эски 4.5 не турбо -3тыс руб пара+доставка,от турбо 4.5 пара-2тыс руб+доставка!

Расскажите потом как оно - от ваза.:D

Колеса от ваза на зиму не хотите поставить?

Я смотрю порше на таких как ты и делает деньги, главное что бы порше было написано. Я разбирал 3 датчика бош от порше ваза и Бмв, они все идентичны,Только корпуса отличались. Какая разница поставщики бош, я себе поставил от Бмв.

расскажите тогда если все бошевские расходомеры одинаковые,почему тогда например берешь расходомер для ауди а4(это пример) от мотора 1.8 и берешь такойже только от мотора 1.6 и он не работает(хотя визуально один в один),ставишь от 1.9 как должен стоиятьь ивот оно шчасте все работает.разные они.то что он визуально такойц это не очем не говорит,он может работать а показания давать не те,итог не тот расход и правиль ная смесь!

думаю если уже на порше ставить все от ваза,так колеса точно можно попробывать поставить назиму от Калины!

Диаметр корпуса должен быть идентичен. Если с маленького корпуса перекинуть на большой, показания будут слишком большими, у меня на Эмке от фольца стояли. Я по поставил на кайен от 4х цилиндрового Бмв, на этот Бмв ставят от ваза обычно. Когда я говорил что датчики идентичны я имел ввиду да же номера были одинаковые.

18659 - Barometric Pressure Sensor
P2227 - 008 - Implausible Signal

коллеги!! кто скажет что значит єта ошибка ))
хрень такая. отключаю ДМРВ работает ровно набирает обороты, но есть провалы ну работает как обычно на машинах на которых отключен ДМРВ, только их ставлю скидываю ошибки ТО ВСЕ.
начинает плавать троит пердит выдает эту ошибку и глохнет!

18659 - Barometric Pressure Sensor
P2227 - 008 - Implausible Signal

просто меняете дмрв и все . им хана . это уже не раз обсуждалась .и все станет у вас в норме( обороты и тд) и расход в норму придет!. тока я одного не понимаю, когда вы говорите о одинаковости датчика бмв и ваза и порше ! вы что оталкиваетесь тока от везуальности . ?! не чего что это датчик не просто для красоты стоят! . а он читает подачу воздуха( обьем) , температуру и тд и у каждой машины свои параметры! так как моторы разные по обьему это тока один параметр ! а так их куча ! . если это делает бош ,это не значит, что они все одинаковые и взаимозаменяемые ! . не надо экономить на этом . потом плакать,поменял , а машина чета жрет чета ,не едит не хера как раньше . тока ставить имено те датчики которые прописаны для кайена , притом что есть аналог бош, и стоит он не так дорого 4 .5 т р .вы бы еше насосы от ваза воткнулибе себе в кайен !они тоже похожи очень ! номер заменителя боша для турбака (0280218071, 0986280221) и для эски ( 9007201(Eberspecher германия) и бреми (30148) и бош (0281002435) херней не майтесь! купил порше отваза втыкаете что то! вы бы еше от ижа воткнули туда ченибудь

прикол в том что он подходит от ауди 3.3 TDI quattro [AKF] 224 л.с. дизель:D:D:Dна эску . а на турбак тока номера которые я прописал . больше не от чего не подходит .

неа )) там другой. ауди имено 3 .3 дизель модель мотора я написал тебе . если на туареге есть такой мотор то подойдет . ты не парся . я тебе номера написал . хороших фирм . из бери по цене они дешевле чем аудюшные и туареговские . эти фирмы хорошие очень

Мих по братски последний еще вопрос я ровно год назад менял дмрв у себя ставил как раз вот этот 30148 фирмы Бреми, мог он за год умереть ? с учетом того что у меня была мрущая цепь и мрущий клапан картерных газов ?

фильтра часто меняешь. с нашей экологией и пилью надо их менять раз в 8 т хотябы . обычно они умирают от грязи пыли . от цепи нет . но от картера может ,если его маслом и газами закидало их . купи бощ тогда но он сука дорого 0 281 002 435. или ваговский вот номер 057906461C. но бреми хорошая фирма :yess:не когда не подводила

фильтра часто меняешь. с нашей экологией и пилью надо их менять раз в 8 т хотябы . обычно они умирают от грязи пыли . от цепи нет . но от картера может ,если его маслом закидало их . купи бощ тогда но он сука дорого 0 281 002 435. или ваговский вот номер 057906461C. но бреми хорошая фирма :yess:не когда не подводила

Мих от души за советы :drinks:, ща посмотрю что будет из предложений , Бош 10 рубасов стоит а Бреми 5 разница ощутима конечно :D, а еще микро впоросик а если я пока поездию со снфтой фишкой с дмрв пока он идти будет ниче страшного ? что расход будет огромный представляю , но сейчас и так меньше 30 не падает тока еще и машина не едит

так и будит )))просто жрать будит космос)30 не более думаю . не чего страшного не будит . можешь ездить хоть год)))

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Спасибо за Ваш ответ на ранее заданный вопрос. Хочу сама найти обрыв. Приобрела мультиметр. Как правильно проверить провода? Фото прикладываю. Не могу найти нормального электрика по данному вопросу.

4 провода. Распиновку пока не знаю но можно и так определить провода. Сними фишку с датчика. 4 провода один 12в, второй масса, третий 5в, 4 й провод сигнал дмрв. Включите зажигание, найдите 12в есть? 5в есть? Масса есть? И последний это сигнал. Вот если фишку одеть и щупы мультиметра плюс на сигнал а щуп минусовой на провод массы и запустить мотор то будут показания датчика в вольтах. Какие они должны быть надо глянуть в сети. Все позже что нить отпишу.

Проверка не сложная. Вот вам выписка:

Добавлю малость: когда снимаете показания с белого провода, эта информация и есть самая ВАЖНАЯ. Показания у нового и исправного датчика должны быть от 0,99 до 1,02 вольт. Если выше хотя бы на 0,01в, это уже умирающий датчик. А если ещё больше, то датчик своё отработал, его надо менять. При запущенном двигателе, там значения могут быть и выше указанных в этом описании, зависит от оборотов двигателя. Самые главные измерения — начальные, когда мотор не работает.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Что делать при ошибках p0172 и p0175 на Ниссан Максима?

При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически никогда не ремонтируется, а просто меняется на новый. Его устройство довольно простое, и он состоит из корпуса, в который помещен прибор для измерения затрат воздуха – термоанемометр. Достаточно повредить диагностическое устройство в процессе демонтажа ДМРВ или его очистки, и потребуется замена всего датчика. Выйти из строя он может также при большом сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Перед тем как приступать к проверке ДМРВ, необходимо понять по первичным симптомам, что он неисправен. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:

Приведенные выше симптомы указывают, что воздух подается в горючую смесь не в том объеме, в котором необходимо. При этом данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В частных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или при появлении трещин в соединительных шлангах.

Как проверить ДМРВ на исправность

Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

Проверка ДМРВ мультиметром

Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
Зеленый: провод к заземлению;
Серый: провод к питанию;
Желтый: вход сигнала.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт;
Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 – 1,02 Вольт;
Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 – 1,03 Вольт;
Скоро потребуется замена ДМРВ: 1-03 – 1,04 Вольт;
Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 – 1,05 Вольт;
Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

Что такое ДМРВ?

ДМРВ – датчик, измеряющий массовый расход воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимого для полного сжигания топлива и нормальной работы автомобиля.

Прибор обеспечен чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Одна из них охлаждается проходящим воздухом, а другая является контрольной. При включении зажигания проволока нагревается, посылая в бортовой компьютер сигнал для открытия дроссельной заслонки и охлаждения элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего формируется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя проволока нагревается до 1000 градусов. В результате находящиеся на ее поверхности отложения, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность датчика, полностью сгорают.

Есть устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет флюгерной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и платиновым напылением.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик ломается из-за естественного прогорания или загрязнения поверхности проволоки, которые вызываются несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

Эти симптомы косвенные. Похожие явления возникают при неисправности топливного насоса, заедающей дроссельной заслонке и погнутом клапане ЕГР. Точную причину поломки может показать лишь диагностика измерителя при помощи мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может быть выполнена несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, заведите двигатель и проедьтесь на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не падали ниже 1500. При отключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так автомобиль быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, прибор вышел из строя.

Мультиметром

Перед тем, как проверить ДМРВ мультиметром, отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный щуп присоедините к выводу желтого провода (находится с краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).

Цвета проводов могут различаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно варьировать в диапазоне 0.996. 1.01 В, но если цифры превышают верхнее значение, значит, агрегат потребует скорой замены. Показания прибора 1,05 В и выше свидетельствуют о высоком выходном напряжении и о том, что датчик не работает.

Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена в видео

Визуально

Снимите ДМРВ, открутив хомут на гофрированном трубопроводе воздухозаборника и два винта на корпусе датчика. Извлеките прибор из воздушного фильтра и осмотрите его поверхность – она должна быть чистой, не иметь следов масла и налета пыли. Наличие загрязнений свидетельствует о том, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли восстановить датчик массового расхода воздуха?

Ремонту подлежат лишь датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность нитей хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные приборы не восстанавливают, а меняют на новые в сборе. Прежде чем приступить к работе, ДМРВ аккуратно разбирают, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. Если на мембране или проволоке присутствует грязь, поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант – чистый этиловый спирт, который превосходно очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментом, чтобы не было механических повреждений.

Главное при очистке внутренних частей ДМРВ – не оборвать контакты, закрепленные гелеобразным компаундом. Поэтому в процессе промывки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными тампонами, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей, которые изготавливаются на основе ацетона и сложных эфиров, не пригодны для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют компаунд, повреждают пленочную мембрану, оставляют маслянистую пленку на поверхности чувствительных элементов агрегата.

Профилактика – эффективное средство для продления срока службы ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда этот дорогой прибор прослужит долго без поломок, и вам не придётся тратиться на его восстановление.

Как-то по пути из Санкт-Петербурга в Краснодар, мне было нужно проехать через Владимир. Свернул из Клина и стал наслаждаться холмистой дорогой на Дмитров.
Летел я значит, топил как обычно педаль в пол. Скорость около 120 км/ч, затяжной подъем, выхожу на обгон фуры, вижу что фур там целых 5 штук… Педаль в пол, Беззубик сбрасывает передачу, начинает басисто урчать и стрелка спидометра ползёт вверх. Когда закончил обгон скорость была более 180 км/ч. Наслаждаясь возможностями авто я залетаю на вершину холма и. получаю удар где-то в районе АКПП и заглохший двигатель… Селектор в N, качусь… Прокатился около 2 км, съехал с трассы на прилегающую дорогу. В общем и целом расстроился, если не сказать большего. В голове мысли об эвакуаторе и месячном ремонте, навернувшихся планах вновь прокатиться на Каене по М4…

Изучил движок визуально, на запах… Поднял подвеску на максимум, залез под машину… Всё сухо. Не воняет. Вылез из под авто. завел — всё прекрасно. Так, мысли про порванную цепь ГРМ ушли куда подальше. Дал газу — нормально… Поехал не спеша обратно в сторону Клина. Пока ехал, активно гуглил сервисы. У официалов зарядили сходу замену двух турбин, даже не вдаваясь в подробности ситуации. Ещё в нескольких тоже самое.

Доехал до паренька, который как-раз и обладает единственным "Васей Диагностом" на весь Клин. Сказать что он долго экспериментировал — ничего не сказать. Но в итоге дефект был обнаружен. Левый расходомер умер внезапно и беспощадно. А так-как от заводских настроек мозгов мало что осталось, он не выдавал ошибок по вышедшему из строя датчику.

На видео к сожалению не видно как из трубы вылетают брызги и струи топлива. Видна лишь небольшая лужица.

На этом видео собственно показан процесс работы движка с неисправным расходомером

В общем, выбросили мы оба расходомера, и я поехал в Москву. Расход, кстати был весьма занимательным. По трассе вышло около 40л/100км… Заправлялся я довольно таки часто.

В Москве поехал в VAG-Doctor, т.к. у них и датчики есть в наличии и вообще проверят всё остальное. Да и отзывы слышал хорошие от знакомых москвичей.

Читайте также: