Подвесной подшипник мазда сх5 неисправности

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Территория изготовления СХ-5 охватывает несколько континентов земного шара. Наибольшее количество экземпляров изготавливается в Японии, Российской Федерации, Малайзии. Примечательно, что только для японского рынка модель СХ-5 имеет полный привод, для всех остальных – передний. Компоновка мотора — передняя. Пятидверный, пятиместный SUV имеет в своей комплектации четыре вида моторов: два бензинового и два дизельного типа, с объёмами 2 и 2,5 литра в топовых комплектациях.

Несмотря на то, что для европейского рынка предусмотрена своя переднеприводная модель, многие автовладельцы приобретают вариант с полным. Нестандартная конструкция ходовой части порой вызывает трудности с проведением профилактики и ремонта. На примере автомобиля Мазда СХ-5 рассмотрим процесс ремонта карданного вала силами работников СТО.

Грамотный ремонт кардана Мазда СХ 5

Важно! Учитывая сложность конструкции и работы всего механизма, рекомендовано обслуживаться в сертифицированных сервисных центрах с применением цифрового диагностического оборудования. Стороннее вмешательство малоопытных мастеров приводит к нежелательным последствиям. Неоднократны случаи, когда специалисты СТО устраняли ошибки непрофессионалов.

Подготовительный этап: перед началом проведения ремонта мастер проводит полную и комплексную диагностику с целью выяснения общего состояния автомобиля, выявления предпосылок к поломкам, расчёта количества запасных деталей и комплектующих.

Подвесной подшипник Мазда СХ 5

Представляет собой роликовый подшипник в классическом виде с металлическим защитным чехлом по периметру. Главное предназначение – передача вращательного момента от первого кардана ко второму, а также равномерное распределение нагрузки по всей плоскости карданного механизма.

Важно! Систематическое вращение на высоких оборотах, частая нехватка смазывающего вещества, механические повреждения – всё это приводит к скорому износу.

О том, как заменить подвесной подшипник силами СТО, читаем ниже.

Замена подвесного подшипника Mazda CX

Кратко о понятии и принципе действия кардана

Карданный вал любого автомобиля, в том числе и Мазды, входит в состав ходовой части. Главное предназначение детали – передача крутящего момента от шлицевого механизма коробки передач к заднему мосту. В полноприводном варианте: от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам посредством редукторов.

Принцип действия прост и интуитивно понятен. После запуска двигателя и включения первой передачи вращательный момент передаётся на осевой вал переднего моста и первый кардан заднего моста. В полноприводном варианте Мазды установлено два задних карданных вала и подвесной подшипник между ними для сохранения геометрии конструкции. Далее момент вращения передаётся на второй кардан, редуктор заднего моста, колёса, автомобиль начинает двигаться.

Основные причины выхода из строя карданного вала и его составных элементов

Важно! Следует понимать поломки внутренних компонентов, таких как подвесной подшипник и крестовины. Передний вал у полноприводной Мазды отсутствует, его заменяет промежуточный вал и ШРУСы.

Причины неисправности будут идентичны причинам у заднего кардана и заключаются в следующем:

длительная эксплуатация без промежуточной замены или профилактики, когда крестовина и подвесной подшипник пришли в негодность и уже не могут выполнять свои функции;
механическое повреждение – последствие удара, столкновения, наезда на опоры. После потери герметичности, целостности соединительные механизмы не могут выполнять свои функции;
некачественное проведение ремонтных работ предыдущими мастерами и, как следствие, образование люфта в шарнирах;
установка неоригинальных запасных частей и комплектующих, что привело к короткому сроку эксплуатации;
поломка раздаточного механизма.

Характерные признаки неисправности кардана и его компонентов

При старте движения на автомобиле в области расположения карданного механизма слышны металлический звон, лязг, удар. Это прямо указывает на неисправность крестовины или подвесного подшипника.
На средних и высоких скоростях слышны гул, вибрации в области расположения карданного вала.
На сочленениях видны маслянистые потёки, что указывает на потерю герметичности и изношенность крестовины.

Как устроена трансмиссия в полноприводном варианте Мазда СХ-5

В переднеприводном варианте показатель соотношения равен 100/0. Схематически описать полноприводную конструкцию можно так: муфта с дифференциалом, карданный вал, редуктор. В переднем мосту: коробка передач, помежуточный вал, ШРУС.

На промежуточных участках расположены блоки управления, отслеживающие поведение и состояние колёс. Как только температура внутри вала начинает превышать допустимый градус, блок подаёт сигнал муфте об отсоединении заднего моста от общей системы в целях соблюдения безопасности.

На заметку любителям Mazda CX-5
Клиенту в сервисе приговорили переднюю правую ступицу KD35-33-04XC KD35-33-04XD
Типа гудит и всё такое.
Привёз оригинал, всё равно гудит. Типа брак. Подготовили документы акта дефектации, привёз вторую в оригинале.
Стали вскрывать — проблема оказалась в ином:

Сначала как нормальные люди пытались найти по размерам, инет ничего не выдавал.
Пришлось заказывать оригинал. Жалко денег на ветер, но тем не менее выкладываю размеры с маркировкой.

Далее — маркировка подшипника NTN:

На обратной стороне подшипника маркировка повторяется.
По размерам что-то похожее есть у нашего автопрома, но не то:
aprom.by/cgi-bin/boardaut….pl?words=%F8%F145&prim=1
Подшипник ШС45 размер 45x70x25/32 является подшипником скольжения!
Не путайте тёплое с мягким.
Помог, чем смог, удачи в поисках!

Комментарии 24

Подскажите! Какая последовательность разборки. Я заменил ступицу, а только потом глянул вашу историю!

С ремонта слез лет 20 назад.
Погугли.
Сложного ничего нет, кроме стопорных колец, которые встречаются в некоторых авто в коробке.

Интересно! Вытаскивая вал из коробки масло потечёт?

Просто обязано потечь. Смотри на это положительно с другой стороны.
Прекрасная возможность обновить масло заодно.

В том то и беда! Я на 100 т. масло поменял в коробке. Сейчас 103 т.

Не беда.
Слива в чистую посуду.
Потери 50-70 грамм.
Если первый раз и небрежно, то от 200гр. до 1 литра. Тоже не критично.

Заменил подвесной подшипник, ни капли масла не вытекло.
Однако гул так же на 80 км/ч остался.
Теперь ломаю голову! Что делать?

Проверь люфт в дифференциале.
Проверь балансировку колёс.
Если лень, то переставь передние колёса на задние.

Ты не прав! В переднем дифференциале всего около 0,5 л. масло GL-5 75w-90. Люфт гудеть не будет. Разбалансированные колёса проявляют себя по другому. Переставка колёс ничего не изменит.

Я ж не настаиваю. 😊
В моей практике чудеса разные случались.

Приветствую. решили проблему с гулом?

Ещё нет. Замена подвесного не решила проблему. Поменял ступицы местами, гул перешёл со ступицей. Потом начались игры с бубном! Разобрал родную ступицу, заменил смазку, поставил гул стал меньше. Разобрал эту новую ступицу, тоже поменял смазку, но она смотрится хуже моей старой (Optimal говно!) Решил продолжить эксперимент, заказал ступицу Ledo (Россия), жду.

Здесь у Вас всё же похоже на ступицу получается. Я вешал камеру, по звуку похоже на подвесной (не ступица), но не может ли в коробке гудеть, где вал заходит?
Пока в раздумьях. А можно ли подвесной не снимая смазать? проверить уменьшится гул или нет.

Я пихал под пыльник подвесного смазку, пока ждал доставку.
Про коробку я тоже думал. У меня стоит раздатка. Валы вставляются в нее.
Заменил масло в раздатка. Там 0,5 л. масло 75w-90. На магните сливной пробки стружки металлической не было, поэтому я исключил раздатку из возможных причин, хотя и добавил туда присадку Супротек.

Т.е. без большого разбора можно подлезть к подвесному, чтобы смазку сунуть? А где вал в коробку заходит, там никакого подшипника нет?

Из коробки в раздатку есть подшипник, но звук этого подшипника будет издавать другой звук и из района двигателя.

Ребят, как ведёт себя умирающий подвесной подшипник? Всю голову сломал.
Вот текущие симптомы: Завывающий гул спереди, точно не ступичные (менялись неделю назад), скорее всего не колёса (перекидывал с переда на зад - звук остаётся на прежнем месте). Есть небольшая вибрация. Вот ещё, не знаю нормально это или нет, когда на нейтралке крутишь колесо вперёд и назад есть небольшой люфт.

Тема уже существует, читай.
подвесной промежуточный подшипник.
По идее, если ты уже менял ступичные подшипники то подвесному давно пора на свалку, а люфт скорей всего в ШРУСах.

на подъемнике возьмись за скалку от подвесного до наружней гранаты и тяни -толкай взад вперед. то же от подвесного до коробки .продольных люфтов быть не должно.А вообще первый признак -течь сальника в коробке.

Пробег слегка за сотню. А гудит уже довольно длительное время. Сначала грешил на ступичные, но замена проблему не решила. . И вот вибрация ещё, очень похоже на эффект от "злой" резины на одном и колёс.

это называется ХОЗЯИН-БАРИН. это уже ты должен решить НАДО или НЕ НАДО менять. мы тебе в помощь КАК ЭТО СДЕЛАТЬ и на что. по идее можно вообще ничего не менять, ведь едет же. Вон погляди как жиги ездят - гремит, хрустит, свистит НО ЕДЕТ ЖЕ !!

ну а че тогда такие вопросы задаешь..менять или не менять. я на расстоянии не могу увидеть люфт у подвесного.
Возьмись за привод и подергай его. Люфт есть в подшипнике - увидишь сразу.
А так вообще если его никто не менял, то процентов 90-97 что его менять надо. И молись чтобы шлицы в соединении привод-граната (на подвесном) не съела ржа, а то привод под замену

ЗЫ.. не забудь два сальника по бокам подвесного

Геморой, ещё тот. Цена контрактного от 2500, ну а если сможешь аккуратно вытащить не повредив шлицы внутренней гранаты, то ещё твой походит.
Но сначала щупай..

[QUOTEна подъемнике возьмись за скалку от подвесного до наружней гранаты и тяни -толкай взад вперед. то же от подвесного до коробки .продольных люфтов быть не должно.А вообще первый признак -течь сальника в коробке.][/QUOTE]
Полностью согласен - возьмись за полуось и подергай её вверх , вниз , вправо , влево - если подшипнику хана , то это сразу будет видно по люфтам и стукам в районе подвесного (по нормальному там всё должно быть жестко) - вот и вся диагностика. Я у себя год назад так и обнаружил, что подвесной пора менять.

поменял подшипник месяц назад в сервисе,поменяли за 2 часа,почти без разборки,говорят не проблема его менять.

Ok, найду яму помучаю привод. Только насколько я понимаю люфтов может и не быть. У меня оба ступичных сдохли без всяких люфтов. Просто загудели страшно престрашно. Гудит подвесной? Щёлкает? У кого как сдох?

Для начала снимаем правое колесо. И откручиваем все по порядку: суппорт, стойку от ступицы, и ступичную гайку, большую такую и выбиваем привод из ступицы, желательно бить по приводу через проставку, чтобы ничего не замять и не испортить.

После этой процедуры надо привод так сказать расчленить на две части.

Итак, привод разъединили, теперь откручиваем крепеление подвесного подшипника. Это такой кронштейн, крепится на три болта.

Теперь вынимаем привод из коробки, нежно) И так как у нас левая сторона тоже была поддомкрачена, то у нас полилась АТФ немного. Опустив левую сторону, течь прекратилась.

Все, с эти покончено. Теперь нужно выпрессовать подшипник. Для этого у нас имеется такой съемник. Да, если бы его не было, мы бы офигели снимать)) продается в магазине инструментов, недвано видел, но у меня был в гараже отца, поэтому скока стоит не знаю, но вещь полезная!)

А вот и собсна виновник торежства! Это я уже рукой немного с него литол грязный стер, а так прям видно было, что выдавило из него смазочку.

А ну это мы тока кронштейн сняли, подшипник выпрессовываем таким же макаром, я сфотать забыл, но технология такая же.
Теперь надо запрессовать новый подшипник, и тут то мы опростоволосились. Вот как мы его запрессовывали, несильно постукивая, и поворачивая привод, немного смазав машинным маслом сам привод, и внутри подшипника.

А в чем же мы опростоволосились спросите вы? А вот в чем, надо было его вначале запрессовать в кронштейн, а уж потом на привод. Вот мы и опять снимали подшипник, запрессовывали в кронштейн, а потом уж на привод. Запрессовывать в кронштейн нужно через проставку нужного диаметра. Что-то я не сфотал к сожалениею. У нас вообще пресс оказаля в гараже, ну короче мы его и запрессовали через "киянку")) Резиновую.
А вот и кронштейн собственной персоной.

Когда все запрессовано, нужно "на суше" собрать привод, а потом уже его вставлять в коробку. Мы вообще когда впрессовывали били вторец привода по шлицам и завальцевали немного, потом пришлось протачивать каждый шлиц, и мы так зае. ись. Так что будьте осторжны. А это еще стопорное кольцо на приводе тут видать. На приводе который идет в коробку нету стопорного кольца, а где расчленяется он надвое, там есть.

Ну и все, когда привод воткнут в коробку (втыкается от руки если шлицы не замяты, тут мы тоже их замяли и опять протачивали), все собираем в обратном порядке. То есть прикручивам кронштейн, потом вставляем привод в ступицу, прикручиваем стойку, суппорт, колесо. Если что упустил, извиняте, первый раз отчет делаю.
И напоследок взгляд в коробку) Удачи вам, и не заминайте шлицы, такой гемор потом.

Dgessika

Shmel

creeps

скромнейший и разностороннейший

Shmel

creeps

скромнейший и разностороннейший

Шуруп

creeps

скромнейший и разностороннейший

007gk

Дилетант широкого профиля

Dgessika

creeps

скромнейший и разностороннейший

Читайте также: