Подкапотное пространство вольво хс70
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Все электрические устройства и компоненты защищены плавкими предохранителями, которые предотвращают повреждение системы электрооборудования автомобиля в случае короткого замыкания или перегрузки.
Стартовый аккумулятор - замена
Замену пускового аккумулятора автомобиля можно проводить самостоятельно.
Моторное масло - качество и объем
Сорт моторного масла и его объем для каждого вида двигателя можно найти в таблице.
Моторное масло - контроль и заправка
Для одних вариантов двигателей уровень масла проверяется с помощью электронного датчика, а для других – с помощью масломерного щупа.
Жидкость сервоусилителя руля - качество
Жидкостью сервоусилителя руля называется реагент, используемый в системе сервоуправления автомобиля.
Тормозная жидкость - качество и объем
Тормозной жидкостью называется среда в гидравлической тормозной системе, которая используется для передачи давления, например, от педали тормоза через главный тормозной цилиндр на один или несколько подчиненных цилиндров, которые, в свою очередь, действуют на механические тормоза.
Предохранители - в моторном отсеке
Предохранители в моторном отсеке обеспечивают защиту функций двигателя и тормозов.
Батарея - символы
На аккумуляторной батарее имеются информирующие и предупреждающие символы.
Охлаждающая жидкость - качество и объем
Необходимый объем охлаждающей жидкости для каждого вида двигателя можно найти в этой таблице.
Жидкость для тормозов и сцепления - уровень
Уровень жидкости для тормозов и сцепления должен быть между метками MIN и MAX в резервуаре.
Омывающая жидкость - заправка
Омывающая жидкость используется для поддержания чистоты фар и окон. Зимой омывающую жидкость нужно использовать вместе с защитой от обледенения.
Жидкость сервоусилителя руля - уровень
Уровень жидкости сервоусилителя руля должен находиться между отметками MIN и MAX бачка. Замену жидкости проводить не требуется.
Охлаждающая жидкость - уровень
Охлаждающая жидкость охлаждает ДВС до нужной рабочей температуры. Тепло, передаваемое от двигателя к охлаждающей жидкости, может быть использовано для обогрева салона. Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между отметками MIN и MAX на расширительном бачке.
Масло для двигателя - общие сведения
Рекомендуемые интервалы техобслуживания можно соблюдать в том случае, если используется одобренное моторное масло.
Пусковой аккумулятор – общие сведения
Стартовый (пусковой) аккумулятор используется для привода стартера и другого электрооборудования в автомобиле.
Двигательный отсек - обзор
На схеме представлены стандартные контрольные точки.
Электросистема
Однополюсная электросистема, в которой шасси и станина двигателя используются как проводники.
Омывающая жидкость - качество и объем
Омывающая жидкость используется вместе с очистителями ветрового и заднего стекла для поддержания чистоты окон и фар автомобиля и обеспечения хорошей видимости при вождении.
Аккумулятор – Start/Stop
В автомобилях с функцией Start/Stop кроме пускового аккумулятора также имеется вспомогательный аккумулятор.
На схеме представлены стандартные контрольные точки.
Двигательный отсек 4-цил. 2,0 л
Не относится к двигателю B4204T7 – см. далее раздел "Двигательный отсек, за исключением 4-цил. двигателя объемом 2,0 л".
Вид двигательного отсека может различаться в зависимости от варианта двигателя.
Предупреждение
В системе зажигания создается очень высокое напряжение и потенциал. Напряжение в системе зажигания опасно для жизни. При проведении любых работ в двигательном отсеке электрооборудование автомобиля должно всегда находиться в ключевом режиме 0 , см. Положение ключа - функции с разными уровнями .
Не дотрагивайтесь до свечей или катушки зажигания, когда электросистема автомобиля установлена в положение ключа II или если двигатель горячий.
Двигательный отсек за исключением 4-цил. 2,0 л
Относится также к двигателю B4204T7 .
Вид двигательного отсека может различаться в зависимости от варианта двигателя.
В двигателе с электронным датчиком уровня масла масломерный щуп отсутствует (5-цил. дизель).
Предупреждение
В системе зажигания создается очень высокое напряжение и потенциал. Напряжение в системе зажигания опасно для жизни. При проведении любых работ в двигательном отсеке электрооборудование автомобиля должно всегда находиться в ключевом режиме 0 , см. Положение ключа - функции с разными уровнями .
Не дотрагивайтесь до свечей или катушки зажигания, когда электросистема автомобиля установлена в положение ключа II или если двигатель горячий.
Здесь представлены некоторые компоненты, требующие обслуживания.
Отсек двигателя, 4-х цил.
Вид двигательного отсека может различаться в зависимости от варианта двигателя.
Предупреждение
В системе зажигания создается очень высокое напряжение и потенциал. Напряжение в системе зажигания опасно для жизни. При проведении любых работ в двигательном отсеке электрооборудование автомобиля должно всегда находиться в ключевом режиме 0 , см. Положение ключа - функции с разными уровнями .
Не дотрагивайтесь до свечей или катушки зажигания, когда электросистема автомобиля установлена в положение ключа II или если двигатель горячий.
Двигательный отсек за исключением 4-цил.
Вид двигательного отсека может различаться в зависимости от варианта двигателя.
В двигателе с электронным датчиком уровня масла масломерный щуп отсутствует (5-цил. дизель).
Предупреждение
В системе зажигания создается очень высокое напряжение и потенциал. Напряжение в системе зажигания опасно для жизни. При проведении любых работ в двигательном отсеке электрооборудование автомобиля должно всегда находиться в ключевом режиме 0 , см. Положение ключа - функции с разными уровнями .
Не дотрагивайтесь до свечей или катушки зажигания, когда электросистема автомобиля установлена в положение ключа II или если двигатель горячий.
Всем привет, история о том, как я провел ревизию почти всей проводки моторного отсека с целью найти перетертые провода или месте где они перетираются. После того, как я устранил один перетир в косе возле АКБ, я решил посмотреть все подозрительные места на мой взгляд.
И так вот общий вид на операционном столе:
В первый день я распотрошил всю косу около воздушного фильтра и вниз и до ее возращения в районе дросселя, потом я полез дальше вдоль мотора и нашел такое замечательно место, где провода, идущие на регулятор давления рейки и датчик температуры топлива, трутся о воздушный патрубок, и мы имеем такую картину:
Естественно это все перепаялось мной и закутано в термоусадку с клеем.
Дальше все внимательно пересмотрев, я замотал этот участок обратно в изоленту и гофру.
Полез дальше, вдоль мотора вскрывать гофры.
Там коса идет воль мотора, потом уходит вниз на реле накала и на большой разъем под правой фарой:
И так, там все внутри в масле и грязи, так как из трубки впуска до моего владения туда лилось масло из этого злосчастного сапуна.
Там просто провода чуть ли не плавают в масле и грязи, все я это замыл очистителем тормозов, поэтому на фото выше они такие красивые и чистые.
Далее в районе вот этого крепления на которое я показываю пальцем:
очень много мелких перетиров и все это в масле и грязи. 2 проводка даже пришлось перепаять, один из которых на ДТОЖ а другой на подогрев этого сапуна, остальные, которые были немного потерты шли на привод вихревой, которой у меня нет, так что я просто замотал их изолентой и все)
Дальше на нижнем греплении косы (которое прикручено с насосу ГУР) там тоже были очень мелкие потертости оплетки до жил, но жилы целые, там просто изолента помогла) Но там тоже было все в масле, все замывал.
Дальше почти все упаковал в новые гофры, потому что старые были протерты в местах креплений:
На следующий день полез проверять косу форсунок, там она в изоленте, естественно излолента давно протерлась, но провода выдержали и еще не начали протираться от вибраций, поэтому я все перемотал заново, вплоть до разъема на турбине. В общем больше перетиров не нашел, осталось только под жабо все вычистить, а то там лютое болто и все провода в грязи… Но это в следующей серии😃
SUV или не совсем?
Н е стесняйтесь называть Volvo XC70 кроссовером, ведь именно с таких машин и начинался класс. Рассказ о том, что первым кроссовером была Toyota RAV4, создан маркетологами, ведь задолго до нее была, и наша Нива, и американские машины AMC, и много чего ещё. Именно приподнятые универсалы и седаны первыми научились совмещать легковой комфорт и управляемость с повышенной проходимостью.
И первым делом — немного об имени, с которым связано немало путаницы. Первый кроссовероподобный универсал Volvo выпустили на платформе P80 в 1997 году – это был V70 XC. В 2000 году появился наш сегодняшний герой на платформе Р2 – до рестайлинга он тоже назывался V70 XC, а с 2003 года – уже более привычным именем XC70. Именно эту машину традиционно считают первым поколением XC70, хотя формально XC-линейка существовала и ранее.
Появившиеся в 2000 году машины унаследовали все основные родовые качества среднеразмерных 850-S70: передний и полный привод, поперечно расположенные моторы, множество технологий, повышающих активную и пассивную безопасность, и очень крепкую конструкцию. При этом, кстати, не особо дешевую.
В общем, машина получилась интересная, как минимум с технической точки зрения.
Кузов
На днище стоит обратить внимание на точки крепления подрамников, закладные гайки лонжеронов и разнообразные кронштейны. Именно они становятся катализаторами проблем в этой части машины. К сожалению, антикор делают редко.
Стеклянные фары машин до рестайлинга совсем не вечные. Стекла трескаются редко, а вот затираются регулярно. Правда и заменить их не так уж сложно, запчасти имеются в продаже. Чаще ломаются приводы стеклоочистителей: редуктор закисает, и моторчик сгорает. Благо его можно заменить отдельно, ремонтопригодность у этих машин отличная.
Оптика после рестайлинга — уже со стеклоомывателями и из поликарбоната. Царапается материал хорошо, да еще со временем появляются трещинки по периметру фар. Впрочем, негерметичность обычно связана с поломками корпуса фары или износом заглушек. Линзы, разумеется, выгорают, а оригинальные блоки ксенона часто заменены на китайские. Если у вас ксенон жив, не забудьте промыть блоки от грязи и покрыть стыки корпуса дополнительным слоем герметика.
Салон
Внутри проблемы в основном связаны с протечками. Гофра-заглушка проводки блока управления CEM (отвечает за электрооборудование салона, трансмиссии, АБС и много чего ещё) в левой части ниши расположена как раз над блоком. Со временем ослабляются болты ее крепления, ослабляется ее прокладка, стареет сам пластик детали, а может повредиться и гофра проводов. Как итог, после дождей вода затапливает сам блок CEM, после чего у владельца появляется очень много проблем по электрической части, а мокрый салон постепенно приводит к появлению коррозии на швах усилителей.
Вода в салон попадает еще через стоки люка, обычно это связано с банальным их загрязнением. Подводят и обязательные рейлинги: на возрастных машинах рассыхаются уплотнители в зоне крепления, и вода постепенно попадает в салон. К сожалению, эти проблемы сложно выявить. Гораздо чаще при снятии напольного ковра видны последствия, после чего начинается поиск причин.
На фото: Торпедо Volvo XC70 '2002–04
Отделка Volvo этих лет радует основательностью. Правда, поломанные и стертые кнопки центральной консоли и слева от руля — вполне привычное зрелище, особенно на машинах с пробегами более 200 тысяч километров. Кожа сидений, даже светлая, держится до такого пробега хорошо, руль — чуть хуже. Впрочем, все зависит от обращения, но в основном убитый салон говорит о пробегах далеко за 300 тысяч, что бы там ни показывал одометр.
В остальном поломки обычно связаны с неаккуратным обращением и отсутствием нормального обслуживания: все же машины пусть изначально премиальные, но уже недорогие, и попадают они в очень разные руки.
Электрика
Основная проблема старых Volvo на платформе P2 — это уже вышеупомянутый блок CEM, который просто нужно беречь от воды. Ресурс генератора и его обгонной муфты часто критиковали раньше, но сейчас все зависит от качества последнего ремонта — вряд ли эти элементы дожили до наших времен. Тем более что расползающийся ремень привода дополнительных агрегатов у моторов модульной серии часто приводит к обрыву ГРМ.
Также стоит обратить внимание на состояние разъемов проводки дверей (не забывайте их смазывать) и гофру проводки задней двери, которая собирает влагу, отчего проводка в ней подгнивает и разламывается.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Блок ABS на машинах до рестайлинга находится в зоне риска: он очень не любит сбоев реле-регулятора и замыканий в проводке датчиков. Порой из-за вибраций или циклов нагрева-охлаждения со временем в нем просто отваливается пайка. К счастью, его можно заменить отдельно от гидравлической части.
Подвеска на Volvo вроде бы крепкая, но… Тяжелые колеса на версии XC, даже несмотря на более высокий профиль резины, требуют повышенных расходов на ее содержание. Правда, можно купить оригинальные детали в исполнении Police, которые буквально чуть дороже обычных, но заметно прочнее. И жаль, что ступицы не имеют полицейского исполнения: их ресурс тоже оставляет желать лучшего.
На фото: Volvo XC70 '2002–04
После 20-30 тысяч пробега начинают постукивать тяги стабилизатора поперечной устойчивости, после сотни тысяч – его втулки. Но это мелочи.
Шаровых опор хватает обычно на сотню-полторы тысяч даже при не особо аккуратной эксплуатации, а вот сайлентблоки переднего рычага ходят обычно не более сотни, и это при аккуратном вождении.
Опоры стоек могут немного поскрипывать к сотне тысяч пробега, а если машина часто выезжала на бездорожье, то замена потребуется еще раньше.
В задней подвеске подводят пружины, да и цена рычагов великовата.
Основная масса ремонтов происходит при пробегах 150-200 тысяч километров. При поломках пружин в расходник прекращается сайлентблок продольного рычага, а агрессивное вождение потребует частой замены целой кучи сайлентблоков и шаровых шарниров (учтите, что малый треугольный рычаг меняется в сборе и стоит недешево).
Рулевое управление не радует разве что слабыми тягами и наконечниками, да иногда текут шланги высокого давления ГУР. Но каких-то серьезных проблем нет. Рейка после сотни тысяч наверняка постукивает, но люфты нарастают медленно и к утечкам приводят редко. Особенно если не забывать менять жидкость ГУРа и бачок ГУР с фильтром.
Что в итоге?
Как видите, Volvo XC70 — действительно неплохой кроссовер с крепким кузовом и приятным салоном. А если предыдущие владельцы видели в этом автомобиле в первую очередь Volvo, а только во вторую – кроссовер, то есть вполне оправданная надежда получить очень приличный автомобиль за разумные деньги. Главное, чтобы не подводили моторы и трансмиссии этого "шведа", но о них мы расскажем во второй части нашего обзора.
Читайте также: