Подкапотное пространство ниссан альмера н15

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Расположение узлов и агрегатов в подкапотном пространстве автомобиля с механической коробкой передач:
1 - верхнее крепление амортизаторной стойки;
2 - крышка бачка омывателя ветрового стекла;
3 - крышка маслозаливной горловины;
4 - катушки зажигания;
5 -воздушный фильтр;
6 - бачок гидропривода тормозов;
7 - вакуумный усилитель тормозов;
8 - расширительный бачок системы охлаждения;
9 - монтажный блок реле и предохранителей;
10 - аккумуляторная батарея;
11 - воздухозаборник;
12 - бачок гидроусилителя рулевого управления;
13 - указатель уровня масла в двигателе (измерительный щуп);
14-двигатель;
15-трос привода дроссельной заслонки;
16-насос гидроусилителя рулевого управления;
17 - правая опора силового агрегата

Вид снизу на автомобиль (защита силового агрегата для наглядности снята):
1 - ниша для запасного колеса;
2 - основной глушитель;
3 - балка задней подвески;
4 - задний трос стояночного тормоза;
5 - топливный бак;
6 - защита топливных и тормозных трубок;
7 - дополнительный глушитель;
8 - каталитический нейтрализатор отработавших газов;
9 - подрамник;
10 - картер рулевого механизма;
11 - рычаг передней подвески;
12 - коробка передач;
13 - двигатель;
14 - вентилятор системы охлаждения

Вид на переднюю часть автомобиля с механической коробкой передач (защита силового агрегата для наглядности снята):
1 -тормозной механизм переднего колеса;
2 - рычаг передней подвески;
3 - подрамник;
4 - поддон картера двигателя;
5 - компрессор кондиционера;
6 - масляный фильтр;
7 - вентилятор системы охлаждения;
8 - отводящий шланг радиатора;
9 - привод левого колеса;
10 - амортизаторная стойка;
11 - рулевая тяга;
12 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
13 - коробка передач;
14 - картер рулевого механизма;
15 -задняя опора силового агрегата;
16 - выпускной коллектор;
17 - привод правого колеса

Вид на переднюю часть автомобиля с автоматической коробкой передач (защита силового агрегата для наглядности снята):
1 - тормозной механизм переднего колеса;
2 - рычаг передней подвески;
3 - подрамник;
4 - поддон картера двигателя;
5 - компрессор кондиционера;
6 - вентилятор системы охлаждения;
7 - коробка передач;
8 - отводящий шланг радиатора;
9 - привод левого колеса;
10 - рулевая тяга;
11 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
12 - картер рулевого механизма;
13 - задняя опора силового агрегата;
14 - выпускной коллектор;
15 - привод правого колеса

Материала за эти месяцы накопилось много, как и времени заниматься машиной. Благодаря короновирусу я стал обитать в месте, где у меня в свободном доступе имеется гараж и куча времени, чтобы самоизолироваться от общества в нем.
Решил заняться подкапотным пространством в машинке. Ибо было пару несерьезных течей масла, да и проводка под капотом не внушала доверия.
Заказал я горку запчастей с разбора и просто новых на емексе, и занялся ремонтом.
Первым делом поменял выпускной вал. После поломки и ремонты было страшно ездить на машине и давить тапочку, ибо я своему колхозному ремонту не доверяю :)

Скинул клапанку, боковую крышку, открутил звезду, на удивление, колхоженная втулка была абсолютно целая, и поменял вал.

Дальше начались бубны с выставлением цепей ГРМ по меткам по мануалу, ибо наставив меток маркером, модно было и промахнуться. Покрутил коленвал за ремень рукой, чтобы выставить ВМТ 1 цилиндра, индикатором мне для этого было 3 вещи.
1. на выпускном валу прорезь под трамблёр должна встать строго горизонтально

2. метка на шкиве должна встать на -10 градусов ( 2 сверху)

3. выкрутил свечи с 1 и 2 цилиндров и вставил палочки

Дальше опираясь на эти данные, выставил цепи.

Положения штифтов креплений звёзд на 12 и почти 9 часов, и 16 роликов от метки до метки. И совпадение меток снизу.

Ниссан Альмера, да ещё и первого поколения, – это как раз тот автомобиль, который сам бог велел обслуживать своими руками. Тем более что с момента схода с конвейера первого экземпляра этой машины прошло целых двадцать лет, а последнего – пятнадцать. За этот срок большинство Альмер уже подверглись суровому и беспощадному анализу как слесарей-энтузиастов, так и настоящих профессионалов.

Чуть-чуть истории

В 1995 году Альмера заменила собой весьма успешную модель Sunny. Достаточно только взглянуть на её индекс – N15. Предыдущий Санни был N14, до него – N13. И тем не менее в Европе Almera известна под названиями Nissan Pulsar, Nissan Sentra и Nissan Bluebird Sylphy, причем с Nissan Pulsar этот автомобиль вообще брат-близнец: почти все отличия ограничены отделкой салона и моторной линейкой.

Двигатель

Ходовая часть и тормоза

Признаюсь честно, как на духу: такой выносливости от подвески Ниссана я не ожидал. Тут до сих пор почти всё стоит с завода. Кроме разве что пыльников. И если на ШРУСах они целые, то на заднем амортизаторе ему быстро настал конец. Но даже если вдруг подвески потребуют ремонта, то вырывать у спящего дедушки золотые зубы не нужно: цены на запчасти не слишком высокие. Однако есть тут одна хитрость, происхождение которой не смог объяснить даже специалист СТО. Речь идёт о замене шаровых.

Кузов и салон

Если ещё не купили себе такую машину, но планируете, то при выборе стоит очень тщательно проверить все скрытые полости или хотя бы рукой залезть в колёсные арки, под задний бампер и пороги. А уж если беда успела пробиться на свет божий, то менять кузов можно и по частям: порог стоит 1 500 рублей, переднее крыло – 2 000-2 500, а сзади можно обойтись полумерами. В продаже имеются вставки, поэтому есть возможность переварить только арки, и стоят эти элементы также две-две с половиной тысячи.

Что в итоге?

Almera

Nissan Almera N15 – первое поколение автомобиля, который заменил Sanny N14. Продажи начались в Европе в 1995 году, было доступно три форм-фактора: седан, 3-х и 5-и дверные хэтчбеки. До России первая Альмера официально добралась в 1998 после рестайлинга. У российских дилеров можно было купить только автомобили с бензиновыми двигателями 1.4 и 1.6. Для европейского покупателя еще был доступен дизель 2.0 и бензиновая силовая установка такого же объема.

Экстерьер и кузов Альмера N15

Внешность Ниссан Альмера первого поколения простая и не примечательная, что хорошо видно на фото. Никаких хромированных деталей дизайна или оригинальных решений, за которые мог бы зацепиться взгляд. Единственное, что находишь, тщательно присмотревшись, штамповку на передних крыльях хэтчбеков. Она представляет собой полосу, горизонтально протянувшуюся на сантиметров 15 от верхнего угла фары к дверям. Можно упомянуть, что Almera похожа на старшую модель Nissan Primera.

Комплектация SR внешне отличается от обычных спортивным обвесом, литыми дисками и штатными противотуманками.

Ниссан Альмера производилась в трех кузовах: седан, 3-х и 5-и дверный хэтчбек. Дизайн передней части одинаков вне зависимости от форм-фактора.

Салон и оснащение

Интерьер Almera N15 ничем не запоминается, простота и функциональность прослеживаются в каждой детали. Четырехспицевый серый руль, черная приборная панель с белыми цифрами и шкалами, организация кнопок на торпедо: дизайн всего этого напоминает другие японские автомобили того времени.

Цвет тканевой отделки выбивается из черно-серого облика салона. Пестрая и даже яркая она смотрится аляповато по современным меркам, но в конце 90-х такой дизайн, наверное, был популярен.

В базовое оснащение входит не мало опций доступных в то время: гидроусилитель руля, кондиционер, аудио с двумя динамиками, электрические передние стеклоподъемники, ABS. Дорогие комплектации Альмера Н15 привлекали покупателей велюровым салоном, аудиосистемой с шестью динамиками, бортовым компьютером, задними стеклоподъемниками с электроприводом.

Технические характеристики Almera N15

На российском рынке официально были доступны два бензиновых двигателя: 1.4 GA14DE и 1.6 GA16DE. В Европе еще предлагался атмосферный дизель 2.0 CD20 и бензиновый 2.0 SR20DE. Кузова было два для Россиина: седан и пяти дверный хэтчбек. Европейскому покупателю было доступно и 3-х дверное исполнение.

Размеры

Наиболее популярна в Европе была Альмера Н15 в форм-факторе 5-и дверного хэтча. Габариты такого автомобиля:

длина, ширина, высота (см) – 414, 169, 141.5;
колесная база (см) – 253.5;
клиренс (мм) – 140;
объем багажника (л) – 340;
объем топливного бака – 50.

Масса Almera N15 около 1100 кг в зависимости от комплектации и вида кузова.

длина, высота, ширина (см) — 434, 169, 139.5;
колесная база – 253.5;
клиренс (мм) – 140;
объем багажника (л) – 440;
вместимость топливного бака (л) – 50.

Двигатели и коробки передач

Характеристики бензинового рядного 4-х цилиндрового двигателя 1.4 GA14DE Nissan Almera N15:

мощность (л/с) – 87;
крутящий момент (Н/м) – 116;
степень сжатия – 9.8;
используемое топливо – бензин АИ-95;
клапанов на цилиндр – 4;
расход топлива с МКПП (город, трасса, смешанный) – 9.2, 5.8, 7.

Мотор 1.4 GA14DE на Альмере Н15 устанавливался только в паре с пяти ступенчатой механической коробкой передач.

Характеристики бензинового 4-х цилиндрового мотора 1.6 GA16DE:

мощность (л/с) – 99;
крутящий момент (Н/м) – 136;
степень сжатия 9.8;
рекомендованное топливо – бензин АИ-95;
клапанов на цилиндр – 4;
расход топлива с МКПП (город, трасса, смешанный) – 9.3, 6.1, 7.3;
потребление бензина с АКПП – 11, 6.7, 8.2.

Параметры дизельного атмосферного 4-х цилиндрового двигателя 2.0 CD20 Альмера Н15, официально продававшегося в Европе:

мощность (Л/с) – 75;
крутящий момент (Н/м) – 132;
степень сжатия – 22.2;
топливо – дизельное;
клапанов на цилиндр – 2;
расход топлива с 5МКПП (город, трасса, смешанный) – 7.8, 5.1, 6.1.

В Европе после рестайлинга 1998 была доступна комплектация GTi с бензиновым двигателем 2.0 SR20DE. Характеристики этого мотора на Ниссан Альмера N15:

мощность (л/с) – 143;
крутящий момент (Н/м) – 178;
степень сжатия – 10;
рекомендованное топливо — бензин АИ-95;
клапанов на цилиндр – 4;
потребление бензина с 5-и ступенчатой механикой (город, трасса, смешанный) – 11,6.5, 8.1.

Автоматическая 4-х ступенчатая коробка передач была доступна только с бензиновым мотором 1.6 GA16DE. Остальные силовые установки агрегировали только механической трансмиссией с 5-ю ступенями.

Разгон до 100 км/ч и максимальная скорость (км/ч):

1.4 GA14DE с 5МКПП – 12.6 с, 172; с механикой – 11 с, 180;
1.6 GA16DE с автоматом – 12.9 с, 168;
дизель 2.0 CD20 с МКПП5 – 16.8 с, 156;
бензин 2.0 SR20DE с 5МКПП – 8.2 с, 210.

Ходовая часть

Альмера представлялась покупателям, как управляемый маневренный автомобиль. Конкурировала она с Volkswagen Golf и Ford Focus. Устройство подвески Almera N15 спереди стойки МакФерсон, сзади полузависимая балка. Тормоза спереди дисковые вентилируемые, сзади в большинстве комплектаций барабанные механизмы.

На задних колесах дисковые тормозные механизмы устанавливаются в комплектации GTi и SR (в европейских машинах).

Заводской размер колес Ниссан Альмера Н15 — 185/65 R14. Только вариант GTi отличается дисками большего размера — 195/55 R15.

Безопасность

Безопасность Ниссан Альмера Н15 была на хорошем уровне для своего времени. В максимально оснащенной комплектации были:

Минусы и недостатки

Основной недостаток Альмеры в кузове N15 – слабая антикоррозийная стойкость, ржавеют арки, пороги, днище, крышка багажника на хэтчбеках. Пройденные километры и годы после выпуска усугубляют проблему, поэтому купить Almera N15 без окрасов сложно.

Еще один минус – маленький дорожный просвет, для плохих дорог 14 см клиренса недостаточно.

Жесткая подвеска неприятная особенность Альмеры Н15, особенно ярко проявляется при полной загрузке. Заднюю подвеску пробивает чаще передней.

К плюсам можно отнести надежность двигателей и коробок передач.

Заключение

Альмера Н15 японский автомобиль старой школы: простой, не самый комфортный и оснащенный, но надежный.

Читайте также: