Подкапотное пространство акура мдх
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Изначально MDX оснащается комплексом безопасности Acura Watch, в который входят адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, слежения за слепыми зонами, удержания в полосе движения, распознавания дорожных знаков и камерой заднего вида с омывателем.
Acura MDX обрела серийный статус, а с момента дебюта её в качестве прототипа почти ничего не изменилось. Появились лишь более крупные боковые зеркала. Габариты те же: в длину кроссовер прибавил 56 мм (до 5039 мм), в ширину и высоту — 25 и 15 мм (1999 и 1704), а колёсная база при этом увеличилась на 76 мм (2896). Флагманская Acura переехала на новую платформу от седана TLX с двухрычажкой спереди, заново сконструированной многорычажкой сзади и расширенными колеями. Алюминиевые опоры передних и задних амортизаторов стали жёстче на 45 и 41%, а новые подрамники с иными точками крепления к кузову подняли поперечную жёсткость подвесок спереди и сзади на семь процентов и 80%.
Любая версия комплектуется светодиодными фарами и фонарями, амплитудозависимыми амортизаторами, панорамной крышей с люком и электроприводом двери багажника. Снаряжённая масса кроссовера в зависимости от типа привода — 1937 и 2042 кг, распределение её по осям в процентах — 60/40 у базовых машин и 58/42 у версий с SH-AWD.
Инженеры также сделали крепче кузов, в котором увеличилась доля высокопрочных сталей, полностью переделали рулевое управление с электрическим усилителем и переменным передаточным отношением, а также улучшили тормоза. Передние роторы теперь толще на два миллиметра, прибавили в диаметре 30 мм и на 18% дольше сопротивляются перегреву. Это, а также установка нового электрического усилителя позволило сократить тормозной путь с 48 км/ч на 3,7 м. А в поворотах Acura MDX должна держаться на 15% сильнее в том числе из-за того, что базовый размер колёс увеличился с 18 до 19 дюймов, а ширина шин — с 245 до 255 мм. Последние, к слову, теперь обладают на 17% меньшим сопротивлением качению.
По умолчанию MDX получил цифровую панель приборов (впервые в истории бренда) и тачскрин, оба диагональю 12,3 дюйма. Базовая мультимедийная система поддерживает беспроводную связь по протоколам Apple Carplay и Android Auto, но за навигацию нужно доплачивать. Впрочем, как и за проекцию на лобовое стекло и продвинутую аудиосистему с 12 или 16 динамиками вместо девяти.
Acura предлагает три ряда сидений на семь посадочных мест, но центральную часть дивана на втором ряду можно демонтировать. На третьем ряду стало больше места над головой и перед коленями, а кресла расположены на 50 мм выше относительно пола. Больше стал и объём багажника — на 42–85 л (до 462–2022 л). Обивка — искусственная кожа или натуральная Milano.
История Роберт Есенов, Давид Шенгелия
Машина второго поколения сохранила прописку в Канаде, но официальные продажи не выходили за пределы Северной Америки. В этом кроссовере MDX уже просматривалась дизайнерская работа: после бесхарактерного предшественника новинка радовала глаз гранями и ориентированием на спортивные черты. Длина увеличилась до 4844 мм, а расстояние между осями — до 2751 мм. Помимо дизайна полностью изменились интерьер, конструкция кузова и настройки ходовой части. Эксперты Акуры тренировали MDX на Нордшляйфе, что вкупе с иными элементами подвески, расширенными колеями и увеличенной жёсткостью кузова сделали кроссовер интересным активному водителю.
Вместо простенькой полноприводной трансмиссии появилась высокотехнологичная система SH-AWD с двумя муфтами сзади, способными распределять тягу по колёсам задней оси.
Весной 2013-го мир увидел MDX третьей генерации. Семиместный кроссовер длиной 4936 мм, шириной 1960 и высотой 1730 мм прибавил в габаритах, включая колёсную базу (2818 мм). Модель получила новый кузов, снаряжённая масса снизилась на 125 кг. Доля высокопрочных сортов стали и элементов из алюминиевого и магниевого сплавов в конструкции кузова доведена до 64%, увеличена жёсткость на кручение. Подвеска такая же, как у предшественника: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, но полностью пересмотрена геометрия, использованы иные демпфирующие элементы, а вместо электронноуправляемых амортизаторов появились амплитудозависимые.
С января 2014 по декабрь 2020 в Штатах продали 431 518 паркетников MDX. Поставлялся автомобиль и в Россию — с 2014 по 2016 год. За это время удалось реализовать около полутора тысяч машин.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Acura MDX , двигатель Acura MDX , ремонт Acura MDX , ремонт двигателя Acura MDX , характеристики Acura MDX , регулировка клапанов Acura MDX , система впуска Acura MDX , система выпуска Acura MDX , система питания Acura MDX
2. Силовой агрегат в сборе
Снятие
Примечание:
- Использовать защитное покрытие крыльев. Чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей кузова.
- Во избежание повреждений, при разъединении удерживать разъемы за их части, а не за провода.
- Отметить все провода и шланги, чтобы избежать их неправильного соединения в дальнейшем. Кроме того, убедиться в том, что они не спутаны с другими проводами или шлангами, а также не касаются движущихся деталей.
1. Отсоединить подъемник от капота. Установить капот в вертикальное положение. Затем подсоединить подъемник, как показано на рисунке.
2. Сбросить давление топлива.
3. Слить рабочую жидкость системы усиления рулевого управления.
4. Снять верхнюю панель.
5. Отсоединить сначала отрицательную, а затем положительную клемму аккумуляторной батареи.
6. Снять аккумуляторную батарею.
7. Снять кожух двигателя.
8. Отсоединить шланг сапуна (А), затем снять впускной воздушный патрубок (В).
9. Снять воздушный фильтр в сборе.
10. Снять основной блок (А) предохранителей в моторном отсеке, затем снять фиксаторы (В).
11. Снять фиксаторы проводов (А), затем снять полку (В) аккумуляторной батареи.
12. Отсоединить от стартера кабель (А) питания.
13. Отсоединить кабель переключения.
14. Снять крышку (А) быстрого соединителя, затем отсоединить шланг (В) питающего топливного шланга.
15. Отсоединить шланг (А) вакуумного усилителя тормозов, и шланг (В) системы улавливания паров топлива.
16. Отсоединить разъем (С) клапана очистки угольного фильтра системы улавливания паров топлива.
17. Снять рулевое колесо.
18. Снять крышку (А) рулевого соединения.
19. Сделать метку (В) на рулевом соединении и валу рулевого механизма. Отвернуть болты (С, D) рулевого соединения, затем рулевое соединение от вала (Е) рулевого механизма.
20. Отсоединить кабель (А) генератора от основного блока предохранителей в моторном отсеке.
21. Снять расширительный бачок системы охлаждения с кронштейна.
22. Снять кронштейн (А), затем снять крышку (В) электронного блока управления двигателем.
23. Снять приводной ремень.
24. Отсоединить подводной (А) и отводящий (В) шланги от насоса гидроусилителя рулевого управления, затем закупорить трубопроводы и насос.
25. Снять фиксатор (С) шланга гидроусилителя с крышки головки блока цилиндров.
26. Снять крышку радиатора.
27. Поднять автомобиль на подъемнике на максимальную высоту.
28. Снять передние колеса.
29. Снять защиту поддона картера.
30. Отвернуть сливную пробку радиатора, и слить охлаждающую жидкость.
31. Слить рабочую жидкость автоматической коробки передач.
32. Слить моторное масло.
33. Снять передний подрамник.
34. Снять выхлопную трубу А.
35. Отсоединить стабилизатор от амортизаторных стоек.
36. Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.
37. Отсоединить поворотные кулаки от нижних рычагов.
38. Снять ведущие валы. Покрыть все прецизионные поверхности чистым моторным маслом и надеть на концы ведущих валов полиэтиленовые пакеты.
39. Отсоединить карданный вал от раздаточной коробки.
40. Снять раздаточную коробку в сборе.
41. Отсоединить шланг (А) от гидроусилителя рулевого управления, затем закупорить трубопровод и шланг.
42. Отсоединить разъем датчика давления усилителя рулевого управления.
43. Отвернуть нижние крепежные болты (А) коробки передач и отсоединить массовый кабель (В).
44. Отвернуть задние крепежные болты (А), снять крепление (В) трубопроводов усилителя рулевого управления.
45. Опустить автомобиль.
46. Отсоединить разъем (А) муфты компрессора кондиционера, затем снять компрессор (В), не отсоединяя шланги.
47. Отсоединить шланги (А) отопителя.
48. Отсоединить верхний (А) и нижний (В) шланги радиатора.
49. Отсоединить шланги охладителя рабочей жидкости коробки передач от коробки передач, затем закупорить шланги и трубопроводы охладителя.
50. Снять радиатор.
51. Снять крепление разъема с крышки головки блока цилиндров.
52. Снять крышки (А) гаек крепления амортизационных стоек под капотом (В). Установить переходники (VSB02C000031) серьг подъемника двигателя с метками (FRONT) вверх от гаек.
53. Установить серьги рычага (VSB02С000019) подъемника двигателя; прикрепить передний рычаг (А) спереди головки блока цилиндров с прокладкой (В) и болтом (С), прикрепить задний рычаг (D) сзади головки блока цилиндров болтом (E).
54. Установить серьги (AAR – Т - 12566) подъемника двигателя на автомобиль, прикрепить крюк к подъемнику. Затянуть барашковую гайку (F) вручную, для поднятия и отсоединения двигателя/коробки передач.
55. Поднять автомобиль на максимальную высоту.
56. Отсоединить трубку (А) клапана управления передней опорой двигателя, затем отвернуть болты (B) опоры двигателя.
57. При наличии системы активной подвески: отсоединить разъемы (А) датчика хода передней подвески, затем снять фиксаторы (В) проводов.
58. Отпустить четыре болта (А), фиксирующие регулирующие рычаги (В). Установить рычаги по центру переднего подрамника.
59. Установить на одной линии отверстия в рычагах с отверстиями под болты в полке домкрата, затем закрепить переходник (А) к полке домкрата болтами (В). Надежно затянуть все болты.
60. Поднять домкрат на высоту автомобиля, затем закрепить переходник переднего подрамника к подрамнику, используя крепежные болты (С).
61. Отвернуть шесть болтов (А) удерживающие элементы жесткости (В) подрамника, четыре болта (С), снять элементы жесткости, затем опустить передний подрамник (D).
62. Опустить автомобиль и закрепить цепь (А) к крюку (В) двигателя и крюку (С) коробки передач. Приподнять двигатель/коробку передач, затем снять подъемник двигателя с двигателя и автомобиля.
63. Отвернуть крепежные болты сверху кронштейна боковой опоры двигателя.
64. Убедиться, что от двигателя отсоединены все шланги и электрические провода.
65. Медленно опустить двигатель примерно на 150 мм. Еще раз убедиться, что отсоединены все шланги и провода.
66. Полностью опустить двигатель. Отцепить крюки лебедки от двигателя.
67. Извлечь двигатель из-под автомобиля.
Установка
1. Установить кронштейн опоры двигателя и дополнительные крепления. Затянуть их болты необходимым моментом.
- Кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления
- 8∙1,25 мм 22 Н∙м
- 12∙1,25 мм 88 Н∙м
- Кронштейн задней опоры двигателя
- Кронштейн передней опоры двигателя
- 10∙1,25 мм 38 Н∙м
- 10∙1,25 мм 44 Н∙м
- Кронштейн компрессора кондиционера
- 10∙1,25 мм 44 Н∙м
- Кронштейн боковой опоры двигателя
- 8∙1,25 мм 22 Н∙м
2. Поместить двигатель под автомобиль. Подцепить крюки лебедки (А) к двигателю, а затем поднять его до совмещения с положением в моторном отсеке.
Примечание:
Установка монтажных болтов и гаек должна производиться в определенной последовательности. Несоблюдение этого условия может стать причиной чрезмерной вибрации, что значительно сократит срок службы монтажных втулок.
3. Снять крышки (А) гаек крепления амортизационных стоек под капотом (В). Установить переходники (VSB02C000031) серег подъемника двигателя с метками (FRONT) вверх от гаек.
4. Установить серьги рычага (VSB02С000019) подъемника двигателя; прикрепить передний рычаг (А) спереди головки блока цилиндров с прокладкой (В) и болтом (С), прикрепить задний рычаг (D) сзади головки блока цилиндров болтом (E).
5. Установить серьги (AAR – Т - 12566) подъемника двигателя на автомобиль, прикрепить крюк к подъемнику. Затянуть барашковую гайку (F) вручную, для поднятия и отсоединения двигателя/коробки передач.
6. Установить новые крепежные болты сверху кронштейна боковой опоры двигателя. Затянуть болты установленным моментом.
7. Отсоединить крюки лебедки, затем поднять автомобиль на максимальную высоту.
8. Используя переходник (EQS02BMDXSB0) и домкрат, поднять передний подрамник к кузову.
9. Наживить новые крепежные болты (четыре) (В) переднего подрамника, шесть болтов (С, D) и элементы жесткости (Е).
10. Наживить крепежный болт (А) справа сзади подрамника. Установить направляющую (070AG – SJAA10S) сквозь отверстие (В) в заднем элементе жесткости, через отверстие (С) в подрамнике, и отверстие (D) в кузове, затем затянуть крепежный болт подрамника.
11. Наживить крепежный болт слева сзади подрамника.
12. Наживить крепежные болты слева и справа спереди подрамника.
13. Отпустить крепежный болт справа сзади, затем затянуть болт необходимым моментом.
14. Затянуть крепежный болт слева сзади необходимым моментом.
15. Затянуть крепежные болты справа и слева спереди необходимым моментом.
16. Проверить направляющей, совмещены ли установочные отверстия и паз.
17. Затянуть крепежные болты спереди и сзади элемента жесткости необходимым моментом.
18. Убрать домкрат и переходник к переднему подрамнику.
19. Затянуть болты (А) нижней опоры коробки передач и подсоединить массовый кабель (В).
20. Затянуть болты (А) задней опоры и крепление (В) трубопроводов гидроусилителя рулевого управления.
21. Затянуть болты (А) передней опоры, затем соединить трубку (В) клапана управления передней опорой двигателя.
22. Опустить автомобиль.
23. Отпустить крепежные болты на верхней части кронштейна боковой опоры двигателя, затем затянуть их необходимым моментом.
24. Снять серьги подъемника двигателя.
25. Установить компрессор (А) кондиционера, затем соединить разъем (В) муфты компрессора.
26. Установить радиатор.
27. Поднять автомобиль на максимальную высоту.
28. Установить шланг (А) гидроусилителя рулевого управления.
29. Подсоединить разъем датчика давления гидроусилителя рулевого управления.
30. Установить раздаточную коробку в сборе.
31. Соединить карданный вал с валом раздаточной коробки.
32. Вытереть начисто приводной вал. Установить новое регулировочное кольцо на конец каждого приводного вала, затем установить приводные валы. Убедиться, что каждое кольцо защелкнулось на своем месте на дифференциале и промежуточном валу.
33. Подсоединить нижние рычаги подвески к поворотным кулакам.
34. Подсоединить шаровые опоры к поворотным кулакам.
35. Подсоединить стабилизаторы к амортизаторным стойкам.
36. Установить выхлопную трубу А, используя новые прокладки (В) и новые самоконтрящиеся гайки (С).
37. С активной подвеской: соединить разъемы (А) датчика хода подвески, затем установить фиксаторы (В) проводки.
38. Используя новые болты, закрепить элементы жесткости переднего подрамника.
39. Установить защиту поддона картера.
40. Установить передние колеса.
41. Опустить автомобиль.
42. Установить верхний (А) и нижний (В) шланги радиатора.
43. Установить шланги отопителя.
44. Установить шланги охладителя рабочей жидкости автоматической коробки передач на коробку передач, и зафиксировать шланги фиксаторами.
45. Установить крепление разъема спереди головки блока цилиндров.
46. Установить кронштейн (А) сзади головки блока цилиндров.
47. Установить отводной шланг (А) насоса гидроусилителя рулевого управления с новым уплотнительным кольцом (В), затем установить подводящий шланг (С).
48. Установить фиксатор (D) шланга гидроусилителя рулевого управления на крышку головки блока цилиндров.
49. Установить приводной ремень.
50. Подсоединить разъемы (А) электронного блока управления двигателем и разъем (В) проводки двигателя, затем установить фиксаторы (С) проводки.
51. Установить крышку (А) электронного блока управления двигателем, затем установить кронштейн (В).
52. Установить расширительный бачок системы охлаждения на кронштейн.
53. Соединить кабель (А) генератора с основным блоком предохранителей в моторном отсеке.
54. Совместить метки (А) на рулевом соединении и валу рулевого механизма. Соединить рулевое соединение (В) с валом (С) рулевого механизма. Затянуть болт рулевого соединения.
55. Установить крышку (D) рулевого соединения.
56. Установить рулевое колесо.
57. Установить шланг (А) вакуумного усилителя тормозов и шланг (В) канистры системы улавливания паров топлива.
58. Соединить разъем (С) клапана очистки канистры системы улавливания паров топлива.
59. Соединить подводящий топливный шланг (А), затем установить крышку (В) быстрого соединителя.
60. Установить кабель переключения.
61. подсоединить кабель (А) питания стартера.
62. Установить полку (А) аккумуляторной батареи, затем установить фиксаторы (В) проводки.
63. Установить фиксаторы (А) проводки, затем установить основной блок предохранителей (В) в моторном отсеке.
64. Установить воздушный фильтр в сборе.
65. Установить подводящий воздушный патрубок (А), затем установить шланг (В) сапуна.
66. Установить кожух двигателя.
67. Установить верхнюю панель.
68. Установить крышки гаек крепления амортизационных стоек под капотом.
69. Установить аккумуляторную батарею. Почистить клеммы аккумулятора и зажимы проводов наждачной бумагой, подключить их и покрыть сверху смазочным материалом, для предотвращения образования окислов.
70. Залить моторное масло в двигатель.
71. Залить трансмиссионное масло в коробку передач.
72. Установить возвратный шланг на резервуар гидроусилителя рулевого управления. Залить рабочую жидкость в гидроусилитель рулевого управления.
73. Проверить плавность переключения передач.
74. Проверить наличие утечек топлива. Включить зажигания (не включая стартер), запустив таким образом топливный насос на две секунды, и создать давление в топливной системе. Повторить эту операцию три – четыре раза, после чего снова проверить наличие утечек топлива по всему топливопроводу.
75. Залить охлаждающую жидкость в радиатор и прокачать систему охлаждения при открытом клапане отопителя.
76. Проверить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя.
Поставки кроссоверов Acura MDX из Штатов в финальной российской спецификации начнутся весной 2014 года. Чуть позже нам предложат компактный паркетник Acura RDX, а после него — седан и спорткар NSX. Какая именно четырёхдверка это будет, пока неизвестно.
Покупателям предложат семь цветов кузова на выбор: чёрный, белый, серебристый, зелёный, вишнёвый, синий и тёмно-серый. Но с выбором колёсных дисков туго — только 19-дюймовые катки в двух вариантах дизайна.
Прежний MDX оснащался ксеноновыми фарами, но нынешний получил полностью светодиодную фронтальную оптику. LED-технологию позволила улучшить освещённость в тёмное время суток на 25 м и сократить расход топлива при этом на 0,5%. В решётку радиатора и корпуса боковых зеркал могут быть встроены камеры, составляющие систему кругового обзора.
Итак, Acura MDX — полноразмерный семиместный кроссовер длиной 4936 мм, шириной 1960 и высотой 1730 мм. По габаритам MDX ощутимо больше Лексуса RX (4770 х 1885 х 1725), но слегка недотягивает до Infiniti JX35 (4989 х 1960 х 1742). Аналогичная ситуация с колёсной базой: у MDX она составляет 2818 мм, а у моделей Lexus RX и Infiniti JX35 — 2740 и 2900 мм соответственно. В Акуре нет проблем с простором на первых двух рядах — свободного места хватит всем! Но вот галёрка подойдёт или детям, или совсем субтильным взрослым: дефицит пространства ощущается как над головой, так и перед коленями. В этом плане Infiniti предпочительней: всё-таки габаритное преимущество даёт о себе знать. Зато у Акуры MDX клиренс равен 200 мм (плюс 15 мм по сравнению с американской версией), а у Лексуса RX и Infiniti JX35 — 190 и 180 мм соответственно.
Несмотря на американское происхождение и сборку, интерьер MDX собран отлично, а качество отделочных материалов находится на том же уровне, что у кроссоверов Lexus и Infiniti. К слову, в этой модели используется отделка натуральным деревом — оливковым ясенем, который поставляется в США из Испании. Расположение органов управления, диапазоны регулировок руля и кресла, читаемость приборной панели — к этому ровным счётом нет никаких претензий. Низ передней панели и сиденья по цветовой гамме могут быть также чёрными или серыми. Машины для российского рынка получат электрообогрев лобового стекла в местах покоя щёток стеклоочистителей.
Платформа у кроссовера прежняя, но серьёзно модернизирована. Схемы подвесок не изменились (McPherson спереди и многорычажка сзади), но сконструированы они заново с применением иных по настройке амортизаторов (пассивных, но с амплитудозависимой характеристикой) и пружин, которые специально для России сделали чуть жёстче. Спереди применяются модернизированные гидравлические втулки сайлент-блоков, а задняя подвеска, лишившись передних продольных рычагов, стала компактней, что позволило понизить уровень пола. Кроме того, жёсткость точек крепления подвески увеличилась на 67%, повысилась жёсткость и уменьшилась масса переднего и заднего подрамника (у него появились гидравлические втулки), а задние амортизаторы отныне крепятся к жёсткой боковине кузова, что позволило сделать настройки мягче без ущерба управляемости.
Приборная панель лаконична, борткомпьютер информативен, но вот мультимедийная система слабовата как по графике и анимации (особенно это касается верхнего восьмидюймового экрана с разрешением 800 на 480 пикселей), так и по быстродействию. Зато кнопки искать долго не нужно — они крупные и легкодоступные, управление комплексом вполне логично, а жёсткий диск насчитывает аж 100 Гб. Камеры кругового обзора можно включать по отдельности. В наиболее дорогой комплектации MDX может похвастаться 546-ваттной аудиосистемой с 12 динамиками, звучание которой настраивал Эллиот Шайнер (музыкальный продюсер, признанный эксперт в области студийной звукозаписи).
Вообще, к управляемости отнеслись серьёзно. Например, инженеры Центра исследований и разработок Honda (базируется в Огайо) значительно переделали конструкцию кузова. Пространственный каркас на 64% состоит из высокопрочных сортов стали и элементов из алюминиевого и магниевого сплава. Жёсткость на кручение в продольном направлении прибавила 12,4%, а в поперечном — 16%. Да, пришлось заменить рулевое управление с гидроусилителем аналогом с электроусилителем, но рулевая колонка и её крепления стали жёстче, а точность рулевого привода повысилась на 9%. И есть ещё один факт, который и так говорит о многом. Изначально MDX третьей генерации, похудевший на 125 кг, создавался с прицелом не только на рынок Северной Америки. Потому оттачивать ездовые навыки кроссовера его создатели отправились не на наскаровский овал, а, как и прежде, на Северную петлю.
Передние кресла комфортабельны и обладают неплохой боковой поддержкой, но я бы не отказался от менее скользкой обивки. Помимо многоступенчатого подогрева, передние кресла оснащены ещё и многоуровневой принудительной вентиляцией. Пассажирам второго ряда тоже грех жаловаться: есть обогрев дивана, продольная регулировка подушки и регулировка угла спинки, собственный блок управления климат-контролем, шторки на боковых стёклах и развлекательная система. О свободном пространстве на втором ряду и говорить нечего — его здесь в избытке.
Сиденья второго ряда сдвигаются вперёд одним движением (с помощью кнопки) и открывают широкий проход на третий ряд. Правда, даже людям среднего роста там тяжко. Чтобы хотя бы перед коленями появился зазор, нужно до конца сдвигать диван второго ряда вперёд. Развлекательная система с DVD-проигрывателем комплектуется широкоформатным экраном диагональю 16,2 дюйма и разрешением 1600 на 480 пикселей. В комплект входят беспроводные наушники и медиа-разъёмы, включая HDMI-порт.
И это чувствуется, когда представляешь себя испытателем Акуры, а серпантины между Новороссийском и Анапой принимаешь за коварную Северную петлю. Как легко и понятно мчит по дорогам не лучшего качества японский кроссовер. Lexus RX? Infiniti JX35? Да в этой дисциплине ровня Акуре MDX — лучшие европейские аналоги! На высокой скорости да в поворотах MDX слушается руля, как тигры — братьев Запашных. Двухтонный исполин отзывается на движение рулём мягко, но шустро и логично, а шасси при быстрой езде будто бы зажимается, не досаждая большими кренами. Кроссовер едет по-европейски плотно, но при этом короткоходная подвеска не позволяет колёсам терять контакт с дорогой: даже когда под колёса попадаются крупные неровности, паркетник держится за намеченную водителем траекторию.
Багажник здоровенный! Объём отделения при загрузке по линию боковых окон составляет 234–1344 л, а если грузить по крышу — от 447 до 2574 л. Погрузочная высота немаленькая, зато проём широкий, есть крючки для сеток и 12-вольтовая розетка. Запасное колесо-докатка расположено под днищем.
Под фальшполом находится ниша объёмом 51 л. Электропривод двери багажника войдёт в стандартную комплектацию.
Подробно стоит рассказать про полный привод SH-AWD, который знаком нам по седану Honda Legend. Кто бы мог подумать, что мы с лёгкостью ощутим его работу даже на сухом асфальте. Раздаточная коробка (косозубая шестерня, закреплённая на ведомой шестерне переднего дифференциала) посылает крутящий момент через карданный вал к заднему активному редуктору, а от него тяга идёт к двум электромагнитным муфтам. Каждая из них отвечает за одно из колёс сзади. Трансмиссия SH-AWD способна передавать на передок до 90% тяги, а на корму — до 70%. При этом из этих 70% крутящего момента до 100% может идти на одно из двух задних колёс. Но, как и на уроке химии в школе, практика гораздо интересней теории!
Акурам MDX для российского рынка не только перенастроили подвеску, но и доработали тормоза, после чего диаметр передних тормозных дисков увеличился на 10 мм. Про тормоза ничего конкретного сказать не можем: на тестовых машинах они были убиты серпантинами и коллегами из предыдущей группы.
В быстрых поворотах можно заправлять кроссовер в вираж одной только тягой. Чуть обозначил рулём направление, накинул дров в топку — и MDX почти без промедления уходит в лёгкий занос, добавляя на заднее внешнее колесо нужную для таких фокусов тягу. Водитель может даже протянуть кроссовер в управляемом скольжении, которое легко контролируется или рулём, или тягой. И система стабилизации даёт водителю свободу, вступая в действие только в тревожные моменты. После такого даже признанные европейские лидеры сегмента кроссоверов по части езды на асфальте кажутся слегка скучноватыми на фоне семиместной Акуры MDX, в которой всё сложнее представить домохозяйку с кучей детей. Блестяще!
Проработанная аэродинамика (улучшена на 18% по сравнению с предшественником) и достойная шумоизоляция днища и колёсных арок не прошли даром — в машине тихо даже на трёхзначных скоростях.
Не меньше поражает двуликость японского автомобиля. Мы понимаем, что быстро ездить на семейном пятиметровом паркетнике будет примерно 0,00001% владельцев, но и на скромных скоростях MDX не разочарует. С падением темпа меняется и характер — был европейский, а стал американский. В нулевом положении и на малых углах поворота рулю не хватает чувствительности, будто бы появляется люфт. Тебе уже не кажется, что управляешь собранным и юрким автомобилем — в каждом движении ощущается массивность кроссовера. На крены обращаешь больше внимания, заметней становится раскачка. Но при этом подвеска хорошо изолирует пассажиров от неприятных дорожных оказий. MDX сообщает обо всех неровностях, но этот монолог носит информативный характер. Зато крупные ямы и глубокие трещины с острыми краями отзываются небольшими толчками. Высокий уровень комфорта сохраняется и на бездорожье — по грунтовке и камням нестрашно ехать быстро.
Клиренс солидный, но геометрическая проходимость далека от идеала. Например, угол въезда равен 16 градусам, а угол съезда — 19,5. И пусть полноприводная трансмиссия быстро жонглирует тягой на осях и задних колёсах, Acura MDX не становится от этого внедорожником, что доказал коллега, с лёгкостью застрявший на дне высохшего озера.
Непьющим в окрестностях Абрау-Дюрсо тоже есть, чем заняться и на что посмотреть. Гулять и любоваться пейзажами!
Но и что нам сказать Джиму Келлеру, тоже нашлось. Единогласно я и мои коллеги главной недоработкой назвали грохот подвески при прохождении неровностей. Эти громкие металлические стуки не заметил бы только глухой человек. Выяснилось, что гремят верхние опоры амортизаторов, когда демпфирующие элементы работают на сжатие. Есть проблемы у стоек и при ходе отбоя — стоит передним колёсам провалиться в крупную яму, как раздаётся жуткий глухой удар. На мягкости подвески это не сильно сказывается, но общее ощущение от кроссовера страдает. Заявиться в премиум-сегмент с такими звуками — что надеть сандали с носками на показ мод в Милане. Засмеют! По словам главного инженера проекта MDX, инженеры Акуры займутся доработкой амортизаторов в первую очередь.
На машинах для России применены иные главная передача и карданный вал, что позволило поднять потолок максимальной скорости со 180 до 220 км/ч. В рамках тест-драйва кроссовер потреблял от 14 до 17,3 л на 100 км. Хороший результат, учитывая, что мы редко ездили быстро и по большей части по серпантинам. По крайней мере, система отключения половины цилиндров в действие вступала крайне редко.
Также жалобы поступили на мультимедийную систему. На некоторых тестовых автомобилях она глючила, но основные претензии — к комплексу в целом. Размер центрального верхнего дисплея внушительный, но графика его убивает в тебе тягу к прекрасному. Даже Кросстуру эта система чести не делает, а уж Акуре. Видно без слов, Келлер понял суть фидбека, но разобраться обещал только с багами и нерадивым переводом на русский язык с нелепыми сокращениями слов. На мой скромный взгляд, можно было бы подтянуть качество отделочных материалов, хотя оно не хуже, чем у Лексуса с Инфинити, а также придумать что-то с развлекательным центром для задних пассажиров. Для них на потолке установлен сверхширокий экран, на котором одновременно можно показывать две картинки. Но это не стереоизображение, как на дорогих Мерседесах и Ленд Роверах, а банальное разделение экрана на две половины вирутальной линией. Неудобно же.
Паспортные данные
| Модель | Acura MDX |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4936 |
| Ширина, мм | 1960 |
| Высота, мм | 1730 |
| Колёсная база, мм | 2818 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1678/1677 |
| Снаряжённая масса, кг | 1970–1988 |
| Полная масса, кг | нет данных |
| Объём багажника, л | 234–1344 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3471 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 290/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 355/4500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 245/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 15,1 |
| — загородный цикл | 7,7 |
| — смешанный цикл | 10,4 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 73,8 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
Пространственный каркас у модели MDX третьего поколения полностью новый, и в том числе благодаря ему снаряжённая масса пятидверки снизилась на 125 кг. Доля высокопрочных сортов стали и элементов из алюминиевого и магниевого сплавов в конструкции кузова доведена до 64%. Жёсткость на кручение в продольном направлении прибавила 12,4%, а в поперечном — 16%. На высокопрочную сталь приходится 59%: из неё сделаны элементы крыши, днища, дверные проёмы, усилитель задней двери. Из алюминия выполнен капот, а из магния — крепление рулевой рейки. По словам специалистов фирмы Acura, на кроссовере MDX передний дверной проём (на фотографии элемент выкрашен в жёлтый цвет) впервые в мире сделан одной деталью методом горячей штамповки. Также сообщается, что места утечки воздуха в кузове уменьшены на 65%.
Конструктивно подвески такие же, как у предшественника: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Но изменения в остальном серьёзнейшие. Полностью пересмотрена геометрия, использованы перенастроенные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, а вместо электронноуправляемых амортизаторов появились амплитудозависимые с двумя рабочими контурами. Помимо этого переделаны подрамники и их крепления к кузову (задние со специальным гидравлическим веществом для большей эффективности) — всё стало жёстче, а вибраций на кузов поступает теперь меньше. Инженеры также рапортуют, что уменьшилось количество точек с десяти до шести, по которым шли нагрузки от подвески к кузову. Спереди применяются кованые алюминиевые рычаги, гидравлические втулки сайлент-блоков. Более того, если раньше задняя подвеска посылала на арки колёс повышенные толчки и вибрации, то теперь нагрузки идут на жёсткую боковину каркаса кузова. Панель пола сзади удалось понизить на 46 мм за счёт отказа от переднего продольного рычага задней многорычажки. Как и прежде, рулевое управление с электроусилителем, но теперь время отклика на поворот руля сократилось на 9%, а сама конструкция стала жёстче и лучше изолирована от вибраций.
История
За кадром
Никогда не был на Черноморском побережье России осенью. А зря — здесь так красиво, свежо и безмятежно, что о купании в море не вспоминаешь. Почти не вспоминаешь.
Acura MDX — среднеразмерный кроссовер премиум-класса, производимый компанией American Honda Motor Co. (бренд Acura) с 2001 года. Был представлен на международном автосалоне в Детройте в 2000 году как замена Acura SLX. Выпускается на заводе в Линкольне, Алабама, США.
Первое поколение Acura MDX 2001-2006
Первое поколение Acura MDX оснащалось 3,5-литровым V-образным 6-цилиндровым бензиновым SOCH двигателем J35A3 (2001-2002) и J35A5 (2003-2006), оснащённым системой VTEC, а также пятиступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Трансмиссия снабжена автоматической системой полного привода VTM-4 (Variable Torque Management), которая подключает задний мост при пробуксовке переднего, а также принудительной блокировкой межосевого дифференциала.
Второе поколение Acura MDX 2006-2014
Второе поколение Acura MDX Оснащается 3,7-литровым V-образным 6-цилиндровым бензиновым SOCH двигателем J37A1 с системой VTEC, мощностью 300 л. с. АКПП пятиступенчатая и шестиступенчатая, начиная с 2010-го года, система полного привода SH-AWD, подвеска независимая многорычажная.
Третье поколение Acura MDX 2014-
Прототип третьего поколения Acura MDX был представлен в 2013 году на Североамериканском международном автосалоне, а серийная версия — на Нью-Йоркском автосалоне.
Производство началось 2 мая 2013 года на заводе в Линкольне (Алабама, США). Третье поколение Acura MDX оснащается 3.5-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 290 л. с. с прямым впрыском, системой переменного управления цилиндрами (VCM) и системой изменения фаз газораспределения с электронным управлением (i-VTEC), 6-ступенчатой секвентальной автоматической коробкой передач SportShift и интеллектуальной системой полного привода Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD).
Acura MDX светодиодная головная оптика Jewel Eye™
Acura MDX светодиодная головная оптика Jewel Eye™ состоящая из десяти линз, которые могут работать как дневные ходовые огни, ближний и дальний свет. 300 168
Отличительной особенностью третьего поколения Acura MDX является светодиодная головная оптика Jewel Eye™, состоящая из десяти линз, которые могут работать как дневные ходовые огни, ближний и дальний свет.
Российская версия Acura MDX была адаптирована с учётом климатических условий эксплуатации: увеличен до 200 мм клиренс, улучшены тормозные механизмы, увеличена ёмкость аккумуляторной батареи. Так же MDX реализуемые на территории России оснащаются подогревом рулевого колеса и обогревом зоны покоя дворников
Подключение сигнализации
Acura MDX 2007-2012 Электросхемы ACURA MDX
Touring 2004 г.Схема подключения StarLine F1
Acura MDX 2014-2015
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство полноприводных автомобилей Acura MDX, Honda Pilot / Honda Ridgeline с 2001 г. выпуска, оборудованных бензиновым двигателем J35 (3,5 л). Также книга может быть использована при .
Пособие иллюстрированное информационно-справочное Руководство по ремонту Acura MDX, а также устройство этой модели, руководство по эксплуатации и операциям связанным с техническим обслуживанием Acura MDX. Эти машины выпускаются с 2006 года и оборудованы.
ПРИЛОЖЕНИЕ IMANUAL
Руководства пользователя на смартфоне или планшете – iManual – стало доступно для скачивания. Интуитивный интерфейс, удобный поиск и полезный функционал обеспечивают простой и быстрый доступ к необходимой информации об использовании и обслуживании автомобиля.
Руководство по эксплуатации уже можно скачать для моделей Acura MDX и Acura RDX. Все Руководства пользователя доступны на трех языках – русском, украинском и английском. На одно устройство можно загрузить несколько инструкций для различных моделей или комплектаций продукции Acura.
Ссылки для скачивания приложения:
Acura MDX (Акура MDX)
Acura MDX (Акура MDX) Инструкции, электрические схемы, подключение сигнализаций, характеристики, ссылки!
Acura MDX 2007-2012
Acura MDX 2008 серебристого цвета, вид с боку 429 262
Акура едет бодро, весело и совсем не хочет ломаться… Однако, если осмотреть салон и особенно кресла, становится понятно, что предыдущие владельцы не питали никакого уважения к американской перфорированной коже. Настолько, что уже к моменту покупки было больно смотреть на то, что осталось от мягких, красивых, удобных сидений.
Кроме того, не работал подогрев ни на одном из сидений. Вещь, может быть, и необязательная, но зимой может пригодиться.
Поездки по самым известным салонам по ремонту кожи не принесли особых результатов — мастера в один голос сказали, что подобрать детали по цвету не выйдет, кожу перфорировать тоже. Можно вроде как сделать похоже, но лишь отчасти.
Ещё один салон предложил купить праворульные сиденья и перекинуть всё слева направо… Но, конечно же, единственное объявление о продаже контрактных сидений давно устарело и ничего в наличии не было.
Остался последний вариант — местный мастер Александр, который занимается восстановлением кресел старых премиальных машин (неплохая бизнес-модель). Обращался к нему ещё год назад, уже почти договорились, но так и не приступили.
Итого, работа заняла 9 дней. Перешив переднего и заднего рядов плюс подлокотник, бонусом пропылесосили пространство под сиденьями и вытащили оттуда много всего интересного.
Единственная недоработка обратной сборки — забыли прикрутить рычажок подлокотника. Кривыми руками автора встало обратно за 2 минуты
Небольшая вмятина на левой водительской боковинке была признана гарантийным случаем и устранена без следа
Что получили в итоге? Впечатление от машины изменилось радикально, наконец-то появились отголоски того, что это всё-таки Luxury SUV, садиться в машину стало приятно и восхитительная обивка радует визуально и тактильно.
Давно пора было сделать!
Кстати, мастер сказал, что вот эта самая боковинка сидений — больное место у всех высоких машин без порогов. Владельцы, особенно люди с излишним весом, часто склонны просто соскальзывать с сидений при выходе из машины, в результате чего кресла живут меньше, чем им отведено природой
заводом. Решение проблемы простое — нужно не лениться и прямо залезать в машину и вылезать из неё, пользуясь порогами. Кстати, на акуре эта самая боковинка внутри содержит какой-то латексный наполнитель, который позволяет ей держать форму, и часто этот наполнитель разрушается от старости и небрежного обращения.
Теперь кресла в прекрасном состоянии, но салон по-прежнему нуждается в детейлинге, который представляет из себя химчистку и восстановление пластика… Только это уже совсем другая история.
Читайте также: