Почистить эбу на калине

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Провода могут покрыты налетом ну и что.
Если сомневаешься в надежности контатктов то тупо вынь и вставь разьемы для устранения пленки на контактах
Не добускай двух вещей
1 вода льющаяся на разьемы
2 паровой бани от герметизирования всякими пленками вроде бы для благих целей защиты от влаги (дело в том что разьемы одного материала должны быть в сухими и ВСЕ

И все будет хорошо !

Существуют специальные аэрозоли для чистки контактов "Contact Clear" различных фирм, думаю в Москве их достать не проблема (Чип и Дип). Они дороговаты для того, чтобы один раз почистить контакты, лучше воспользоваться вышеперечисленными методами.

Правильно, медицинским спиртом, WD-40 убирает влагу, но по инструкции растворяет жевательную резинку,клей, смазки, смолы и при высокой проникающей способности есть вероятность попадания в сам блок. Прогнозировать что она там начудить может не буду, но сам бы не рисковал.

спиртом не совсем правильно, спирт создаёт плёнку на поверхности.. в принципе она не велика.. лучше уж бензином..

а вообще, нужно не зачищать контакты, а думать почему они закисли.. и не помешало бы проверить, что внутри эбу.. я больше чем уверен, если закисли контакты, то и внутри не айс..
у меня внутри погнило много, но контакты были как новые..

ищи причину, почему они закисли.

__________________
Лицо, давшее взятку, освобождается от уголовной ответственности, если имело место вымогательство взятки со стороны должностного лица или если лицо добровольно сообщило органу, имеющему право возбудить уголовное дело, о даче взятки.

ищи причину, почему они закисли.

В смысле внутри ЭБУ? В общем-то речь идет именно о закисшей схеме внутри ЭБУ, т.е. то что мы видим после вскрытия двух внешних половинок железных. Или там еще нужно плату схемы откручивать и смотреть дальше?

orenpux, я думал вопрос про клемы.. теперь понял.. ВД и прочим не советую, т.к. там масло, а масло проводник.. я чистил иголкой-ножиком.. честно не знаю какой жидкостью, но спиртом думаю не надо.. спирт создаёт плёнку на поверхности..

может лучше каким растворителем или антиржавчиной ?

то, что в чип и дипе продаётся стоит не кисло.. проще новый блок купить

только после смывки этой гадости, скорее всего смоется и лак, думаю надо будет снова лаком покрыть всё.

может лучше каким растворителем или антиржавчиной ?

то, что в чип и дипе продаётся стоит не кисло.. проще новый блок купить

только после смывки этой гадости, скорее всего смоется и лак, думаю надо будет снова лаком покрыть всё.

Ндааа. иглокой уже начал, страхво как-то. вдруг че покарябаю. Народ кто чем чистил контакты на самой плате от окиси внутри ЭБУ?

overmax2, Сгорая ,старый ЭБУ потянул за собой катушку зажигания !
Попробуй подменить КЗ на другую или новую !

Народ, подскажите .. затопило ЭБУ тосолом, снял, раскрутил, всё промыл .

после затопления, при повороте ключа в I, через0.2 секунды гаснет лампа джекичана, "обрубается" бензик (хотя должен качать секунды 2) и не крутит стартер. Это ведь скорее всего сгорел всё-таки ЭБУшка ?

Может кто из Ярославля может подогнать с битой машинки по дешевле ?

Кстати, а если я покупаю точную копию в магазине . я воткну его и он заработает ? Или там есть какие-то нюансы?

После обзвона магазинов Ярославля, в одном из них мне сказали, что надо сначала отключить иммобилайзер, а потом только заводить, потом когда все датчики "опросятся" - можно его включать обратно .. это правда ?

Помогите информацией кто как может, плиз .

В общем, залило ЭБУ. Машина отказывалась заводиться. Пригнали на сервис. Когда доставали ЭБУ, с него стекло треть стакана жидкости. Оставили его в салоне автомобиля, до дома авто ехало своим ходом, пару раз заглыхало. На следующий день протестили ЭБУ, ошибок не нашли. Выскочила лишь ошибка в лямбда-зонде. Сейчас двигатель работает нормально, но горит чек и не работает штатная сигнализация.

протестили ЭБУ, ошибок не нашли.
но горит чек

Это как?
К сожалению, я при всем этом не присутствовал, поэтому пишу то, что мне передали: ЭБУ протестили- он в рабочем состоянии. Волнуют вопросы: Почему ЭБУ работает после залития? Почему больше не течет в то место, где находились мозги? С чем может быть связан чек? И как вообще перестала работать сигнализация?

И как вообще перестала работать сигнализация?
если комплектация Люкс то следует проверить 25 предохранитель в монтажном блоке, если Норма то 22

Оставили его в салоне автомобиля, до дома авто ехало своим ходом, пару раз заглыхало. На следующий день протестили ЭБУ, ошибок не нашли. Выскочила лишь ошибка в лямбда-зонде. Сейчас двигатель работает нормально, но горит чек и не работает штатная сигнализация.
Блок то хоть промыли ?
Если горит чек ,значит диагностика должна выдать ошибку (эбу должен диагностироваться на авто. )!

Последние год-полтора меня задолбал джеки-чан ( по штату 0485), появляющийся при включении вентилятора, но не всегда, а примерно через 1-2-3-хз включений. Ещё совсем редко проскакивали ошибки 1602 и 0203 - эти примерно раз в месяц, причём 0203 (управ форс 3-го цилиндра - обрыв) вообще непонятна, т.к. поменял её (катушку) со второй(исправной!), ошибка осталась прежней, да и свечи все нормальные, а 3-я с нагаром-налётом.
0485-проблема в вентиляторе самом ,слишком завышен потребляемый ток вентилятором (есть тема про данный тип вентиляторов фирмы Валео -95)
Вторая ошибка 1602 (пропадание питания ЭБУ )смотри главное реле на планке реле под печкой ,возможно у неё или катушка проблемная или контактная группа или сама колодка под реле ,точнее клеммы в колодке .Также может быть из-за плохого контакта в предах ,которые в лючке под полочкой в тоннеле КПП (у пепельници )смотреть 1и 3 преды (2-Бензонасос)
И по 0203(обрыв в цепи форсунки )смотри проводку ,очень часто перетирается о клаппанную крышку головки блока .Или где-то не контакт в самом разъёме к форсунке ,например плохо обжат ы провода в клеммах .Разъём форсунки можно поменять самому ,благо они продаются отдельно с проводками !
Зы:Эбу У тебя Бош М17.9.7.Данный тип ЭБУ ,а точнее его корпус ,половинки корпуса проклеены герметиком по контуру .Чтобы вскрыть таковой ,нужно нижнюю часть корпуса нагреть (градусов так до 60-70 )и аккуратно разделять части корпуса ,подрезая герметик скальпелем (только Ну очень аккуратно ,а то можно срезать СМд деталюшки с платы . )

Вот и я обнаружил залитие ЭБУ, хотя так надеялся, что эти страшилки меня обойдут. Авто дало сбой - не завелось первый раз почти за 7 лет. Даже думал, что если и протечет, то весь блок не зальет. Но из-за применения теплопроводящего изолятора между платой и корпусом, даже при малом количестве жикости, происходит смачивание близких поверхностьй (плата и изолятор). Т.е. у меня был залит только угол, но из-за эфекта смачивания покрылась жидкостью вся плата. Из-за этого и переходные отверстия залило и через них жидкость попала под микросхемы и другие элементы. Значит я не внимательно чилат форум, раз этого не понял ранее.
Два перехода пропаял.
Вопрос вот в чем. На фото круги возле отверстий. Что это? На сколько это критично? Стоит ли покупать новый блок?
Спасибо.

Стоит ли покупать новый блок?я бы даже не думал.
только новый.
тосол (это ведь он?) очень коварен, и в плане затекания, и в плане коррозии.
тем паче плата многослойная, все переходы не проконтролируешь.
получается мина замедленного действия.
полбеды, если просто не завёлся, и другое дело, если откажет в движении.

тем паче плата многослойная
Да может у нее только 2 слоя наружных? Вот планирую завтра проблемные переходы между слоями пропаять и пользоваться, т.к. цена нового ЭБУ около 160$.

я бы даже не думал.
думать нужно тут аккуратно и в нужном направлении .В слоях у Я7.2 ,окромя питающих дорогог и общего минусового слоя ,типа экран ,-нет ничего архи важного .
(пверь мне ,я их гору уже за пять с лишним лет отремонтировал )
Сейчас главное, на ранней стадии еще как видно по фото ,локализовать очаги коррозии в переходах .Предварительно замочив плату в растворителе мрки №650 (не бояться ,этот растворитель не разъёт пластмассовые детали на плате ,ну немного позеленеет от эпоксидной маски ,вымав из нее немного зеленого пигмента ,-малость совсем .)
далее ,тестер и скальпельв руки (также понадобиться тонкий проводод,желательно МГТФ-0,12 ,для востановления или дублирования поврежденных дорожек ).
Весь монтаж вести только со стороны пайки элементов .Даже пропаивая переходы ,плату плотно прижимать к чему-то ровному ,чтобы с другой стороны не было образования шариков ввиде выступов припоя через переход .Так как плата нижней сторой соприкасается с днищем корпуса через термопрогладку ,днищк в этом случае служит еще и теплоотводом для платы .Так вот если будут бугорки ввиде припоя ,они продавят прокладку и перемкнут на корпус .Работа очень кропотливая ,много времени и сил и нервов отнимает ,но если не спешить и все аккуратно проделать ,работать будет еще долго !(я и не таких поднимал из утоплевников )

тестер и скальпельв руки (также понадобиться тонкий проводод,желательно МГТФ-0,12 ,для востановления или дублирования поврежденных дорожек
Спасибо за поддержку и помощь. Да как-то не хочу играться с растворителями, ЭБУ пока работает, т.е. поврежденных проводников пока нет. Думаю просто пропаять переходы и немного вокоруг них проводники и на этом все.

За новый ЭБУ запросили 7 тысяч, отремонтировать на местном сервисе с гарантией предложили за 5-6 тысяч примерно.
Так Вы сами ремонтировали или все-таки купили новый?
. Странно, возникло ощущение, что стали стабильнее холостые обороты и лучше стала тянуть с самых низов. Может просто кажется, посмотрю еще.
Так может сбросились настройки самообучения, вот она по-другому и заработала. У меня после снятия клемы за городом расход уменьшался немного, а потом все стабилизировалось.

Да, схему интересно было бы глянуть. У меня тоже была беда с тосолом внутри ЭБУ. Отказала катушка, доехал до дома на двух горшках 200 км. После этого прогорел глушитель на выходе катализатора, я думаю это последствие езды на двух цилиндрах.
209487
209488
209489Извините за качество, снимал мобильником, но думаю общая картина видна. Промыл водой из крана со щеткой, просушил, затем промыл спиртом. Тосол сожрал несколько дорожек, пришлось восстанавливать путем напайки сверху проводков. Покрыл ЦАПОН лаком. Думал слетит прошивка от Паулюса, ничего, вроде осталась. Поначалу расстроился, купил новый ЭБУ. Попробовал запустить двигатель с восстановленным, завелась сразу. Так теперь и езжу с новым ЭБУ в багажнике уже года полтора, так на всякий случай, думаю, а вдруг я плохо смыл тосол и он довершит свое дело. Пока симптомов на это дело нет никаких, значит смыл хорошо. Так что первым делом в спасении блока - это обилие воды!

Теперь я это тоже понял, но при покупке б/у а/м, ничего о таких нюансах не знал. Когда появилось свободное время залез в инет, нашел описание такой проблемы и сразу перенес мозги в ноги пассажиру, но было уже поздно, тосол коварен! Конечно, перед покупкой почитал отзывы о Калине, но там в основном описываются ходовые качества, краш-тесты, тех. хар-ки и всякая лабуда.

ППЦ если бы люди не были такими наивными то сразу же после покупки авто перетаскивали ЭБУ в другое место и спали спокойно, делов на 5 минут, но многие еще верят что кусок фольги спасет от этой нечисти и их! ПЕРЕТАСКИВАЕМ И ЗАБЫВАЕМ ПРО ЭТО РАЗ И НАВСЕГДА У КОГО ЕЩЕ НА СТАРОМ МЕСТЕ ЭБУ.
а теперь мое повествование - начав заниматься прошиванием, мой Эбу провалялся под ковриком больше года, когда продавал машинку по рекомендации нового владельца внедрил его на заслуженное заводское место. Через какое то время звонит новый владелец и жалуется что после обильного ливня "наша калинка" не завелась, методом выуживания информации узнаю что ЭБУ перенесен под полку, НО обильная вода при ливне через печку пронесла две капли , которые, проскользнув по краю полки , затекли в ЭБУ и замочили ему репутацию))))) вот так иногда бывает.

ps дренажное отверстие было при этом чистым

Вчера пропаял ЭБУ с обратной стороны от элементов, т.к. с другой все нормально было с виду, подложил 4 слоя бумаги, что б пайка не продавила изоляцию до корпуса. Засунул блок вверху под торпедой за воздуховодами. Пока пользуюсь, блок то был рабочий, дал только один сбой, теперь пропаян немного, думаю еще поработает. Понял, что это были за круги возле переходных отверстий - это вздувшийся лак, с ним ничего не делал. Всем спасибо.

а теперь мое повествование - начав заниматься прошиванием, мой Эбу провалялся под ковриком больше года, когда продавал машинку по рекомендации нового владельца внедрил его на заслуженное заводское место. Через какое то время звонит новый владелец и жалуется что после обильного ливня "наша калинка" не завелась, методом выуживания информации узнаю что ЭБУ перенесен под полку, НО обильная вода при ливне через печку пронесла две капли , которые, проскользнув по краю полки , затекли в ЭБУ и замочили ему репутацию))))) вот так иногда бывает.

ps дренажное отверстие было при этом чистым

Да кстати пишут некоторые что у них вода в салоне, вот видимо такой же случай, хотели как лучше, а получилось как всегда, от смерти не убежишь, перенесли ЭБУ, залило не охл. жидкостью, а водой))) Если только перенсти, а закрепить сам ЭБУ снизу к бардачку, там же есть как раз место, думаю там то не настигнет его проникшая вода. У меня просто под ковролином лежит аккурат, когда шился сразу же перенесли, проверял вроде сухо. На трех бывших калинках не разу не переносил ЭБУ вовсе, и с охл. жидкостью проблем не знал никогда на них, крышку РБ зимой и летом не докручивал просто до упора, в машине зимой был ташкент, а летом авто не перегревалось никогда.

На схему было бы интересно посмотреть. Где ее можно качнуть?
найду ссылку ,дам .Или в личку напиши мне ,я на имейл вышлю !(размер у файла большой ,сюда не впихнуть!)

Вчера пропаял ЭБУ с обратной стороны от элементов, т.к. с другой все нормально было с виду. А ты прежде промыл плату? Тосол страшная штука, если попала под печатные проводники, то со временем их съест! Эту химию надо смывать. У тебя плата была покрыта лаком? У меня нет, может ты имеешь ввиду маску, зеленое покрытие?

ps дренажное отверстие было при этом чистым

Если помнишь, я писал, что у меня после сильного дождя на коврике лужа. Причина была проста - криворукий хрен на ТО, при замене фильтра, криво поставил крышку)) Там клеенка завернулась и вода беспрепятственно затекала.

Здравствуйте.Накрылся ЭБУ,попал тосол.Стоял блок "январь"-евро-2,поставили "январь-евро-3.ПРОБЛЕМА-машина не стала заводиться при темп.ниже-20.ЧТО ДЕЛАТЬ-перепрошить на евро-2?

А ты прежде промыл плату? Тосол страшная штука, если попала под печатные проводники, то со временем их съест! Эту химию надо смывать. У тебя плата была покрыта лаком? У меня нет, может ты имеешь ввиду маску, зеленое покрытие?

Тосол и вода не приносят особого вреда плате.
Вред приносит электролиз.
Поэтому первым делом нужно снять питание с залитого блока.
Как можно быстрее.
Потом можно промывать сушить , лакировать.

.Накрылся ЭБУ,попал тосол.Стоял блок "январь"-евро-2,поставили "январь-евро-3.ПРОБЛЕМА-машина не стала заводиться при темп.ниже-20.ЧТО ДЕЛАТЬ-перепрошить на евро-2?
Скореее М73 ,я7.2 были только под Е2.
Полную расшифровку эбу ,все что на шильде написано,пожалуйста .
если Это М73 ,то да ,есть у них такие проблемы ,я уже писал в другой теме ,что топливные карты пуска(практически во всем семействе этих ЭБУ) бездарно сделаны .И с выходом более свежего ПО ,эти таблици бездумно копировали так и несоизволив их нормально отстроить .(только одно ПО имела более-мение нормальные режимы пуска и то оно было для 16_клапанного ДВс.)
Переход на е2 не исправит ситуацию!нужно искать нормальное ПО для данного Эбу (чего врятли есть ,так как все выдающиеся личности ,которые делают свои прошивки ,не посчитали нужным эту область программы отстроить как надо !)

Тосол и вода не приносят особого вреда плате.
Вред приносит электролиз. Электролиз является следствием попадания этих жидкостей. И если небольшое кол-во воды может высохнуть за ночь без последствий, то с тосолом все гораздо хуже, он не сохнет так как вода. Поэтому я и советую смывать эту химически активную жид-ть. Ну почему плату не покрывают лаком изначально на заводе?:fool: Я разбирал ЭБУ от Волги, так там слой лака очень толстый, и машина работала даже, когда я из ЭБУ вылил полный коврик воды!:good: На Волге тоже неудачное место расположения блока , постоянно течет вода из правого крыла по проводам прямо в ЭБУ, наверно это бич отечественного автопрома. umbrella:Питание нужно отключить как можно быстрее, совершенно верно, но к сожалению о наличии жидкости в ЭБУ мы узнаем, только тогда, когда машина заглохла или не завелась.

Ну почему плату не покрывают лаком изначально на заводе?
До появления января 7.2 ,все эбу были покрыты лаком ,один январь 5.1 чего стоит в нем детальё менять там лак как раньше в военной технике ,хрен чем возьмёш его .А нынче ,да ,всё упростили ,с экономили не тм где надо .Наверно за такую рацуху кто-то премию получил ,

Наверно за такую рацуху кто-то премию получилВот посадить бы такого рационализатора на такую машину, с заводским расположением ЭБУ и без лака, чтоб на своей шкуре все испытал!:thunder:

Всем привет! Имеется Ваз 11183 2011г.в. 8 клапанов. Объем двигателя 1.6 Приехала с проблемой обороты ХХ 2000об. ЭБУ 11183-1411020-52. прошивка I444CC03. Подключаюсь сканером ДСТ-14- ошибка Р1545 "Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона". Сразу полез в ЭБУ и увидел следы тосола. Разобрал промыл, поставил- ошибка сохранилась. Делал сброс с инициализацией, не помогает. При просмотре параметров данные АЦП дпдз№1-0,9В; дпдз№2-0,65В. При нажатии на педаль ДПДЗ№1 и ДПДЗ№2 не меняются. Вопрос: Где расположен драйвер управления электро дросселя? Мог ли он выйти из строя? Электро дроссель меняли с рабочего автомобиля, результата ноль. Сигналы с педали газа №1 и №2 изменяются при нажатии. Прошу совета, может у кого нибудь были такие авто?

stradanowoleg

. Блок уже не "желец" после тосола, по крайней мере-кот в мешке. Его дальнейшие действия не предсказуемые.

Sergey_karb

Мастеровой

Хозяин автомобиля уже заказал новый ЭБУ. Мне хотелось реанимировать этот. Ну хотя бы на небольшой период. У меня есть еще один ЭБУ 11183-1411020-52 который тоже был залит тосолом. Может с него перепаять драйвер. Только я не знаю где он находится. Может есть схема ЭБУ М74?. Могу сделать фото ЭБУ.

stradanowoleg

Колёса можно ещё местами поменять, тоже результата не будет.

Он вам пока в лоб не упёрся. Вам надо разобраться сначала с этим:

Заслонку двигал руками, АЦП 1 и 2-го изменяются. В сумме получается около 5в. при полностью открытой заслонке руками АЦП 1 и 2=го канала по 2,5В.

stradanowoleg

Я хрен его знает, у меня другая математика.

Пока с ДПДЗ нормы не будет, мотор будет обесточен.

Какая-же норма? В первом посте При просмотре параметров данные АЦП дпдз№1-0,9В, руками не двигал. при полностью открытой заслонке руками АЦП 1 и 2=го канала по 2,5В.

stradanowoleg

Вы при диагностике данного автомобиля используете ли справочные материалы? Если используете, то какие?

ЭСУД а/м семейств LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4 с контроллером ME17.9.7 / М75
ЕВРО-4 – устройство и диагностика / П.Н. Христов, Д.А. Прудских, В.В. Рева, В.А. Зимин – Тольятти,
2013. – 329 с.

stradanowoleg

А надо прочитать вот это: Электронная система управления двигателем автомобилей семейств LADA SAMARA, LADA KALINA, LADA GRANTA с контроллером М74 Евро-4
Там всё расписано и понятно.

Мастеровой

По обеим книгам "Заменить контроллер". Это уже я понял. Но не в этом дело. контроллер заменим, я уверен на 100% что все заработает. Вопрос в следующем. Кто нибудь производил замену драйвера управления электро дросселя? Если да то где он находится?

stradanowoleg

Мастеровой

[QUOTE=stradanowoleg;1862504]Всем привет! Имеется Ваз 11183 2011г.в. 8 клапанов. Объем двигателя 1.6 Приехала с проблемой обороты ХХ 2000об. ЭБУ 11183-1411020-52. прошивка I444CC03. Подключаюсь сканером ДСТ-14- ошибка Р1545 "Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона". Сразу полез в ЭБУ и увидел следы тосола. Разобрал промыл, поставил- ошибка сохранилась. Делал сброс с инициализацией, не помогает. При просмотре параметров данные АЦП дпдз№1-0,9В; дпдз№2-0,65В. При нажатии на педаль ДПДЗ№1 и ДПДЗ№2 не меняются. Вопрос: Где расположен драйвер управления электро дросселя? Мог ли он выйти из строя? Электро дроссель меняли с рабочего автомобиля, результата ноль. Сигналы с педали газа №1 и №2 изменяются при нажатии. Прошу совета, может у кого нибудь были такие авто

С начал восстановите повреждения от тосола,если это возможно. После меняйте узлы,датчики ,если в этом есть необходимость.( Цепи разорваны,из этого куча ошибок к приговору ,для замен.)
Фото повреждения выложите . А то может восстанавливать нечего .

I. Что это такое

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

II. Проблемы и решения.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:

Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.

Если кто-то сдуру и возьмётся, то цена ремонта составляет 50% от стоимости нового блока. Гарантия на ремонт "утопленника" - это вообще смешно.

Никогда не даю гарантии на восстановление залитого тосолом
ЭБУ Калины! Сразу предупреждаю клиента: Без гарантии!
Есть ЭБУ которые ездят уже несколько лет, а есть которые
отъездили от нескольких месяцев до пол года.

Это же не Калина!Это "Классика"!Тут нужна гарантия минимум на 30 (тридцать) лет.Вон у меня сосед катается на копейке 1976 г.в.

Пробовал после тосола калиновский блок лечить (без гарантий, разумеется) - на два или три дня хватило. Легче купить б/у блок.

А потом он с детьми в машине в глухом перегоне стал ночью.
И я узнал о себе много нового, да и моих родственниках и коллегах.
Не занимайтесь хренью.

вадимк писал(а): Это же не Калина!Это "Классика"!Тут нужна гарантия минимум на 30 (тридцать) лет.Вон у меня сосед катается на копейке 1976 г.в.

Ну и зря выкинул. Мою плату специальной химией, после просушка 1-2 суток. Далее диагностика и востановление, если дело запущено. Как правило выявляются сцики сразу да и мастера уже знают, что если притянули калину-малину, то первым делом мацают ЭБУ на предмет тосола. Был один возврат отгнил вывод 12 прямо на самом выходе из пластика разъема - при ремонте блока не проявился, а вылез после установки на авто. Видать разъем нормально пихали Сколько "калин-малин" было уже не сосчитать, а после ремонта ездят как новые. Последняя калинка была недавиче с проблемой ДПДЗ при нулевом положении 3-4 %. Мучался человек, датчиков накупил, провода на прямую прокинул, а потом после допроса с пристрастием (заная про слабое место калин-малин) сознался что печка описяла блок. В одной мастерской ему его "отремонтировали" денег нормально взяли, а через 2 дня машина газует и пердит Вскрытие показало в одном месте под процем остатки тосола. Так что всегда спиртом моют только тонким слоем На свою работу гарантию даю пожизненную.

Я бы так не рискнул. Тоже промываю и восстанавливаю блоки, но уже для себя. Некоторые не получается, некоторые работают. Но есть у меня интересный блок Январь 7.2, который так и не заработал 5 лет назад. Периодически проверял его. И вдруг через 3 года он заработал и пока работает как подменный. Но за эти годы на плате стали видны следы воздействия тосола (в 17 местах). Ранее этого вообще не было. И какая может быть гарантия на такой блок?

Вот именно, куда, под какую дорожку, ножку итд затечёт тосол или вода
- предсказать невозможно! Если с момента попадания тосола или воды
в ЭБУ прошло мало времени, то вероятность восстановления такого ЭБУ
конечно выше. Если влага через микротрещины попала под лак - то через некоторое время она своё дело сделает. Давать гарантию глупо!

Читайте также: