Почему у нивы запасное колесо под капотом

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Так что, запаску из капота надо убирать? Получилось так, что за 4 года ни разу её не использовал. Лучше компрессор с собой возить.
Читал, что при авариях повышает травмоопасность. У кого какие соображения и информация по этому вопросу?

Что-то в последнее время вокруг меня какие-то аварийные ситуации создаются. Народ получает права, как бешеный))
Всякие девчушки и пацанчики каждый день выпускаются из автошкол, покупают скоростные машины.. или сравнительно дешевые, но скоростные ВАЗы семейства десяток или иномарки в кредит. Кому то родители покупают вместе с правами, кстати.
В общем неспокойно как-то.

Так что с запаской делать, убирать?

И куда тогда ремни резиновые с металлическими скобами, которые колесо придерживают убирать? Отрезать как-то жалко.

Использовать освободившееся место как то можно? Может мягкий кофр, в котором у меня всякая всячина - канистрочка, буксировочные ремни, прикуриватель, ключи и пр. дребедень лежит, туда поместить?
Но он же намокать будет и грязниться сильно?

mur133 писал(а): И куда тогда ремни резиновые с металлическими скобами, которые колесо придерживают убирать? Отрезать как-то жалко.

Проблема с резинками решилась. Скобы на которых они крепятся легко разжимаются и снимаются вместе с резинками.

Я бы не стал запаску убирать. Сам за 9 лет один раз воспользовался только, но как только уберешь - так и понадобится.

T-Rex писал(а): Я бы не стал запаску убирать. Сам за 9 лет один раз воспользовался только, но как только уберешь - так и понадобится.

А при аварии ты читал, что запаска делает с водителем? Мож лучше на компрессор разориться за пару тыс.?

mur133 писал(а): Так что, запаску из капота надо убирать? Получилось так, что за 4 года ни разу её не использовал. Лучше компрессор с собой возить.
Читал, что при авариях повышает травмоопасность. У кого какие соображения и информация по этому вопросу?

Так что с запаской делать, убирать?

У нивы и так перегружен передок, а тут еще и тяжелый таз с тяжелой резиной. В видео краш тестов Нивы запаска прилетает акурат в голову водителю. Я- убрал. На калитку. Нива эксплуатируется не всегда в городе и боковой порез где нибудь в лесу, горах хрен компрессором накачаешь. Заодно и развесовочка авто улучшается.
Вместо запаски где то видел кейс под всякую мелочевку ставящийся на штатное место.

Warlock писал(а): У нивы и так перегружен передок, а тут еще и тяжелый таз с тяжелой резиной. В видео краш тестов Нивы запаска прилетает акурат в голову водителю. Я- убрал. На калитку. Нива эксплуатируется не всегда в городе и боковой порез где нибудь в лесу, горах хрен компрессором накачаешь. Заодно и развесовочка авто улучшается.
Вместо запаски где то видел кейс под всякую мелочевку ставящийся на штатное место.

Вот и я же об этом. Ну, в лес и в горы, запаску возьму, конечно. Задних сидений у меня нет, один багажный отсек для снаряги, инструментов и теперь запаски.

Насчет кейса хотелось бы поподробнее, мож кто-то делает специально для Нив по размерам и по креплениям?

mur133

T-Rex спасибо за ссылку, да что то уж больно страшное, но принцип понятен.

Warlock- это конечно супер кейс. Хотелось бы узнать как он при аварии. Вроде он тоже металлический?

В общем, запаску убрал. Здоровье дороже. В самое ближайшее время куплю компрессор, ну а в поездки на природу, как я уже сказал, запаску в грузовой отсек)
Грузовым отсеком я называю все, что образовалось за водительским креслом после снятых задних сидений.

mur133 писал(а): T-Rex спасибо за ссылку, да что то уж больно страшное, но принцип понятен.

Warlock- это конечно супер кейс. Хотелось бы узнать как он при аварии. Вроде он тоже металлический?

Мне кажется, что от хорошего удара любой крепеж сорвет.
Но конечно такой разрушительной силой этот алюминиевый кейс не может обладать, как колесо-запаска.

Ниву покупал для поездок на дачу. У меня там три км. просёлка - чтобы не зависеть от погоды. Поэтому задние сиденья сразу убрал. Лежат в гараже - на них муха не сидела. Запаску сразу убрал за сиденье пассажира. Но не только из соображений безопасности. У меня привычка осматривать подкапотное пространство хотя бы бегло - всё ли в порядке. А тут поднимаешь капот, а там бандура всё закрывает. Поскольку за восемь лет запаской ни разу не воспользовался, приходила мысль убрать её совсем. Компрессор у меня есть. Но так и не решился. Верю в закон подлости: только её уберёшь в тот же день и понадобится. А в подкапотное пространство, на кронштейн для запаски, поставил пластмассовый ящичек с крышкой, для разной мелочёвки, которая может срочно понадобиться в дороге, чтобы долго не искать. А ремнями от запаски этот ящичек приспособился ограждать по бокам, типа, чтобы не болтался. Пространство от расширительных бачков с тормозухой до ящичка теперь свободно и я пристроил сбоку, ножной насос, опирающийся на крыло и площадку для запаски.

Не секрет, что Ниву 4х4 производят и продают до сих пор. Но самое поразительное это то, что у неё до сих пор запасное колесо под капотом. Также нужно отметить, что Нива - это не единственный автомобиль с таким существенным конструктивным недостатком. Так например у Таврии и у Оки тоже запаска закреплена под капотом. И ещё, вы не поверите, но у Ferrari 308 GTB тоже запаска спереди. Правда там нет мотора.

Вот так выглядит подкапотное пространство только что купленной новой Нивы 4х4:

Здесь нужно пояснить, что все эти перечисленные автомобили больше не производятся, а вот Ниву 4х4 продолжают упорно выпускать и продавать с запаской под капотом.

- Опасность такого размещения заключается в том, что при лобовом столкновении это запасное колесо не деформируется при ударе и поэтому начинает давить на рулевую колонку, а та в свою очередь - на водителя. Ни один автопроизводитель не крепит запаску под капотом, и только АвтоВАЗ упорно продолжает производить такие опасные Нивы, - пояснил нам профессор автодорожного института.

При этом нужно отметить, что новая Нива 4х4 стоит свыше 700 тыс. руб., и за такие деньги на ВАЗе могли бы и вытащить эту запаску из-под капота и найти ей другое место. Но ничего подобного не происходит. А всё потому, что на Ниву есть стабильный спрос. А раз покупатели молчат и не высказывают недовольства по поводу опасного расположения запасного колёса, то заводу нет смысла что-то менять. И так сойдёт.

Некоторые просто убирают запаску в багажник. Но у Нивы он и без того маленький, и поэтому обеспокоенные своей безопасностью нивоводы зачастую просто убирают запаску из-под капота навсегда, а в освободившееся место кладут компрессор и ремкомплект.

Но самый оптимальный способ - это разместить запасное колесо сзади на задней двери, как это делают другие производители внедорожников. Калитка для запаски на Ниву стоит около 3500 руб. Также продаётся много кронштейнов и прочего крепежа для запасного колеса Нивы.

Есть ещё очень хороший способ - это вообще не связываться с Нивой 4х4.

Если вам нужен небольшой внедорожник, то лучше взять подержанный Сузуки Джимни 10-летней давности. Как можно видеть, он как раз стоит около 700 тыс. руб. И у него запаска с завода уже в правильном месте - на задней двери, а не под капотом. Также можно выбрать и мощность мотора, и тип трансмиссии: механику или автомат.

Летом 1970 года, когда завод ВАЗ был еще в процессе строительства , а первые автомобили ВАЗ 2101 уже выпускались на завод прибыл А.Н. Косыгин, который занимал должность председателя совета министров.

Косыгин предложил заводчанам разработать автомобиль для сельской местности.

От этой идеи отказались из-за того, что Campagnola выпускалась с 1951 года и уже устарела . Кроме того, одной из задач было использовать как можно больше узлов и деталей 2101 для удешевления автомобиля.

Всего было собрано 2 автомобиля , один белого цвета, второй зеленого. Один из них проходил испытания на выносливость , в которых сравнивался с машинами марки ГАЗ и УАЗ .

Испытания

Для испытаний придумали легенду – якобы это румынский автомобиль Formika и даже придумали логотип.

Прототип оснащался двигателем объемом 1,6 л., коробкой передач от 2101 с измененной задней частью . Разработана уникальная раздаточная коробка и редуктор переднего моста. Редуктор жестко крепился к двигателю, благодаря чему соединялся с раздаточной коробкой валом, а не карданом.

Раздаточная коробка работала в пяти режимах :

Задний привод;
Передний привод;
Полный привод;
Полный привод с пониженной передачей;
Нейтраль;

Тормоза спереди и сзади барабанные.

В ходе испытаний было выяснено, что конструкция перспективна и над ней стоит работать дальше .

Прототип 2Э2121

Задача для В.П. Сёмушкина – разработать джип открытого типа.

Позже от открытого типа отказались и результатом труда стал прототип 2Э2121 .

Кстати, уже в макете запасное колесо располагалось под капотом , для него не удалось найти другого места.

Всего было изготовлено 4 автомобиля:

Лимонно-желтого цвета. Машина отправилась в кремль для демонстрации высшему руководству страны.
Вишнёвого цвета. Машина проходила тест на надежность , вместе с УАЗом отправилась в автопробег по Средней Азии (уже как ВАЗ, а не выдуманная Formika ).
Горчичный цвет. Машина для лабораторных исследований.
Белый цвет. Машина проходила тест на надежность.

Коробка передач 2101 требовала доработок , необходимо было использовать другую заднюю крышку и заменить вал на более длинный, но сверху решили, что коробка должна остаться без изменений . Так 2Э2121 лишился пятирежимной раздаточной коробки.

Для снижения нагрузки на КПП решили делать машины с постоянным полным приводом , так появилась раздаточная коробка, которая позже использовалась уже на серийных машинах.

Раздаточная коробка работала в двух режимах в паре с блокируемым межосевым дифференциалом.

В ходе теста на надежность выявили проблему перегрева двигателя , при температуре +40 и выше, проблему с ненадежной конструкция передней части кузова. Проблему с кузовом исправили в дальнейших версиях, а проблему перегрева так и не устранили .

В сравнительных тестах 2Э2121 и УАЗ , за счет меньшего веса и лучшей развесовке ВАЗ был лучше, но уступал УАЗу в испытаниях, где важен клиренс.

В ходе испытаний автомобиль №4 перевернулся из-за лопнувшей задней полуоси.

Не знаю почему, но на всех Нивах на запаске нет колпачка на ниппеле… На заводе не ставят или механики собирают себе в запас?) Сразу же подложил куски от автомобильной камеры под крепёж запаски, чтобы не царапать диск. Хотя небольшой след уже остался. В будущем планирую обернуть запаску в какой-нибудь чехол. Прикрутил колпачок с ключиком для ниппеля. Положил тряпочку)))) Ну как же без неё и временно положил ключ 10-11 от Force, потом положу другие ключи, на 10, 12 и 13 (люблю когда лежат под капотом ключи, чтобы не доставать ящик с инструментом. На своей Пятёрке я под капотом пользуюсь ключом на 10 часто и на 13 для регулировки трамблёра. На Ниве пока не знаю, какие будут ходовые. Но на 10 — точно))) Уже им много чего крутил)))

Плюс отрегулировал замок капота… Я не люблю хлопать капотом, люблю его опустить, надавить, щёлк и всё :)
Регулировал минут 30…, никак не мог подобрать нужное положение. На Классике как-то проще регулировать. Но в целом остался доволен, капот закрывается как надо.

Далее надо будет заняться регулировкой замка багажника. Знаю, что это бесполезное занятие, но я хочу попробовать. Двери закрываются у меня отлично, в видео которое выложу в пятницу…, об этом расскажу.

У кого новые Нивы, подскажите…
У вас тоже разные зазоры на капоте, где вот кромки к лобовому стеклу? Я понимаю, что это Жигули…, пофиг на эти зазоры, просто интересно. По сути думаю можно отрегулировать зазоры путём ослабления петли капота и уже там подбирать нужное положение.

Всё жду тепла и начать заниматься доработками автомобиля. А пока отдыхаем в гараже :)
В пятницу выложу видео, поделюсь покупкой Серёжика, запись в БЖ будет :)

Есть у нас такой умник, как господин Melkiades13, который всё удивляется, "а почему это запаска не влазит под капот"! Отвечаю наглядно фотографиями, а также следующими словами: "При наличии денег, можно и из "инвалидки -СМЗ" сделать турбо дизель! А вот когда нужно кормить семью, оплачивать комунальные, доллар=16 грн, и бензин=16грн, то влаживать треть семейного бюджета в покупку нового недешёвого радиатора, покупать\устанавливать амортизатор вместо палки капота — семья потом радиатор кушать будет?" Ну если ты согласен безвозмездно проспонсировать переделку моей машины, я буду только рад!
Ну это лирика… А непосредственно вывод такой — с багажником наверху — по высоте вхожу в проём гаражных ворот, но если туда положить запаску — нет. Высота НИВЫ — 1м 64 см. Высота гаражного проёма 1м 80 см. Сами понимаете — даже если запаску положить прямо на крышу — всё равно не влезу.

А теперь фото подкапотного пространства

Лада 4x4 3D 1984, двигатель гибридный 1.6 л., 322 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 41

Как я вижу по фоткам причина может быть, в рамке которая держит колесо. Она поднятая! Попробуй ее опустить.

Спасибо всем, кто принимал участие в дискуссии! Приглашаю всех через 3 дня заглянуть в мой БЖ. Дело в том, что ровно год назад 6 декабря окончательно были переоформлены документы на машину, и получен техпаспорт. Годовщина! Планирую подготовить фотоотчёт нынешнего состояния авто. Что удалось, что не удалось сделать за год. Спасибо всем! Мир нам!

Я воздух стравливаю из запаски и тогда капот нормально закрывается.

Ну, если по теме, то запаска не влазит из-за адовой палки, причину поднятия которой я не пойму
Есть тьма более изящных, и не более затратных способов по модернизации узла фиксации открытого капота.

Причина поднятия палки довольно проста — когда поставился удлинённый радиатор, патрубок, который с левой стороны радиатора, тоже ушёл влево ЗА ПАЛКУ. Если внимательно посмотрите фото, там стоит идлинняющая вставка(трубка белого цвета). Естесственно, когда снимался\ставился радиатор, с подкапотки снималось все мешающее. Когда стали ставить палку назад, оказалось, что оная палка во-первых садится на патрубок и пережимает его. И во-вторых даже если оставить как есть, патрубок прогинается(образуется впадина), что влечёт за собой хреновую циркуляцию охлаждающей жидкости. Были также трудности с развоздушиванием системы. А посему, палка была выгнута, и один конец крепления поднят(т.е. палка стоит под углом), патрубок спокойно проходит под палкой.

Ещё один фактор — ответ Melkiades13 — машина покупалась год назад, когда того бардака который царит в нашей стране с его ёганым… майданом ещё не было.
И ещё — если бы внимательно читал мой БЖ, заметил бы, что я писал о том, что предыдущий хозяин, отдал мне эту машину практически без салона и фактически без запаски. В качестве запаски, которую он возил В САЛОНЕ ВМЕСТО ЗАДНИХ СИДУШЕК, выступало колесо 205\85\R16 с надутой гулей на корде. И пока я не поставил задние сидушки, и не купил нормальную резину на запас, эта хрень и жила на калитке.
Поэтому, слюни я не пускаю, а вам Melkiades13, действительно советую воздерживаться от негативных высказываний в адрес тех, чьё мнение не сходится с вашим(по вашему, единственно правильным). Не нравится — пройдите мимо. Здесь по-моему делятся всем, что происходит с машиной, но никто не кричит, и слюни не пускает. А если вы хотите показать что вы самый особенный и умный, а ваш собеседник дурак, то это не признак высокого ума.

А опустить ниже крепление радиатора не вариант было?
самую малость?
Потому, что смотрю я на этот радиатор и закралось чувство, что он таки не совсем правильно установлен
Да и расстояние до "телевизора" очень большое вроде
Может отсюда и проблемы?

Ничего не пойму, у меня радиатор такой же, почти, но все ведь живет под капотом
Может был смысл глянуть, как оно там все в 213 Ниве и сравнить?

не читал коменты, но у меня флейм на литье ложиться под капот. при этом палка безо всяких проставок. и ничего нигде не пережимает

Читайте также: