Почему у нивы слабый двигатель

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Как обезопасить обгон? Что сделать, чтобы Нива не выпадала из потока? Как добавить прыти популярному внедорожнику на шоссе?

Эксперт

Признаюсь, тяжело бороться с выработанным годами условным рефлексом. По местной двухполоске со скоростью под шестьдесят ковыляет грузовик. Тащусь за ним на Шевроле Ниве. Включена четвертая передача. И вот долгожданный разрыв в разметке. Пора обгонять. Рука сама тянется к рычагу, чтобы передернуть коробку на третью. Нива, скажем прямо, туговата на разгон. В подобном случае быстрое опережение без перехода на одну ступень ниже не прокатит.

В ноябре нынешнего года с конвейера сошла уже 700-тысячная Нива. Среди владельцев этой армии автомобилей наверняка есть желающие обзавестись более мощным двигателем.

Низы не могут, верхи не хотят

А кто такой Володя? Руководитель инжинирингового центра LSGA Владимир Шарандин — специалист по доводке двигателей и вот уже почти два десятка лет мой хороший знакомый.

Идея заняться Нивой родилась спонтанно. Мы обсуждали другой автомобиль, но разговор сам собой вывел к полноприводнику СП GM-AVTOVAZ. Чего не хватает Ниве в ездовых дисциплинах? Конечно, бодрости двигателя. Особенно при езде по магистралям. На бездорожье выручает нижний ряд раздаточной коробки, а вот на трассе. Автомобиль откровенно выпадает из современного потока. Особенно это заметно на разгоне. Фуры нынче стали быстрыми и обогнать их на Ниве довольно проблематично. Приходится загодя раскочегаривать внедорожник, просчитывать ситуацию чуть ли не до горизонта и без сброса, чтобы не потерять ход, выполнять серию обгонов. Опасно? Да! Вот эту проблему Владимир и взялся решить.

Понятно, что молодежный автомобиль для стритрейсинга никто делать не собирался — не для такой аудитории аппарат. Речь шла о безопасности: борьбе с затянутыми обгонами и хоть каком-то запасе прыти под педалью газа. При этом надо было не переборщить. Требовалось сохранить все лучшие внедорожные качества, не перегрузить избытком крутящего момента трансмиссию, оставить на прежнем уровне расход топлива и все это уложить в посильный для владельцев Нив бюджет. Ах да, сущий пустячок, объем цилиндров стандартный — никаких работ с блоком, поршнями, шатунами и коленвалом. Низы мотора не трогаем, модернизируем только верхи: головку блока цилиндров, выпуск, впуск.

Ну а в такой подъемчик со 105-сильным мотором едем на передачу выше, чем на автомобиле с серийным двигателем.

Полный привод здесь необходим — сразу за бродом дорога круто уходит вверх. Раньше для уверенности включал здесь пониженный ряд. А эта Нива позволяет забираться в горку на первой передаче.

В погоню за Дастером

В таких местах на Ниве ездить приятно. Но сначала надо одолеть магистраль, где серийному автомобилю не хватает прыти на обгонах.

Участок, где проверял езду на малых оборотах и внатяг. Все в порядке — новый мотор справляется без проблем.

Черно-белая встреча техники и мира растений. Сквозь строй березок Нива проходит легко, а внедорожникам покрупнее здесь будет тесновато.

Видите на заднем плане развалины старого пешеходного моста? Это реальная дорога через ручей в населенный пункт.

Штаны из нержавейки

Набор оригинальных компонентов для Нивы ЛСГА — 95. Версию со 105-сильным двигателем дополняет еще доработанная головка блока цилиндров.

В ходе доработки головки блока цилиндров одной пришлось пожертвовать. Она распилена на куски для изучения каналов, толщины стенок и т.д.

Сейчас невозможно представить грамотную разработку без применения компьютера. Вот и с двигателем Нивы применяли программу имитации потоков.

Внешние скоростные характеристики доработанных версий 105, 95, 90 л.с. в сравнении с серийным мотором.

Мощность хорошо продает, а на дороге важнее крутящий момент. Сравните кривые крутящего момента доработанного и серийного мотора. Характеристики сняты на стенде MAHA.

Последовательно спустимся сверху вниз по остальным ступеням доработок.

Нива ЛСГА 95 л.с. — это перечисленный набор минус доработанная головка блока цилиндров и клапаны. ЛСГА 94 л.с. — минус прямоточный глушитель. ЛСГА 90 — минус доработанная система выпуска. В этом варианте остается только новый распредвал, шестерня точной регулировки фаз, программа управления ЛСГА, настройка на стенде MAHA. Остается намекнуть — все наработки для двигателя Шевроле Нивы вполне пригодны и для Лады 4х4.

Решение заменить двигатель на 16 клапанный напросились само собой, так как мощности родного движка явно было мало а тут прочитал объявление о продаже, двигателя ваз нового поколения с двойным контуром охлаждения как водяным так и масленным, а так же увеличенными седлами клапанов и уменьшенным диаметром всех валов и других частей двигателя, а так же возможностью изменения угла зажигания на 30°с помощью давления масла на распредвал, и мощностью задушенного двигателя с завода до 122 л.с.
Ваз 21179, икс рей, ещё один плюс этого двигателя в том, что его блок был отлит в том числе и для продольной установки на Шевроле нива 2, поэтому стать должен без проблем, что в принципе и произошло
Купив двигатель отдал нашим мастерам, которые давно занимаются установкой и форсированием двигателей и прочим тюнингом, бывшие спортсмены, всё в призах, при установке был заменён поддон на обычный приоровский, переделывать ничего не пришлось, так как балка моста уже оторванна, так же был заменён маховик и сцепление установленно с Рено Лохан, вместе с выжимным, так же была изготовленная втулка с подшибником размерами под подшибник гены, прикручена к маховику,
, Сделана дополнительная опора, так называемая гитара и установленна тюнингованная трубка охлаждения на головку, плюс переходная пластина на механический дросель, так же куплен паук для 16 ря на классику и теплозащита коллектора для проводки и гены, поставлена плевалка и в виду конструкции бензанасоса этого двигателя, заглушена обратка, так же удален датчик кислорода и заглушена лямда так как она нужна только при настройке корвета, всё стало как родное, даже крышка двигателя с небольшими добавками креплений стала на место, проводка осталась родная, чуть доделана,
Разница конечно ощутима, после замены, и очень сильно, да вместо 4 катушек были купленны провода и оставлена родная катушка, переделанны шланги подключения системы охлаждения, из вазовских, установленна дополнительная электро помпа, в короткий круг, радиаторы остались родные, установленна новая сигнала с автозапуском двигателя,
Ну и электро подогрев системы охлаждения,
Очень доволен данным двигателем, отсечка на 8 тысячах, набор оборотов сумасшедший, динамика лучше чем у переднеприводных, 50 тысяч полет отличный!

Ну взять ту же шевик ниву. 1.7 двигатель и 80 л. с. А к примеру взять ту же ладу да гранту. 16 и 106 лс. в чем прикол и вообще почему такой слабый двигатель ставят. я за рулем такого корыта ездил, надо было фуру обогнать я думал это последнее, что будет у меня в жизни! Коооое как! Вроде объем двигателя большой а мощности мало. Может мне объясните для чего ставят такие тугие двигателя и почему с большим объёмом такая малая мощь

потому что Нива 8клапанная
Гранта - 16клапанная (21127 мотор Приоровский)

вообще по факту мощность моторов наших выше)
21126 мотор Приора не 98л. с а 107л. с по факту
21127 Приора-2 не 106,а 118л. с там
11194 Калина 1.4 не 98л. с, а 109л. с

Юрий♒ Искусственный Интеллект (110517) вы что-то не понимаете)) 1.6 - это среднестатистический объём бюджетных машиночек) был бы объём от 2х литров и выше - то другое дело, или хотя бы 1.8 и 16клапанов

У "Нивы" стоит коробка предназначенная для развития большого крутящего момента, а не большой скорости! Этот автомобиль не для шоссейных гонок, а для езды по бездорожью!

На грантовском моторе вся мощность на оборотах, надо было на 2 передачи вниз скинуть, и без проблем фуру объехал бы, а ты на низах попытался что-то получить, а там хер.

Бензиновый мотор имеет мощность на оборотах. Чтоб мощу выкачать с мотора слышал как ревут движки на ралли?
А дизель тянет и на холостых, У него моща с самых низов. Только в разгоне он тупой.
Ещё раз. Чтоб резко обогнать - мотор нужно раскрутить до 4-5тыс об/мин. А потом разгон и обгон. Так понятно?

у нивы двигатель разработки 50х годов прошлого века. кроме инжектора и гидротолкателей там больше ничего нового не появилось

Низкая степень сжатия, тяжёлая поршневая, 2 клапана на цилиндр, узкофазный распредвал и хреновая продувка впускного и выпускного коллекторов делают двигатель эффективным до 4 тысяч оборотов, после продувка ухудшается и двигатель практически не развивает мощности. Объём тут мало что решает, у мотоциклов с литра снимается около двухсот лошадей, но работают они в высоком и узком диапазоне оборотов

Не то чтобы на Ниву не пытались ставить другой двигатель. Просто каждый раз получалось не совсем то, что нужно.

После запуска в производство модели Lada Niva Travel, суть рестайлинговой Lada Niva, многие автомобилисты задались вопросом: почему же автомобиль в очередной раз оставили без нового двигателя?

Ведь классический мотор ВАЗ-2123, имеющий мощность 80 л.с. и крутящий момент 127 Нм, считается слабым и несовременным.

На машину ставились приводные валы со ШРУСами (Турция), АБС от Bosch, вакуумный усилитель тормозов TRW, кондиционер, две подушки безопасности, регулируемое по высоте водительское сиденье Chevrolet Viva, преднатяжители ремней безопасности. Многие из наработок, сделанных в том проекте, пригодились три года спустя, в 2009-м, когда GM-AVTOVAZ проводил рестайлинг Нивы. А почему же тогда не прижился силовой агрегат?

Но и она оказалась не готова к возросшему крутящему моменту, поэтому передаточные числа верхнего и нижнего рядов пришлось изменить. Кроме того, неизбежно оригинальным стал картер РК (его делали уже не на АВТОВАЗе, а на Заволжском моторном заводе), поменялись подшипники скольжения, были разработаны новые кронштейны крепления моноблока к кузову, изменилась длина карданных валов. По большому счету с точки зрения платформы неизменным остались только передняя ось и задний мост — точнее, они потребовали лишь незначительной модернизации под АБС.

Предположим, что с АБС и кондиционером было бы ровно 400 000. Сейчас, в декабре 2020-го, такая Lada Niva стоит 871 000 рублей. Получается, что проект, вроде FAM1, в настоящее время дал бы нам автомобиль с ценой более 1 100 000 рублей.

GM-AVTOVAZ выпускал машины Chevrolet Niva FAM-1 на протяжении 2006–2008 годов небольшими партиями.

В автосалонах машины с двигателем Opel стояли в качестве шоу-каров, их можно было протестировать и приобрести, однако спрос был совсем небольшим — продали всего около тысячи машин. Оказалось, что Нива с мощным двигателем покупателю нужна, но не за эти деньги.

Отдельные попытки внедрения в конструкцию внедорожника иного двигателя предпринимались и до этого и, вероятно, еще будут предприняты в последующие годы. Но история говорит нам о том, что Нива с ее нынешним силовым агрегатом и трансмиссией — это тот единственный тонкий компромисс, который, пусть с оговорками, устраивает и покупателей, и производителя.

Шумная, ломающаяся, прожорливая, всего три двери. Но на вторичке внедорожник не застаивается, и тому есть причины.

Шедевр советского автомобилестроения с 1977 года назывался ВАЗ‑2121 Нива, в 2006‑м получил безликое имя 4×4. Пережил множество модернизаций (обычно пакетами каждые два-три года) и обновлений. Из дюжины модификаций самая востребованная — ВАЗ‑2131 с пятидверным кузовом. Он длиннее на 500 мм: намного больше полезного объема (багажник 420 л против 265 л у трехдверки), но у длинной машины хуже проходимость.

Достоинства

Самый дешевый автомобиль с постоянным полным приводом.
Выдающаяся энергоемкость подвески, высокие способности на бездорожье.
Прост в ремонте, запчасти есть везде.

Нестабильное качество сборки, многих комплектующих и запчастей.
Недостаток мощности и динамики, управляемость прошлого века.
Спартанское оснащение, устаревшая эргономика.

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ‑2121 (79–83 л.с.) в 1994‑м получил увеличенный до 1,69 л объем и систему впрыска. Позже его многократно дорабатывали, в том числе под экологические нормы. Его же применяли на пятидверке Chevrolet Niva.

Ресурс цепи привода ГРМ около 100 000 км, но при везении она может пережить мотор — предел оценивают в 150 000 км. Сам двигатель прост и ремонтопригоден.

Основные недостатки: шумный, прожорливый, склонен к масложору и перегреву (из-за капризов термостата), часты производственные дефекты у различных элементов. Распространенные источники посторонних шумов: водяной насос, гидрокомпенсаторы, коренные и шатунные подшипники.

Коробки передач

Единственная механическая коробка тоже постоянно дорабатывалась, а пятую ступень получила в 1995 году. Глубокую модернизацию прошла в 2013‑м (индекс 21214М), но сохранила многие врожденные недостатки: шумность, вибрации, течи сальников. Требует постоянного контроля уровня масла. При жестких режимах эксплуатации готовьтесь чинить коробку каждые 25–30 тысяч км.

В 2009 году завод повысил качество и ресурс многих компонентов полноприводной трансмиссии: внедрено новое сцепление Valeo, усилена демпферная пружина, раздаточную коробку снабдили улучшенной вентиляцией картера, заменили материалы различных уплотнителей, ввели более строгие требования к производству карданных валов и т. д. К сожалению, доработки не коснулись механической части древней раздатки — к ее гулу, вибрациям и непредсказуемому ресурсу всегда было много нареканий.

Раздатка позволяет включать пониженную передачу и блокировать межосевой дифференциал.

Эксплуатационные болячки

Euro NCAP: не проводился

Самое массовое предложение на вторичке: ВАЗ‑2121

Оптимальный выбор: ВАЗ‑2131 не ранее 2013 года выпуска

За те же деньги: Chevrolet Niva, Renault Duster, Chery Tiggo T11, Great Wall Hover

Читайте также: