Почему у фур нет зимней резины
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Вопрос о том, какую резину должны использовать грузовые фуры, неожиданно стал одним из самых насущных после разбора полетов на совещании у Дмитрия Медведева в связи с трехдневным затором на трассе М-10 Москва – Петербург.
Тогда, напомним, снегопад привел к транспортному коллапсу. Из-за снежных заносов движение транспорта в районе Твери было практически полностью парализовано. Патрули ГИБДД были вынуждены также перекрыть все въезды в город для грузового транспорта с трассы М-10. Руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодор) заявил, что коллапс произошел из-за многочисленных ДТП и несогласованности дорожных служб.
Кроме того, ряд экспертов утверждали, что зимняя резина для грузовиков все-таки есть, – и таким образом, этот вопрос, крайне важный для понимания причин транспортного коллапса в районе Твери, так и оставался непроясненным.
Лучше всего понимать, насколько необходима зимняя резина для грузовиков, должны, разумеется, сами производители тягачей, которые проводят испытания своей продукции в самых разных климатических условиях. Кроме того, такой информацией должны обладать производители соответствующих покрышек.
Она также высказала мнение, что если условия на дороге такие, что грузовик на ней застревает, то это значит, что ему никакая резина бы не помогла.
Валерий Войтко на просьбу подробнее объяснить, почему он не считает нужным ставить зимнюю резину на магистральные грузовики, рассказал, что этот тип шин предназначен для использования только на исключительно снежном, не асфальтовом покрытии, поэтому на них ездят в скандинавских странах, Финляндии, на Урале и севернее, как правило, с ноября или декабря по март.
На чистом асфальте – а именно таким он должен быть, если дорогу чистят дорожные службы – такие шины, во-первых, приходят в негодность в течение одного–двух месяцев, а во-вторых, ухудшают управляемость, что приводит к заносам. Специализированная зимняя резина не подходит к климату с оттепелями, то есть к использованию в Центральной России, где температура даже зимой может ежедневно меняться от плюсовой к минусовой.
Что же касается цепей, о которых говорил Рогозин, то, по словам председателя профсоюза, они очень быстро убивают дорожное покрытие, ездить на них сколь-нибудь продолжительное время нельзя.
Наверняка многие из автолюбителей замечали, что городские и пригородные автобусы круглый год ездят на одной и той же резине. А вот водителей легковых автомобилей обязывают менять шины на зимние. Также и пассажиры частенько задаются таким вопросом: почему зимой их перевозят на автобусах, у которых резина нешипованная?
Также нужно отметить, что и грузовики тоже не "переобувают" в шипы. Но там другой случай: они не перевозят людей и не берут за это деньги. Согласитесь, что возить грузы с примерно постоянной скоростью - это одно, а вот перевозить пассажиров в городских условиях, когда приходится то ускоряться, то замедляться - это совсем другое. И для повышения безопасности пассажироперевозок было бы неплохо переобувать не только автобусы, но и электробусы, а также троллейбусы. Но этого не происходит.
Давайте разбираться, почему этого не происходит.
Если вы попытаетесь купить летние шины для автобуса, то вот что у вас выйдет:
Мы выбрали на сайте заказа шин назначение "автобусы" и выбрали летнюю резину. Как можно видеть, появилось две модели. Согласитесь, что это довольно мало.
Однако если мы выберем всесезонные шины, то выходит аж 57 предложений:
Но самое интересное это то, что выбрать зимнюю резину для автобусов просто невозможно, ни здесь, ни на других сайтах. Получается, что её вообще не производят. Точнее, она есть, но она нешипованная. По сути та же всесезонка, но стоит дороже.
Так почему же на автобусы не производят зимнюю шипованную резину?
Как оказалось, всему виной законодательство. Чтобы разгрузить автобусные автотранспортные предприятия и прочие троллейбусные управления от лишних трат на "переобувку", местные органы самоуправления просто возложили безопасность пассажироперевозок в зимнее время на коммунальщиков. Получается, что они должны вовремя счищать снег с дорог, а также посыпать их химреагентами или песком для предотвращения скольжения общественного транспорта.
Хитро придумано, не правда ли?
Потому что если все эти маршрутные транспортные средства "переобувать" на зимнюю шиповку, то эти затраты войдут в стоимость проезда на таком вот "переобутом" общественном транспорте. И чтобы пассажиры лишний раз не возмущались стоимостью билета, такие зимние шиповки решили вообще не производить, а всю безопасность на дорогах отдать под ответственность коммунальных бригад по расчистки дорог в зимнее время.
Есть также популярный и ни чем не подтверждённый миф про давление на поверхность колеса автобуса. Мол, оно больше чем у легковушки, и поэтому автобусы зимой ездят на всесезонках, а вот легковым авто надобно ездить исключительно на шипованной резине.
Может быть так оно и есть, но это в идеальном мире, где коммунальные службы вовремя засыпают песком укатанный гололёд. В реальном же мире автобусы и троллейбусы на своих всесезонках зачастую буксуют и идут юзом.
Во многих регионах России, включая Москву и Санкт-Петербург, зима выдалась отнюдь не зимней. Температура редко опускается ниже нуля, а про белый и пушистый снег многие и вовсе позабыли.
Стоит ли так сильно переживать из-за непредсказуемой "недозимы"?
Для начала узнаем, как монтируют шипы в резину в заводских условиях .
Вряд ли кто-то сомневается, что технологический процесс автоматизирован в отличие от гаражного варианта установки. Но не все знают, что шипы в покрышки не вкручиваются, а впрессовываются..
На представленном видео прекрасно видно, как автоматический пневмопистолет при помощи машинного зрения находит отверстие для посадки и монтирует в него шип.
В заводских условиях помимо точной установки грамотно просчитывается расположение шипов, поддерживается их одинаковая высота над протектором, а также подбирается износостойкий сплав, благодаря которому шипы не раскалываются и не разрушаются в процессе движения.
Но вернемся к основной теме. Действительно ли "асфальт" вырывает шипы с корнем? На этот вопрос вряд ли есть однозначный ответ, но большинство специалистов склоняются к мнению, что нормальная адекватная езда на заводских "шипах" по асфальту без частых резких пробуксовок и торможений никак не влияет на износостойкость шипов, и на это есть следующие причины:
- Заводская шипованная резина рассчитана как на нагрузку при езде как по снегу и льду, так и на асфальте . Как минимум, не логично думать, что шиповка предназначена точно для суровых зимний условий, когда на дорогах вечная гололедица. Мы живем не в Антарктике и не в Гренландии, лёд и снег - всегда временное явление, к которому нужно быть готовым. Но в большинстве своем дороги зимой чистятся и посыпаются реагентами до голого асфальта;
- Шипы и резина, как правило, изнашиваются равномерно (опять же благодаря заводским расчетам). В результате высота шипа над покрышкой практически не меняется, а дополнительная нагрузка на шип не создается;
- Действительно на вылет шипов влияет перегрев резины. В этом случае посадочное место сильно расширяется и даже расплавляется, приводя к потере шипа. Но такие условия выполнимы только в теплое время и при достаточно агрессивной манере вождения.
А вот что действительно может привести к плачевным результатам, так это неграмотная ошиповка в гаражных условиях , когда большое количество нераспределенных шипов может привести к дисбалансу колеса, увеличению тормозного пути и потери управляемости автомобилем. В таком случае потеря шипов не будет считаться главным злом.
В целом не рекомендуется создавать дополнительные отверстия в покрышке при дошиповке. Заполнить существующие заводские отверстия вполне достаточно.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ , чтобы не пропустить новые интересные публикации, ставьте палец вверх , чтобы делать канал качественнее. Всем добра и хорошей дороги!
06.02.2017
Движение по автомобильным дорогам в зимнее время имеет специфику, знакомую всем. Скользкая и заснеженная дорога не обеспечивает необходимого сцепления с колесами, чтобы движение было полностью контролируемым. К этому накладывается еще и то, что большинство материалов, которые достаточно эластичны при обычных температурах, теряют такое свойство тем сильнее, чем ниже температура окружающей среды. Все уже давно знают, что шины для легковых автомобилей делятся на две большие группы — летние и зимние. А вот существуют ли зимние шины для грузовых автомобилей?
Типы шин для грузовых автомобилей
Высокая стоимость, большие нагрузки и противоречивость требований к характеристикам обусловили появление нескольких разновидностей шин грузовых автомобилей, которые могут подразделяться по месту установки и по условиям эксплуатации. Подобная классификация существует только для грузовых шин:
- для управляемых осей;
- для ведущих осей;
- для прицепов;
- универсальные шины.
Более понятно разделение по условиям работы:
- для движения по автомагистралям;
- для движения по городу;
- для строительных работ и езде по бездорожью.
Все перечисленные типы характеризуются специально рассчитанным рисунком протектора и составом резиновой смеси.
Существуют ли зимние грузовые шины?
Ответ на этот вопрос однозначен. Да, существуют, как и для других автомобилей. В основе зимних шин — специальный рисунок протектора для устойчивого сцепления с рыхлым снежным покровом или скользкой поверхностью льда и специально подобранный состав резины, позволяющий оставаться ей эластичной даже при значительных отрицательных температурах.
Существуют ли зимние шины для грузовых автомобилей с шипованным протектором? Существуют, но они крайне редко распространены, так как высокие нагрузки на шины не позволяют выполнить надежное крепление шипов, а если учесть запрет на шипы в некоторых странах на легковых автомобилях, то грузовые тем более попадут под запрет.
Альтернатива шипованной резине
Как временное решение на замену шипам может послужить применение специальных цепей, надеваемых на колеса в сложных условиях. Постоянно эксплуатировать цепи нельзя, поскольку это приведет к быстрому разрушению протектора. Движение с цепями по чистому асфальту вызовет разрушение самих цепей, а также дорожного покрытия.
Почему запотевают автомобильные стекла? Читайте в статье, как избавиться от запотевания автостекол для улучшения обзорности зимой.
Проанализировав независимые рейтинги и отзывы автомобилистов, мы составили рейтинг летних шин 2022 года с оптимальным соотношением цены и качества.
Какой допустимый износ тормозных колодок, и как его определить? Предлагаем подробно изучить эти вопросы.
В этой статье мы выбираем передние и задние тормозные колодки с оптимальным соотношением цены и качества, учитывая разные стили вождения и условия езды.
Голь всегда была хитра на выдумки, особенно в России. И ее смекалка особенно прогрессирует в отсутствии стабильного дохода. Во многом это касается автомобилистов — в частности, вечно небогатых студентов, пенсионеров и приезжих из солнечных республик рабочих, которых, как известно, кормят ноги.
Отчаявшиеся люди стремятся минимизировать расходы, но при этом хотят оставаться мобильными. В конце концов, имея в собственности автомобиль, всегда можно подработать. При этом расходы на само транспортное средство, обеспечивающее хоть какое-то существование, частенько отходят на второй план. Загнанные в угол водители экономят на ТО, реже ремонтируют свои автомобили, а порой и вовсе экономят на том, от чего напрямую зависит их жизнь, здоровье и целостность машины — на шинах.
Причем делают это самыми коварными способами, которые можно придумать. Готовясь к зимнему сезону, одни подбирают выброшенные на свалку шины, которые хоть чем-то лучше тех, что установлены на их машине. Другие, побогаче, могут позволить себе приобрести только две зимних шины и устанавливают их на ведущие колеса, ошибочно полагая, что так в любом случае безопасней, чем кататься всю зиму на обносках. Но чем же грозит такая безответственность?
Протектор и шипы зимних шин отлично справляются с гололедицей и снежными заносами, а состав смеси не дает дубеть резине даже при сильных морозах. Но они совершенно не подходят для летней езды, увеличивая расход топлива и снижая характеристики управляемости, торможения и сцепления на сухом асфальте.
Когда надо переобувать машину в зимние шины, и как это делать правильно
Мокрое дело: первый тест новейших зимних шин Bridgestone Blizzak ICE
Одним словом, если зимние шины установлены на ведущих колесах заднеприводного автомобиля, то нагруженный передок, который оттормаживается первым, без нормального сцепления с дорогой будет скользить по ней, как по маслу. А сцепления одних только задних колес для эффективного торможения может и не хватить.
Если же зимние шины установлены на ведущую ось переднеприводного автомобиля, то при резком торможении на обледенелом асфальте или, еще хуже, в повороте, вес автомобиля, который в данной конфигурации привода в большей степени приходится на переднюю часть, еще больше смещается вперед. При этом задняя часть на летней резине остается практически не загруженной и имеет нулевое сцепление с дорогой. В таких условиях машину попросту занесет и выкинет с трассы. Причем все произойдет молниеносно.
…Впрочем, опытные гонщики смогут легко парировать любую из этих ситуаций. В первом случае, при развитии заноса в повороте, нужно сбросить газ. Во втором — наоборот его прибавить. Но это в теории. Остальное отрабатывается до автоматизма годами практики, и не на дорогах общего пользования, а на специализированных полигонах.
Читайте также: