Почему плавятся предохранители на шевроле нива

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте.
У меня с рождения авто плавились преды 30 А в доп. блоке, который у диагностической колодки. Преды не выбивало, а они именно грелись и оплавлялись. Проверял цепи, менял венты - всё без толку. Плавились и 30, и 20, и 25 А. Выбивало всегда только по делу - ветка в вент попала или вент заклинило от усталости.
Хуже всех болел ближний пред к водителю. Вскрыл блок, отрезал заводские зажимы, поставил обычные мамы и пред 25 А. Работать стало стабильнее, но всё равно иной раз пред оплавлялся.
И вот теперь, при ремонте ГБЦ авто стоит долго и я решил проверить свои подозрения. Подозрения следующие: у Нивы проводку усложняли по мере насыщения эл. оборудованием без должных расчётов. Установили очень длинные провода от АКБ в салон, а от туда опять под капот, к вентиляторам. Всё это вызывает потери в цепи вентиляторов и перегрев. Я изъял из штатной проводки провода вентов, преды и реле. Управляющие провода от реле вывел под капот. Силовой плюс возьму от АКБ, через преды, массу с кузова. Это оказалось легко сделать при помощи штатной проводки вентов - распорол жгут у запаски и отрезал провода у выхода из салона. Жгут положил по левому борту - так короче. Реле поставлю около воздушного фильтра.

Интересует мнение людей, не чуждых электрики. Как вы считаете, ерундой я занят или результат будет положительный? У меня на старом Мерсе установлен вент от жигулей (штатно там мех. вент, но это устаревшая конструкция, я её снял) по такой схеме. Пред не плавится уже 7 лет. Поставил и забыл.

Если опыт пройдёт успешно и тема покажется посетителям Форума актуальной, вывешу фотографии. Стараюсь протоколировать.

Преды не выбивало, а они именно грелись и оплавлялись. Проверял цепи, менял венты - всё без толку. Плавились и 30, и 20, и 25 А. Выбивало всегда только по делу - ветка в вент попала или вент заклинило от усталости.

Выводы:
1. Сопротивление цепи достаточно для срабатывания защиты.
2. Нагрев предохранителей при работе вентиляторов свидетельствует о наличии большого переходного сопротивления в этом месте (слабый контакт: недозажато, недопрессовано, окислилось, потеряло мех. прочность/упругость. ).

Установили очень длинные провода от АКБ в салон, а от туда опять под капот, к вентиляторам. Всё это вызывает потери в цепи вентиляторов и перегрев.

Да, потери будут, они проявятся в большом падении напряжения в проводах, повышенном их нагреве, но с перегревом предохранителей это не связано.

Потери, несомненно, сократятся. Но нагрев предохранителей уйдёт, если устранится причина - слабый контакт.

P.S. Качество контакта можно оценить измерением напряжения между проводом, приходящим на колодку предохранителя и уходящим с неё. Лучше всего проколом изоляции при помощи иголок. Падение больше 0.1В - негодный результат.

Если рассудить во благовремении и нечеловеческом разумении, то дороги нам совсем не нужны, а очень даже вредны … ©

Engeniator
Спасибо за развёрнутый ответ.
Да, всё так. Только я вывернул наизнанку эти контакты из блок предов и визуально ни чего плохого не обнаружил. Может там покрытие клемм какое не качественное? В общем, просто устал от этой ситуации и решил поступить кардинально.
Полагаю, нагрев уйдёт в любом случае, потому что контакты для предохранителей будут уже совсем другие.

Если только новые детали окажутся кондиционными. Ну и смазать контакты будет полезно (консервация от окисления).

P.S. Такие мероприятия целесообразнее проводить для головного света. Выигрыш в 0.5 . 1В даёт ощутимую прибавку светимости.

Поставил вентилятор печки от 9ки, все чудесно, хорошо, красиво, но очень сильно греется предохранитель, если крутить печку на третьей скорости. Греется так, что плавится пластик коробки предохранителей, если вторая или первая скорость(сопротивление тоже девяточное) то все нормально, может кто сталкивался , помогите.

ну ваащеее. ниче удивительного - у штатного моторчика потребляемый ток 4 ампера, а у девяточного на третьей скорости до 14 ампер - разницу чуешь? удивительно как у тебя предохранитель не вышибло. его надо на отдельный предохр выносить от гены, читай ФАК, можно даже мою статью

тоже столкнулся с нагревом 30-ти амперного предохранителя вентилятора охлаждения, только опоздал немного: пластиковая часть расплавилась, вытекла и намертво приклеила контакты предохранителя к колодке.

Вот у меня сегодня тоже самое произошло. Пред поплавился и не смог перегореть видать, аж дым пошел. Заменил, но всеравно греется.
С удивлением обнаружил что в колодке два предохранителя по 30 и два по 15 ампер стоят, в мурзилке же указан только один 30 амперный на вентиляторы. Кому верить?

Уже лет 10 Нивы выпускаются с двумя предохранителями на 30 A, каждый на свой вентилятор. В FAQ и на форуме об этом написано.

Вентилятор правый; вентилятор левый; всё, питаемое с реле зажигания; бензонасос. Все цепи есть.

Для контроллера 7.9.7(+) ещё свой предохранитель есть, но он в эти четыре не входит.

От вентилятора на 30А, первый. Что интересно и непонятно, в дороге пока был поставил на 25А, крышку периодически трогал - не грелось, потом вставил 30А, вроде опять начал греться.

Xak4x4
Например, плохой контакт с колодкой у одного или обоих подходящих проводов. Или плохой контакт (окислился, например) у самого предохранителя с колодкой. Первое - проверять и обеспечивать хороший контакт, второе - чистить.

Алексей aka ALER.

Такая же проблема.
Очень греются предохранители от вентиляторов на 30 А!
Плавятся,дымят и т.д.
Естественно это происходит при их работе,особенно в пробке,включаются вентиляторы часто!
Почитал,снял колодку предохранителей,почистил,обжал,контакт нормальный с предохранителем!
Что делать. куда дальше смотреть. тупо смотреть и разбирать все,не охото,поэтому подскажите пожалуйста с чего продолжить!Может на самих вентиляторах контакт плохой.

Причем предохранители не разу не перегорали.

rootservis
Проблема в теме рассмотрена неоднократно, лень повторять написанное. А автору надо бы просто почитать тему.

Алексей aka ALER.

Была такая проблема - плавились предохранители карлсонов. Диагноз - плохое соединение провода и колодки. Колодка отожглась и не держала провод.
Вылечил купив выносной предохранитель, вытащил провода из стандартной колодки и нормально обжал концы. Даже получилось все запихать под стандартную крышку.

Вот и у меня поплавилось сегодня, еду значит, и тут дымок такой с моих ног поднимается, думал ботинки загорелись . ан нет.. обшивка слева начала плавиться.
Вообщем сейчас все разобрал, и увидел, что в том месте где 4 предохранителя рабочие только два синих, и корпус был поплавлен

бывший владелец во всей видимости вынес два предохранителя на отдельную колодку, вот фото: (при чем один предохранитель забыл поставить во вторую колодку, и поэтому наверное второй вентилятор не работал вообще)

вот он и полавился сегодня, и резко перестал работать левый по ходу вентилятор радиатора, и соответственно машина закипела

Вопрос: продают ли такой блок предохранителей, который из 4, или же купить новую колодку и поставить преды? какие преды должны стоять? Оба на 30а?
Еще обнаружил вот такой предохранитель, хотелось бы узнать от чего он?
к нему идут два тонких провода, розовый и красный

Авто: Lancer IX 2006 1.6 AT (продан) -> Ford Focus 2010 1.6 МТ (продан) -> ВАЗ 21214 4х4 2007 1.7 МТ (продан) -> Chevrolet Niva GLC 2012 1.7 MT (продан) -> Outlander XL 2011 2.4 cvt 4wd (остался в семье) -> Pajero IV 3.0 AT 2011 (продан) -> Kia Cee'd JD 2014 1.6 AT (продан) -> ВАЗ 212140, 2014г.
Мото: Honda CBR 600 f4i 2001

Потери, несомненно, сократятся. Но нагрев предохранителей уйдёт, если устранится причина - слабый контакт.

Все Шниваводы (или почти все), имеющие машины до 2010 г.в. (примерно), сталкивались с проблемой выгорания предохранителя,
защищающего цепь обогрева заднего стекла и боковых зеркал.
Я решил решить эту проблему раз и навсегда.
Немного теории:
Проблема возникает по той причине, что инженеры АвтоВАза не просчитали нагрузку (или считали на версии без обогрева зеркал),
а ДжиЭм пропустили этот момент, вследствие чего контакты предохранителя перегреваются, обгорают и контакт пропадает
В последних авто (ДжиЭм одумался) эта проблема успешно побеждена, сделав параллельно второй предохранитель.
В паре они делят ток и всё работает хорошо.
Так-что владельцам новых машин эта тема может быть неинтересной
Косвенно (терапевтические методы) проблему не допустить можно так:
-Выключать обогрев, после того, как стёкла разогреются
, чтобы не допустить перегрева контактов..(У меня не получалось).
-Поставить электронное устройство, которое будет само отключать
обогрев через некоторое время.
Нууу ,а если проблемы уже начались, значит без хирургического вмешательства не обойтись:
1. Отключаем аккумулятор, по инструкции, похоже, любой ремонт надо начинать с этого
2. Снимаем кожух монтажного блока (слева под рулём)
, открутив 2 самореза и видим там монтажный блок..
2. Откручиваем ещё один саморез вверху блока и сдвигаем его вверх а потом на себя.. Он сойдёт с пазов и повиснет на проводах.
3. Аккуратненько вытаскиваем всё разъёмы сзади блока и достаём его.
Вот так он выглядит а вот так проблема
4. Откручиваем 4 самореза по углам, переворачиваем, снимаем нижнюю крышку и получаем это
Далее надо определится что будем делать, вариантов 2:
Сделать внешний предохранитель, либо перекинуть нагрузку на резервный предохранитель.
В моём блоке незадействованым оказался предохранитель F10
Второй вариант подойдёт тем, у кого основной предохранитель выгорел незначительно или он будет ставить электронный ограничитель тока
Я решил сделать внешний предохранитель и электронный ограничитель:
Предохранитель электронный регулятор

5. Припаиваем предохранитель к монтажному блоку параллельно выгоревшему
6. всё собираем в обратной последовательности, не забыв сделать в торцах углубления для выхода провода предохранителя и устанавливаем его на авто
Я решил установить электронный регулятор в заднюю дверь, поближе к обогреву заднего стекла, но это не совсем правильно, т.к. регулировать он будет только заднее стекло, а зеркала будут постоянно включены.
1. Снимаем правую пластиковую накладку двери и разрываем цепь
2. В разрыв вставляем (всё подходит без пайки) регулятор
3. Изолируем тщательно и крепим к кузову чтоб не болталось
4. Включаем обогрев и убеждаемся, что горит светодиод на регуляторе
5. Устанавливаем накладку на место.

P.S. Для тех, кто не хочет делать внешний предохранитель, а хочет задействовать резервный можно сделать так
Только использовать надо толстые провода. У меня резервный F10, а в другой модификации может быть другой.

__________________

Вентилятор правый; вентилятор левый; всё, питаемое с реле зажигания; бензонасос. Все цепи есть.

Для контроллера 7.9.7(+) ещё свой предохранитель есть, но он в эти четыре не входит.

Алексей aka ALER.

Причем предохранители не разу не перегорали.

Алексей aka ALER.

Читайте также: