Почему перестали выпускать волгу сайбер

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Со стартовыми хлопотами затянули до 10 утра. Машины уходят на кольцо: вперед — самый быстрый, чтобы не частить с обгонами.

ПОНЕДЕЛЬНИК: 10 ЧАСОВ ПО КОЛЬЦУ

ВТОРНИК: ПОЛТОРА ЧАСА БУЛЫЖНИКА

Четыре дня примерно по полтора часа — шесть часов из 60, или 10% времени мы будем нервничать в ожидании, не сломается ли что-нибудь от тряски на булыжной дороге. Скорость ограничена 30 км/ч.

Сегодня скорость упала из-за медленных часов булыжной дороги, расход возрос, потому что едем в другую сторону (менее благоприятный рельеф), да и ветер. Интересует скорость на кольце? Извольте: 168,7 км/ч, 194,7 км/ч и 184,3 км/ч соответственно.

Денис Загарин, руководитель НИЦИАМТ ФГУП НАМИ: «Рады приветствовать испытателей „За рулем“ на наших уникальных дорожных сооружениях, а также оказать максимальную помощь в организации и проведении первенства „60 часов „За рулем“.

СРЕДА: 13 ЧАСОВ С ВИЗИТАМИ

ЧЕТВЕРГ: ДО И ПОСЛЕ ДОЖДИЧКА

Небо с обеда хмурится… над нами закручиваются в бараний рог облака, темнеет, и вот пространство раскалывает молния. Водители работают по фактической погоде, снижая скорость с максимальной до безопасной. Да и машины не очень охотно летают под ливнем — из-за возросшего сопротивления качению темп падает сам собой.

В мокрый четверг ехали чуть медленнее, но остановки были короче (под дождем заправлялись быстрее, да и стекла не надо мыть) — в итоге привезли вчерашний километраж. Неисправностей не обнаружено.

ПЯТНИЦА: 11 ЧАСОВ ДО ФИНИША

День катится к концу, в 18.15 машины увидели клетчатый флаг. Назавтра контрольные замеры подтвердили итог первенства: все показатели в норме, даже чуть улучшились. Итак, проигравших — нет! Примите наши поздравления, и участники, и будущие владельцы! Ниже — описание поведения машин и окончательные выводы.

Четверг: уже привычный подъем в полседьмого, полтора часа тряски — и первая смена освобождает места за рулем второй, та — третьей, потом вновь первая… Через 3-5-минутные перерывы на заправку машины возвращаются в скоростную карусель.

Круги, часы, километры. Разные типы кузовов, двигатели, подвески, коробки передач. На третий день одна за другой забарахлили технички, стали уставать люди, а эти, словно сговорившись, взяли и доехали до финиша.

ОЖИДАНИЕ НЕСБЫТОЧНОГО

НИЖЕГОРОДСКИЙ ЛИТЕРНЫЙ

Правда, надо учесть, что садясь в машину, вы должны сначала поклониться сильно заваленной передней стойке кузова. Затем провалиться в недра в поисках желаемой точки опоры, то есть сиденья. А если брюшко и избыточный вес? И как выбираться, чтобы не растерять достоинство?

Длительность одной остановки для ремонта — не более 60 минут. Если по истечении часа неисправность не удается устранить и автомобиль не может продолжить движение, он дисквалифицируется.

Список доступных запчастей и расходных материалов ограничен — ремень генератора, лампы, свечи, шины. Во время стоянки вне хронометража разрешается устранять дефекты, не влияющие на безо-пасность и скорость движения, доливать масло и охлаждающую жидкость.

ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ ЛИЦА

Константин Николаенко, менеджер по продукту проекта Volga Siber: «Мы готовы участвовать в первенстве „60 часов „За рулем“ со своим новым автомобилем. „Сайбер“ выходит на рынок как раз сейчас, в сентябре, и нам очень важны эти испытания“.

Сергей Воскресенский

+ Рационально скроенный салон, хорошая работа системы кондиционирования, удобные настройки тормозов, высокая энергоемкость подвесок.

— Недостаточно гибкий двигатель, шумные, небрежные на мелких неровностях подвески, невысокий акустический комфорт, посредственная управляемость.

+ Комфортна, в том числе по внутреннему шуму, добротное поведение на дороге, стабильна на высокой скорости.

— Тесна по высоте, непривычна логика функций рычагов и тумблеров, скромен дорожный просвет.

+ Выверенная эргономика, сбалансированные возможности, интересная управляемость, комфортные подвески.

— Стук передней подвески при ходе отбоя, неудобные наружные зеркала.

Антон Чуйкин

Факт, досадный для журналиста, но отрадный для потребителя: за четыре года проведения первенства «60 часов „За рулем“ машины стали надежнее. Вспомним сход „Приоры“, проблемы с „Волгой“ ГАЗ-31105, даже „Логан“ не избежал неприятностей. Теперь автомобили не дали поводов придраться! А значит, мы добились, чего хотели. Ведь отсутствие приключений, по большому счету, только радует — любому водителю приятнее наслаждаться скоростью, чем удачно выполненным ремонтом.

Редакция благодарит за помощь в проведении первенства «60 часов „За рулем“: автополигон НИЦИАМТ ФГУП НАМИ; компанию „ЛУКОЙЛ“; компанию „МИШЛЕН“; компанию „АМТЕЛ-ФРЕДЕШТАЙН“.

Первая Волга М-21 сошла с конвейера в 1956 году, последняя Volga Siber в 2010 году, за это время было выпущено почти 3,5 миллиона легковых автомобилей Горьковского автозавода.

Почему ГАЗ свернул производство легковых автомобилей, которые десятилетиями считались признаком достатка и были недоступны простому человеку?

В советские годы на заводе было два подразделения по выпуску легковых автомобилей: первое, более продвинутое, выпускало автомобили для партийной номенклатуры - Чайки, второе - занималось выпуском более массовых Волг.

Первый гвоздь в крышку гроба вбил еще в 1988 году Михаил Сергеевич Горбачев. В рамках демократизации страны и лишения партэлиты "благ и регалий", было решено остановить выпуск ГАЗ-14 "Чайка". Такое решение для многих стало полной неожиданностью, особенно для сотрудников завода ГАЗ.

На основном конвейере стояли ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, которые к этому моменту уже безнадежно устарели и отставали практически по всем показателям от автомобилей остальных автозаводов. В те годы уже начали выпускать Лады Спутник (восьмерки и девятки), Оку, Таврию, Москвич 2141 Алеко. Конвейер был сильно изношен и нужно было принимать срочное решение: ремонтировать конвейер под уже выпускаемые автомобили или срочно разрабатывать новый автомобиль, который будет хоть как-то отвечать требованиям времени.

Рассматривались варианты купить за рубежом лицензию на производство Ford Scorpio или Peugeot 605, но от этой идеи отказались.

Было решено поставить на конвейер "временный" автомобиль, который обеспечит прибыль заводу, и параллельно разработать новый автомобиль - ГАЗ 3105. Это решение для Волги и стало фатальным.

ГАЗ 3105 создать так не удалось, хотя проект "мучили" почти 10 лет, он отнял у завода много сил и финансов, но к моменту выхода предсерийных образцов автомобиль был уже устаревшим. Причин несколько: и внутризаводское противостояние молодой и старой конструкторских школ, которое не смогло остановить слабое руководство , и непонимание того, каким должен быть автомобиль на выходе. Да и годы были не самые благополучные.

ГАЗ -3102 не стали выпускать массово по идейным соображениям - автомобилем, предназначенным для партработников и спецслужб, не мог обладать простой гражданин.

Поэтому "временным" автомобилем стал ГАЗ-31029, который представлял собой упрощенный и удешевленный вариант ГАЗ -24-10 с немного освеженным внешним видом. Запуск 29-й Волги в серию совпал с развалом СССР. Эта Волга стала, пожалуй, самой неудачной в истории завода. Главной бедой было плохое качество металла и отвратительная антикоррозийная обработка. Тем не менее автомобиль прочно занял свою нишу на рынке и пользовался стабильным спросом, марка ещё не утратила престиж, приобретенный в советское время.

В середине 90-х Горьковский автозавод пошел по проторенному пути и произвел очередной рестайлинг устаревшей платформы. Результатом стала Волга ГАЗ 3110, вставшая на конвейер в 1997 году. Автомобиль приобрел гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза, новые технологии грунтовки окраски, улучшившие "живучесть" кузова, был полностью переработан салон в духе иномарок тех лет. Автомобиль в первые годы пользовался хорошим спросом и разошелся по стране большими тиражами. Но в начале нулевых спрос резко упал, и в 2005 году "десятку" сняли с конвейера.

Затем была ещё Волга ГАЗ 31105, которая выпускалась с 2003 по 2009 годы, эта "баржа" особым спросом не пользовалась, не спасли её даже "бодрый" крайслеровский двигатель и новая коробка передач. Покупатель уже устал от откровенно старого автомобиля, который не мог конкурировать с наводнившими рынок иномарками. А то, что покупатель стал более разборчивым, завод понял слишком поздно.

К тому времени ГАЗ уже крепко стоял на ногах, благодаря своей спасительнице - ГАЗели, которая стала бестселлером на рынке и расходилась сотнями тысяч экземпляров. Так что удержание на конвейере Волги уже не было необходимостью, а скорее вопросом престижа.

Тем не менее, завод сделал еще одну попытку - Volga Siber. Автомобиль имел абсолютно новую (для ГАЗа) платформу и представлял из себя адаптированный для России Chrysler Sebring, большинство деталей поставлялись из США. Автомобиль получился достаточно дорогим и не смог пережить кризис 2008 года. Из запланированных к продаже в 2008 году 3000 автомобилей, было реализовано только 427. В 2010 году проект решили закрыть.

С 2012 года на конвейере легковых автомобилей Горьковского Автозавода, с которого, начиная с 1946 года сходили Победы, а потом различные модели Волг, начали выпускать автомобили немецкого концерна Volkswagen AG. Так завершилась полувековая история автомобиля, который стал частью истории нашей страны.

Volga Siber 2008–2010

Тормоза на фоне классических Волг на Siber просто образцовые – дисковая конструкция спереди и сзади, приличная эффективность и нормальный ресурс. С ценами – все та же история: на оригинальные тормозные диски по 15 тысяч и комплект колодок за 16 можно просто не смотреть. Предложения по неоригинальным дискам начинаются с 1,5 тысяч, приличную деталь можно взять за 4-8 тысяч, а колодки от крупного производителя – за 2 тысячи. Внимание стоит уделить состоянию суппортов и магистралей, здесь вложения могут быть покрупнее, особенно если обслуживанием тормозов пренебрегали. Оригинальный ремкомплект суппорта, к примеру, стоит 5-8 тысяч.

Volga Siber 2008–2010

Рулевое управление у Siber – реечное, с гидроусилителем, и оно тоже довольно редко подкидывает серьезные проблемы. До пробега в 15 тысяч обычно встречаются разве что стуки да скрипы, ну и за состоянием пыльников стоит следить, при необходимости меняя их с закладкой смазки. Впрочем, даже крупный ремонт тоже смягчается наличием неоригинала: вместо фирменной рейки за шестизначную сумму можно купить восстановленную за 17-20 или перебрать свою за сравнимые деньги. Насос ГУР стоит от 25 тысяч за оригинал и 18 тысяч за штучные варианты заменителей.

Volga Siber 2008–2010

В основе автомобиля длиной свыше 4,8 метра лежала переднеприводная платформа Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым – Себринги и Стратусы этого поколения начали выпускать в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

На фото: Volga Siber

После 2003 года Sebring несколько поскучнел внешне

На фото: Серийный Volga Siber

Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber была оснащена намного лучше прежней Волги: кондиционер, две подушки безопасности, АБС, трэкшн-контроль, электрические регулировки водительского кресла в 6 направлениях, аудиосистема и т.д.

Неудивительно, что у владельцев ГАЗа были большие планы: уже в первый год производства планировали выпустить 10 000 Сайберов, в следующем, 2009-м, собирались сделать 45 000 машин, а в дальнейшем завод должен был выпускать около 65 000 автомобилей этой модели ежегодно при проектной мощности завода в 100 000 шт. Мечты, мечты.

Увы, машине было суждено появиться на российском рынке в очень неудачное время — в самый канун разразившегося осенью 2008 года финансового кризиса.

Планы по выпуску новой модели были тут же вынужденно пересмотрены: в 2008 году решили выпустить 3 000 экземпляров, а в 2009-м — всего 10 000. Увы, при цене свыше 500 000 рублей Сайбер не являлся самым интересным предложением на внезапно обвалившемся рынке. Поэтому из выпущенных в 2008 году 1 717 автомобилей своих покупателей нашли всего 428 Volga Siber. Фактически, это был полный провал, и производство новинки пришлось остановить уже в марте 2009-го — к тому времени с начала года было произведено менее 200 экземпляров.

Впрочем, проблемы со сбытом продукции у предприятия начались уже в четвертом квартале 2008 года, из-за чего завод несколько раз останавливал и остальные свои конвейеры – в том числе, и по производству коммерческой техники, за счет которой и существовало предприятие.

Правда, все равно год для новой модели выдался не слишком удачным — было выпущено и реализовано менее трёх тысяч Volga Siber. Зато Сайберу повезло – в рамках господдержки его также включили в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, позволявшей сэкономить таким образом 50 000 рублей.

В следующем, 2010-м, экономическая ситуация стала немного улучшаться, и российский авторынок начал немного приподниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство вновь приостановили, выпустив в 2010 году в общей сложности около 5 000 Сайберов.

Несмотря на увеличенный по сравнению с оригиналом дорожный просвет, седан оказался не слишком приспособлен к российским дорогам

Впрочем, в конце 2012 года на Горьковском автозаводе продолжили выпускать легковые автомобили! Правда, к Волге это не имеет никакого отношения: на предприятии по заказу Volkswagen Group Rus мелкоузловым способом наладили выпуск автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo.

Кто видел Сайбер , думаю, могут согласиться с моими словами, что в целом, задумка была не плохой. Волжанка полностью преобразилась, новый дизайн, солон и концепция марки сулили успехом. Да и задумка ГАЗа в целом понятна, они хотели выпускать современный среднеразмерный автомобиль, который по классу и своему целевому назначению просто напросто заменит старую 3110.

Вот и наступает заветный 2008 год, сайбер врывается на рынок и за сумму в 500 тысяч рублей он предлагает покупателю следующее:Кондиционер, две подушки безопасности , электро регулировку кресла в 6. Направлениях, электро стеклоподъемники, но правда только передние, электро привод и обогрев зеркал, центральный замок , аудиосистему с CD, бортовой компуктер и, естественно, усилитель руля.

Согласитесь, звучит все жирно, с учетом того что это D класс, у вас под жопой базза в 4 и 8 метра, и масса в полторы тонны.

Ну и сердцем этого чуда являлся один единственный вариант двигателя , рабочим объемом 2.4 литра, с мощность в 143 л.с. и 210 ньютон момента.

По сравнению со старым 406 неплохо, но не сравнится с настоящими крайслеровскими движками. Кстати, если кто думает, что есть Сайберы с двигателями объемом в 2 литра или 2.7, то вы наивный пирожок. В серийное производство такие модели не вышли, на заводе посчитали что такие модели себя не окупят и слишком дороги и бессмысленны они были в производстве. Да, возможно где-то на территории завода такие экземпляры и были, но являлись они лишь прототипами и в массы они не вышли, смеритесь.

Но вернемся к нашей машинке. Двигатель неплохо себя зарекомендовал, да и в целом машина полностью себя показывала хорошо в процессе эксплуатации в Российских условиях. Сайбер, в отличие от 3110 оказался очень надежным автомобилем и заслугой этого как раз и явился этот простой движок объемом 2.4 литра.

Кстати, чуть не забыл, сайбер комплектовался двумя видами коробки, либо обычная пятиступенчатая механника, либо же надежный четырех ступенчатый автомат. Бизнес класс, хули.

Очень поверив в себя, компания строила амбициозные планы, в первый год они планировали выпустить 10 тысяч автомобилей, в 2009 еще больше, 45 тысяч , ну а в дальнейшем , поставить на конвейер 65 тысяч моделей в год. Согласитесь, очень амбициозно и очень интересно, что было бы, если бы заводу получилось все это реализовать? Быть может, сейчас уже была бы какая-нибудь рестайлинговая версия сайбера, а быть может и второй поколение. Но, к сожаления, планы провалились полностью.

Руководство завода понимало, что проект Volga Siber провалился. Поэтому завод объявил о старте собственной программы утилизации, которая вкупе с федеральной позволяла получить скидку на автомобиль в размере до 120 000 рублей. На этой волне продажи Volga Siber оживились, чем и воспользовался ГАЗ, чтобы собрать и распродать оставшиеся машинокомплекты. После чего, в октябре 2010 года, производство было окончательно свернуто.

Быть может это и вправду злой рок судьбы и компании ГАЗ не суждено делать супер успешные легковушки… Ведь до этого , в 1998 году, кризис также помешал перспективной Волге 3111…

На такой печальной ноте и заканчивается судьба легковых машин на заводе ГАЗ… Но что было бы, если все таки у них все получилось бы…

Читайте также: