Почему откручиваются болты на колесах

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

На Российский рынок возвращается Москвич. Новый АЗЛК-2141 2022: знакомый кроссовер под новым именем

Фото новой Lada Vesta Sport, Peugeot готовит конкурента Renault Arkana и обновление Suzuki Wagon R. Главное к утру

Зная эти 5 секретов, вы сможете поднять стоимость своего авто в 1,5 раза. Вы это должны знать

Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры

Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото

Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai

Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности

Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?

Многие автолюбители хотя бы раз в своей жизни сталкивались с проблемой ослабевания или полного откручивания колесных гаек. Это не только неприятно, но и очень опасно, поскольку внезапно открутившееся колесо может привести к серьезному дорожно-транспортному происшествию. Несмотря на то, что чаще всего такие неприятности происходят по невнимательности автовладельца, у данного явления есть и иные причины.

Вот самые распространенные из них:

слабое закручивание гаек. В этом случае вина целиком лежит на человеке, который производил замену или установку колеса. Гайки были закручены с недостаточным усилием, что и привело к их откручиванию во время движения. Чтобы этого не произошло, после установки колеса следует всегда проверять надежность его крепления. Если оно закреплено слабо, необходимо подтянуть гайки, используя соответствующий баллонный ключ;
деформация колесного диска. Такие дефекты наиболее характерны для литых дисков, на которых при неаккуратном проезде различных неровностей порой возникают весьма существенные повреждения. При езде на автомобиле с деформированным диском возникает значительная вибрация, которая нередко может привести к откручиванию колеса. Чтобы этого не случилось, необходимо регулярно проверять состояние дисков и в случае появления деформаций незамедлительно обращаться к специалистам для их качественного устранения;
плохое качество шпилек и гаек. Если ослабевание гаек повторяется регулярно, стоит проверить состояние крепежей и, при необходимости, заменить их. При этом не следует приобретать слишком дешевые шпильки и гайки;
крепеж не подходит для данного диска. При покупке гаек стоит проверять их соответствие конкретному колесному диску. В противном случае крепление будет ненадежным.

Даже при правильной установке колес, иногда ослабевания гаек все равно избежать не удается. Поэтому каждый автовладелец должен регулярно проверять надежность крепления. В случае, если оно ослабло или при движении появились посторонние звуки в области колеса и биение руля, следует проверить состояние крепежных элементов и самого диска. Если устранить неисправность своими руками не удается, необходимо срочно обратиться в автосервис для решения этой серьезной и опасной проблемы.

Причины самооткручивания болтов и как этого избежать

Главная > Статьи > Почему открутилось колесо?

Водители со стажем наверняка припомнят из своей автомобильной жизни случаи, когда вдруг ни с того ни с сего — открутилось колесо. Из-за чего это происходит и как может возникнуть такая ситуация?

Конечно, подавляющее большинство водителей сразу винят шиномонтажников, которые, по их мнению, не затянули колеса. Однако это далеко не всегда так и причин самопроизвольного отворачивания колес может быть достаточно много. Например, как могло открутиться колесо, затянутое динамометрическим ключом моментом, регламентированным заводом производителем автомобиля? Неисправный ключ? Нет, ключ проверен, момент затяжки совпадает с эталонной динамометрической головкой. Но, почему, даже в этом случае, колеса иногда откручиваются?

Рассмотрим возможные причины возникновения такой ситуации:

Колесо открутилось сразу после шиномонтажных работ. Автомобиль нигде не простаивал, все случилось в движении в постоянном присутствии водителя.
Вы видели, как шиномонтажник по правилам затянул все колеса, но одно из них открутилось на ходу.
Вы сами затягивали все болты (гайки), но через определенное время некоторые болты были утеряны.
Колесо открутилось спустя несколько дней, а то и недель после шиномонтажных работ.
Все четыре колеса открутились через несколько десятков километров после их установки.

Из всех перечисленных примеров лишь пятый можно условно отнести к вине шиномонтажного центра. В этом случае, действительно, монтажник забыл затянуть крепеж на стоящем автомобиле. Скорей всего он его наживил навесу и не дотянул после опускания автомобиля.

После перечисления данных причин можно сделать вывод, что только качественные детали крепления колес могут исключить возможность их самостоятельного откручивания. Необходимо всегда следить за их состоянием и соответствием типу используемых дисков. Кроме этого, никогда не затягивайте диски пневмоинструментом. Если же гайки открутились через несколько дней или недель, то причины могут быть следующие:

Водитель забыл, что открутившееся колесо ремонтировалось на другом сервисе.
Открученное колесо – это следствие попытки неудавшегося воровства.
Вы оставляли машину на сервисе, где могли снять колеса, а вы об этом даже не знали. В этом случае, затруднительно определить затянули ли их правильным моментом. Кстати, на официальных сервисных станциях часто для затяжки дисков не используется специализированный инструмент, а прикручивание колес поручают стажерам. Например, во многих авто для того, чтобы заменить лампочку в противотуманной фаре нужно снять колесо и добраться до специального лючка в подкрылке. Делает эту операцию электрик. Поверьте, не каждый электрик как следует затянет колесо после своей работы.
Резьбу шпильки / болта потянули на сервисе при ремонтных работах. Эта проблема, как писали выше, проявится не сразу.
Есть автомобили, которые требуют регламентной замены шпилек / болтов раз в несколько лет, но об этом клиента не информируют на сервисе либо по халатности, либо по собственному незнанию.
Если владелец авто покупал авто б/у, то он реально не знает физическое состояние крепежа. Хотя визуально все может быть в полном порядке.
Если легкосплавный диск ставится впервые, то следует убедиться в том, что конус в отверстиях не окрашен, так как лакокрасочное покрытие обязательно дает усадку и ослабляет силу затяжки. При установке новых или вновь окрашенных дисков сделайте контрольную затяжку 2-3 раза через каждые 20-30 км.
Следите за состоянием ступицы. Если она покрылась ржавчиной за зиму, то ставить на нее легкосплавный диск без скрупулезной очистки привалочной поверхности нельзя. Диск может не сразу сесть и чуть позже в движении обязательно выбьет ржавчину, появится биение — крепеж ослабнет и начнет отворачиваться.

В центрах РЛД соблюдается целый ряд процедур в целях исключения подобных случаев:

Приветствую! В общем проблема такая: при смене резины при закручивание колеса стала прокручиваться шпилька (т.е. гайка сейчас крутится вместе со шпилькой). При проколе колеса поменять его не смогу. По городу еще катаюсь, но далеко ехать боюсь. Не знаю как открутить гайку.
Есть у кого мысли по этому поводу?

не понял что за шпилька у тебя прокручивается? Та, что держит привод на ступице, большая такая? Или одна из тех, которыми колеса прикручиваются?

А гайка насколько затянута? Если гайка простая незакрытая по шлицы на конце шпильки сделать, отвернуть и сменить

Гайка прокручивается со шпилькой, усилие на гайке должно быть небольшим. Попробовать той же болгаркой сделать паз, шлиц под отвертку, резать вместе с гайкой и шпилькой. Брызнуть ВДшкой и попытаться отвернуть.

Гайка закрытая и приутоплена в диске, так что болгаркой диск можно попилить весь. Попробую открутить все гайки и колесо поставить на излом, чтобы шпилька зафиксировалась, если не получится, то прям и не знаю чиво еще делать.

Срезай колпачек гайки,максимально доберись до шпильки. высверливай в шпильке отверстие и нарезай внутреннюю правую резьбу. Ну а дальше сам понимаешь. более доступного варианта не вижу.

не понял что за шпилька у тебя прокручивается? Та, что держит привод на ступице, большая такая? Или одна из тех, которыми колеса прикручиваются?

Срезай колпачек гайки,максимально доберись до шпильки. высверливай в шпильке отверстие и нарезай внутреннюю правую резьбу. Ну а дальше сам понимаешь. более доступного варианта не вижу.

Можно и так попробовать, тогда не срезать колпачек, если там доступа нет, а рассверлить чуть больше диаметра резьбы.

большая гайка держит привод я так понимаю и ступицу и на съем колеса она ни как не влияет. Речь идет об одной из пяти шпилек (уменя именно столько), которые держат колесо

Сверлим дырочку 5,8 мм (аккуратно по центру) нарезаем в ней резьбу на 6 мм болтик, вкручиваем его желательно с головкой на шестигранник, берем головку просовываем шестигранник и при закручивании шпильки гайка идет на отворот, заморочка конешно, но попробывать моно.

Сверлим дырочку 5,8 мм (аккуратно по центру) нарезаем в ней резьбу на 6 мм болтик, вкручиваем его желательно с головкой на шестигранник, берем головку просовываем шестигранник и при закручивании шпильки гайка идет на отворот, заморочка конешно, но попробывать моно.

Справился сейчас так: взял гайку от кия с таким же шагом но сквозную и разработал так чтоб она закручивалась от руки как по маслу. Ну и всё господа, закрутил. Главное упереться в диск а там и шпилька притягивается и уже не прокручивается. А родная гайка очень туго заходила. И если шпильку поменял но до конца не получилось её посадить в своем отверстии то обязательно прокрутится при насадки гайки. Пробуйте контрагаить. Я сначала так и хотел. Но получилось как получилось. Главное результат. Теперь покупаю родные нормальные гайки и меняю .

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что резьбовое соединение со временем самопроизвольно ослабляется, а это, кроме посторонних шумов и вибрации, может грозить серьезным повреждением соединяемых деталей, вплоть до поломки автомобили или даже аварии.

Иногда возникают ситуации, при которых и комплект крепежа надежный, и динамометрический ключ исправен, и уровень силы затяжки соблюден верно, но резьбовое соединение за очень короткое время ослабляется.

Попробуем разобраться, по каким причинам может произойти самопроизвольное раскручивание болтов и гаек , и какие меры необходимо предпринимать, чтобы избежать этого.

Основные причины самооткручивания болтов

Если изначально при сборке гайка была затянута так, как следует, соблюдено необходимое значение крутящего момента, но через короткое время соединение ослабло, то на это может быть несколько различных причин.

Неверный выбор болта по длине, пределу текучести или прочности на растяжение. К примеру, слишком короткий не сможет надежно соединить детали, а только прихватит гайку на 3-4 витка резьбы. Под действием вибрации и динамических нагрузок он неизбежно начнет откручиваться.
Различия отверстий по размеру на соединяемых деталях или несоответствие диаметра крепежа. В результате этого сдвигающее усилие будет больше, чем сила трения в резьбовом соединении, и при многократных поперечных нагрузках возникает разбалтывание болта, и, как следствие, откручивание гайки.
Если соединение отдельных деталей производится недостаточным количеством болтов, чем необходимо, то на каждый из них значительно усиливается нагрузка. Болт может ее не выдержать, деформироваться, начнутся вибрации в соединении, и после этого неизбежно произойдет самопроизвольное раскручивание гайки.
При работе с пневматическим гайковертом часто происходит затяжка с увеличенным рабочим усилием при котором может произойти повреждение резьбы, что внешне не заметно, но при сильных вибрациях болт может быть просто сорван.
Если в резьбовом соединении есть краска или ржавчина, то постепенно оно ослабнет, что тоже приведет к постепенному раскручиванию гайки.

Это только небольшой список возможных причин, по которым резьбовое соединение может оказаться ненадежным. Но основное правило – выбор качественных комплектующих от проверенных поставщиков, которые занимаются этим профессионально.

Читайте также: