Почему откручивается масляный фильтр на газели

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Была у меня аналогичная ситуация. Причина была в неправильной сборке фильтра (а ведь масло менял на сервисе в таксопарке). Устранил заменой всех (!) резиновых прокладок и фильтрующего элемента.

Зачем ставить ВАЗовские, если существуют фильтры для ЗМЗ-406, которые рассчитаны на бОльший объем проходящего через них масла?

При исправной системе смазки и минеральном масле давление на холодном двигателе обычно в 1,5-2 раза выше, чем на полностью прогретом( как бы ни был настроен редукционный клапан). Есть резон проверить давление механическим манометром.

gorill
У меня ВАЗовский стоит, причем еще и малогабаритный - по размеру где-то посередине между классическим и зубильным (больше не влезает). Все прекрасно, ничего не выдавливает. ИМХО, пропускная способность от размера не зависит, на японских движках, вон, стоят финтифлюшки размером с половинку граненого стакана и прекрасно себя чувствуют.

Это чисто внешне они одинаковые. А "начинка" несколько отличается.
ВАЗовские фильтры рассчитаны на иные условия эксплуатации, в их движках в системе смазки другое давление. На двигателях ЗМЗ фильтры от ВАЗа работать будут, но не совсем так как надо.
Если желаете ставить несто инородное - изучите вопрос по книгам, а не только по отзывам соседей в гараже.

О чем Вы, сэр? Снимите розовые очки! Какие книги или инструкции? Их пишут балбесы, купившие дипломы или ученые степени, а вот сосед сантехник дядя Вася- это да, специалист всех времен и народов.

Слушай, друг. Зачем ты тему создавал, если не читаешь ответы на свой вопрос? Может эти ответы тебя не устраивают?
Сказали же: установи правильный фильтр и померяй давление обычным манометром!
Насос-то ту совершенно не причем.

полковник2
Почему у меня с неправильным фильтром ничего не выдавливает? И у многих форумчан с переходниками тоже? Чем больше сопротивление фильтра, тем больше масла перепускается через клапан, т.е. симптом неправильности фильтра - не выдавливание резинки, а масляное голодание. Которого не происходит.

Басист
Менять насос не торопись, для начала выкрути редукционный клапан и посмотри, не набилось ли туда какого-нить гуана, из за которого поршенек может подклинивать.

Вы считаете, что снять поддон и частично разобрать м\насос гораздо проще, чем произвести замер давления, а уж потом принимать решение куда лезть, что вскрывать и т.д.?

Чем больше сопротивление фильтра, тем больше масла перепускается через клапан, т.е. симптом неправильности фильтра - не выдавливание резинки, а масляное голодание. Которого не происходит

А вы знаете наверняка, что голодания нет? Откуда такая уверенность? Если рвет фильтр, то однозначно значительный объем масла не попадает в магистраль, это раз. Два-при открытии перепускного клапана масло идет в двигатель неочищенным, более того, оно проходит по той поверхности шторы, на которой осела грязь и уносит эту грязь к парам трения. Три- сечение клапана тем меньше, чем меньше размер фильтра, следовательно, меньше давление в магистрали и меньше прокачиваемый объем масла, вот и масляное голодание, которого, по Вашему мнению, нет.
Еще раз повторюсь: конструкторы не полные дебилы, как нам иной раз думается, глядя на их творения, и КАЖДОМУ двигателю СВОЙ фильтр.

Абсолютно согласен с Gorill, зачем же тогда брендовые производители фильтров выпускают специальные каталоги?? Для красоты?? Именно для того, чтобы можно было подобрать фильтр отвечающий требованиям двигателя, и при чем не по одному параметру - по размеру, а по нескольким в которых главным всетаки является давление при котором срабатывает клапан

gorill
Замер давления в каком месте? И что это даст, особенно учитывая, что неисправность плавающая?

А вы знаете наверняка, что голодания нет? Откуда такая уверенность?
Автор жалуется на то, что выдавливает резинку маслофильтра, а не на моргание лампочки давления и стальную стружку под клапанной крышкой. Кстати, если бы проблема была в пропускной способности фильтра, прокладку выдавливало бы всегда, логично? Клапан, про который я говорил - который в маслонасосе, а не в фильтре.

Еще раз повторюсь: конструкторы не полные дебилы, как нам иной раз думается, глядя на их творения, и КАЖДОМУ двигателю СВОЙ фильтр.
В таком случае не объяснишь ли мне, какие такие принципиальные различия есть у движков 21073 и 21083, что штатные масляные фильтры для них отличаются по размерам в два раза? И почему один нельзя заменить на другой?

var_slayer
Абсолютно согласен с Gorill, зачем же тогда брендовые производители фильтров выпускают специальные каталоги??
У производителей очень много своих узкоспециальных соображений, в том числе и монополизация производства. К тому же кто знает, сколько совершенно одинаковых фильтров продается с разными маркировками?

а по нескольким в которых главным всетаки является давление при котором срабатывает клапан
Давление открытия, думается мне, у фильтров для двигателей одного типа более-менее одинаковое, как и рабочее давление в их системах смазки. Разница только в объеме прокачиваемого масла, т.е. в площади шторы. Каковая, опять же, влияет не на сопротивление - почти уверен, что даже самая хилая штора способна без помех пропустить любой поток чистого масла - а на периодичность замены.

Всем доброго времени суток. Как говорится беда не приходит одна! Целый месяц МУРка работала и ни на что не жаловалась. Два дня назад застучал гидрокомпенсатор, решил проверить уровень масла, а на щупе его и нет вовсе(подливал масло 2 месяца назад). Ошалевшими глазами пошел домой за канистрой масла и залил в двигатель все 5 литров. Щуп показал чуть выше максимального уровня. Не критично решил я, т.к. бывало что при замене заливал чуть больше и катался как ни в чем не бывало. Откатал день по работе(пробег около 100км. и при средней скорости 90), начала пропадать тяга двигателя хотя обороты на нейтральной передаче набирал на ура. Вчера вечером решил проехаться по району, заметил что стрелка давления масла не поднимается в положенное ей положени(грешил на старость, полтора года работал) и услышал снова звон гидрикоы, но не придал значения. Спустя метров 50-100 звон увеличился, решил вернуться домой. Пока парковался звон стоял как будто колокола звонят, заглушил, открыл капот и сказать что я был в шоке — это значит ни чего не сказать. Вся правая сторона подкапотного отсека что ниже впускного коллектора была в масле и понять откуда выдавило не имею представления. Обычно выдавливает из под клапанной крышки, датчиков давления и передней крышки ГБЦ, но что бы с правой стороны, там где стоит фильтр в первый раз увидел и тем более услышал.
Завтра 1 июня, день защиты детей, а я буду дербанить мотор вместо того чтоб сходить с ребенком в парк.

ГАЗ Газель 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 18

ах да, на насосе были незначительные повреждения сеточки…

эхххх, жаль что у меня подобное было очень давно, а то смотрю все прям оборжались с этой фантастики, у меня рассыпался нижний натяжитель унеся с собой цепь, так вот, для хомячков, ВСЕ шарики подшипника были в фильтре, как они туда попали они мне не сообщили, давления масла не было вообще, в поддоне не было найдено ни одного шарика, маслонасос после данного инцидента исправно трудился еще где то года полтора до пенсии всего двигателя, жаль что фотографии не делал при ремонте…

все намного проще.Раньше такого не было никогда, чтобы фильтр ослаблялся на резьбе.Резина-КАЛ, проверяйте затяжку периодически !

Да, прикольная статейка про шарики))А ск штук было в фильтре?Даже если бы хоть один попал в маслонасос, то последний заклинил бы махом.там же на входе.Про сетку уж молчу.)))

Шарики через масляный насос, да между шестерён, спасибо поржал, почитайте хотя бы как устроен насос масляный .

шарики нашел в фильтре, насос еще не вскрывал, но лампа давления не загоралась когда стук, звон стоял.

Как шарик смог пройти через масляный насос, ведь на заборнике сетка ? Да и через шестерни насоса как он прошёл ?Скорее всего соринка попала в редукционный клапан и он заклинил, вот масло и давануло.Снимай поддон, проверяй.Но если шарики действительно прошли через насос, то насос однозначно на помойку, потому что шестерням там пи… И шестигранник, привод насоса надо грани проверить .

шарики нашел в фильтре, насос еще не вскрывал, но лампа давления не загоралась когда стук, звон стоял.

Многие автолюбители самостоятельно проводят техническое обслуживание автомобилей.

В перечень работ всё время входит замена моторного масла, а как известно моторное масло меняется вместе с масляным фильтром. Вот здесь и наступают трудности.
Масляный фильтр без специального ключа открутить очень сложно, особенно когда он прикипел или очень сильно прикручен. Многие скажут, что купи ключ и не мучайся. Но бывают такие ситуации, когда как назло в магазине нет такого ключа или магазин не работает. Да и попросту лень идти в магазин, когда существуют "народные" способы, позволяющие легко открутить прикипевший или сильнозатянутый масляный фильтр.

Необходимо отметить, что масляный фильтр всех автомобилей откручивается только против часовой стрелки.

Способ №1.
Для откручивания масляного фильтра можно взять грубую тряпку, желательно вафельное полотенце. Очень туго обмотать тряпкой масляный фильтр. Прикладывая усилие начинать откручивать масляный фильтр. Но не всегда таким способом удаётся открутить масляный фильтр, особенно прикипевший, поэтому начинаем использовать способ №2.

Способ №2.
Когда не удалось открутить масляный фильтр первым способом, то вместо полотенца берём наждачную бумагу. От куска наждачной бумаги отрезаем полосу шириной равной высоте масляного фильтра. Затем отрезанным куском наждачной бумаги обматываем масляный фильтр и откручиваем.

Такой способ позволяет открутить не только сильнозатянутый масляный фильтр, но и прикипевший. Однако не всякий прикипевший фильтр можно открутить при помощи наждачной бумаги, поэтому на помощь приходит способ №3.

Способ №3.
Способ №3.рно прикипевшие масляные фильтры можно открутить только этим способом. Корпус масляного фильтра изготовлен из алюминия, который очень легко пробивается острым предметом.

Для откручивания фильтра надо взять отвёртку с длинным жалом и при помощи молотка пробить отвёрткой масляный фильтр, так чтобы жало отвёртки вышло с обратной стороны. При помощи отвёртки, вставленной в пробитый корпус, откручиваем масляный фильтр.

Недостаток только один: очень много вытекает масла из пробитого фильтра, которое очень сильно пачкает моторный отсек.

В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть ситуация, когда выдавило масло через масляный фильтр, причина такого явления может быть достаточно разной. В итоге, независимо от причины, теряется значительный объем смазочного материала, и работа силового агрегата может сильно осложнится. Поэтому, как только была обнаружена такая проблема необходимо, как можно быстрее остановить автомобиль и принять все меры для устранения данной неполадки.

Основные причины возникновения данной проблемы

Опытные автомобилисты с большим стажем вождения такую ситуацию, когда выдавило масло через масляный фильтр причина может скрываться в следующем:

серьезная неисправность самого клапана;
большое несоответствие вязкости смазочного материала и характеристик силового агрегата;
слабая фиксация самого фильтра на поверхности штуцера;
сильное загрязнение поверхности фильтра, что привело к затруднению прохождения смазки через фильтровальную бумагу;
использование некачественного уплотнителя полимерного типа.

Следует помнить, что вышеперечисленные причины не могут возникать сами по себе, а являются результатом допущения серьезных ошибок в процессе эксплуатации автомобиля.

Перечень основных условий вызывающих протекание масляного фильтра

Очень распространенной причиной является выдавливание смазочного материала при запуске агрегата в зимний период. В таких условиях загустевшее на морозе масло не способно по своей структуре просочится через мембранные слои. В итоге желеобразное смазочное вещество под сильным давлением прорывает слои мембраны и вытекает у основания по каналам резьбы.
Неправильная работа масляного насоса, которые при повышенных оборотах создает избыточное давление, которое способно выдавить масло через все возможные не герметичные участки. Очень часто именно масляный фильтр является этим самым слабым местом.
В случае применения марки масел с повышенной вязкостью масла в условиях сильных морозов. Такая ошибка может произойти или по неопытности начинающего автомобилиста или в результате покупки фальсификата.

В морозные дни лучше использовать масло с вязкостью 0w20 и предпочтительней устанавливать оснащенный пружинным механизмом.

Если выдавило масло через масляный фильтр причина уже определена, нужно сразу приступить к ее устранению.

Как устранить просачивание смазки через фильтр

Если выдавило масло через масляный фильтр причина уже найдена, то нужно приступить к устранению утечки. Для проведения ремонтных работ необходимо приготовить набор ключей и немного ветоши.

Весть процесс ремонта состоит из следующих мероприятий:

используя ключи, снимается крышка ремня ГРМ;
откручивается заглушка автоклапана;
аккуратно вынимается пружина;
извлекается клапан и проверяется на наличие в нем задиров или других видов механических повреждений;

Особое внимание необходимо уделить техническому состоянию пружины. На ее поверхности не должно быть перегибов. Очень важно чтобы высота пружины составляла 44,7 мм., если имеется сильное отклонение от оптимальной высоты, то лучше такую пружину заменить.

Как выбрать качественный фильтр

Очень часто утечка масла может происходить по причине использования некачественного фильтра.

Чтобы не купить фальсификат низкого качества необходимо помнить следующее:

При покупке фильтра масляного следует обратить внимание на состояние упаковки. Если есть признаки деформации и в корпусе находятся большие отверстия, то это верный признак фальсификата.
Нужно изучить техническое состояние полимерного кольца-уплотнителя и фильтровальной мембраны. Высота уплотнительного кольца не должна быть больше 0,8 мм. над поверхностью крышки. Качественная мембрана должна быть без неровностей и одного цвета.
Покупать фильтр нужно только в сертифицированных автомагазинах имеющих официальную регистрацию и длительный период работы.
Не следует гнаться за дешевыми фильтрами, так как очень часто для их изготовления используется некачественный материал, и они имеют ограниченный период эксплуатации.
Применяя на практике вышеупомянутые рекомендации можно свести к минимуму вероятность приобретения фильтра с низкими техническими характеристиками.

Заключение

Такая поломка не возникает без причин, а в основном случается при неправильной эксплуатации силового агрегата или применении не той марки масла. Иногда причиной утечки масла может быть использование некачественного масляного фильтра.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Вышибает масляный фильтр

Проблема, при заводке движка вышибает масляный фильтр на манометре показывает 5.9кг и из под масляного фильтра бьет масло. Какие могут быть причины и как их устранить?

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Фильтр пробовал другой?Если да то скорее всего редукционный клапан маслонасоса,тем более давление почти шесть кг это что то невероятное.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

Да другой фильтр тоже вышибает.
Объясни по полочкам принцип действия редукционного клапана маслонасоса.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Сей клапан сбрасывает избыточное давление до заданного регулировкой его(клапана)обычно на двиглах ограничивают четырьмя кг,т.к.при более высоком давлении может повышибать сальники.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Всё дело в усилии пружины и конусе плунжера.Шайбами как раз регулируется оптимальное макс. давление,в нашем случае при отсутствии необходимого оборудования чисто экспериментально,т.е.наощупь.попробуй убрать сначала самую тонкую из шайб,этого должно хватить,может и перебор быть,тогда только шлифовка шайб.

Ок, попробую для начала старый насос поставить, у него при 3000 оборотов давление держалось 3.3кг, масло залито было минералка, но там у движки были задиры на коленке и голове.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Да не фильтр это, второй фильтр та же картина. А чем аргументируешь забитость масляного канала?еслиб вверх забито было давление бы не показывало. Как может быть забито и где обьясни? Головка новая в блоке как? ИМХО очень похоже на то что заело редукционный клапан. Если че давай размышляй где может быть забит масляный канал.
6кг это я тока увидел перед тем как стрельнуло. Плюс шкала измерения датчика какова кто нить знает? А то может там и не 6 а больше гораздо.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

странно почему у тебя есть сомнения на вопрос забит ли масляный канал, я бы перед установкой движка весь его разобрал все проверил прочистил и продул.
я больше склоняюсь к масл насосу, либо редукционный клапан заклинило либо дофига шайб подложили под ружинку

Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.

масло в гбц поступает через один единственный канал, если у тебя давления показывает а датчик стоит в ГБЦ то с кналом все ок

у тебя вроде насос новый!если действительно ему хана можно будет у нас в магазине со скидкой 20% купить!

не насосу хана, насос качает так что отовсюду масло бежит, скорее клапан заклинило либо внатуре чудики наложили шайб туда дофига. Вообщем поставлю свой старый масолонасос пока, а тот надо будет разбирать. Новый покупать пока не вижу смысла.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

С невломенной уважухой.
Михаил.

Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.

Кто сейчас на конференции

Читайте также: