Почему облазят литые диски

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Я просто в шоке облезли все 4-е диска, верхняя пленка точечно вспузырилась, а один диск облез так ,что и серебристая часть затронута.
Если кто сталкивался, напишите, и вообще куда теперь обращаться то.

У друга диски Replica Тайвань и хоть бы хны. Езжу только по Москве.
Смотрел у других фф2 с теми же дисками, нет проблем!

STUDIO
Вообще-то, литые диски не предназначены для использования в солевых ваннах или другой химией зимой, особенно у нас в России и требуют особого ухода за ними.
Мои диски, чистые и сухие, мирно лежат у меня в гараже и ждут лета.
Если машина на гарантии то надо обратиться к дилеру. Интересно фото посмотреть.

а давно ездиешь то. можно попробывать по гарантии но на 90% откажут (ибо реагенты на дорогах). а потом 2 пути. либо на замену, либо в ремонт. но всё за свой счёт. ну и конечно вариант поставить машину на кирпичи, утром вызвать ментов и купить диски и новую резину по страховке. есичо, я тебе этого не говорил.

А в остальном согласен- ГАРАНТИЯ.
Ежели, конечно, это не какой-нибудь доброхот какой-то кислотой окропил.

11 янв аря 2010

VOVASUS
Спорить лень, но могу сказать общеизвестную истину, что лучше схемы чем: на лето штатные литые диски с летней покрышкой; на зиму стальные диски Ford + калпаки Ford + хор. шип. резина - ещё не придумали, ибо вся эта песчанно-солевая грязь в торм. механизмы и т.д. мне даром не нужна, не говоря уже о самих дисках.

Beztuzev
К сожалению, друг мой, эта истина с такой удивительной "схемой", постигнута,походу, только тобой одним.
(. "общеизвестную истину, что лучше схемы чем у меня. " - сильно сказано. Сам-то понял, что написал?)
Как и право выбора - что выгоднее иметь - совковую концепцию псевдозащиты от "песчано-солевой грязи"
или нормальный современный экстерьер современного авто.

А речь-то ведь идет о том, что у STUDIO произошло то, что не может произойти по определению.
Не думаю,что диски нашего потерпевшего на коленях деланы и крашены из аэрозольного баллончика гастарбайтерами из Таджикистана в заброшеном коровнике под Тверью.

VOVASUS

цитата:

А речь-то ведь идет о том, что у STUDIO произошло то, что не может произойти по определению.

Очень даже может. Если повреждено ЛКП диска (побито-посечено до металла), что весьма элементарно на наших дорогах, то легкий сплав корродирует очень хорошо. Причем в отличии от стали продукт корррозии рыхлый и имеет тенденцию распростанятся под неповрежденным слоем лака, в результате чего он (лак) вздувается и отслаивается. На собственной практике сталкивался с этим неоднократно.
З.Ы. В гарантии откажут - сто пудов. Сошлются на эксплуатацию. VOVASUS

цитата:

ТАК У НЕГО Ж ВСЕ ЧЕТЫРЕ ДИСКА ОДНОВРЕМЕННО.

Да это странно, но только на первый взгляд. На самом деле достаточно проехать несколько километров на крейсерской скорости 90-100 км/час по дороге посыпанной песочком. А если впереди какой -нибудь Камаз будет пылить - чистая пескоструйка А потом поехать по московским улицам, политым невесть чем. А потом поставить в плохо проветриваемую ракушку.. Хотя и первых двух факторов хватит за глаза.

Гарантия однозначно. У друга мазда 3. Так вот 2 диска также облезли, поменяли без вопросов. Но только надо быть уверенным что механических повреждений нет. Иначе пошлют.

Читал этот топик, много думал.
Если облезли все диски то это либо дефект покраски, бортировки, либо определенная манера езды.
Надо показать дилеру - что скажет. Если ими бордюры обтирали, то краска слезет 100% в результате коррозии алюминиевого сплава, если повреждений нет - ГАРАНТИЯ!
Насчет пескоструйки из-под камаза - это сильно, тогда про ЛКП кузова речь вообще не идет.
Насчет того, что повреждений дисков на наших дорогах не может не быть - спорно, т.к. сильно зависит от водителя и манеры езды.
Насчет специального ухода - у меня 1,5 года без специального ухода, не имеющие повреждений диски выглядят как новые.
STUDIO
Зимнюю резину бортировали на штатные диски, сняв летнюю? Если так, то возможно все претензии к шиномонтажу!
ЗЫ: И фотки будут.

Колесные диски разных типов существенно отличаются не только по характеристикам, но и по типам повреждений. Самые доступные по цене и распространенные — штампованные. Литые диски стоят дороже, но и выглядят при этом лучше, имея, впрочем, не так много преимуществ перед штампованными. Самые дорогие диски — кованые — прослыли вечными, хотя сломать можно и их.

Все современные колесные диски рассчитаны на бескамерные колеса. Чтобы не нарушалась герметичность шины, кромки дисков должны быть ровными и иметь идеальную круглую форму. Но именно кромки дисков подвержены повреждениям больше всего.

Износ при частом шиномонтаже

Причиной повреждений становится частая перебортировка колес. Большинство из нас делает ее два раза в год, меняя летнюю резину на зимнюю и обратно. Подобная манера наиболее опасна для штампованных дисков — рано или поздно шиномонтаж приводит к отслоению краски и появлению ржавчины на кромках. Это приводит к тому, что полностью исправные шины начинают подтравливать воздух. Первое время после шиномонтажа спасает герметик, наносимый на край боковин шин, но со временем он теряет свои свойства, открывая воздуху дорогу. Маркером такой неисправности служит неравномерное спускание колеса: чем ниже становится давление в шине, тем медленнее оно падает.

Найти место стравливания воздуха несложно, но для этого требуется снять колесо и положить его в воду либо налить немного жидкости по ободу лежащего на боку колеса и посмотреть, где образуются пузырьки. И так с обеих сторон. Впоследствии в местах, где проходил воздух, следует восстановить поверхность, удалив ржавчину и обновив краску. Сделать это можно самостоятельно с помощью наждачки и распыляемой из баллончика краски.

Правильным решением следует признать наличие двух комплектов дисков при двух имеющихся комплектах шин. Такие колеса хранят в сборе и просто устанавливаются на автомобиль без шиномонтажа, но с предварительной балансировкой, если она необходима.

Последствия ударов

Повреждения кованых дисков, благодаря особой технологии изготовления, в подавляющем большинстве случаев исправляются при помощи специального оборудования. Трещины и сколы на кованых дисках не появляются никогда. При ударах диск просто деформируется, и если он не смялся в блин, его обязательно восстановят. В процессе ремонта свойства кованого диска не изменятся. Еще проще ремонтируется лицевая сторона диска, поврежденная о бордюр. В случае искривления спиц их геометрию обязательно восстановят. Здесь следует оговориться, что ремонт кованого диска будет стоить недешево. Обычно цена сопоставима со стоимостью нового литого диска, а при серьезных повреждениях может превышать 100 тыс. рублей.

Береги ниппель!

Повреждения дисков не ограничиваются заминами, сколами, трещинами и деформацией. В каждом диске для бескамерного колеса есть ниппель, который несложно повредить. Речь не только о золотнике, который можно подтянуть или заменить самостоятельно за три секунды и три копейки, но и о месте крепления ниппеля к диску.

Повредить ниппель легче всего в лесу и на бездорожье. Конечно, при этом должно здорово не повезти, чтобы какая-нибудь ветка настолько ловко и сильно смогла угодить в ниппель. Немного легче повредить его, буксуя в колее, либо на гальке, зарываясь выше ободов колес. Такой случай тоже следует признать редким. А вот повреждения ниппеля зимой — достаточно частое явление. Сталкиваются с этим фанаты любительского дрифта на свежем снегу.

Чаще любители зимнего дрифта рискуют столкнуться с другой проблемой — попаданием снега в зону контакта шины и диска с последующей разгерметизацией колеса. При заносе шина деформируется с уводом вбок, а в это время перед идущим боком колесом собирается сугроб, снег из которого набивается в образовавшуюся щель. Там снег уплотняется и становится похожим на лед. Впоследствии, когда боковой увод исчезает, плотный снег продавливает резину и открывает ход воздуху. Но это уже проблема не дисков или шин, а водителя.

Заметил, что начал облазить лак (. ) на литых штатных 16-ых дисках и под него попадает вода и он дальше "лезет". Диски не царапаные, не коцаные - просто лак не держится на его плоскости и откалывается.

Как думаете, по гарантии можно требовать замену дисков? Пробег 1200 км, машине полгода.

Veter

Местный

Как думаете, по гарантии можно требовать замену дисков? Пробег 1200 км, машине полгода.

У меня такая же фигня с внутренней стороны. правда диски 15-е. как то снимал колёсико было не приятно. завтра еду на ТО спрошу какого х. я с дисками

Dolphin

Бывалый

Нет,это не гарантия.
Мляха -муха,а я себе КиК взял тоже с черным лаком R15. вот думаю точно по зиме облезут.в конце концов это можно подкрасить.другого варианта нет.

Участник тусовки

А народ тут впаривает б/у диски, загибая цены, типа оригинальные, качественные.

Участник тусовки

Как думаете, по гарантии можно требовать замену дисков? Пробег 1200 км, машине полгода.

Да, едте на гарантию

- ЛКП дисков колес
Эти детали могут быть заменены по гарантии изготовителя в течение 12 месяцев или 15.000 км пробега, с момента продажи автомобиля первому Владельцу (в зависимости от того, что наступит ранее), если причиной выхода их из строя послужил дефект материала или изготовления.

Vororo

Участник тусовки

Да, едте на гарантию

Максим Горный

Новичок

Блин так жалко, а у меня начало облазить сначало одно, а теперь и остальные и это началось на 37 тыс. Чего теперь делать не знаю, а без ЛКП диску чего будет?

Участник тусовки

SASHA-SHORNIKOFF

Участник тусовки

Это ПРИМЕРНЫЕ ОТВЕТЫ на просьбу заменить диск по гарантии
на ЛАКИРОВАННЫЕ диски распространяется ОСОБАЯ гарантия в виде
К гарантийным случаям не относятся:
-воздействия агрессивных химических соединений (таких как кислоты, щелочи и т.п.) - то есть эксплуатация таких дисков зимой ЗАПРЕЩЕНА (реагенты), а также их мойка активными химическими препаратами или абразивами.
-имеющие повреждения лакокрасочного покрытия: сколы краски вследствие ударов камней, касания бордюрного камня, использование цепей противоскольжение (крепеж за диск), установки набивных грузов (повреждения ЛКП), химические ожоги и т.д.

Даже если хорошо ухаживать за колесами и регулярно их чистить, защититься от коррозии на 100% невозможно.

В этой статье мы расскажем, почему даже литые диски иногда окисляются, как максимально снизить шансы коррозии и что делать, если неприятность все же случилась.

Окисление литых дисков: основные причины

Коррозия — это окисление металла. Вне зависимости от стоимости, ей подвержены все типы дисков. Литые диски не ржавеют от влаги, но они активно реагируют с дорожной химией, которой посыпают дороги зимой, чтобы противостоять гололеду.

Также диски могут окислиться от неправильно подобранных средств по уходу или при попадании кислот на металл. К примеру, тормозной жидкости, ведь в DOT 4, 4+ и 5 входит борная кислота, которая окисляет алюминий.

На диски наносится защитное покрытие, чтобы защитить металл от коррозии. Но повредить его очень легко. К примеру, если зацепить бордюр во время парковки или поворота.

Как защитить алюминиевые диски от коррозии

Чтобы они сохраняли привлекательный внешний вид и эксплуатационные свойства, необходимо придерживаться простых правил использования и хранения.

Хранить диски в помещениях с относительной влажностью не более 70%. Обычный гараж подойдет, отапливаемый подвал или чердак — тоже.
Проводить визуальный осмотр дисков не реже чем раз в месяц. Особое внимание нужно обращать на потертости и царапины.
Два раза в месяц следует мыть диски. Особенно это актуально в зимний период, когда влияние вредных реактивов на диски наибольшее, а автомобилисты часто забивают на внешний вид машины и не моют ее вообще весь сезон.
Раз в сезон обновлять защитное покрытие дисков. Это может быть лак, винил или специальная химия, которая создаст дополнительный барьер от пыли и различных окислителей.
Бортировать диски только на шиномонтажах, где есть все необходимые станки для этого. Кустарное бортирование — дополнительный риск.
При любых ремонтных работах следить, чтобы на диски не попадало сторонних жидкостей — особенно, кислотосодержащих вроде тормозной жидкости или аккумуляторного электролита.

Подобные меры предосторожности позволяют снизить риски окисления алюминиевых дисков на порядок. Но будем честными, придерживаются их единицы. Особенно это касается ухода за дисками зимой.

Что делать, если коррозия на литых дисках есть

Окисление алюминиевых дисков выглядит совсем не так, как стальных. На них нет характерных рыжих пятен, которые сразу бросаются в глаза.

Когда сплавы алюминия ржавеют, они темнеют или становятся матовыми с шершавой структурой.

Если при осмотре вы заметили пятна, изменение цвета или структуры металла, диски нужно срочно спасать. Без специальных средств и приспособлений сделать это самостоятельно крайне сложно и затратно по времени.

Вот что делают на сервисе, чтобы спасти диск от коррозии:

Полностью снимают защитное покрытие. Чтобы оценить степень повреждения диска, нужно полностью избавиться от старого лакокрасочного покрытия. Делают это с помощью пескоструйной обработки или специальной химии, которая снимает лак, но не влияет на металл.
Полирует поверхность диска. Весь верхний поврежденный слой снимается механическим путем — зачастую коррозия алюминиевых сплавов распространяется по поверхности, поэтому функциональных свойств дисков это не меняет.
Наносит новое лакокрасочное и защитное покрытие. Это может быть специальный лак или силикатное покрытие. Для равномерной просушки нужны специальные сушилки, поэтому нанести его без подтеков самостоятельно не получится. Зачастую наносится несколько слоев.
Полирует поверхность до зеркального блеска. Последний этап чисто декоративный. С его помощью мастер возвращает привлекательный внешний вид диску, который будет служить еще долго.

Вопросы и ответы:

Что такое литые диски? Такие диски, как исходит из их названия, изготавливаются путем литья легкосплавных металлов. Такие типы дисков имеют большое разнообразие дизайна.

Какой металл на литых дисках? Базой таких дисков является алюминий или магний. В бюджетных литых дисках в качестве добавки используется кремний. Более дорогие модели содержат другие металлы.

Как отличить алюминиевые диски от титановых? По сравнению с алюминиевыми сплавами титановые диски тяжелее, но легче стальных штамповок. Титаны выглядят, как нержавеющая сталь. Титаны выдерживают большие нагрузки.

Читайте также: