Почему на уазе горят контакты

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Неисправностей в контактной системе зажигания УАЗ может быть много, но все они проявляются в отклонениях работы двигателя от нормальной. Можно выделить пять таких неполадок в работе двигателя. Кроме того, двигатель УАЗ может проявлять отказы в работе не только из-за неисправностей контактной системы зажигания, но и из-за неисправности системы питания топливом.

Неисправности контактной системы зажигания, двигатель УАЗ не запускается, работает неустойчиво или не развивает полной мощности.

Двигатель УАЗ не запускается.

Причинами этой неисправности являются обрыв или короткое замыкание в первичной цепи, загрязнение или подгорание контактов прерывателя, неисправный конденсатор, неправильный порядок присоединения проводов к свечам зажигания, загрязнение и повреждение крышки ротора распределителя, перегорание резистора в роторе распределителя, замасливание или повреждение свечей зажигания, неправильная установка момента искрообразования.

Алгоритм нахождения этих неисправностей приведен на схеме ниже. При поиске неисправностей понадобятся контрольная лампа, тестер, щупы для регулировки зазоров и одно из устройств или приспособлений для проверки момента искрообразования.

Нужно сказать, что в автомобилях УАЗ, возможны случаи, когда двигатель запускается, но после выключения стартера останавливается. В таких ситуациях прежде всего проверьте исправность дополнительного резистора катушки зажигания и надежность его соединений.

Двигатель УАЗ работает неустойчиво на холостом ходу.

Причинами неустойчивой работы двигателя могут быть увеличение зазора между электродами свечей зажигания. Уменьшение зазора между контактами прерывателя, перегорание резистора в роторе распределителя и неверная установка момента искрообразования. Слишком ранний момент искрообразования.

Неисправность вы сможете легко найти по алгоритму, приведенному на схеме ниже, используя для поиска щупы для проверки зазоров в свечах зажигания и между контактами прерывателя, тестер и одно из устройств или приспособлений для проверки момента искрообразования.

Двигатель УАЗ работает неустойчиво при большой частоте вращения коленчатого вала.

Причинами подобного поведения двигателя могут быть чрезмерный зазор между контактами прерывателя. Оспабпение пружины подвижного контакта прерывателя и ослабление пружин грузиков центробежного автомата опережения зажигания. При поиске неисправности по схеме, приведенной ниже, вам понадобятся щуп для регулировки зазора между контактами прерывателя и динамометр для проверки усилия пружины.

Двигатель УАЗ работает неустойчиво на всех режимах.

Неустойчивая работа двигателя в автомобилях УАЗ с контактной системой зажигания объясняется повреждением высоковольтных проводов, ненадежностью их соединений со свечами зажигания и крышкой распределителя. Износом электродов и замасливанием свечей зажигания, загрязнением и подгоранием контактов прерывателя, неисправностью конденсатора, повреждением крышки и ротора распределителя. Все эти неисправности вы быстро сможете найти, если воспользуетесь алгоритмом, приведенным на схеме ниже.

Двигатель УАЗ не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью.

Плохая приемистость двигателя УАЗ может быть следствием неправильной установки момента искрообразования. Заедания грузиков или ослабления пружин центробежного автомата опережения зажигания, а также износа втулки подвижного контакта прерывателя. Как найти эти неисправности, показано на схеме выше.

В автомашине имеется большое количество электросистем, выполняющих конкретные функции. Например, трамблер отвечает за своевременное и правильное искрообразование. Однако распределитель старого образца на контактах часто портится, что связано бывает с подгоранием контактов. Узнаем из статьи, почему они могут подгорать.

Принцип функционирования контактной группы

КГ или контактная группа функционирует по особому. Она постоянно находится под напряжением, что в большинстве случаев и объясняет подгорание. Чтобы минимизировать обгорание, а следовательно и добавочный ток, производится соединение конденсатора. Последний располагается внизу трамблера классической компоновки.

В процессе размыкания КГ, в зазоре появляется искра, порой чересчур мощная. От этой искры заряжается конденсатор. Однако мощная искра появляется только в момент размыкания КГ, но искра минимизируется, ее сила сводится на нет по мере полного размыкания или увеличивания зазора. И в это самое время начинается процесс разрядки конденсатора, накопителя или теплообменника (как его еще называют). Напрямую в это время идет напряжение в катушку, а вернее – в основную ее обмотку.

Если постараться углубить свои познания, то можно обратить внимание также на то, что в процессе создается импульс тока, позволяющий исчезнуть магнитному потоку. Но самое главное не это, а то, что с помощью импульса удается добиться получения тока с более высоким вольтажом на дополнительной обмотке.

Емкость конденсатора может различаться. Это зависит от конкретной марки или модели авто. Например, в отечественных вазовских моделях емкость детали составляет 0,2-0,25мкф.

Когда значение повышается или уменьшается, это обязательно приводит к спаду тока на дополнительной обмотке.

Классическим недостатком контактных систем зажигания является то, что через КГ проходит высоковольтажный ток. Априори элемент изнашивается в несколько раз быстрее, чем ожидалось. Надежность системы за счет этого снижается.

Увеличение напряжения априори делает всю систему менее чувствительной и к качеству горючего, и к состоянию электродов СЗ.

Хотя и любительское, но гениальное замечание: доработать контактную систему можно, но будет лучше вообще от нее отказаться, перейдя на электронную. Можно, конечно же, добиться пропускания тока с минимальным значением через КГ, который бы не производил переключение в основной цепи, а управлял им. Но это сложно и доступно лишь профи.

Конденсатор

Электронный распределитель современного типа такие сложности не имеет, но контактный сплошь одни проблемы. Видимо, это и послужило толчком к модернизации.

Итак, первое на что падает сомнение при подгорании контактов – конденсатор. Сомнения в неисправности конденсатора усиливаются при обнаружении пробоя на массу.

Стандартный способ диагностики его сводится к следующим действиям:

Измерительный прибор соединяется с контактами распределителя.
Осуществляется запуск.
Контакты размыкаются вручную.
Одновременно с этим надо следить за показаниями амперметра.

Вот, на что следует обратить первоочередное внимание:

Если указатель приближен к нулевой отметке, а положение разрядки прибора установлено в 2-4 ампер, конденсатор не работает.
В остальных случаях, конденсатор нормально функционирует.

Проверка конденсатора осуществляется и с помощью обычной переноски с лампочкой. Вот, как все делается:

Обесточивается катушка.
Обесточивается также конденсатор, путем отсоединения от прерывателя.
Осуществляется интеграция переноски.

Если конденсатор неисправен, загорается свет на переноске.

Замена бракованного конденсатора поможет решить проблему подгорания контактов однозначно, если причина в этом. Однако известны и другие.

Подгорание из-за чересчур мощного искрообразования

Большой минус, недостаток КГ – это процесс искрения, от которого невозможно избавиться никак. Однако можно добиться значительной минимизации искроотдачи путем подключения конденсатора. Да, и обязательно выставлять правильный зазор.

Примечание. КГ зазор должен быть выставлен так, чтобы не превышал 4/10 миллиметра. Однако на вазовских автомоделях этот зазор может быть немного больше.

Подробнее о зазорах трамблера в отечественных версиях авто, можно прочитать в таблице.

Специалисты утверждают, что если увеличить зазор выше стандартных значений, можно избавиться от искрения. Другими словами, если подгорают контакты распределителя, увеличение зазора будет оптимальной мерой для устранения проблемы. Однако и на это найдутся свои недостатки. А в частности, уменьшается угол, что приводит к уменьшению напряжения добавочного тока.

Несложно догадаться – при неправильно установленном зазоре КГ и сильном искрении, можно добиться нормализации, если немного увеличить зазоры между контактами, но ненамного.

Чрезмерное искрение, напомним, может наблюдаться не только в КГ распределителя, но и на роторе. При вращении трамблера высоковольтажный ток передается от центрального контакта к боковому. И в данном случае, если произвести настройку неправильно, можно значительно уменьшить напряжение добавочного, вторичного напряжения.

Неравномерное искрообразование

Распределение электроэнергии в автомобильной системе обеспечивается ротором. Он надет бывает на привод трамблера. И безусловно, за правильное распределение отвечает крышка с КГ и гнездами под бронепровода.

Токовое распределение в данном случае можно представить так:

Ток поступает через угольный контакт с пружинкой на ротор.
Далее по шине бегунка к боковому контакту.
Отсюда на бронепровода двигательных цилиндров.

Как утверждают эксперты, в правильном понимании между свечными гнездами и ротором контакта не бывает. Токопередача силой 15-25 000 V идет посредством воздушного зазора.

Но и эта, казалось бы упрощенная до максимума конструкция, грешит недостатками. А в частности, трещины и загрязнения, невидимые невооруженным глазом и сразу, могут стать не только причиной увода тока на массу. Из-за этого подгорают контакты, усложняется запуск двигателя, особенно в сырую погоду.

Теперь вы знаете, в чем причина подгорания КГ или контактной группы. Устранив причины, способствующие этому, можно решить проблему быстро и четко.

Доброго всем времени. На УАЗе стоит бесконтактное зажигание, за 3 дня горит второй комутатор и сильно греется катушка.Подскажите где искать проблему.

Очень часто это происходит из-за плохой массы.Попробуй все зачистить и протянуть.Можно бросить дополнительную с АКБ до кузова.В разьеме коммутатора черный провод осмотреть с пристрастием.Если будут подозрения желательно заменить разьем.Если стоит сигналка- попробуй отключить ее на время.Катушка случайно не менялась?Убедись что стоит для бесконтактного зажигания.

matveev

первые бесконтактные системы зажигания использовались по старинке - с добавочным сопротивленим(так называемым вариатором).Наверняка Вам попалось в комплект что нибудь из старой разработки.. или же машинка старая - и вариатор выкинули. Даже если к примеру катушка будет под вариатор , а комутатор нет(или наоборот) - то всеравно что-то из этой пары будет гореть и греться.
Потом разработчики опомнились - и добавочное сопротивление убрали. а коммутаторы и катушки отстались в продаже. Если мне не изменяет память - в конце маркировки у коммутаторов и катушек , которые стали работать без доп. сопротивл. в конце маркировки появились цифры -01.
Если уж надо точную инфу -лучше найти ее на сайте УАЗиков или Волг.

tundra95

Если есть добавочный резистор,то применяются только коммутаторы 13.3734, 13.3734-01,1301.3734, 1302.3734, 1302.3734-01,468 332 007.

lyger50

Всегда покупал Старо Оскольские коммутаторы, если в маркировке стоят первые цифры 13.----, то только с добавочным сопротивлением, а если первые цифры 131.-----, то без добавочного, так-же дополню список коммутаторов раотающих без добавочного сопротивления ( вариатора), 468.332.008, 90.3734 если Калужский то самый лучший в своём классе, 84.3734-02.

Еще возможная причина перегрева-недавно попался выносной газелевский регулятор напряжения,который выдавал в сеть высокочастотную помеху,вызывая многоискровое зажигание и зашкаливание тахометра на заглушенном двигателе.

lyger50

Значит так, все верно насчет 131-ого коммутатора,он используется без добавочного сопротивелния -вариатора\.катушика что с вариатором что без -одинаковая -тип Б116 ,а вот еще один глюк котрый может вызывать перегрев и выход из строя катушек и коммутаторов ,это наличие некачественных карболитовых наконечников ,в которых резисторы помехогасящие из-за ослабления в наконечникаках пружин ,начинают болтаться и образыется доп. воздушный промежуток ,пробойное напряжение возрастает и как следствие потребляемый ток катушки тоже выростает,греется катушка ,вздувается и греется вых выходной транзистор коммутатора(со всеми вытекающими).

vini,Короче ,ежели на вашем авто стоит катушка типа Б116(не вздутая от перегревов!! , обозначение на коммутаторе начинается с циферки,131. и нет перезаряда (что тоже может влиять)то выкидываем нафик карболитовые наконечники с родными вв проводами , устанавливаем не их место провода фирмы Тесла цельные от крышки трамблера до свечей(не забываем проверить качество разносчика и крышки изнутри на наличие трещин, прогаров и тд),,меняем свечи на А14 ДВР и ездюююЕЕ м-наслаждаемся

Рабочая буханка, 3 года, пересел на неё после сокращения водителя. Проблема в следующем - за 2 месяца ушли в мир иной 6 бегунков, в том числе один безрезисторный пробило. Сейчас пока терпит резисторный с гвоздём. Свечи, крышка трамблёра новые, ВВ провода с рабочей машины в отличном состоянии. Провода на добавочнм резисторе подцеплены верно? В чём дело? Катушка?

Была подобная проблема. После замены катушки,все стало на свои места. Бегунок трудится уже полгода,а до этого мог сгореть в течении часа.

в понедельник попробую катушку сменить. Преждний водитель менял катушку, может не ту поставил, маркировку не подскажите?

Бегунки мне встречались трех видов на бесконтактное и двух на контактное зажигание(трамблер). Так черные - это ЗЛО, работают недолго, менять можно горстями. Самые живучие светло-коричневого цвета они и стоят подороже. Мнение субъективное-не судите строго.
Катушка для бесконтактного зажигания Б-116.
С уважением.

Бегунок может элементарно сидеть слишком низко и иметь зазор между токораздаточной пластиной и крышкой около 10мм. Немудрено, что его пробивает! Лечится это установкой кольца-проставки под бегунок (подходит пластиковая пробка от шампанского). Если ставить стандартный стеклотекстолитовый (красный) бегунок, то получается, что он почти упирается в прилив уголька крышки - зазор очень мал по крайней мере. Сопротивление бегунка закорочено фольгой.
Проще всего оценить взаимное положение бегунка и крышки - вырезать сектор 90град в крышке распределителя (старой какой-нибудь, ненужной).
Чёрные, без сопротивления - зиловские - бегунки на газовские распределители не подходят! Только стекотекстолитовые!

Было. Вылечилось заменой катушки, пушной северный зверёк катушке приходит.

Пушного зверька тянут не за тот конец:
чтобы пробить 1мм на свече и 10мм на токораздатчике на катушке надо развить совсем не одно и то же напряжение!
Начнём с начала:
напряжение на катушке будет расти до тех пор, пока не станет достаточным для пробоя наибольшего воздушного зазора в системе СЗ - а он как раз и будет скорее всего на токораздатчике! Зазор даже в 5мм нельзя считать нормальным - по мануалу (да и просто по логике!) зазоры должны быть минимизированы. Если зазор велик, то, как уже было сказано, на бобине напряжение будет расти до необходимого для пробоя. Но для пробоя чего? . обмотки катушки? . крышки бобины? . бегунка на "массу"? . искрового зазора в свече?

Я бы для начала перепроверил бы всю систему зажигания и распределения искры. Большой зазор между угольком и бегунком? Очень даже возможно. Только вить скорее крышку пробьет чем от бегунка на ось распределителя. А вот выгоревшие контакты в крышке запросто могут жечь бегунок. Согласен с вами. Плохие ВВ провода тоже таже муть. Даже новые надо проверять. На своем опыте уже несколько раз встречал.
Да был случай у моего бвти. сначало бкгунок пробило вернее скогело сопротивление а потом через три месяца катушк а стала грется как утюг. Пошла под замену. Может всетаки связь есть. Я предпологаю что междк кончиком пальца бегунка и контактами на крышке распределителя большой зазор особенно если нагар и мотор бымит. нагар пропитывается постепенно маслом и искра не может пробится вот и пробивает бегунок. Я наприме встречал НОВУЮ крышку распределителя у которй зазор сразу от рождения в одном месте был уть больше 1,5мм. Во как.
Лечми это подпаиванием носика бегунка. И не толко у себя но и у других.
Мужеки скиньте фотку пробитого бегунка, кто может. Вернее эту точку пробоя.

Читайте также: