Почему ломается стартер dodge caliber

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте Dodge Caliber 2.0 ECN бывает сам по себе включается стартер, сгорает из за того что проехались на включенном, уже третий стартер ставили клиенту в автосервисе?Ребят стоит там реле стартера? где стоит?Есть у кого схемы электрооборудования?Не могу найти.

Серега0001

Вложения:

AleksDV

Серега0001

Может проблема быть и в замке зажигания, реле блокировки поставить можно, но причину надо найти. Думаю при разрыве провода зажжет чек.

SergievskEVG

Ключ в замке зажигания в положение стартер откидывается нормально,я думаю проблема в блоке,как лучше поставить реле блокировки стартера?

Серега0001

На таком авто не делал но должно проканать. Тока развяжи диодами, чтобы на провод от датчика ниче лишнего не проходило.

ильдарqazxswewq

Не прокатило датчик давления масла слишком рано реле отключает стартер не успевает двигатель завести.Хочу попробовать от генератора.

Подскажите пожалуйста,на генератор идет один провод постоянный плюс от аккумулятора а два еще куда идут?

Серега0001

Смотря как в этом авто возбуждение генератора реализовано. Из этих двух проводов если есть на котором при включении зажигания от 1 до 3 В примерно, а после пуска напряжение АКБ, то этот провод подойдет. Только его тоже нужно развязывать диодами, ну или через транзистор сделать можно

ильдарqazxswewq

Цифровая машина, цифровой генератор, команды на микротоках. Малейшие утечки через трещинки изоляции проводов, начинают самопроизвольно включаться разные механизмы, лампочки и пр.
Грустно всё это, у самого такая машинка, ей уже четыре года, ещё года два-три и под пресс.

Shura_with_KINEF

Как это ток через трещины изоляции? Вывивается потихоньку на кочках если только.

Авто сложное по электрике согласен

ильдарqazxswewq

Микроамперы текут через контакты кнопок и переключателей, а механизмы и лампочки управляются микросхемами, транзисторами и реле.
И если в ВАЗовской машине от Девятки до Приоры таких цепей одна две (например цепь управления прерывистым режимом передних дворников, ток ~10мкА), то в современной ино, тот же Калибр или мой Компас практически все. Недавно разбирал со своей машины левый подрулевой переключатель, так там стальные контактики "боевого" переключателя, который в работе постоянно, скользят прямо по печатным проводникам, износ которых уже порядочный, от контактов на микросхему-котроллер и в CAN-шину. Ремонт заключался в замене консистентной смазки, за четыре года она набрала продуктов износа и стала слегка проводящей, тестером на расстоянии с миллиметр комок этой смазки показывал сопротивление около ста кОм, этого хватало для перемигивания поворотников, как-будто я путаю право-лево.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Механика Додж Калибр против стартера

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2007
Двигатель: EBA (1.8 л., 1798 куб. см., 150 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: T355 (механика, 5 ступеней, FWD)
Пробег: 187 653 километра

Заталкиваем автомобиль в цех, открываем капот и в глаза бросается неестественный блеск – корпус коробки щедро усыпан алюминиевыми блёстками.

Алюминиевая стружка под капотом? Плохой знак!

Немного переводим взгляд в сторону и видим неплохое новшество: окно для экспресс-оценки состояния сцепления.

Через дырку в корпусе можно проверять толщину сцепления

Машина не заводится, посторонние звуки, не хватает куска коробки. Самое время открутить стартер и понять, что же произошло.

У стартера не хватает куска маски

Ага, не хватает куска маски.

С этой стороны всё выглядит невинно

Маска упала внутрь, её начало швырять и пробило колокол коробки.

А вот тут прямо откровенная жесть

Для понимания масштабов отбитой части достаточно взглянуть на целый стартер, оперативно привезённый с разборки. В наличии не держим – он практически не ломается, много машин перешагнули 400 тысяч и ни разу не обслуживали стартер.

Целый стартер Додж Калибр для сравнения

Обратите внимание на состояние шестерни бендикса – на сломанном стартере они съедены, а значит маховик тоже пострадал.

Обратите внимание на шестерню бендикса справа

Пока что наши выводы не подтверждены фактами, поэтому засучиваем рукава и снимаем МКПП для окончательного вердикта.

Внутри Хиросима и Нагасаки. Куча алюминиевой стружки, обломок стартера, повреждения на рёбрах жёсткости и даже следы какой-то жидкости, скорей всего масла.

Кусок стартера… Или всё-таки коробки?

Стопор, какое-то кольцо, мусор и в гордом одиночестве как центр разрушения лежит маска стартера. Сначала показалось, что это выломанный корпус коробки, но по форме не подходит.

Внутри корпуса на каждом углу стружка и остатки рабочих элементов

Механика Додж Калибр повреждена в двух местах. Первая зона – место удара в передней части коробки.

Тут не хватает целого куска!

Трещина колокола МКПП Додж Калибр

Вторая зона повреждений на колоколе прячется сзади в районе правого привода. Мокрые следы вокруг неё это действительно масло.

По всему колоколу сквозные молнии-трещины

Приехал владелец, почесал затылок, подогнал машину и механика Додж Калибр уехала для проведения реанимационных мероприятий. На следующий день коробку вернули. Аргонщик так торопился, что почистил только место сварки, да и то не сильно утруждал себя.

Исполнение не самое красивое, лишь бы держалось

Спереди сварные швы выглядят как молния. На закономерный вопрос почему не заварили дырку, владелец махнул рукой и сказал, что на ездовые качества это не влияет, поэтому мы можем ставить коробку как есть.

Механика Додж Калибр после аргоновых латок

Предложили поменять маховик, но не встретили понимания. Подумаешь повреждения, зацепление же всё равно будет, да и стартер свежий стоит.

Маховик Додж Калибр однозначно под замену

А вот сцепление и выжимной остались старыми. Эх, ремонт это не лотерея, на экономии здесь проигрывают много больше, да ещё и с последствиями.

Выжило сцепление или нет? Время покажет!

После ряда мелких приключений машину собрали. Автомобиль едет, коробка переключается. Пока не ясно насколько безболезненно прошли удары со сваркой, тестовой поездки вокруг сервиса недостаточно. Выдаём барашка на руки и просим наблюдать за любыми изменениями как при езде, так и при запуске.

P.S. Владелец всё же сознался, что машина долгое время издавала лишние звуки при запуске, но ему всё было недосуг заняться. Повод не заставил себя ждать.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Провод стартера Додж Калибр

Провод стартера Додж Калибр, ремонт генератора и пропавшая зарядка между собой однозначно связаны, но для разгадки неисправности понадобилось немного попотеть. По здравому размышлению решение лежит на поверхности, однако в ту сторону сначала даже не смотрели.

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2007
Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
Пробег: 187 781 километр

Снятие и установка генератора процедура настолько отработанная, что механики проделывают её на автомате, зачастую опережая заводские нормы времени. В переборке самого агрегата они не участвуют, для этого у нас есть партнёры с правильным оборудованием. День протекал как обычно: сняли, отвезли, получили отремонтированный генератор, поставили. Заводим – нет зарядки.

Обездвиженный Додж Калибр ждёт электрика

Проверяем работу механика. Всё собрано корректно, провода прикручены, разъём надет. Снимаем генератор, проверяем работу муфты: вращается по часовой, проскальзывает при вращении в обратную сторону.

Окислы под проводом стартера Додж Калибр

Везём жертву обратно, генератор ставят на стенд, гоняют в хвост и гриву – заряд есть, претензии к работе отсутствуют. Владелец не в восторге, мы тоже не планировали такую задержку в работе. На дворе вечер, утром появится электрик и начнёт колдовать.

Обломок оригинального наконечника

Новый день, другой специалист, свежие мысли. Опытный взгляд диагноста находит обрыв на силовом проводе стартера Додж Калибр.

Куча окислов и слабый намёк на медь

Возраст и коррозия взяли своё, отломился наконечник, от меди там одно название осталось.

Под гайкой прячутся остатки наконечника

Менять весь провод в сборе затея не из лучших, снимать коллектор никто не хочет, да и ремонт по месту никто не отменял.

Контактная площадка не пострадала

Для чудесного исцеления понадобится новый наконечник с аналогичными параметрами, термоусадка и обжимные клещи.

Специальные гидравлические клещи

Плоскогубцами тут делать нечего, сечение провода не детское, да и нельзя ими качественно обжать.

Новый пункт проверки при замене генератора

Восстанавливаем провод, а во внутренние документы добавляем пункт по проверке этого соединения на всех машинах при каждом ремонте генератора. Вроде и стоят агрегаты по разные стороны, но где выстрелило раз, там можно ждать очередь.

Пока что в виртуальной зоне риска машины с 2006 по 2008 годы выпуска из перечисленного ниже списка.

Признаки неисправности втягивающего реле и электромотора

Стартер щёлкает, но не крутит

Существует две причины:

На электромотор стартера не поступает напряжение.
Оно может поступать, но из-за слабого контакта в цепи, силы тока не хватает, чтобы крутить якорь, а соответственно бендикс.

Для второго случая характерна потеря контакта между гибким проводом от втягивающего до электромотора. Клеммы провода могут окислиться в месте его присоединения к силовому болту.

В электродвигателе неисправен щеточный узел:

Реже встречаются обрывы в обмотках якоря. Были случаи, но тоже реже, обрывается провод щеточного узла к корпусу стартера или окисляется его контакт.

Стартер не щелкает

Стартер постоянно щелкает

Это признак неисправности удерживающей обмотки втягивающего реле. Якорь втягивается, но не удерживается во втянутом положении. При этом обесточивается втягивающая обмотка, якорь, под действием возвратной пружины, выскакивает наружу.

Выход из строя бендикса

Стартер щелкает, электромотор вращается, но коленвал не крутит

Это признаки неисправности бендикса. Помните, его шестерня должна свободно вращаться в одну сторону, и заклинивать при попытке провернуть в противоположную сторону?

Так вот, цилиндрики, которые находятся в обгонной муфте, не прижимаются к наружной обойме и шестерня свободно вращается в обе стороны. Это значит, что при вхождении в зацепление с маховиком, бендикс не может крутить коленвал, так как прокручивается.

Запуск двигателя автомобиля сопровождается жутким скрежетом

Это может быть по двум причинам:

Бендикс полностью не вошел в зацепление с маховиком.
Изношены зубцы на шестерне или маховике.

В первом случае бендикс подклинивает на валу стартера. Его достаточно разобрать, почистить шлицы, по которым он двигается, и смазать их.

Во втором случае только замена шестерни или маховика. Кстати сказать, эта неисправность появляется не сразу, а вследствие долгой эксплуатации стартера с плохим зацеплением бендикса и маховика. То есть, из-за первой причины.

После запуска двигателя стартер продолжает издавать звуки

В этом случае бендикс не вышел из зацепления с венцом маховика, он продолжает вращаться и якорь электромотора продолжает жужжать или свистеть.
Не разомкнулись пятаки силовых болтов. Это больше признак неисправности втягивающего реле, потому что внутри его они находятся.

Другие симптомы неисправностей

При попытке завести мотор автомобиля, вы услышали щелчок, а потом тишина. После этого лапочки на приборной панели стали гореть в пол накала. Причина этой неисправности стартера банальная – плохой контакт на клеммах аккумулятора.

Подведем итог

Если появились первые признаки поломок стартера, то нельзя откладывать это на завтра. По закону подлости, стартер может отказать в самый неподходящий момент, далеко от дома или цивилизации.

Нужно снять его с автомобиля и провести диагностику, а как это сделать – поговорим в других статьях.

Читайте также: