Почему громко работает форд транзит

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Заклинил ДВС 2014г. 2.2, на светофоре загорелась масленка, решил проехать на обочину, потом неприятный звук, заглушил, после пытался завести но стартер не проворачивал. Прокрутить колено ключом не смог. Значит Клин. Что делать? может б/у воткнуть или все таки капиталить?
в понедельник вскроем поддон попытаемся оценить состояние коленвала и живы ли шатуны и поршни.

Машине и 2х лет нет.

Разъясните ,пожалуйста, какой принцип управления ЭБУ датчиком?
Если все исправно, то лампа погаснет только после того как машина завелась, а если какая то неисправность (обрыв, датчик неисправен), то лампа погаснет через доли секунды после включения зажигания. Я уже где то про это писал. (сейчас не охота искать где именно)

В данной теме рассматриваются шумы внутри двигателя
Посторонние шумы снаружи двигателя , (ремни, шкивы и т.д.). , рассматриваются в теме Посторонний шум в моторном отсеке

В данной теме рассматриваются шумы не внутри двигателя , а снаружи (ремни, шкивы и т.д.).
Посторонние шумы внутри двигателя рассматриваются в теме Шумы и стуки в двигателе

Он просто ответил на ваш, что меняли в сервисе
вот я и уточнил)))
он же не написал в каком сервисе :wink:

В виду того, что не всё и не всегда относится к неисправностям самого двигателя, ответы на возникшие вопросы, могут находится в самых разных подразделах форума.

В. Двигатель не заводится на холодную, с утра, в мороз, а потом в течении дня заводится нормально.
О. Скорее всего дело не в самом двигателе и ответы можно найти в темах
Плохо заводиться по утрам. Свечи. 2000> год.

Чуть позже в сети нашел уже подробные фото педального узла. случай оказывается не единичный и уже порядком прожеванный. Спасибо отличному форуму и людям, что не ленятся вернуться и поделиться полученным опытом.

это весьма распространенный случай, да, а в официальной программе диагностики даже есть спецальный тест педали. да можно и форсканом посмотреть, там 3 параметра, которые показывают.

Доброго времени суток. Транзит 2008 г. 115 кобыл. 2.4. дизель задний привод.
В зимний период стал сталкиваться с проблемой.
Включаю зажигание горят все контрольки, потом гаснут. Далее должны остаться гореть: чек, зарядка, контроль масла. Но контроль масла не горит и машина не заводится, начинаю крутить загораются лампы АБС и ЕСП ( я так понял, что это значит потеря мощности, так же как и желтая.

Да починил,продал автомобиль и он радует второго хозяина! Обращался в несколько фирменных и дилерских сервисов ответ один снимать топливную и на стенд! На одном сервисе пожилой механик попросил диагноста показать график давления топливного насоса,а потом предложил перепрописать насос и вауля ! Машина заработала! И ни чего не пришлось снимать,менять,докупать! 1500₽ умная голова и вопрос решён.

Здравствуйте! На форуме первый день)
Недавно был куплен Transit 2007 года, двигатель 2.2, 130 л.с.
Не на ходу. Поменяли на нем блок двигателя, на новый (так называемый короткий блок )
Все собрали, завелся сразу, работает хорошо. Но остался вопрос по правильности установки ДПКВ. У самого кронштейна имеется возможность регулировать положение датчика ( раньше либо позднее )
Как правильно настроить.

Всё правильно Слава говорит до упора. Но только на новом датчике. Хотя вполне вероятно что и повторно сняв его окажется что усы будут на месте. Я я менял маховик и датчик ставил на усы в упор. Также лежит новый оригинальный датчик тоже с усами.

В г. Пышма сломал свой Транзит, неожиданно, непреднамеренно.

Ехал домой, ещё ехать 2000 км, после короткой стоянки завёл машину, под капотом что то стукнуло пару раз, вышел белый дым и мотор стал вибрировать. Заглушил, открыл капот, под машиной жижа. Залез осмотрел снизу, с боков от мотора всё в масле с обеих сторон. Попробовал завести - заводится, заглушил. При более.

В общем ничего сложного . Как многие знают, что новый тип насоса очень часто становился виновником замены двигателя.Поэтому было принято решение заменить его на более долговечный . вам потребуется сам маслонасос и приемная горловина от евро 4 . ну и болт чтобы заглушить маслоканал. Не знаю как видео вставить, ниже скинул ссылку с ютуба. По запчастям горловина; Citroen/Peugeot 1039.50, Либо.

Есть связь с заменой маслонасоса? -

Но насос зря меняете на шестеренчатый. У шиберного более стабильные показатели особенно на холостых.

Возможно разница есть, но давление для обоих видов указано одинаковое.
Спецификации давления масла
Описание
бар
Минимальное давление масла в режиме холостого хода 1,25
Минимальное давление масла при 2000 об/мин 2,0

С форсунками охлаждения признаюсь.

Дорогие форумчане нужен ваш совет
на ходу в моторном отсеке расстался треск Он был похож на деревянную трещетку он продолжался полторы 2 секунды затем мотор заглох я попытался его завести но стартер не смог провернуть его ни на сантиметр

Сейчас автомобиля снятая передние крышка мотора Цепи на месте состояние удовлетворительное
Также снята клапанная крышка распредвалы коромысла визуально все в.

Я по осени собирал новый двигатель. Лопнул поршень. Купил новый блок в сборе за 105 тыс, гбц отдад в ремонт от греха подальше и не зря. Под замену выпускные сёдла, три при нагреве выпали просто. Заменили направляющие выпускные и сальники, шлифонули на 0.2. Опресовка всё ок. Грм старый, башмак поменял один, натяжитель всего на 5 вылез. Плита менялась за год до ремонта оставил. Сцепление маховик.

Собственно, машина нормально ездила, но внезапно начало капать масло где-то сзади. Разбор показал, что рокер решил разобраться, выломало кусок стенки постели, вот видео:
q1nWXs9fn44
Единственное, что приходит на ум: заменить рокер и вклеить на герметик этот кусок, дополнительно сделав прижимную пластину, нарезав резьбу в сам кусок и в соседние части стенкки постели

Здравствуйте. Да, получилось, заварили, собрал, ещё три года ездил, потом собрал, заодно:
- сделал ревизию грм
- сделал предохранительный упор, чтобы цепь с левой по ходу звезды не слетела
- сделал сток масла нормальный на цепь
- сальники поменял
- распылители форсунок восстановил.

После этого ещё три года ездил, продал соседу, ездит до сих пор

Отдельное спасибо ещё раз Сергею rusich, который.

Т.к. Дизельные двигатели Транзитов с 2000г. и по нынешнее время конструктивно схожи (2.4 до и после 2006г.) и (2.0, 2.2), и цепь всё, что находится вокруг неё тоже. Нет смысла плодить кучу тем по этому вопросу (эта тема собрана аж из 7-и тем), в которых по сто раз обсуждается одно и то же, причём вопросы начинаются с одного двигателя и неизбежно всё сводится к обсуждению цепи ГРМ и других.

У меня она жестяная и не защёлкивается а вставляется в пазы и поворачивается.

У меня такая же, фото выше - это для примера. Буду что-то мудрить

Добрый всем вечер. Может кто сталкивался с такой проблемой? Как какие-провалы поддаш газу всё нормально. По городу без проблем, по трассе можно пройти 1000км всё Ок. Заметил, что начинает дёргатся после спуска с горки.

Всем добрый день!Пробежался внимательно по форуму но ответа на мою проблему не нашёл.Транзит 2,0 86лс 2002г.пробег 502т. начал дёргаться ..сначала на ходу на малых оборотах в основном..при этом загорается чек и ключик одновременно..ну типа хочет глохнуть машина,как будто провал. сразу выжимаю сцепление тухнуть эти 2 лампочки,машина не заглохла -поехал дальше..всё норм.Ладно ..раньше было так.

Подскажите что может быть машина хлебанула воды попал на форсунки при этом снимал бак и переднюю крышку сразу заменил цепь с башмаками теперь такая проблема на холодную заводиться идеально, а на горячую через раз и если не заводиться то гоняешь до упора а потом черно-синий дым с выхлопухи и потом все ок. И еще бывает заведется а оборотов нет на педаль газа не реагирует приходится глушить и.

Доброго времени суток всем фордистам,я на форуме в первый раз если что не судите строго, столкнулся с проблемой она началась летом,на холодную заводится а на горячую нет. Все возможное перебрал все датчики и ТД диагностика показала что ТНВД качает от 300-350 бар ,форсунки перебрал, подскажите возможные причины на что обратить внимание.

какая диагностика?! вы о чем! Только протокол проверки на.

Кто - нибудь разбирал данные насосы?
Интересует следующий момент, как разбирается редукционный клапан, там заглушка или болт?
Просто проблемка нарисовалась, масло давит из под масляного фильтра и не только, подозреваю проблема в клапане.
В общем нужна инфа.
Пс:
Новый не хочется покупать… это дорого и скучно.
Надо старый ремонтировать.
Цена просто космос

Заменил насос.
На 2 - х литровом двигатели при замене насоса придётся снимать крышку грм, кто столкнётся имейте ввиду.

Всем привет. Скажу сразу, где-то тут видел что люди писали о подобных проблемах, но поиском тему не нашел. Поэтому создаю новую.

Сегодня решил поделиться информацией по поводу прогрева ДВС автономкой/220В на 06+ поколении. Иногда у людей бывают проблемы, что греешь хорошо ДВС, а он запускается хуже чем холодный.

Это связано с показаниями датчиков (несогласованность, разные датчики дают разные.

Друзья,может у кого была такая ситуация.Ехал сегодня вечером,на приборке начала подмаргивать красная масленка на холостых.Проверил течи масла нет,двигатель сухой без потеков,из трубы даже намека на дым нет.Минут через 20 начала моргать чаще,потом вообще горит на 1000 оборотах,при добавлении газа,масленка гаснет.Еще через мин 20 уже на 1500 об горит до 2000 газуешь пропадает,только газ до 1500.

При нормальной эксплуатации все хорошо, ничего не вечно, на собственном опыте, в дороге загорелась лампочка пробег 140ткм,может смотан.
Проблему знал, сразу зашлушил, хотя по трассе 90 км ч шёл 1800 оборотов, лучше больше не ездить, дольше двиг проживёт.
Поменял на такой-же лопасной и сейчас уже 457ткм. Ок. Надо менять конечно.
Но плюсы от него очевидны, он даёт хорошее давление даже на.

Всем привет. Принимайте новенького. Купил транзит 2.2 110л.с. передний привод. Спасибо вашим подсказкам, поменял задние тормозные накладки. Такой вопрос-подскажите как поменять ремни генератора и гидроусилителя?

Шумы и стуки внутри двигателя ⇐ Transit. Двигатель

Здравствуйте,подскажите, если дизель сильно гремит, как будто без глушителя, картерные газы не сильные,компрессия 27-31кгс, может ли это быть неправильный угол ТНВД (вроде кто-то крутил) или же надо его ремонтировать. Даст ли эффект замена только шатунных вкладышей, или же если разбито, надо менять вкадыши под пальцы, и даже подшипники коленвала? Что показывает опыт ремонта?
(Не хочется лезть крышку сверху снимать пока заводится )

Почитайте эти статьи. Если коротко, то без разборки двигателя определить причину стука может только опытный моторист. И то не со 100% гарантией. Так что, если не имеете собственного опыта в определении стуков, лучше ищите хорошего моториста.

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

Ребята извините,что создаю новую тему,просто не могу разобраться от куда звук.Суть такая у меня Транзит 2003 г., 2,0td, 100лс,передний привод. Поменял я блок,завел но какой-то звук бум,бум,бум не металический. Газуешь звук остаеться увеличиваеться пропорционально увеличению оборотов. Дагонял до 2500 тыс.оборотов. Не чего больше не было - не каких звуков. Когда собирал нажимал на клапана вроде тоже все хорошо работали - все открывались без проблем. Думал может распредвал сломала.Открыл крышку - валы и коромысло все в порядке. Единственное это то,что если сжать патрубок на турбину - то звук исчезает,а если снять патрубок от радиатора интеркулера то звук начинаеться такое чувство как трактор работает.Так вот я думая может это какая либо праблема с отработавшими газами?И еще перестал заводиться. Помогите советом пожалуйста, а то я представляю,что делать.

Всем удачи. Андрей.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Всем удачи. Андрей.

У меня вот тоже иногда появляется такой звук (если его сравнивать с другим звуком,то похоже на тот,когда в ВАЗ 2106 заливаешь 76 бензин вместо 92),звук появляется и на холодном и на прогретом ДВС. Не часто,но неприятно. Не подскажете что может быть? Гидрокомпенсаторы?

lfxybr ,а как их проверить можно работу.Прокрутить двигатель и посмотреть или все нажимают на клапана или как. Еще такой вопрос,если это гидрокомпенсаторы,я их могу заменить гидрокомпенсатороми с другой головы,чтобы просто не промывать их. Просто у меня есть они с другой головы.

Шурик89
Спасибо, что зарегистрировались. Полную проверку гидрокомпенсаторов (ГК) описывать долго. Напишу кратко. Прогреть двигатель, дать поработать пару минут на 2500 оборотах, снять крышку. Повернуть носик кулачка распредвала в обратную сторону от ГК. Между распредвалом и ГК не должно быть зазора. Деревянной палочкой надавить на ГК. Если он легко провалится или, наоборот, слишком туго будет нажиматься, то такой ГК нужно заменить. Таким образом проверяете каждый ГК. Усилие надавливания на всех ГК должно быть одинаковым. При замене ГК, вновь устанавливаемый надо наполнить маслом. Опустите его целиком в ванночку с маслом открытой стороной в верх. Несколько раз надавите деревянной палочкой по центру. Таким же образом производится и промывка, только вместо масла в ванночку заливается солярка. Прямо в ваночке можно сделать и предварительную оценку работоспособности ГК. Усилие надавливания на всех ГК должно быть одинаковым и без заеданий. При снятии ГК помечать с какого он цилиндра, чтобы потом поставить на то же место. Снятые с двигателя ГК хранить в вертикальном положении открытой стороной в верх.

Менять все подряд я бы не стал. Всё-таки ваши ГК уже притёрты к двигателю. Только если какой-либо из компенсаторов вызовет подозрение, то заменить его.

9 лет

Transit Connect 1,8 дизель 2007 г в - при нагрузке сильный дребезжащий звук под капотом. Проявляется в районе 1300-2000 оборотов. При плавном розгоне звук не сильно выражен. Если при переключении передач разгонять до начальных оборотов высшей передачи за 2000 оборотов - эфект отсутствует. Осмотр выхлопной,подушек,всяких защит с их простукиванием результата не дал. На стоячей машине перегазовки,трогание с ручником эфекта не дают. Где искать этого подпольного музыканта? Есть подозрение на сцепление-( пружины диска сцепления или на шлицах первичного люфт диска) и на внутренности в выхлопной системе- типа шо-то отвалилось внутри и потоком воздуха бьется об стенки. У кого было такое музсопровождения и как его победить.

Ну и что? Ни у кого нет такого счастья? Странно - на СТО меня уверяли ,что это частое явление , что это связано с опережением зажигания при нагрузке и с целой кучей факторов происходящих при этом действии, но что-то мне подсказывает что эти рассказы не в ту тему. На ОПЕЛЕ у меня такой звук издавало разболтанное кольцо в соединении выхлопной системы,типа как у лады, лечилось элементарной заменой изношенной детали. На ФОРД порставили гофру и соответственно конструкция лишена выше указанного устройства. Где же искать причину музыки - стыдно по городу ехать, благо хоть затонировался.

16 мая 2012

цитата:

При плавном розгоне звук не сильно выражен.

Ответ находится в вопросе. Или нужно резину жечь под завяз набитым?
А потом наружу вылезет, не волнуйтесь! У меня на бензине тоже на 1-ой передаче "кряхтит", когда 750-800 кг на борту.

Mavjach ты прав 100%. все зависит от стиля езды и количества груза на борту. по любому при нагрузке мотор на некоторое время войдет в резонанс с кузовом. так ли это проверяется очень просто - при движении накатом выключаем передачу и давим на газ. если при прохожднении проблемным оборотов нет дребезжания то и вся проблема ..а если есть то проблемы . тут исходя из текста вопроса если все правильно описано то проблема в резонансе..лечится более плавным троганием и меньшим грузом на борту - смотри табличку на дверном проеме там для таким "умных" написана предельная нагрузка.

DSV-001
У меня на коннекте такого не было, а на автобусе(форд 1997г.бензин) было .Звенел катализатор,только газу даёшь звон, потом пропадал.Перегородки выкинул, все прошло.

Звук проявляется что при пустом,что при пригруженном авто - да и груза больше 300 кг у меня не бывает. Ответ на фразу -* Или нужно резину жечь под завяз набитым?* и *смотри табличку на дверном проеме там для таким "умных"написана предельная нагрузка* - это не ко мне. На *умных* в зеркало смотри! Плавный розгон - это еле-еле нажимаю педаль газа, а при обычном движении - гремит ужас.На стоящей и при движении накатом как не газуй ни чего подобного нет, только на малых оборотах даже при небольшой нагрузке. После 2000 оборотов хоть в пол педаль - ни чего не звенит не гремит.
Мысль про перегородки катализатора и меня посещала, но не хочется снимать на угад. Думал ,может у кого из ПОЧТЕННЫХ форумчан такое счастье было и соответственно подскажут правильный путь чтобы без эксперементов.

16 мая 2012

Хотел скинуть *мелодию* для общего прослушивания, но на диктофоне сильно искажает и ничего не поймеш. Наверное без эксперементов не обойтись. Закажу прокладки под катализатор да поеду пусть выбивают, ну а если не поможет следующее сцепление ,по-тому как на холостых иногда имеется побрякивание,при выжатой педали исчезает,хотя может это и подшипник на первичном побрякивает - короче ЖЕЛЕЗО. За свою водительскую жизнь намотал больше миллиона, сколько приколов насмотрелся, а их оказывается еще много.

каждый день слышу такой же звук - мое мнение система выхлопа. Кажется мне, что это либо гофра, либо перегородки в первой банке (по аналогии с тазиками; звук идентичен прогоревшим перегородкам в глушителе)

26 июня 2012

Антонт -Палыч - и я надеюсь на грешок в системе выхлопа, но сегодня сервисмены убеждали ,что этот звук исходит от сцепления. На маховике есть какие-то пружинки- вот они при нагрузке и создают такой звук и это есть нормальным явлением. Но во-первых, я не согласен ,что на современном автомобиле грохот *есть хорошо*, во-вторых- пружинки - это наверное на двухмасовом маховике(но не уверен) а на двигателе 75л.с TDCI обычный маховик, и если и звенят пружинки ,так наверное на диске сцепления. Короче все догадки . Я думал ,что это явление уже изучено и на угад разбирать *мобиль* не придется.Хотя про звон на *конекте* слышал от многих. Может те кто уже *вылечился * отзовутся?

С понедельника гоню на СТО ,буду снимать КПП. Все -равно что-то брякает на холостых в районе КПП , а как выжимаеш сцепление перестает, больше всего проблема с диском сцепления или выжимным ,может и звенящие звуки при нагрузке от туда, посмотрим.

27 июня 2012

Итак приступим к описанию разборки авто. В процессе обнаружено: трещину на резиновой гофре , что идет от воздушного фильтра к турбине , подорванную подушку КПП - это то ,что выявленно попутно и на собранном авто не было заметно и к шуму не относится (подушка подорванная но не просевшая и металл не соприкасался). И САМОЕ ГЛАВНОЕ. Источник звенящего,дребежащего звука ----- пружины на диске сцепления (и еще при осмотре обнаружил болтание шлицевой втулки диска). И когда этот диск потрясти в руках звенит -торохтит так,что можно на свадьбах вместо колокольчиков использовать. Сам по себе диск не изношен, в смысле накладки, а пружины разболтаны в корпусе и 2 треснутых + шлицевая втулка люфтит и тоже создает шум. Да ,слава БОГУ маховик действительно не двухмассовый! Выжимной тоже конечно на утиль, при проварачивании шелестит и гремит.
После замены проблемных деталей и последующего запуска двигателя ни каких посторонних звуков при любых режимах работы автомобиля не наблюдается!
Вспомнилось как на сервисе успокаивали ,что у многих звенит - общая проблема, катайся так , или же умные советы *А потом наружу вылезет, не волнуйтесь!*. Только вот не хочется ,что бы *вылазило* где то в дороге. Лучше предупредить! Всем спасибо . УДАЧИ.
ТЕМА ЗАКРЫТА.

9 лет

Каждое утро, с момента покупки авто и по сегодняшний день, не зависимо от погодных условий , состояния дорожного покрытия и состояния пилота, выезжая со стоянки происходит одно и то же.
На спервых 20-30 метрах пути, на скорсти пешехода, на первой-же незначительной неровности (небольшая ямка или бугорок), под поликом с водительской стороны(да просто у меня подногами) раздаётся однократный, незначительный но чётко идентифицируемый не металлический стук. (приблизительно представьте что у вас под поликом доска сороковка длиной в полметра с высоты сантиметров 3-5 упала на асфальт). В течении дня звук может повториться так же при начале движения если машина стояла дольше 2-х часов, а может и не повториться ни при каких условиях. Но каждое утро этот звук сопровождает начало движения ВСЕГДА.
Субьективное ощущение, как будто в отштамповке какой то панели кузова за время ночной стоянки возникает напряжение и деформация, а при начале движения эта деформация "хлопает" снимая напряжение.
Колитесь мужики, у кого ещё под полом барабашка живёт?

Все равно мне кажется это колодки.На транзите так же было,но там стучали постояно слабые пружины.После замены остался стук при первом троганьи.На этом авто такое просходит если ставлю на ручник на ночь.В холода не ставил стука не было.

Чтобы не быть голословным (про скрип):
http://www.elcats.ru/ford/parts.asp?catid=. 044F&atid=37453 - стойка наша передняя с опорником.
Деталь 18198 (insulator - Shock Absorber) - (Ford 1 115 177) -
http://www.elcats.ru/fullinfo.asp?flag=117. 32&pid=D8303CA5 .
(Кстати, название там переведено неправильно, по нашему это вкладыш-прокладка под "опорник".
А может просто отбойник амортизатора (Ford 4 453 803) износился - деталь 3020 bumper?

19 мар та 2009

Вывод:
1. Скрип при проезде крутых выпуклостей в районе передка - скрип подизносившихся сайлент-блоков (резинок-втулок) переднего стабилизатора - в месте его присоединения к кузову.
Диагностика - сильно и резко подёргать за концы стабилизатора на подъёмнике (скрип в сайлент-блоке).
Прогноз - на скорость не влияет. Ездить можно долго и относительно безопасно. Стаб не оторвётся от кузова, только будет больше болтаться и скрипеть.
Ремонт - недорог, но трудоёмок.

2. Стук постоянный при езде по колдобинам в районе передка - разбитая пластмассовая опрессовка шаровых пальцев (оконечников) стоек (передних) стабилизатора.
Чаще разбивается с водительской стороны.
Диагностика - сильно и резко подёргать за те же концы стабилизатора на яме (стук в месте сочленения стойки и стабилизатора).
Прогноз - на скорость не влияет, однако при прохождении крутых поворотов "далеко за сотню" теряется зависимость наклона пар колёс, что чревато сносами и сильными кренами кузова. Ездить также можно относительно долго. Вплоть до отрыва пальца от стабилизатора. До места ремонта и стоянки (дома) доехать тихонько можно.
Ремонт - зависит от вашей щедрости при расплате за стойку. Большой Разницы в "аналогах" по долговечности не наблюдается, несмотря на зачительную разницу в цене. "Заводскую" деталь довольно трудно отделить от амортизационной стойки и стаба, так как пальцы прокручиваются - их можно удержать только шестигранником за торцевые углубления. Болгаркой подлезть довольно трудно либо невозможно. "Ремонтные" пальцы стойки стаба снабжены узким пояском под "рожковый" ключ - большой плюс при монтаже-демонтаже.

3. проблемы 1 и 2 могут сочетаться, усугубляя друг друга. Раннее обнаружение обеспечит профилактику. Вначале лучше лечить только "больную сторону".

4. Можно вообще убрать больные стойки стаба и остаться без дополнительной "зависимости" передних колёс. Много "водил" на комтрансе так и делает (мерсы, форды). Не совсем смертельно.

С резинками лучше не тянуть(если не прав поправте),по опыту на транзите.Вырабатывается стабилизатор(вещь дорогостоящая) в месте крепления резинок,приходилось подлаживать или искать заменители,но это уже не то.Правда как сказал alex monovita езда без стабилизатора не смертельна,похожа чем то передвижению по волнам .

Морозы упали, а скрип при выворете руля влево остался. Скоро 2 ТО буду настаивать на досканальном омотре. Тоже думаю рейка рулевая.

alex monovita
Все верно.+
Позавчера (114000км) в СТО СТК г.Петрозаводск заменил, сегодня проверил на яме.
Претензий к СТО нет.
Втулки заказал по телефону заранее ,привезли, потом записали и за день сделали вместе с заменой всех ремней.
Про ремни, напишу отдельно, есть нюансы.

Втулка с водительской стороны разбита и практически развалилась
Шаровые с виду большие, но слабые уже болтаются но не стучат.
Сейчас остался разовый стук при переезде ямы с выворачиванием руля - это уже изношенные наконечник стойки стабилизатора.( неоригинал продержался 30 тыс помереть ему помогали изношенные втулки стабилизатора)

Шаровые (свои)-2 шт -1640
Втулки переднего стаб-2 шт -900 СТО оригинал
Работа за замену шаровых 3*1500=4500
Работа замена втулк -600 руб

Шаровые делали по Марксу снимали суппорта с поворотным кулаком от амортизационной стойки.
По следам на одной шаровой видно помучались.
Наверное и развал проверили после работы(хотя в наряде записи нет.)?
Как поменяли втулки стабилизатора не понял, там к водительской не подобраться –по Марксу подрамник опускать, а они его не трогали и даже стойки реактивных тяги от стабилизатора снизу не откручивали.
Рекомендую менять все сразу комплектом (шаровые, втулки, стойки реакт. тяги ).
Когда зависит от дорог у меня (73 тыс. в Эстонии +41 в РФ)

15 окт ября 2013

В ФАГе, про рулевую рейку, нашёл все ответы про стуки спереди. Правда там про ФФ1, но как кто-то отписал, рейка такая же как и на конике.

Всем привет! Прошло уже достаточно времени с моего предыдущего поста. В общем опасения мои были не напрасны.
Приговор: рулевая рейка!
Ценник впечатляющий! На "хвалёном" эксисте 54 тыс. В фирменном магазине ФОРД, 47 тыс. Знакомый предлагал доставить на заказ за 36 тыс. Дело в том, что это очередная запчасть которая меняется целиком. Идёт как не разборная деталь, соответственно и не ремонтируемая. Врут. Дольше рейку снимать. А дальше как автомат Калашникова, раскидывается в разные стороны, за считанные минуты. Ремонт прост, проблема с запчастями. Так как рейка идёт не разборная (фирма TRW), комплектующих и ремкомплектов официально нет. С мира по нитке, нашёл ремкомплект сальников и резиновых уплотнений, подшипники заказал в специализированном магазине. Так как в некоторых магазинах мне заявили, что мол такие уже сняли с производства, во как! Втулку выточил у токаря из капролоктана. Ну и всё это собрали в кучу, опять же за несколько минут. Потом ставили на место два часа. В результате всё хоккей. Я счастлив! Ни каких стуков! Общая статья затрат не превышает 12 тыс.

lesha1852
150-200 баксов, это скорее всего переборка. У нас цена 14000 руб, вместе с хромированием. Востанавливают валы до исходных размеров, при наличии износа. И то если рейку самому снимать. Мне за одну работу со снятием 6 тысяч зарядили, а остальное расходники. Это ремкомплект резинок и сальников 2600р. На высокий и длинный с рейкой TRW идёт от второго фокуса. На низком и коротком не знаю какая рейка стоит. При поиске запчасти в эксисте по модели, была привязка к базе и крыше. По ВИНу сразу запчасть показало. борисыч23 Советую уточнить какя у Вас рейка стоит. А стук на холостых это для форда норма, как сказали - допускается. Лично пробовал на транзите и курьере, есть! А вот в движении. У меня начал сначала по утрам однократно проявляться, затем когда колёса вывернуты в повороте и колесо на шишку наезжает или в ямку падает. Затем при поперечных раскачках кузова, ну а потом везде и всюду загромыхала. Пробеги у меня большие, поэтому она себя долго ждать не заставила. После разговора с мастерами, выяснилось, что со стуком можно ездить сколько угодно, пока рейка не потечёт как друшлак. Стук такой хитрый, на руле практически не ощущается. Просто где то, справа бумкает под ногами. По поводу запчастей, как уже писал, официально - только рейка в сборе. По этому по ремкомплекту нужно поискать магазин где они есть. Обычный магазин который торгует запчастями для иномарок, но и попутно таскает запчасти для реек. Меня мастер реечных дел направил в этот магазин. Так что этот вопрос лучше с поиска мастера начать. Ремкомплекты не оригинальные, какая то фирма штопает. Качество визуально не плохое. Так же не исключено, что может быть и втулка в магазине. Я не нашёл, пришлось самому искать токаря и точить. Втулка примитивная, с диагональным пропилом(разрезом). Точил по диаметру посадочного места и диаметру вала, затем ножовочным полотном делал пропил. Вал на TRW ровно 25 мм. В нулях. Измеряли микрометром. Это при отсутствии износа. Точить надо из капролоктана, фторопласт не подойдёт. И лучше всего это делать, так сказать на живую, при наличии снятого вала и гайки в которую устанавливается втулка. Подгонять всё на месте, прямо по ним. Потому, что выточив по размеру, начав собирать, втулка отказалась налазить на вал. Пришлось круглым напильником, вопреки всем технологиям, заставить втулку занять своё место. Явно это ресурса не увеличит, но деваться было не куда. Токарь был уже далеко. Да и ремкомплект тоже по сальникам, снятым с рейки подбирали в магазине. Как и писал, всё до мельчайшей резинки было в ремкомплекте от ФФ2. Подшипник заказывал только верхний, нижний оказался в норме.
Подшипник своеобразный FC 65769 без внутреннего кольца. Не могу фото прикрепить, хотел выложить. Цена 1350 р. Плюс к расходам, капролоктан, работа токаря. Транспортные расходы.
Ну вроде бы и всё.
борисыч23
Может и не надо будет ничего точить и ремкомплект искать, всё от мастера зависит. Я не совсем угадал с ним. По этому и побегал. Другой мастер с которым я разговаривал сам всё точит и сальники подбирает. Но уже поздно было, мне уже машину в другом месте разобрали. Добавлю, что просто подтяжка рейки помогла мне на два дня, и снова застучала. Если что то надо в деталях, спрашивайте. Я после своей рейки теперь сам мастер!

26 сент ября 2009

Читайте также: