Почему греется эбу на ваз 2107

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Доброго времени суток. Падают обороты и мотор глохнет, было 2 раза при запуске и сегодня во время движения. Стартер крутит, насос качает. Помогает снятие на время разъема ЭБУ, проверить наличие искры или топлива на форсунке возможности не было (был один), после этого машина заводится и едет как обычно. Все время появлялось на горячей машине, в смысле когда на солнце долго находится, температура в Саратове под 40 град, от машины ожог получить можно. Бортовой комп. Мультитроникс с VAG протоколом, который раньше работал хорошо и диагностировал ошибки, ни чего не находит и часто теряет связь с ЭБУ. И раньше при диагностике VAG COMом блок терял связь с компом и приходилось заново запускать мотор. Может ли быть причина в блоке управления или от жары еще что-то глючит.

egor572007

Мастер советчик

Hhippo

Постоянный участник

Сегодня опять не смог завестись после поездки и стоянки на солнце, на этот раз был не один, знакомый мультиметром замерял напряжение на средник контактах разъема провода идущего к форсунке. Напряжение 0,6-0,8 В, вместо 6 (если не ошибаюсь). После этого был проделан старый трюк по снятию разъема блока управления и через 10 минут завелся и уехал. Я понимаю, что нужно прозвонить провода и если в норме, смело нести ЭБУ в ремонт.

volkov.k

Просто заглянул

Было такое на пассате. Пропаял реле питания мозгов, на одной из ног была микро-трещина в пайке (смотри с лупой) и от жары пластик расширялся и контакт пропадал. Промежуток времени между "заглохла" и "сама завелась" минут 15 пока не остынет.

ten70

Оракул

Форсунка работает в импульсном режиме, поэтому нужно смотреть скопом, а не мультиметром.

Когда движек не заводится стрелка тахометра поднимается при маслании стартером?

Hhippo

Постоянный участник

Сегодня было снова и опять когда машина нагрелась, приехал заглушил через 10 мин., завелась, обороты стали падать, по газовал до 3000, как будто бенз не поступает (вялая реакция на газ), обороты опять стали падать и потихоньку заглохла. Заводится на 2 сек. и глохнет, третий раз вообще не заводится, стартером крутит и не заводится, обороты на 0, попробовал еще 2 раз и по лез под капот. Отцепил разъем мозгов на 2-3 мин., прицепил, завелась, неустойчиво как-то, по газовал и все в норме, поехал.
Кстати так было и прошлые разы просто подробно не описывал.
Остыть не успела. Разъем мозгов в хорошем состоянии, визуально нареканий нет. Приемистость и расход в норме, бортовой комп. ошибок не выдает.
А на счет мультиметра, до меня и до самого дошло, что надо пробником светодиодным, в следующий раз проверю.

ten70

Оракул

С мозгами доиграешься, не трогай их.

egor572007

Мастер советчик

Где находится реле питания ЭБУ(в описании блока предохранителей и реле не нашел).
Вроде нашел, это реле 30?

Hhippo

Постоянный участник

Vaxa20

Самоделкин

garya

Купить хлам, восстановить и почти подарить

Filin's

Консультант

sh_alexsey

Мастер советчик

у мономотроника очень крепкий ЭБУ, трогать смысла нету, проверяй датчики, на Фольксваген Пассат Б4 стоит блок штатной противоугонки смотри его, был случай что так сдыхал бензанасос.

Hhippo

Постоянный участник

gland

Диагност

Не знаю что там крепкого в таком блоке, но один в один шляпа была с толедо 2000 года,дошёл до того,что вроде как ЭБУ,решили вскрыть - и о..ли от того,что внутри. Я знаю,сейчас скажут,типа кто-то до тебя лазил тута - нифига. заводской герметик.Но тем не менее всё внутри было в плесени. Поэтому я бы посмотрел. Сложного там ничего нет. Кстати,у клиента перед этим за неделю тахометр упал,а потом на верёвке приехал.

Iron Demidov

Просто заглянул

Всем привет! Я тут ноый. Проблема была такая же. Победил три дня назад. Смотрите на фотке (качество не важно, думаю понятно) В этой фишке 4 провода, 1 оборвался. Пропаял все 4 заново - Как новая. Тоже глох, не запускался, загорал по пол часа. Кто его знает вдруг и у вас тоже. кстати попутно еще нашел "сопливые" места в других фишках

Shahabbas

Что-то где-то понимаю

Мог-бы и не фотографировать, это разъём моновпрыска. Через него идут импульсы на форсунку и подключен ДТВВ .

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

F1 — предохранитель цепи главного реле (7,5А);
F2 — предохранитель ЭБУ (7,5А);
F3 — предохранитель цепи электробензонасоса (15A);
R1 — главное реле;
R2 — реле топливного насоса;
RЗ — реле электровентилятора.

Предохранитель главного реле самый левый F1, втыкаешь новый пред машинка заводиться, ездиет пол дня и опять горит он, в итоге допалили его до того пока он сразу не перестал сгорать). Отвечает он за всю нагрузку по 12 вольтам ЭБУ, то есть где то был коротыш, на классике перетирается часто на форсунки, но также может быть в любом месте питания 12 вольтами (ЭБУ, модуль, дк1, дк2 и т.д.)

На данной машине еще давно оборвали провода на ДК2, в итоге они то и закоротили там всё и сплавили.

Из жгута проводов и из колодки ЭБУ была вырезана ДК2 за подлицо, то есть с корнем

Можно было с таким успехом даже загореться!

Поставил новый предохранитель машинка завелась с полоборота, ДК2 вырезали горел Чек, решено было прошить под Е-2

залил е-2 ммк эко, экономичную версию, машинку используют для рыбалки

После репрога сделал сброс эбу с инициализацией, и вперед проехался тащит неплохо, джеки не горит. Что и Требовалось Доказать.

Комментарии 19

видать проблема с 2 лямбдой очень распространена

Была такая проблема, только на ваз21103 ! заглох, рыскал, рыскал нашел сгоревший предохранитель бензонасоса или пред главного реле! короче горел с переодичностью около недели . причину найти и не мог ! отказал спидометр, купил датчик спидометра, отсоединил фишку, вкрутил новый, нет могу найти фишку, опа, на земле лежит с от гнившими проводами, потом оказалось провода рассохлись от выпускного коллектора, перетерлись ( те что шли на управление форсунками ) и замыкали по тихому! честно, электрикам не гонял, там это у них дорогие работы ! а если бы не этот датчик скорости, который отвалился от этого жгута, который перетерся, я бы и не нашел, наверное!

бывает перетираются да

еще дополню, на машинах оснащенных блоком январь 5.1 это как классика так и передний привод. Частая неисправность замыкание подогрева датчика кислорода что влечет за собой замену ЭБУ, сгорает процессор и дорожка.
Так что настоятельно рекомендую прошиться на нормы России и отключить фишку ДК.

про январь 5.1 точно не знаю, а вот на уазиках с эбу мр140 при замыкании ДК2 влечет выгоранию блока и к 100% его замене, так что лучше сразу отрезать провода от блока и прошиться до норм евро2

Читайте также: