Почему bmw такие дорогие

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Этот кроссовер живет на вторичке в огромном количестве - берут неохотно. Причин тому много. Лучше всего искать полноприводный вариант с двухлитровым турбомотором (184 л.с.).

С конца 2010 года Х1 первого поколения (индекс Е84) собирали в Калининграде наряду с другими моделями BMW. При рестайлинге (2012) пересмотрели моторную гамму, на смену гидроусилителю руля пришел электрический, обновили головную оптику и освежили внешность снаружи и внутри.

Достоинства

Высокий комфорт, богатое оснащение.
Отличная управляемость и динамика.
Кузов хорошо защищен от коррозии.

Нелегко найти по-настоящему надежное сочетание мотора и трансмиссии.
Дорогой ремонт и обслуживание.
Много мелких поломок для столь престижной марки.
Тесновато на заднем сиденье.

Моторы

У всех двигателей отличные характеристики и живучие турбонагнетатели, но низкий ресурс цепей ГРМ и капризный характер. Капризы обусловлены сложностью конструкции и высокой термонагруженностью. Поэтому все моторы любят чистое масло и промывку радиаторов.

Бензиновый наддувный 2.0 (184 и 245 л.с.) серии N20 страдает хроническим загрязнением топливных форсунок. Если небрежно относиться к уровню или состоянию масла, то возможны задиры на шейках и постелях распредвалов. По этой же причине обрывается цепь масляного насоса.

Турбодизель 2.0 (177, 184, 204 и 218 л.с.) серии N47 очень чувствителен к перегреву, особенно наиболее мощные версии. От перегрева проседают гильзы — ремонт возможен, но сложен и дорог. После 100 тысяч км сдаются свечи предпускового подогрева и их управляющий блок. В этот же срок требует замены демпфер шкива коленчатого вала, в противном случае менять придется вал. Сажевый фильтр живет 200 тысяч км. Форсунки выдерживают столько же, если не кормить мотор суррогатом.

Бензиновые атмосферники страдают масложором и быстрым накоплением нагара. У двухлитрового (150 л.с.) к 100 тысячам км требуют ревизии клапан вентиляции картерных газов, маслосъемные колпачки, цепь ГРМ, система Valvetronic (заменяет дроссельную заслонку) и фазовращатели. Вдобавок у мотора нет щупа, а датчик уровня масла склонен подвирать.

У трехлитрового (218 и 258 л.с.) был схожий набор болячек, усугубленный тем, что поршневые кольца очень склонны к залеганию, но на Х1 он пришел после модернизации.

Более предпочтителен в варианте с пробегом наддувный N20. Всем двигателям полезно сократить интервал замены масла до 8 000 км.

Коробки передач

У БМВ отличные механические коробки, но в России их не сыскать. Из гидроавтоматов лучший по надежности вариант — шестиступенчатый GM 6L45, однако он дружит только с маломощными моторами.

Для всех остальных — автоматы ZF с шестью или восемью ступенями. У 6HP к 100 тысячам сказывается быстрый износ втулок барабанов (возникают рывки, далее ремонт на 100 тысяч рублей) и течет пластиковый поддон. Не менее капризен 8HP, в котором блок сателлитов зачем-то сделали алюминиевым (исправлено при рестайлинге).

Просчет в конструкции полноприводной трансмиссии xDrive — беспрепятственное попадание через сапун влаги и грязи внутрь раздаточной коробки. Результаты могут сказаться к 50 тысячам км. Избыток воды приводит к рывкам муфты и активирует коррозию агрегата изнутри. В любом случае вездеходом xDrive X1 никак не является.

Эксплуатационные болячки

Euro NCAP: (2012) общая оценка — пять звезд; водитель/пассажир — 87%; ребенок — 86%; пешеход — 64%; системы содействия безопасности — 71%

Самое массовое предложение на вторичке: BMW X1 2.0 (150 л.с.), АКП, 4×2

Оптимальный выбор: BMW X1 2.0T (184 л.с.), АКП, 4×4

За те же деньги: Audi Q3, Mercedes-Benz GLK, Volvo XC60, Infiniti FX

Независимо от выбранной модели, советуем прочитать всю статью, так как многие особенности, например повышенный расход масла на уровне 1 л на 1000 км, распространяются на все автомобили.

BMW 1-й и 2-й серий, Х1 и Х2

Малый размер не значит столь же небольшие затраты на содержание. Например, диагностика, выполняемая заводской программой, которая распознает все ошибки, стоит в районе 2 тысяч рублей.

Самым скромным мотором 1-й серии (F20/F21) является знаменитый двигатель объемом 1,6 литра, разработанный в сотрудничестве с PSA. Главные его проблемы — привод ГРМ, замена которого обойдется в 60 тысяч рублей, и повышенный расход масла, причиной которого могут быть маслосъемные колпачки (40 тысяч рублей). Также отмечаются неисправности перепускного клапана турбокомпрессора (еще 40 тысяч рублей). Но этот мотор есть только на автомобилях 2015 и более ранних годов выпуска. Во время обновления модели его заменили на 1,5-литровый двигатель B38B15.

Это самая доступная модель BMW по сей день, но успех ее не только в этом. Она отлично подходит для города и поездок по трассам, а привод у нее — передний.

Мотор объемом 1,5 литра имел слабый упорный подшипник коленчатого вала, который ходит примерно 30 тысяч километров, а затем люфтит и дребезжит. С этой проблемой завод вроде справился, но вылезли другие, хоть и нечастые — разрушение поршней и поломки турбокомпрессора. В первом случае стоимость ремонта сложно оценить, не видя автомобиль, а во втором можно раскошелиться примерно на 40 тысяч рублей. Правда, вероятность этого невелика.

Не лучшим образом обстоят дела с 2-литровым мотором N 20 из-за проблем с приводом масляного насоса, о чем подскажет шум цепи (40 тысяч рублей). С маслом лучше не шутить. Есть проблемы и с цепью привода распределительных валов, которая служит около 60 тысяч километров и замена которой обойдется в 50 тысяч рублей. Лучше предпочесть двигатель B48, который стали устанавливать с 2016 года. Что касается 3-литрового бензинового агрегата, то если вас не пугает размер транспортного налога, то и счет за ремонт форсунок на 100 тысяч рублей вас не остановит.

BMW 2-й серии в виде компактвэна оказался непопулярной моделью, поэтому сегодня с этим индексом продаются купе.

Дизели, устанавливавшиеся до рестайлинга, тоже имеют не самую долговечную цепь привода ГРМ, а процесс ее замены предполагает снятие мотора (итого 80 тысяч рублей). Подводит и турбина — 50 тысяч рублей. Кстати, после обновления модели в 2017 году проблема привода ГРМ пропала.

У BMW 2-й серии ( F 45) возникают те же проблемы: повышенный расход масла, топливная система, турбина, цепь.

Вместительный но компактный кроссовер Х1 оказался практичной моделью, а первые покупатели чаще выбирали турбодизельные версии, получая еще более практичный кроссовер.

Что касается BMW X1 (F48) и Х2 (F39), то в них есть технические решения от BMW 3 и X 3. Дизели кроссоверов хороши. К их больным местам приписывают надежность привода ГРМ и турбины, но на деле они выхаживают положенный ресурс в полторы-две сотни тысяч километров. Чаще из строя выходит демпферный шкив коленвала (50 тысяч рублей).

В системе полного привода слабым местом стал передний редуктор, который требует замены подшипников уже через 120 тысяч километров пробега (30 тысяч рублей), а устранение его запотевания обойдется владельцу в 10 тысяч рублей.

На отметке 150 тысяч километров может появиться стук в рулевой рейке, из-за чего придется раскошелиться на 30 тысяч рублей.

BMW 3-й и 4-й серий, Х3 и Х4

Что касается ходовой, то алюминиевые рычаги подвески при неаккуратной езде требуют частой замены, и стоит это в районе 10 тысяч рублей. Поговаривают, что у машин порой сбоит блок LCM, который нужно перепрошивать, но в сервисе BMW на Новорязанке, в который мы обратились за консультацией, сказали, что даже не сталкивались с такой проблемой.

BMW X3 (F25) и Х4 (F26) тоже оснащались мотором N 20 и тоже имеют проблемы с топливным насосом и цепью ГРМ. Был и атмосферный 3-литровый двигатель мощностью 258 л.с., который считают вроде как надежным. Но это не так: маслосъемные колпачки (около 70 тысяч рублей), клапан вентиляции картерных газов, выпускной распредвал, который сам без работ стоит 40 тысяч рублей, растяжение цепи, подтекание клапанной крышки…

Чаще Х3 предлагается с дизелями. С самыми популярными мы уже вас познакомили, но у модели есть еще и 3-литровый турбодизель, который не донимает хозяев.

Этот кроссовер можно считать оптимальным BMW. Он не слишком велик и достаточно надежен, а также очень даже практичен для семьи и путешествий.

В системе полного привода внимание на себя обращает шлицевое соединение переднего карданного вала с раздаточной коробкой. Замерить вал обойдется в 60 тысяч рублей, но можно и установить проставку либо удлиненную вилку (30 тысяч рублей).

Не доставляет хлопот и подвеска, элементы которой, например сайлентблоки и шаровые опоры, выхаживают по 100 и более тысяч километров.

BMW 5-й и 6-й серий, Х5, Х6 и Х7

Двигатель N20 объемом 2 литра нам уже знаком, как и 6-цилиндровые агрегаты. Двигатель V8 серии N63 производит так много тепла, что из-за этого быстро изнашиваются маслосъемные колпачки (замена обходится в 80 000 рублей), а это приводит к расходу масла и закоксовыванию колец. Чтобы не доводить до такого, меняйте колпачки каждые 100 тысяч километров. Шестицилиндровый дизель N57, в отличие от 4-цилиндрового, хорош и нареканий не вызывает, если владелец правильно и своевременно его обслуживает. Главное — почаще менять масло.

Седану 5-й серии можно предпочесть более стильное 4-дверное купе 6-й серии (F06), но учтите, что сзади в нем помещаются только двое.

Автомат тут по-прежнему склонен к рывкам на холодную, а большая масса машины и манера езды могут сократить его ресурс, потребовав замены фрикционов, гидротрансформатора и гидроблока после 100 тысяч километров пробега (150 тысяч рублей).

В полноприводной версии XDrive может подвести наружный ШРУС переднего привода (40 тысяч рублей) и раздатка, замена которой встанет в 50 тысяч рублей. А вот с подвеской проблем нет.

BMW X5 (F15), Х6 ( F 16) и Х7 ( G 07), построенным на той же платформе, с подвеской повезло меньше и виной тому масса кроссоверов. Их рычаги ходят всего 50 тысяч километров (30 тысяч рублей).

BMW X5 остается самой популярной моделью в классе, несмотря на увеличивающуюся конкуренцию и одним из самых популярных BMW вообще.

Это одна из самых молодых моделей BMW, которая отличается, по большому счету, от X5 только размерами кузова.

Жидкости в системе полного привода лучше менять почаще (каждые 30–40 тысяч километров), платя за это все те же 4 тысячи рублей. В рулевой рейке кроссоверов может появляться люфт, устранить который можно за 30 тысяч рублей.

У двигателя N54 (например, 740i) некоторые узлы могут сдаться только при пробеге 200 тысяч километров, и то не факт. Называют ТНВД и турбины, клапан выноса и катушки зажигания. Что касается атмосферника N52, то уже говорилось, что это не лучший выбор, а у системы полного привода, конечно же, те же особенности.

Для души

Как видите, все BMW во многом похожи, так как часто оснащаются идентичными узлами и агрегатами. То же самое мы наблюдали, когда рассматривали автомобили Mercedes — Benz . Нельзя сказать, что BMW менее надежны. Все зависит от качества топлива, к которому баварские моторы чувствительны, и от частоты обслуживания: промывки и замены масел и жидкостей избавляют владельцев BMW от большинства проблем. А значит, хозяину такой машины нужно быть педантичным, словно стереотипный немец.

Автомобиль от фирмы bmw давно стали ассоциироваться с качеством, престижем и надёжность. Седаны, джипы и спорткары от знаменитого концерна привлекают внимание общественности. Каждый автомобиль стоит баснословную цену, но оправдывают ли характеристики затраты?

10. BMW M6 G-Power Hurricane CS

Мне нравится 85

Кузов одной из самых скоростных машин мира был переработан для улучшения аэродинамики. На нём установили два дополнительных воздухоотвода. Изменениям подвергся и блок управления, поэтому вождение стало ещё удобнее.

4,4 секунды до 100 км/ч;
вторая сотня была преодолена за 9,6 секунды;
граница 300 км/ч была преодолена за 26 секунд.

Эти рекордные, даже для мира спорткаров, цифры долго не могли побить другие автопроизводители.

внутри машины установлен самый мощный турбомотор V10 ёмкостью 5 л;
тормоза, сделанные из керамики;
сиденья салона, изготовлены из карбона;
выхлопная система отлита из титана;
спортивный салон декорирован вставками из алюминия и карбона;
дорогая модель уменьшила вес на 50 кг по сравнению с бмв m6.

Обладание одним из самых дорогих BMW в мире обойдётся в 760 000 $.

9. BMW M5 Touring G-Power Hurricane RR

На девятую строку попала одна из самых красивых и быстрых BMW в мире – Hurricane RR. Автолюбителей привлекает не только броский дизайн, но и мощность двигателя. У модели она увеличена с 750 до 820 лошадиных сил.

Мне нравится 85

Благодаря увеличенной мощности двигателя, достижение отметки 100 км/ч происходит за 4,4 секунды.

Остальные показатели разгона (в секундах):

показатель 200 км/ч достигается на спидометре за 9,5;
300 км/ч достигается 25,6.

Самая большая скорость, которую может развить машина составляет 362 км/ч. Экспериментальная поездка проходила на шинах Michelin Pilot Sport, покрывающих 20-дюймовые диски Silverstone RS. А программное обеспечение, установленное компанией Apple, сделает управление максимально комфортным.

эта модель бмв получила 10-цилиндровый двигатель с двойным наддувом, вместимостью до 5 л топлива;
дорогой салон обустроен мониторами самого высокого разрешения;
этот bmw считается одним из самых красивых в мире во многом из-за декорированного салона, украшенного карбоном вместо стандартного алюминия;
инженеры встроили в машину спиральную подвеску, её можно корректировать в 9 направлениях.

Цена на один из самых быстрых седанов мира 800 000 $.

8. BMW X5M G-Power Typhoon

Мне нравится 85

бмв прославился на весь мир наличием управляемого электронного крутящего момента – он производит мощность в 500 кВт;
водитель достигает 100 км/ч всего за 4,2 секунды;
один из самых мощных двигателей в мире имеет 8 цилиндров и вмещает до 4,4 л;
модель имеет мощность в 725 лошадиных сил;
может разогнаться до 300 км/ч.

Стоимость этого участника нашего рейтинга “самых дорогих бмв” начинается от $420,000.

7. BMW X6 M G-Power Typhoon Wide Body

Суперкар презентован миру ещё в 2012 году. Машина является результатом совместной работы BMW и G-Power. Партнёрство оказалось удачным, так как возник невероятно эффектный спорткар. Его салон оформлен в чёрно-оранжевой гамме. А большей эстетики внешнему виду добавляют увеличенные колёсные арки, аккуратный спойлер и усиленный задний бампер.

Мне нравится 85

модель имеет динамическую систему охлаждения;
мощность спорткара составляет 725 л.с;
водитель сможет увеличить скорость до 100 км/ч всего за 4,2 секунды;
дорого́й спорткар отличился и объёмом топлива, которое вмещает двигатель – 4395 см;
владелец авто сможет прокатиться по гоночной трассе со скоростью в 300 км/ч.

Во сколько обойдётся желание заполучить в свой гараж один из самых дорогих бмв мира? От покупателя потребуется выложить не менее $ 440 000.

6. BMW X6 G- Power Typhoon S

Список самых дорогих BMW мира не мог обойтись без модели X6 G-Power Typhoon S. Она появилась в результате партнёрства двух фирм: BMW и G-Power. Оба производителя расположены на территории Германии.

Мне нравится 85

При разработке машины перед инженерами стояла цель усовершенствовать аэродинамические компоненты и не забыть о дизайне. Одна из наиболее красивых моделей бмв в мире имеет мощные бампер и обвес. А ярко-красный цвет делает общий вид более дерзким и агрессивным. Суперкар представили миру на выставке 2011 года.

мощность двигателя составляет 725 лошадиных сил;
дорогая машина может увеличить скорость до 100 км/ч за 4,2 секунды;
спорткар может похвастаться одним из самых объёмных двигателей в мире – 4395 см³;
максимальной отметкой, которую можно выжать на спидометре, составляет 300 км/ч;
показатель крутящегося момента – 656 Нм;

Стоимость участника мирового рейтинга составляет 750 000 $.

5. BMW M8 Pprototype E31

Следующая модель нашего рейтинга “самых дорогих BMW в мире” носит сразу два прозвища. Оба напрямую связаны с планами руководства сместись концерн Феррари с рынка автокаров. Разработка автомобиля держалась в строжайшей секретности. О планах фирмы выпустить автомобиль мир узнал лишь в 1991 году по всплывшим в прессе фото.

Мне нравится 85

Красный суперкар очень эффектен, даже на старых фотографиях, он производит сильное впечатление. Однако во время его разработки наблюдался спад мировой экономики. Кризис ощутили на себе многие производители. Поэтому руководство BMW, так и не решились массово выпускать самую дорогую модель (на тот момент) в истории фирмы.

у бмв впечатляющий объём двигателя 6064 куб. см;
мощность двигателя доходила до 550 л сил;
самый дорого́й бмв в мире (на 1990 год) может передвигаться со скоростью 100 км/ч;
стёкла выполнены из облегчённого плексигласа – материала, который выбирают для гоночных машин;
с помощью углеродного волокна провели армирование внутренних пластиковых панелей;
центр капота самого дорого бмв имеет отверстие для вентиляции – через него подаётся воздух в мотор;
поднимающиеся фары инженеры решили разместить на месте, где обычно находятся противотуманные;
задняя часть самого дорого спорткара увеличена из-за наличия воздухозаборников, они обдувают тормоза и задний мост;
мир увидел модель на снимках, на них можно было разглядеть широкие шины и17-дюймовые диски;
самый дорогой бмв в истории отличился и большим воздухозаборником.

Ориентировочная стоимость этого ретро автомобиля 1 000 000 $.

4. BMW X5 Le Mans Concept

В 1999 году концерн BMW стал лучшим в гонке Ле Ман. Событие решено было осветить на весь мир выпуском спорткара. Целью инженеров было показать безграничность возможностей бмв серии X5. Для этого использовали самый мощный двигатель V12. Его взяли у болида BMW V12 LMR – победившего в гонке.

Мне нравится 85

Инженеры поработали и над дизайном салона, поменяв стандартные кресла на ковшеобразные. Пристёгиваться предлагается ремнями безопасности Sabelt. Машина была представлена на мировых выставках в 2000 году.

вес спорткара превысил 2 тонны;
подвеска в дорогом автомобиле снижена на 30 мм;
салон отделан алюминием;
дизайн повторяет серийный Х5, известный на весь мир;
производитель снабдил модель 20-дюймовыми колёсами с резиной 315/35 R20;
спортивная машина имеет мощность в 700 л сил;
на трассах участник рейтинга самых дорогих бмв выдал 311 км/ч;
двигатель отличается хорошим объёмом – 5990 куб. см;
автомобиль имеет переднемоторную компоновку, полный привод;
один из наиболее дорогих бмв в мире может ездить по любым типам дорожных покрытий – это обеспечивают большой клиренс и постоянный привод на все колёса.

Чтобы завладеть моделью, нужно заплатить $ 1 000 000.

3. BMW 3.0 CSL Hommage Concept

Одна из самых дорогих моделей в арсенале фирмы выпущена в 2015 году. Производство нового спорткара вдохновлено машиной, изготовленной ещё в 1970 году. Поэтому презентация Hommage Concept была своего рода чествованием модели BMW 3.0 CSL (Coupe Sport Leichtbau). Показ дорого спорткара прошёл на выставке в Вилла д’Эсте.

Мне нравится 85

мощный двигатель имеет объём 2979 см³;
самая большая скорость, с которой может передвигаться бмв, составляет 280 км/ч;
шикарно выглядят двухцветные колёсные диски, размером в 21 дюйм;
спорткар может увеличить скорость до 100 км/ч за 4.1 секунды;
двигатель обладает мощностью 430 лошадиных сил;
дорого́й автомобиль украшен светодиодными фарами, которые имеют лазерные фрагменты;
передний сплиттер из карбона расположен под радиаторной решёткой.

Стоимость машины стартует от 1 500 000 $.

2. BMW Nazca C2

Вторая строчка рейтинга самых дорогих автомобилей мира отдана представителю легендарной серии Nazca. Его тоже не допустили к массовому выпуску, он так и остался выставочным образцом.

Мне нравится 85

Всего фирмой BMW было выпущено 3 экземпляра, имена покупателей не разглашаются.

Счастливые обладатели могут поездить на скорости до 297 км/ч. А, чтобы открыть двери из самых дорогих бмв в мире, не придётся напрягаться. Благодаря электроприводу, они распахиваются в два этапа:

на первом этапе откроется нижняя часть;
на следующем упадёт боковое стекло.

одна из самых дорогих спортивных машин может похвастаться мощным двигателем на 385 лошадиных сил;
весит модный спорткар больше тонны – 1,1;
имеет 6 ступенчатую коробку передач;
кузов машины представляет собой двухместное купе;
двигатель объёмом 5700 куб. см;
кузов автомобиля имеет отверстие, инженеры предусмотрели его для улучшения аэродинамики;
конструктивные особенности машины открывают для водителя обзор в 360 градусов;
на тестах один из самых дорогих бмв преодолевал отметку в 100 км/ч за 4,2 секунды.

Стоят такие штучные экземпляры от 3 000 000 $ и выше.

1. BMW Nazca M12

Первое место ретинга занимает BMW Nazca M12. Новый спорткар задумывался как обновлённый вариант культового BMW M1. Дизайн принадлежит сыну Джорджетто Джуджаро. Отец является владельцем компании ItalDesign, которая специализируется на инженерно-дизайнерском направлении. Он же разработал вид легендарной M1, выпуск же Nazca M12 в 1991 году стал дебютным для его сына.

Мне нравится 85

Карбоновый корпус скрывает мощный 12-цилиндровый двигатель. С мощностью в 300 лошадиных сил, он считается самым лучшим в компании. С помощью мощного 5-литрового двигателя, водитель сможет разогнаться до 290 км/час.

двигатель в самом дорогом бмв мира размещён продольно;
общий вес суперкара превысил тонну – 1,1;
дверь в самом дорогом бмв мира открывается нараспашку;
за 5 секунд машина преодолевает отметку в 100 км/ч;
грамотная конструкция крыши и стёкол дорого бмв, позволяет водителю делать обзор на 360 градусов;

Цена самого дорогого BMW в мире составляет 3 000 000 $.

Меня всегда привлекала BMW X5M G-Power Typhoon. Осталось где то взять денег. Как говорится вижу цель и не вижу препятствий.

Комментарии 209

Нехер эти ваши сраные видео с ютуба сюда вливать? Если я хочу смотреть видео с ютуба я просто открываю ютуб и смотрю его, а если я открываю драйв то хочу Б**** Читать статьи про авто а не видеть ссылку на ютуб вставленную ленивыми и бездарными рукожопами, извините.

Вот, примерно, что я и хочу!

Сорян, не удержался)))

чем ему Майкрософт не угодил, между прочим еще в 2001 году в E65 (iDrive) была операционка на базе Microsoft Windows CE

Особенно умиляю ребятушки, топящие за этот шлак. Типа оно тебе не по карману, потому и не нравица. Типично Заднеприводный подход. Собственно бнв как бы и не отрицает.

Я всегда подозревал, что они такие…))

Да ну на… 0_0
Всё блэт, пошел обливать бензом хомосякские бэхи во дворе…

Машина просто космос!

Где взять ее на сутки в тест-драйв?

А машина просто великолепная!

Символично. Долго не мог понять, с чем-то нелепым и бесформенным ассоциировались современные BMW и Mercedes. А теперь понял. Мужик с сиськами. Прямо в яблочко. Красавчики !

Небольшая гинекомастия присутствует конечно.

Ээээхх, хороший обзор: короткий, с юмором. Не понимаю от куда столько негатива. Как по мне более чем информативно. Я вот не знал, что такая красота вышла. Идея с памятью настроек — это шедевр. Конечно уже через год будет и у киа с хюндаем, но сейчас круто! Наконец-то БМВ сделали шаг вперёд и снова вполне конкурентны с БМВ и Ауди. Откровенно новая 3ка отстой. Да и пятёрка тоже. Но вот мки, 4ки, 6ки мне безумно нравятся. А теперь ещё и восьмёрка! Бессмысленно сравнивать машины с разницей технологий и проектирования в 30 лет. Эта машинка вполне достойно занимает свою нишу. А при цене на треть дешевле мерседеса и отсутствия аналогов у Ауди в этом сегменте — как по мне явный лидер!

Спасибо за обзор! ;)

А пишущим такое количество негатива про автора, и мужикам, которые обращают внимание на сиськи других мужиков желаю как можно скорее начать тра.ться. Самоутверждаться оскорбрляя других это очень низко.

Задняя часть часть в профиль а-ля Honda Accord Coupe.
Но в целом удалась конечно.

Конечно, фильм о бандитах и бандитских разборках, но в целом данная фраза относится не только к шпане, которая хочет выделиться на улице. Это же относится к людям, которые хотят купить легенду и думает, что это так просто сойдет им с рук.

Купив дешевую поддерживаю старую BMW или другую премиальную машину, люди почему то наивно полагают, что они её подчинят и будут спокойно кататься.

Понятное дело, чаще такую ошибку совершают молодежь и она не понимает, что ее ждет впоследствии. Почему же батя выбрал старый Логан/Меган/Кароллу/Гранту/Приору, а не настоящее качественное авто от BMW.

Понятное дело, молодо, зелено и люди не понимают того, что эта машина высосет из них все деньги, но в конечном итоге останется той старой развалюхой, которой на и была.

Когда я начинаю говорить о старых б/у иномарках, то люди, почему то начинают рассказывать о хламе, о мусоре и о том, что эта машина будет убита и ушатана. Почему они так говорят, все очень просто, скорее всего они видели именно такую картину, когда человек купил старую премиальными иномарку и не смог ничего сделать, кроме как продать другому несчастному владельцу.

Нужно понимать, что есть бюджетные иномарки и есть премиальные уровень, который не каждый себе сможет позволить. Восстановить старое BMW, даже пускай 34 будет вам стоить гораздо больше денег, чем покупка новой Гранты. И тут можно понять человека, который покупает Гранту, ему нужно проехать из пункта А в пункт Б. На гранте он сможет это сделать, а вот BMW придется делать очень долго и основательно.

Но даже долгие часы в гараже не дают гарантии того, что в конечном итоге, вы получите машину, которую сможете ездить!

Старая машина такого класса, может, ломаться и ломаться. Все дело в том, что позволить себе оригинальные запчасти не всегда возможно, так как во 1 их можно не найти, во 2 они стоят космических денег.

Соответственно, большинство владельцев таких иномарок ставят себе китайские запчасти, которые стоят дешевле, но при этом работает намного хуже.

То есть, купив старое премиум авто, готовьтесь к тому, что вы купили кучу не оригинальных запчастей, который неизвестно, когда сломаются.

В силу сложности конструкции есть такие проблемные места как дорогостоящая и сложная коробка передач, дорогой ремонт двигателя, сложно доставаемые элементы кузова и другие запчасти. Так же нужно ещё найти мастера, который умеет все это чинить!

Если вы хотите ездить и при этом у вас нет больших денег, то не в коем случае не покупать премиальные авто любой марки. Особенно если оно стоит дешево.

Итого:
Берите машину из расчета своего бюджета! И не надо боятся иномарок, нужно лишь понимать какое авто вам по карману.

Разбогатеете заработаете свой первый миллион и тогда будете рассуждать о том, какое то лучше вам приобрести. Тогда вы сможете содержать любую машину. Чаще всего, когда человек заработал своим горбом большие деньги, то он не станет пускать пыль в глаза окружающим, а тихонечко будет ездить на машине, которая ему по карману, которая не бьёт по этому карману и которая не кричит на каждом шагу о богатстве хозяина!

Детские панты оставляют обычно в детстве! Именно поэтому вы легко можете дернуть мерседес и BMW на своей Приоре по трассе. Это разный уровень владения автомобилем. Этим людям уже не нужно ничего никому доказывать.

Копирование информации с сайта greednews.su разрешено только при использовании активной гипер ссылки на новость, спасибо за то что цените наши авторские права!

Ещё интересные статьи:

Оценить статью:

Осторожно BMW или почему не стоит покупать старую бэху? Мифы и реальность старых иномарок! : 23 комментария

SAAB 9-5 1999г второй хозяин 270000км пробег, из которого 170000 мои. Ни намека на ржавчину и все абсолютно исправном состоянии. Машин у меня было много и содержание сааба не дороже регулярно ломающейся приоры.

Владею двумя БМВ,автор о чем ты тут говоришь. какой дорогостоящий ремонт 34?любой ремонт не дороже аналогичного на том же логане.бмв покупают для получения удовольствия от езды и эталонного управления.статья полный бред

Bmw e32 730i 1994 год 210к пробег, 10к мои, 2ой хозяин в стране, в германии была под юр лицом, машина в отличном состоянии в хорошей комплектации обошлась в 4к евро.

До этого в РФ была 730ая пробег 250к, 5 хозяин, у 3его хозяина была в состоянии близком к идеалу, 4ый хозяин студент, ушатал мотор с коробкой, порвал кожанный салон, по итогу мне в 40к обошелся свап контрактника с учетом продажи того что осталось от студента, и ремонт салона, поменял подвесной и 2 ступичных, и акум и все больше проблем с машиной небыло, возила отлично, управляемость космос, сколько не ездил на новых машинах друзей, именно 32ая это эталон машины, даже после 46ой купе в хорошем состоянии 32ая уступает только в управляемости ну и чуть чуть в харизме)

У меня е 32, 91 года за 3 года как она у меня, я вложил уже тысяч 350 и езжу. Она хоть на машину похожа, а гранту через 30 лет и забудут что такая машина то была, я еще столько же вложу чем этот солярис возьму.

Любая старая машина потребует внимания. Если руки растут не тем концом и не из того места — берем новую ладу и радуемся. А так для примерного расчета — если хочется бу премиум, то должно хватать на покупку зарплаты за год + еще иметь заначку в размере 50% от цены — тогда вы будете в состоянии ее обслуживать и не истерить в случае дорогой поломки (пневмоподвеска, двигатель, автомат…).

Долго я сдерживал эмоции,но когда этот горе автор(не будем переходить на личности,а нецензурной брани в его адрес много собралось,пока статья читалась),но сравнить е34 с грантой,а ещё и написать,что как бы лучше купить гранту,чем старую е34!Автор,ты сравнил х….й с дверной ручкой!Ты хоть раз ездил на ухоженной,получающей внимание БМВ е34!?Нет?!Давай договоримся о встречи,прокачу!Владею такой 7 лет и даже никому ничего не доказывая и не напрягаясь,но ни одна приора не догонит меня на трассе!Прежде чем что-то писать изучи тему,о чём хочешь писать и не будешь такие комментарии получать!

Согласен в чем то а в чем то нет , вот у меня денег сейчас хватает только на жигули а жигулехи все в ауте уже на них таксисты рысачили и молодежь так что хлам один продается машину хочется а рухлить покупать не хочется.

Хороший бумер лохматых годов не будет стоить дешево и хозяев у него будет всего два или один. Но их обычно очень реко продают.

Если уж выпендриваться и не

Страдать потом то можно

Hyundai sonata 4

Mitsubishi galant 8

Volkswagen passat b5

При покупке е34 надо внимательно рассматривать кузов . Всё остальное можно сделать . Да двигатель капиталить дорого . Но можно взять с разборки весьма недорого . Кузовщину с разборки. Лобовое стекло дешевле ,чем на новый Лад .

Все проблемы у бэх от их бестолковых молодых хозяев,которым надоело боком ездить на жигулях.Тупорылые пи доры убивают машины,а потом спихивают их за неимением средств на ремонт другим дебилоидам,которые перед покупкой даже не могут уровень масла посмотреть.Потом говорят,какое бмв говно

Народ да что вы на автора на пали?)))

Просто у человека не было. да и поди толком и не ездил на BMW. )))))

Беха старенькая или новая это болезнь, в хорошем смысле))))

Автор имей в виду, когда ты будешь ехать в крайнем левом ряду со скоростью 150-180 км-час и увидишь в зеркала заднего вида мигание фар уступи лыжню. Знай это будет BMW!))))))))

Слыш автор, ты е34 не трогай, ты её не пробовал, и не тебе рассуждать, цены приемлемые но не космические, так что перед е34 извинись. Не хочу никого обидеть, но вы вложите в бумер денег и будет счастье, только и слышно бумер то бумер сё, бумер миздатая тачка, и ломается честно потому что она старая.

Mandarin tube ваз 2112 вложения 500 тыс

Mercedes w124 не помню блогера вложение 250 тыс

BMW e34 зенкевич вложения 250 тыс

KVIRING DRIVE веста св кросс вложения 200

Ютуб хата гранта вложения 230 тыс

Автор солевой наркоман — хуйню несет. Это для дзена привычно в прочем. Пороть всякую шляпу

Я купил себе в 2018 году Audi A4 B6 2003 года выпуска. 1.6 на механике. Мотор надежный. Коробка тоже. Такие придурки как автор тоже отговаривали и говорили возьми себе логана за эти деньги в хорошем состоянии или гранту. Взял Ауди за 300к. Машина пушка. Езжу каждый день. Ни разу меня не подводила. Заводилась в любой мороз и тащила всегда до последнего. Периодически вкладываюсь. Но поступательно. Ничего критичного. Масложора нет. Ни разу не доливал. Меняю масло каждые 6-7 тысяч.

Уровень комфорта в этой машине на достойнейшем уровне. Дверь закрыл и как дома. В салоне тишина. Дизайн актуален. Чисто черная тачка.

Помню пару раз прокатился на мазде 3 2008 года и в наших русских помойках. Ауди просто небо и земля по сравнению с этими погремушками.

Катаю я аккуратно. К машине отношусь с уважением. Не долбаю её, как некоторые и не рву её.

Так что автор ты давай завязывай курить и всякую дичь гнать. Берите ухоженных немцев и продолжайте за ними следить. И немцы ответят вам таким же отношением хорошим.

Купил BMW 7 E32 на последние деньги ездил 3 года даже масло не менял пока не загорелась лампочка от забитого фильтра, поменял масло (фильтр просто на ночь в растворителе замочил) и вот уже следующие 3 года езжу, и ни одной поломки. Сколько красивых цыпочек я перемял на просторном заднем сиденье, а к друзьям в Приоры садятся только клюшки толстозадые. Почти за 6 лет расходы только на 1 замену масла — вот и считайте, кто из нас дурак, я или человек на бюджетке. И все боятся, уступают дорогу и уважают. А шумка? Даже и сравнивать смешно.

Автор! У вас запчасти только оригинальные немецкие или китайская копия. А вы знаете, что на тот же е34 запчасти по всему миру производятся? Причём в некоторых случаях неоригинал лучше оригинала!

За последние два года я проехал 67 тыс. км на Alfa Romeo 164 которой через три месяца будет 32 года.

Даже премиальная старая иномарка может ездить и возить вас куда угодно, просто нужно следить за техникой.

Тут даже не стоимость з/ч, а время и деньги будут сжирать банальный отлов глюков. Как это делается ? Правильно ребята, путем последовательной замены вызывающих подозрение узлов и агрегатов. В этом плане традиционные бюджетки куда как к проще и дешевле ибо любой гаражный ара по звуку и запаху сразу скажет че за деталь отвалилась.

Читайте также: