По 5 смотка спидометра

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

ПО-5 - программатор одометров приборных панелей автомобилей российского и иностранного производства.

Доставка
Быстрая доставка по всей России. Онлайн-расчет стоимости доставки при оформлении заказа

Оплата
Вы можете сэкономить — просто оплатив доставку онлайн.

Покупка в рассрочку
Вы можете оформить заказ и оплачивать его частями.

Гарантия и возврат
Гарантия на оборудование 12 месяцев.

ПО-5 - программатор одометров приборных панелей автомобилей российского и иностранного производства. Позволяет скорректировать значение счетчика пробега как в большую, так и в меньшую сторону. Чаще всего, устройства с подобным функционалом используются при замене неисправной приборной панели на аналогичную новую или бу и рассчитывать на то, что показания пробега совпадут, не стоит. ПО-5 помогает решить эту проблему - этим прибором можно установить любое значение пробега на совместимых блоках панели приборов.

ПО-5, в отличие от ПО-4, работает с приборными панелями машин иностранного производства. Устройство позволяет считывать и изменять значение пробега в микросхемах EEPROM приборных панелей европейских, азиатских и американских автомобилей.

Особенности и функционал прибора ПО-5:

• Работа с приборными панелями автомобилей российского и иностранного производства;
• Чтение и изменение значения пробега;
• Чтение и изменение значений пробега в микросхемах EEPROM автомобилей иностранного производства;
• Считывание дампа микросхемы в буфер программатора с возможностью редактирования;
• Сохранение дампа на внутреннюю память программатора;
• Сохранение дампа на ПК;
• Обновление прошивки прибора;

• Устройство ПО-5 ;
• Комплект кабелей, разъемов и клемм для подключения к микросхемам;
• Инструкция;
• Упаковка;

ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Acura, BYD, Chery, Chevrolet, Fiat, Great Wall, Honda, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Kia, Lexus, Lifan, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Peugeot, Pontiac, Renault, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota.

Объем внутренней памяти: 128Кб;
Количество файлов на накопителе: не более 64;
Ток потребления: не более 20мА;
Напряжение питания: 13В - 15В ;
Размеры: 90х60х25мм;
Вес: 0.1кг;

Особенности и функционал прибора ПО-5:

ПО-4 и ПО-5 - комплект программаторов одометров приборных панелей автомобилей российского и иностранного производства.

Доставка
Быстрая доставка по всей России. Онлайн-расчет стоимости доставки при оформлении заказа

Оплата
Вы можете сэкономить — просто оплатив доставку онлайн.

Покупка в рассрочку
Вы можете оформить заказ и оплачивать его частями.

Гарантия и возврат
Гарантия на оборудование 12 месяцев.

ПО-4 - программатор электронных одометров приборных панелей производства VDO, Счетмаш, Автоприбор, RAR автомобилей ВАЗ. Устройство позволяет изменять значения километража в любую сторону, как увеличить, так и уменьшить. Также программатор позволяет отключить иммобилайзеры в автомобилях с электронными блоками управления Bosch M1.5.4, M1.5.4.N, MP7.0H. Дополнительным функционалом является возможность диагностики системы управления двигателем автомобилей ВАЗ, чтение и удаление кодов ошибок и просмотр параметров ЭБУ по протоколу K-Line.

Особенности и функционал прибора ПО-4:

• Поддержка приборных панелей производства VDO, Счетмаш, Автоприбор, RAR;
• Возможность отключения иммобилайзера;
• Чтение и удаление кодов ошибок ЭБУ автомобилей ВАЗ;
• Просмотр параметров ЭБУ в реальном времени;
• Активация исполнительных механизмов;

Особенности и функционал прибора ПО-5:

Комплектация программатора ПО-4:

• Устройство ПО-4 ;
• Комплект кабелей, разъемов и клемм для подключения к микросхемам;
• Инструкция;
• Упаковка;

Комплектация программатора ПО-5:

Технические характеристики ПО-4:

Ток потребления: не более 70мА;
Напряжение питания: 11В - 15В ;
Размеры: 90х60х25мм;
Вес: 0.1кг;

Технические характеристики ПО-5:

Особенности и функционал прибора ПО-4:

Особенности и функционал прибора ПО-5:

Комплектация программатора ПО-4:

Комплектация программатора ПО-5:

Технические характеристики ПО-4:

Ток потребления: не более 70мА;
Напряжение питания: 11В - 15В ;
Размеры: 90х60х25мм;
Вес: 0.1кг;

Технические характеристики ПО-5:

ПО-5 PRO - программатор одометров приборных панелей автомобилей российского и иностранного производства.

Доставка
Быстрая доставка по всей России. Онлайн-расчет стоимости доставки при оформлении заказа

Оплата
Вы можете сэкономить — просто оплатив доставку онлайн.

Покупка в рассрочку
Вы можете оформить заказ и оплачивать его частями.

Гарантия и возврат
Гарантия на оборудование 12 месяцев.

ПО-5 PRO - программатор одометров приборных панелей автомобилей российского и иностранного производства. Позволяет скорректировать значение счетчика пробега как в большую, так и в меньшую сторону. Чаще всего, устройства с подобным функционалом используются при замене неисправной приборной панели на аналогичную новую или бу и рассчитывать на то, что показания пробега совпадут, не стоит. ПО-5 помогает решить эту проблему - этим прибором можно установить любое значение пробега на совместимых блоках панели приборов.

В комплект ПО-5 PRO входят все дополнительные компоненты для программатора ПО-5:

Особенности и функционал прибора ПО-5:

Программатор ПО-5 поддерживает автомобили:

Комплектация программатора ПО-5 :

• Устройство ПО-5 ;
• Комплект кабелей, разъемов и клемм для подключения к микросхемам;
• Адаптер BDM-ПО5;
• Адаптер USB-ПО5;
• Адаптер EEPROM-ПО5;
• Инструкция;
• Упаковка;

Как победить одометр?

Архив. Материал обзорный. 2006.

Оставим в покое этическую сторону корректировки показаний одометра, одометры скручивали или накручивали с тех самых пор, как они были изобретены. Так же не будем рассматривать механический одометр, смотать который под силу даже самому ленивому и обратим свой взор на электронные одометры ВАЗ с индикацией пробега на жидкокристаллическом индикаторе.

В условиях профессионального автосервиса, естественно применение недорогой полнофункциональной коммерческой программы Combiset от US. Она стабильно работает с большинством приборных панелей ВАЗ и окупается за 2 – 3 раза.

Если Вас интересуют некоммерческие бесплатные варианты – читайте ниже.

Панели а/м Калина

В настоящее время данные панели стали устанавливать в семейство 2110 (см. фото) и появились, кроме VDO, аналогичные варианты производства Счетмаш и Автоприбор.

Панель VDO (Одно и двух – дисплейные)

Панель VDO. Первый путь самый дешевый, но самый сложный. Требуется разборка панели, резка дорожек, пайка и прочие хитрости. Программирование идет по LPT порту компьютера. Программку считывания – записи и пример расчета дампа можно совершенно бесплатно скачать здесь.

Nik прислал небольшую полезную утилитку собственного изготовления для тех, кто пользуется этим методом. Для работы программы необходим дамп, считанный из EEPROM панели. Формат команды: vdo , программа попросит ввести новые показания одометра и формирует выходной файл с новыми значениями показаний одометра, который необходимо записать обратно в комбинацию приборов.

Если дамп полностью утрачен, скачивайте полный дамп для 2‑х окошечной VDO, присланный Евгением Кузнецовым, слитый с панели для 2115. А здесь можно скачать дамп одноокошечной панели, присланный Nail.

Последняя в настоящее время разработка в области исследовании протокола обмена данных панели VDO, устанавливаемой на автомобили отечественного производства – отличная программа VDO Research. Автор – Эдуард Горбатко, Краснодар.

Программа является freeware (бесплатной). СКАЧАТЬ

Есть и другой, более прогрессивный и более дорогой способ борьбы с этими панелями – перепайка PIC«а. В этом случае, устанавливая новый чип PIC12CE519 или PIC12F629 со специальной программой, у нас появляется возможность установить на панели ЛЮБОЙ пробег с помощью кнопки сброса суточного пробега. Процедура эта многократная, т.е запаяв чип, можно корректировать пробег неограниченное количество раз.

Комбинация панелей АП с двустрочным дисплеем выпускается в двух модификациях – с горящими незначащими нулями перед пробегом и без них (более новая). Панель с нулями корректируется программой Combiset, панель БЕЗ НУЛЕЙ поддерживается только версией 1.6 при наличии специального адаптера.

В любом случае это прекрасная альтернатива тупой и длительной намотке. В зависимости от подготовки специалиста доработка занимает 3 – 10 минут.

Для любителей сматывать электронные одометры совершенно бесплатная программа kurskset ©UncleSam для изменения показаний одометра курских комбинаций. Процедура производится без разборки панели.

Схема подключения панели к LPT-порту приведена на рисунке. Всю начинку адаптера удобно собрать прямо в корпусе 25-пинового разъема LPT. Для запитывания панели необходим источник постоянного тока напряжением 12 Вольт. Место подключения контактов к панели – на фото в белом квадрате. Используются правый и левый верхние контакты.

Порядок работы:

1. Отвернуть заднюю пластмассовую крышку комбинации приборов
2. Припаять провода к контактным площадкам или любым другим способом обеспечить надежный контакт на время работы.
3. Подключить разъем питания к белой колодке.
4. Подать питание. На комбинации должно высветиться текущее значение километража
5. Подключить адаптер к LPT – порту компьютера.
6. Запустить программу (kurskset 1 – LPT1; kurskset 2 – LPT2)
F6 – считывание показаний одометра
F7 – ввод новых значений.
После ввода показаний нажать ENTER. Alt+X – выход из программы.
7. Отключить питание. При последующих включениях высветится уже новое показание одометра.
8. Вернуть все на место.

Замечу от себя, что при отключенном питании у меня панель программируется без проблем.

Выражаю признательность Дамиру Габдрахманову и UncleSam за предоставленную информацию.

Оборотная сторона платы

Нужно перерезать дорожки, идущие от EEPROM к процессору. Желтыми стрелками на фото обозначены места разрезов дорожек.

По F7 записываем новые показания, потом проверяем запись по F6. При этом на самом одометре должны быть нули. Далее выключаем питание панели, выключаем компьютер, отсоединяем адаптер с обоих сторон, восстанавливаем дорожки. После включения панели на одометре должны быть уже новые показания.

А началось все с обычных Газелей и Соболей с 405-ми моторами, которых на нашем градообразующем предприятии развелось достаточно. Именно они и стали глохнуть при использовании вышеуказанного метода.

Методом объемного монтажа изготавливается простейший генератор из трех деталей (см. схему ниже).

Несколько замечаний по схеме. Конечно, привередливый электронщик обязательно порекомендует поставить еще один резистор последовательно с подстроечным, чтобы в крайнем левом положении его движка генерация не срывалась. А также обязательно защитный диод от переполюсовки схемы. Но нам с Вами это не надо, мы аккуратны, внимательны и неторопливы. С указанными на схеме номиналами резистора и конденсатора схема генерирует прямоугольные импульсы амплитудой 12 Вольт в диапазоне частот от ≈ 180 Гц до ≈ 1,5 кГц, что до сих пор перекрывало потребности в применении данного устройства на разных авто.

При необходимости оперативно изменить диапазон генерируемых частот требуется замена конденсатора. При его уменьшении частота увеличивается и наоборот.

Другой вариант схемы генератора на микросхеме 555 (1006ВИ1) смотрите здесь.

Для проектирования плат применялась программа SLayout. Файлы предложенных вариантов для программы SLayout здесь. Общий вид готового генератора здесь.

Еще одна схема генератора предоставленная для публикации Yvm здесь.

Ниже приведена таблица, в которой описаны авто, с лично нами доработанными одометрами.

На комбинации приборов три разъема:
желтый большой; белый большой; белый маленький. В белом большом разъеме стрелкой на рисунке указан провод ДС, вид со стороны контактов, провод серый с коричневой полосой.

Forg Tourneo Connect
(в принципе, применимо к Mondeo, но не проверялось)

Датчик скорости есть, обычный трехпроводный, но его сигнал идет на ЭБУ, а уже с ЭБУ по цифровой шине передается на панель управления. Поэтому рвать пришлось белый с синей полосой проводок на контакт №3 ЭБУ.

Внимание! +5V (средний верхний контакт) выходит из прибора! Беречь от замыканий при подаче напряжений. Мотается до 5 кГц.

Мотается до 1 кГц

10 – желтый: 15 клемма замка зажигания

22 – зеленый: датчик скорости

На панели стоят три разъема – один черный (первый слева от двери водителя) и два белых. На черном разъеме крайний справа провод(желто-белый с серебристыми кольцами) ДС. Устройство для подмотки любое на выходе с открытым коллектором ( например, устройство для проверки цепи ДС, приведенное в статье Олега Браткова). Естественно еще нужен переключатель.

Сзади приборной панели два разъема – серый (два ряда) и красный (однорядный), обращаем внимание на красный: 15 контактов, задействовано 6:

2 – сиреневый
10 – коричневый (1)
11 – зеленый (1)
12 – желтый
13 – коричневый (2)
15 – зеленый (2)

Распиновка слева на право; от центра панели (серого разъема) к краю. Нас интересует 13й – коричневый (2), он и отвечает за показания спидометра и счёт одометра.

Подавал прямоугольник ~500 герц, скважностью 50%, классической схемой генератора на 561серии, крутит за 200.

HYUNDAI
Santa Fe

В завершении обозначим примерный алгоритм поиска одного единственного, нужного проводка через который на одометр панели приборов поступает информация о пробеге.

1. Осмотр коробки передач, приводов, задних мостов с целью обнаружения датчика скорости.

2. Если датчик скорости (или что-то похожее на него) обнаружен, то необходимо убедиться что это именно он. Снять с него разъем и совершить небольшой тест-драйв. Должен перестать работать спидометр или одометр.

3. Если обнаруженный датчик скорости трехпроводный, то небходимо промерить напряжения на его разъеме и определить сигнальный провод. Далее этот сигнальный провод вызвонить до панели приборов, чтобы подключать намотчик в салоне. Если датчик двухпроводный, то необходимо определить форму сигнала, которая приходит на панель. Это можно сделать, вывесив ведущие колеса и заставив их крутиться, контролировать осциллографом сигналы, приходящие на панель.

4. Если в пункте 1 не обнаружен датчик скорости, то очень возможно что сигнал о скорости панель получает с ABS. Тогда методом, описанным в пункте 3 необходимо искать этот сигнал осциллографом, на разъемах панели приборов.

Некоторые замечания по созданию намотчиков для
Ford Mondeo & Ford Focus, 2006 годов выпуска, Toyota Camry

Данные автомобили в качестве сигнала скорости используют сигналы с датчиков ABS. На данных моделях эти датчики являются токовыми, это означает при вращении колеса меняется ток в цепи. Изменения составляют примерно 7/14 мА, то есть, если подключить осциллограф параллельно к датчику до при вращении колеса мы должны увидеть меандр размахом примерно 0.5 Вольта на фоне 12 Вольт. Нижеприведенная схема имитирует полностью работу такого датчика.

Плюсовой провод можно определить, сняв разъем с датчика и померив тестером напряжение на проводке при включенном зажигании. Мы использовали полную ручную перекоммутацию, то есть, чтобы осуществить намотку клиент открывает капот, вынимает заглушки из разъемов, на место заглушек подтыкает намотчик. Включает зажигание, производит необходимую намотку. После окончания вынимает из разъемов намотчик, и подтыкает в разъемы заглушки, которые восстанавливают заводское соединение блока управления ABS с датчиками. Конечно, можно было все это коммутировать на реле, но появлялось много лишних проводов под капотом, а во главу угла была поставлена маскировка. Следует обязательно использовать два колеса, так как с одним скорость не поднимается выше 30 км/ч.

Теперь рассмотрим автомобиль TOYOTA CAMRY, 2006 модельный год. Панель у данного авто называется Оптитрон, и имеет неоновую подсветку. Машина 3.5 литра на автомате. Сигнал скорости также берется с датчиков ABS , но представляет собой синус амплитудой около 1 Вольта и частотой прямо пропорциональной скорости вращения. То есть датчик ABS применен индуктивного типа. В данном случае была применена нижеприведенная схема. Транзистор применяется любой типа КТ3102. Резистивный делитель уменьшает амплитуду выходного сигнала, а конденсатор емкостью от 0,1 мкФ до 0,47 мкФ убирает постоянную составляющую сигнала. В результате на выходе был сформирован, конечно, корявенький сигнальчик, но блок управления ABS его прекрасно проглотил и нужный результат был получен. Также следует заметить, что такой сигнал необходимо подавать на два передних колеса. Правда в этом случае сложных коммутаций не потребовалось, и необходимые сигнальные провода были примотаны прямо к штатной проводке.

В заключение хотелось бы напомнить что ABS относится к важным системам, влияющим на безопасность, и если Вы уж решились вмешиваться в нее, то должны отчетливо представлять последствия и в соответствии с этим работы выполнять на должном качественном уровне.

Читайте также: