Плюсы и минусы пежо 306

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

По возрасту и пробегу, трос и диск сцепления, помпа, сальники коленвала, шаровые, ШРУС, вентиляторы радиатора, после 270 тыс.

Динамичный и одновременно экономичный автомобиль.Оригинальный кузов, настроенный на стремительность. Откровенно говоря, на хэтч и седан бы даже не посмотрел. А вот универсал--тема!Багажник--вмещается всё, что желаешь и даже больше. При этом имеет правильную форму в силу особенностей задней подвески. Кроме этого, два немаленьких потайных закрывающихся кармана рядом в задней дверью. Торсионная подвеска--не убиваема.Более того, менять не надо--перенастроил торсионы--поднял машину и поехал дальше.Мягкая и одновременно не пробивная передняя подвеска.В салоне уютно и комфортно. Передние сидения с хорошей боковой поддержкой.

Низкий передний клиренс. Даже замена пружин на японские не привели к серьезному результату по подъему носа--плюс сантиметра 2.
Загиб кузова к верху, а с ним и всех элементов, в числе которых и окна дверей приводит к тому, что без обтекателей на дверях дождь попадает в салон.
Маловат перчаточный ящик.
Более минусов не нашел.

Оцинкованный кузов,на кузове есть косяки которым больше года и намёка на ржавчину вообще нет,плюс днище от души обработано антикоррозийкой.
Очень шустрый мотор,вроде дизель,но на этой машине можно издеваться над собратьями с бензиновыми моторами,по трассе можно обогнать без напряга любую машину.Расход топлива вообще смешной,можно даже заправляться только на заправках,по трассе 4л,по городу 6л.
Салон не уступает привычным нам японцам,если сравнить допустим с филдером,то в пыже мне больше нравится.
С запчастями нет проблем абсолютно,даже у нас где французы не распространены.Менял ремни,ролики,колодки,подшипники,заднюю балку и тд,в течении недели всё приходит,а цены несмотря на подорожание,в разы дешевле чем на рашен авто и праворукие авто..
Подвеска очень комфортная,задним пассажирам минут через 30 езды,хочется спать..

Менял только расходники.
Из поломок была замена задней балки из-за разбитых втулок(вина прошлого хозяина,который два года просто ездил на машине),с ремонтом заморачиваться не стал,купил контрактную и часов за 5 поставил её и поехал.

Оцинкованный кузов, неплохо тянет движок с турбиной, если на механике. Резвая машинёшка скажем так. были закуси и с аккордами, и маздами 3ками, с мерсами даже. стартует бодро, но скорость большую не давал, дизель всё таки. заводится зимой на удивление хорошо. на улице -40, акуму домой занёс, утром вышел и завёл. Правда это плохо для дизеля, поэтому обычно жалел его. Если машина заведена, то саляра не замерзнет, так как идёт заводская система обогрева топлева, тоже неплохо. Небольшой расход, на трассе 6.8 на 100. Печка жаркая, не смотря на дизель.

в салоне тесновато, пассажир мешает водителю. ходовая хлипкая. запчасти дорогие, плюс с санкциями в цене прягнули в 2 раза - это по датчикам и прочей электрике. по ходовке, запчасти в пределах разумной стоимости.

Автомобили Peugeot

Конкуренция в Golf- классе всегда была очень высока — объем продаж автомобилей этого сегмента в Европе составлял почти треть от всего оборота авторынка. Несмотря на это, выпущенный в 1993 году французский семейный автомобиль Peugeot 306 сразу стал достойным соперником лидерам C – класса того времени — Volkswagen Golf, Opel Astra, Mazda 323.

История модели

Разработка и конструирование 306 модели начались ещё в конце 80-х годов прошлого столетия, но в серийное производство модель поступила только в 1993 г.

Но уже в 1989 г. облик будущего Peugeot 306 был сформирован. Этот эскиз Пьетро Камарделла тому прекрасное доказательство

1993 год. Только что появившийся в Великобритании Peugeot 306 и Джереми Кларксон в Top Gear (фото с экрана телевизора)

Модельный ряд Peugeot 306 состоит из 4-дверного седана, 3- и 5-дверных хэтчбеков, 5-ти дверного универсала Break и 2-х дверного кабриолета CC

.История автомобиля развивалась довольно плавно, но все же некоторые даты можно выделить особо:

Фактически, Peugeot 306 лишь формально был снят с производства в 2002 году. На самом деле выпуск модели продолжался до 2017 года в КНР, где, после небольшого изменения дизайна, она сменила имя на Dongfeng и выпускалась как DFM S30 и DFM H30. Эти автомобили поставлялись и в Россию, где заслужили множество позитивных отзывов.

Поколения и рестайлинги

Peugeot 306 Rallye

Хэтчбеки большим спросом у нас не пользовались.

Спортивные 306 S16 и эксклюзивные 306 Cabrio Pininfarina приобретали искушенные в гоночном драйве и автомобильной роскоши заказчики.

Peugeot 306 Cabrio, до рестайлинга, с установленной жёсткой крышей для холодного времени года

Peugeot 306 Cabrio, после рестайлинга

Дизайн

Интерьер Peugeot 306 Sedan в комплектации SV, после рестайлинга. Роскошь и эстетика

Полный электропакет с сенсором дождя, датчиком света, системой Follow my Home, разнообразными электрическими обогревами и приводами, а также весьма неплохой магнитолой от Clarion входили в базовую комплектацию этих версий Peugeot 306. Затмевал их только 306 Executive, в комплектацию которого входил еще и высококачественный кожаный салон черного или кремового цвета.

Экстерьер

Peugeot 306 Cabrio, после рестайлинга, с поднятым мягким верхом

Интересно, что изначально Пининфарине был заказан еще один вариант кузова — коммерческий фургон. Но Маэстро пошел дальше техзадания, и создал на платформе Пежо 306 принципиально новый, ставший революционным, коммерческий автомобиль, который мы знаем, как Peugeot Partner.

Интерьер

Велюровый салон Peugeot 306 Sedan в комплектации Symbio

Большим преимуществом всех модификаций является просторность и вместительность задних сидений Пежо 306, на них могут с комфортом расположиться даже очень высокие пассажиры.

Технические характеристики

Хэтчбек: высота – 1,38 м, длина – 4,001 м, ширина – 1,689 м, клиренс – 1,10 м, колесная база 2,58 м;
Размеры Peugeot 306 CC (кабриолет) от хэтчбека отличались только длиной, которая равнялась 4,179 м;
Cедан – модель прибавила почти 0.4 м в длине и 0.20 м в величине дорожного просвета.

Двигатель и трансмиссия

В первые годы продаж автомобиль оснащались 3 бензиновыми моторами разной производительности, 1 дизельным двигателем и одним турбодизельным ДВС, укомплектованные 5 МКПП или 4 АКПП.

К 1997 году линейка двигателей насчитывала уже более 10 версий.

1.1 8v 60 л.с. (TU1) + 5МКПП
1.4 8v 75 л.с. (TU3) + 5МКПП
1.6 8v 88 л.с. (TU5JP) + 5МКПП
1.6 8v 90 л.с. (XU5JP). + 5МКПП
1.6 16v 110 л.с. (TU5JP4) + 5МКПП или 4АКПП PSA AL4
1.8 8v 103 л.с. (XU7JP) + 5МКПП или 4АКПП ZF 4HP14
1.8 16v 112 л.с. (XU7JP4) + 5МКПП
2.0 8v 121 л.с. (XU10JP) + 5МКПП
2.0 16v 125-135 л.с. (XU10J4) + 5МКПП
2.0 16v 184 л.с. (XU10J4S) + 6МКПП

1.8 D 90 л.с. (XUD7TE) + 5МКПП
1.9 D 70 л.с. (XUD9) + 5МКПП
1.9 D 70 л.с. (DW8A) + 5МКПП
1.9 TD 95 л.с. (XUD9TE) + 5МКПП
2.0 HDi 90 л.с. (DW10TD) + 5МКПП
2.0 HDi 110 л.с. (DW10ATED) + 5 МКПП

Интересные факты о двигателях Пежо 306

Многие знают, что одним из трех первых в мире легковых авто, оснащенных дизелями с Common Rail, был легендарный Peugeot 406. Однако мало кто помнит, что первый официальный показ такого дизеля 2.0 HDi от PSA Peugeot Citroen произошел в марте 1999 года на Женевском автосалоне на концепт-каре … Peugeot 306 HDi Hunting Break;

Концепт-кар Peugeot 306 HDi Hunting Break Concept ‘1999

Peugeot 306 чуть ли не единственная в истории Пежо модель, которая в одно и то же время могла оснащаться двумя безиновыми двигателями 1.6 8v с одинаковой мощностью 90 л.с., но разных семейств — TU и XU;

Немного о коробках передач

Подвеска и ходовые качества

Передняя подвеска: полностью независимая, Pseudo McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости, соединенным с амортизаторными стойками.

Задняя подвеска: полностью независимая, торсионная, на двух продольных рычагах, с интегрированным в их оси стабилизатором поперечной устойчивости.

Благодаря своей замечательной управляемости Peugeot 306 одержала множество побед на раллийных трассах

Впервые в мире инженеры-конструкторы PSA снабдили заднюю подвеску эффектом эластокинематического подруливания. Подвеска в сборе закреплена на кузове с помощью двух тяг и особых сайлент-блоков, имеющих несимметричную жесткость.

Парадокс, но при кажущейся сложности подвеска была устроена довольно просто, все её детали легко менялись, были унифицированы с некоторыми другими моделями группы PSA, а цена их была вполне доступной. Разумеется, такая конструкция (как и любая другая) не была лишена недостатков, но об этом чуть далее.

Типичные проблемы и неисправности

Жидкость ATF с допуском LT 71141 (последующая периодичность замены — каждые 30 000 км пробега);
Встроенный внутренний фильтр;
Электрогидравлические клапаны (в случае повреждения);
Неизбежно растрескавшиеся или потерявшие за столь долгий срок резиновые прокладки и уплотнения.

Заключение

Читайте также: