Плюсы и минусы ленд крузер 100
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Неудобные передние сидения, мало регулировок, после двухсот километров начинает болеть спина.Вынужден заказать сидения от MBS.
Land Cruiser, 1994 год, 4500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 4.5 VX limited memorial package 4WD
Land Cruiser, 2017 год, 4600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 4.6 AT Executive Black and White
Крепкая семейная машина, которая как по мне, предназначена для дальних поездок. Великолепно плывет как пол трассе, так и по умеренно покрытой колдобинами грунтовке, однако на серьезное бездорожье на ней лучше не соваться, т.к. машина тяжелая и может легко "сесть", особенно в песке. Помимо этого необходимо соразмерно оценивать стоимость владения ею (налог, бензин, страховка (желательно КАСКО), желательно оригинальные расходники, и такой немаловажный фактор как борьба с периодически возникающими от времени очагами коррозии). В целом отличный авто, если надумали покупать его, то покупайте, не пожалеете это точно. Далее коротко об основных плюсах:
- Рамная конструкция (для любителей);
- Бензиновый мотор-миллионник 2UZ, надежный как АК-47, но с нюансами, указанными ниже в минусах;
- Надежная долговечная АКПП;
- Крепкая долговечная подвеска, даже KDSS не доставляла хлопот;
- Уважение на дороге (если для кого это принципиально важно);
- Ликвидность на вторичном рынке;
- Машина тяжелая и крупная, ее проще "посадить" нежели тот же Prado;
- Наличие рамы означает меньше места в салоне, чем могло бы быть;
- Мотор хоть и надежный, но ОЧЕНЬ прожорливый, периодически течет помпа;
- Плохие тормоза;
- С нашими реагентами рама быстро ржавеет, та же проблема и с кузовом под днищем где-нибудь в углах и в местах нахлеста металла;
- Ржавеют передние крылья, при этом ржавчина начинается с внутренней стороны;
- Ржавеют металлические передние арки;
- Если у вас в авто есть люк, то дренажные шланги от него выходят прямо в пороги, поэтому если вы не прочищаете дренажные отверстия в порохах, то скоро будете неприятно удивлены обширными очагами коррозии;
- Авто имеет аэродинамику кирпича, поэтому множественные сколы на трассе вам обеспечены;
- Плохие отделочные материалы салона (быстро вытирается принт на руле и дверных ручках);
- Крузак любят угонщики;
- Большой транспортный налог;
- ЕСЛИ ТЫ НА ЭТОМ АВТО, ТО ВСЕ ПЫТЮТСЯ СОДРАТЬ С ТЕБЯ БОЛЬШЕ ДЕНЕГ, ЧЕМ ЭТО НУЖНО!
Собственно все по плану и с учетом возраста авто. ВЫВОД: Ну и все-таки, как по мне, данная машина не должна стоить так дорого, она слишком переоценена. Не надейтесь, что после покупки даже восьми летней машины вы сможете бесхлопотно ее эксплуатировать, ЭТО МИФ.
ЕСЛИ ПОНРАВИЛСЯ ОТЗЫВ, ТО ОТМЕТЬТЕ ЕГО ПЛЮСИКОМ, а то что, я просто так все это писал.
Такая вместительность обусловлена габаритами, и тут есть обратная сторона медали: TLC 100 – ни разу не городской автомобиль. С длиной в почти пять метров (4 890 мм) и с шириной в два (1 940 мм) подыскать подходящее место для парковки бывает непросто. Поэтому покупая Land Cruiser, стоит подумать о персональной парковке на работе и переезде куда-нибудь подальше от заставленных презренными малолитражками городских дворов.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998–2002 и Toyota Land Cruiser 100 '2002–05
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2002–05
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998–2002
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998–2002
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2002–05
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998–2002
Немного об идеале
Что мы знаем об этом автомобиле? Мы точно знаем, что это Toyota, а она, как известно, не ломается 😊 Скажу больше: TLC 100 даже по меркам Тойоты ненормально надежен (был лет 20 назад). Причем любой, с любым мотором и с любой коробкой передач.
Моторов у этой машины было не так много, как, например, у Mercedes W124, который мы пытались найти несколько месяцев назад. И все эти моторы — что бензиновые, что дизельные — образцы надежности.
Наиболее популярный двигатель Land Cruiser 100 — бензиновый V8 2UZ-FE объемом 4,7 л. Слабые места? Трудно сказать что-то определенное. Понятно, что расход у него далеко не щадящий, но кто ж о нем переживает, покупая внедорожник с огромным V8? Других недостатков у мотора нет. Был бы он сравнительно свежим, я бы добавил, что он действительно способен проехать миллион километров. Сказал бы, что все навесное оборудование у него тоже весьма живучее и переживать там не за что. Но увы. Никто не знает, что успел пережить этот мотор в молодости, тем более что он стоял на самых дорогих версиях TLC100, которые любили в равной степени и бандиты, и силовики. Гоняли их в хвост и гриву, отчего в молодости мотор, вероятно, мог переживать довольно безжалостное отношение. Скорее всего, он его выдержал, но нужно быть готовым к тому, что ремонт V8 — штука не самая дешевая. Но повторю еще раз: если машина не убитая, то 2UZ-FE — это последняя вещь, о которой стоит переживать.
Как-то не получается тут объективной оценки. Все слишком хорошо. Что лучше выбрать? В общем-то, все что угодно. У 2UZ-FE огромный расход, но это не просто лучший двигатель TLC, а один из лучших двигателей в принципе. Не боитесь ездить вокруг АЗС — берите смело.
Атмосферный дизель 1HZ — это для тех, кому не очень хочется тратить много денег на топливо и кому плевать на обслуживание. Этот мотор будет тарахтеть и ездить почти вечно.
Не стоит забывать, что TLC100 — машина полноприводная, а это значит, что у нее есть по меньшей мере раздаточная коробка. Думаете, это слабое место? Ну да, бывает, что ее приходится ремонтировать уже после первых 500 000 км пробега (ирония и даже сарказм). Если серьезно, то лучше опасаться гула редукторов, особенно переднего и на машинах до 2002 года выпуска — они действительно в трансмиссии могут считаться слабым местом. Но скорее всего, на TLC этих лет выпуска их уже ремонтировали.
Не сложилось
Перекрашенный бампер — это пустяк. Все интересное будет впереди 😊
Диалога тут не получилось вообще. Честно говоря, и просмотра машины тоже. Все вообще получилось странно.
Сначала мне запретили фотографировать (что само по себе убило смысл смотреть машину). А потом все-таки рассказали про документы. Из документов на эту машину есть только СТС (свидетельство о регистрации) и ксерокопия ПТС. Причем в этой копии на машине стоит бензиновый 2UZ. Что с этим делать? Продавец сказал, что спокойно ездить. И он даже может сделать мне генеральную доверенность на этот конструктор. Смысл в этой доверенности отсутствует чуть более чем полностью, но другой возможности узаконить отношения с этим TLC нет.
Ладно, тут не вышло. Поехали смотреть что-нибудь по-настоящему.
Попробуй поищи
Но радоваться рано. Давайте посмотрим, что у нее сгнило.
Традиционное больное место TLC100 — передние крылья. Тут они родные, но перекрашенные. Это нормально. Понятно, что у рамного внедорожника начала века перекрашенные крылья — это пустяки и не повод расстраиваться. В крайнем случае тут весь кузов стоит на раме на 12 болтах — снимай, сколько влезет, и крась на здоровье (если очень хочется).
Поэтому начинающий ржаветь (хоть и перекрашенный) капот тоже не очень расстраивает. А вот на задних крыльях я уже начал задумываться: слишком много тут придется перекрашивать. Коррозия сразу не очень видна — мешает пластик, но если немного полазить, становится видно, что задние крылья уже сильно погнили.
Точечные очаги коррозии есть и на других крыльях, и на рамках дверей.
И что еще более грустно — на крыше, на рамке лобового стекла. Тут коррозия уже довольно серьезная.
На фотографиях, к сожалению, почти ничего не видно — телефон так далеко просунуть не получилось. Но то, что мы видим под капотом, радовать не может. Тут или уже гниет, или начинает гнить почти все железо, которому желательно быть целым и на рамной машине. Если полазить камерой немного снизу, то масштаб беды становится еще заметнее. Тут без комментариев, просто фотографии.
К слову, сильная коррозия есть на рычагах подвесок. Понятно, что менять их не любят — всегда проще заменить отдельно сайлент-блок. Но, к сожалению, эти неоригинальные сайлент-блоки долго обычно не служат, а вот рычаги со временем страдают от коррозии так сильно, что их все равно придется менять.
И надо прочно помнить одну простую истину: несмотря на то, что подвески TLC100 так же надежны, как и все остальное, полная переборка ходовой обойдется в хорошие деньги.
Вообще, все железо, особенно раму, надо проверять по всем швам — от них коррозия начинается и от них же распространяется все дальше и дальше. И если рама заметно ею повреждена, от машины нужно отказываться. Как и от той, чью раму варили: оценить качество такого ремонта глазами невозможно, а простукивать и слушать звук не всегда полезно: конструкция рамы довольно сложная, и такая диагностика здесь будет практически бесполезной.
Несомненные плюсы этой машины — состояние мотора и салона.
Скорее всего, пробег здесь настоящий или очень близок к нему. Кожа сидений сохранилась неплохо, износ кожи руля тоже не запредельный.
Конечно, масштаб коррозии не критический, но я бы сказал — пограничный. Надо смотреть машину на подъемнике и решать — браться ее спасать или уже поздно. Однако тут есть одна деталь: VIN на раме уже не читается. Правда, продавец предложил поискать пропавшие символы с помощью металлической щетки, но это он зря: в МРЭО следов таких поисков не поймут. Да и результатов — тоже.
Жаль, конечно, отказываться от этой машины. Все работает, комплектация хорошая, оригинальные документы и пробег настоящий… Но экспертиза в МРЭО — это, наверное, не лучшее развлечение на свете. Посмотрим ради интереса другую машину за практически те же деньги.
Скромно, но дорого
Честно говоря, это не совсем Land Cruiser 100. Это Land Cruiser 105. Уверен, что большинство из вас знает, чем эти машины отличаются, но все же я напомню.
При этом рамы у 100 и 105 разные.
Классика: атмосферный дизель 1HZ (4,2 л), механическая коробка передач, 2005 год выпуска и… 141 000 пробега и один владелец! Вот это уже огромная удача. Хотя вблизи сразу вызывают вопросы передние фары и бампер. Бампер точно меняли, а левая фара стоит неоригинальная.
Что радует однозначно — это моторный отсек. Все чисто и сухо. Никаких потеков масла и прочих жидкостей.
Но одна деталь не дает покоя. Почему тут полностью перешит салон?
Продавец объясняет просто: родной салон был убогим в плане материалов, хотелось сделать что-то интереснее. Ну, допустим. Но мы-то помним, как легко скрутить пробег у ТЛК. И еще мы помним, что пластик у него в салоне качественный, и определить пробег по рулю, рычагу КП и кнопкам-крутилкам тут очень трудно. А вот по салону это сделать можно точнее. Не хочу топтать поляну нашего профессионального автоподборщика, но все же дам маленький совет: если смотрите машину на территории продавца, оцените ее (территорию то есть). Мы смотрим этот ТЛК около гаража частного дома. Гараж — огромный, похож на ангар. Машины внутри есть, и довольно интересные. Может, у богатых свои причуды? В этот раз я склонен полагать, что так оно и есть: все-таки пробег не скручивали, и перетяжка салона — это не способ его скрыть, а желание изменить скучный салон. Такое бывает, и если человек может себе это позволить, то почему бы и нет. Ладно, в этот раз поверим. Давайте смотреть, что тут с коррозией.
А ее по меркам ТЛК просто нет.
Легкий рыжий налет коррозией считать нельзя, так что тут все просто идеально. Жаль только, что передний бампер ставили тоже кое-как.
Кажется, по сохранности этот TLC — лучшее из того, что можно найти в Питере. Конечно, в Сибири или на юге встречаются машины и в лучшей сохранности (я имею в виду коррозию, а не обслуживание), но в нашем регионе такая машина — это удача.
Недостаток у нее один — это все-таки Land Cruiser 105, а не 100 VX (и тем более не его технический люксовый брат Lexus LX470). И внутри он бедный. И снаружи скучный. Но при этом — целый, с хорошей историей и без проблем со сгнившим на раме номером. И цена у него почти два миллиона. Мда.
На самом деле это 2 разных автомобиля в одинаковом кузове. Land Cruiser 105 является модернизированной версией Land Cruiser 80. Это утилитарный внедорожник, который выпускался до 2006 года. Встречается он редко. Отличается 5-й дверью из двух половинок, неокрашенными бамперами.
Куда чаще встречается Land Cruiser 100 VX. 5-я дверь у него разделена по горизонтали, более жесткая рама и независимая двухрычажная торсионная передняя подвеска.
Салон качественный и долго не изнашивается.
Бензиновый двигатель V8 4,7 серии 2UZ надежен. К 150 т. км могут прогореть легкосплавные выпускные коллекторы ($500 каждый). Чаще этим страдают машины из США.
Вискомуфта вентилятора охлаждения ($450) и водяной насос ($200) ходят 200 т. км.
Тоже самое с V6 серии 1FZ у Land Cruiser 105. Он порой служит до 500 т. км без вмешательства. Даже регулировка клапанов требуется крайне редко.
Дизельный атмосферный шестицилиндровый двигатель серии 1HZ ходит 700 т. км и переваривает практически любую солярку. Была версия с рядным ТНВД, дефорсированная до 120 л.с., которая еще более всеядна.
На Toyota Land Cruiser 100 устанавливался турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском серии 1HD, который требователен к качеству масла (12 л на замену) и топлива.
ТНВД NipponDenso служат 150 т. Км, ремонту не поддаются, замена обойдется в 5000$.
Засоряются форсунки. Клапанные зазоры уходят к 40 т. км. Регулировка трудоемка.
К 200 т. км изнашивается механизм привода клапанов и ремонт обойдется в 400$. Если запустить неисправность, то может оборвать клапана и разбить поршня.
На рядных шестицилиндровых дизельных двигателях ремень ГРМ служит 120 т. км, а замена обойдется в 140$.
На бензиновом V8 ремень ГРМ служит 150 т. км и обойдется в 420$.
На бензиновом V6 установлена цепь ГРМ, рассчитанная на весь срок службы двигателя.
Самый распространенный двигатель V8 4,7 потребляет 20-25 л/100 км 95-го бензина.
МКПП надежны и без проблем служат 400 т. км. Сцепление ходит 200 т. км.
АКПП надежны. До 2002 была АКПП4 от Land Cruiser 80, после ставили новую АКПП5 Super-ECT.
Редко встречаются автомобили для стран с жарким климатом, имеющие подключаемую переднюю ось.
Остальные модификации имеют симметричный постоянный полный привод с понижающей передачей.
Через 3 года эксплуатации корродируют силуминовые корпуса механизмов включения межосевой блокировки и сливная пробка раздаточной коробки. Излишнее усилие при откручивании пробки приводит к растрескиванию корпуса раздатки.
Масло в раздатке и мостах меняется через каждые 40 т. км.
На бездорожье могут пострадать пыльники ШРУСов.
На LandCruiser 105 к 150 т. км потребует ремонта передний мост (3000$).
На Land Cruiser 100 на бездорожье срезались зубья шестерен главной передачи. В 1999 году усилили передний редуктор Land Cruiser 100 и проблема ушла.
Карданные валы (460$) служат 200 т. км при условии шприцевания на каждом ТО.
Если устанавливать колеса больше штатных, то быстро износятся крестовины (4 шт., по 90$ каждая) и ступичные подшипники (4 шт., по 40$). Кстати, каждые 50 т. км они требуют замены смазки и регулировки спец ключом.
Также необходимо регулярно чистить сапуны на редукторах мостов, в противном случае потекут сальники полуосей.
Обычная подвеска крайне надежна. Втулки стабилизаторов ходят 30-40 т. км.
Амортизаторы служат 150 т. км и обойдутся в 130-150$ за штуку. Столько же ходят нижние передние рычаги с несъемными шаровыми опорами, но могут износиться и за 70-80 т. км при агрессивной эксплуатации. Стучать шаровые не будут, но из-за них будет изнашиваться вся подвеска.
Проблемы возникают с гидроподвеской с системой регулировки сопротивления амортизаторов TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) и автоматической регулировкой клиренса AHC (Active Height Control).
Через 3-4 года эксплуатации отказывают датчики высоты кузова или сгнивает их проводка, из-за чего автомобиль может застыть в любом положении. Замена датчиков обойдется в 400$ за каждые (всего 3), но можно их отремонтировать.
Через каждые 100 т. км необходимо менять специальное масло в гидроподвеске. Амортизаторы служат 150 т. км и обойдутся в 230-250$ за штуку.
При наличии течи гидроподвеска опускается в нижнее положение, отключается гидронасос. Это же происходит при отказе гидроаккумуляторов (3 шт. по 300$), которые ходят 250 т. км, но могут быть повреждены на бездорожье еще раньше.
Капремонт гидроподвески потребует более 2000$, но ничто не мешает в любой момент поменять амортизаторы на обычные.
Если при посадке и высадке пользоваться рулем как поручнем, то изнашиваются втулки рулевого вала и появляется люфт, который устраняется заменой втулок.
Рулевой механизм и насосы ГУР износятся после 150-200 т. км. Замена рейки обойдется в 1000$, а ремонт в 500$.
Toyota Land Cruiser 100 угоняется даже сейчас. Номер кузова крепится на заклепках, а наклейка дублирующая номер в проеме водительской двери появилась лишь в 2005 году. Но все это легко меняется при желании.
Нередко Toyota Land Cruiser 100 использовалась охраной на пределе, что приводило к трещинам в раме и разрушению подушки крепления за 3-4 года эксплуатации. Такие автомобили обычно имеют усиленные тормоза, повреждения на передней части от грязи из-под колес автомобиля босса, потертый салон со следами от спецаппаратуры.
Также не стоит покупать версии для жарких стран. У них обычно 2 бензобака и дополнительный контур кондиционера в задней части салона, трубки которого расположены под кузовом и прогнивают за несколько лет. Помимо этого, может отсутствовать печка, нет актикоррозийной защиты, слабые краска, стартер, аккумулятор, сальники и прочие детали, не рассчитанные на эксплуатацию в условиях холодного климата.
Но все же большинство автомобилей дилерские.
Запчасти
Передняя панель крепления облицовки (телевизор) Fabia 1 поколение (1999-2004) Aртикул запчасти: e2462472
Toyota Land Cruiser 2004, двигатель дизельный 4.2 л., 204 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 66
красава ! … всё по теме … мне мой крузачёк достался от хазяина — аля Ай а чё с ним будет он же не убиваемый эт же TLC100 ))) … но следить за ним то надо ! етить мадрить ! … короч влажил 2л… +купил в прок кинговские амортизаторы с регулировкой жёсткости и пружины той же фирмы … — пока ещё не ставил )
Вот пошли просто сказки о расходе 2UZ-FE на постоянном полном приводе как у седана с 3S-FE для привлечения внимания к своему посту не иначе. Даже обсуждать подобную ересь не буду.
Я не нуждаюсь во внимании к своим машинам и постам.БЖ пишу для себя, что бы, с таким автопарком, ничего не забыть)))
Не исправная дизельная сотка у вас. Разбирайтесь с турбиной, форсунками и ТНВД, с зазорами клапанов ГБЦ.
Расход у дизельной версии TLC-100 по трассе от 8 литров и до 11, как давить на педаль. И едет вполне бодро, с той лишь разницей, что 204 и 235/247(сток) л.с. все таки разные цифры. Не думаю, что ваш 2UZ может похвастаться расходом 9 литров на сотню. Или большим запасом хода по бездорожью.
Масло даже на бензинке лучше менять каждые 8 000 км, тогда двигатель не будет иметь отложений.Поэтому 6000 км и 8 000 км 10 литров и 6 литров масла не большая разница.
Вот тут:
Цитата " Шрусы ходят тоже очень долго. "
Вот тут с тобой не соглашусь.Купила весной оригинал, тойота, и что ты думаешь, через 20 тыс навернулся, я к продавцу, оказалось Китай продают, печатают все наклейки и коробки и в продажу.
Это не согласие в чем? В том, что запасная часть сомнительного качества и происхождения не ходит.
Тыканьем даже в инете не стоит увлекаться.
Цитата" Не думаю, что ваш 2UZ может похвастаться расходом 9 литров на сотню. Или большим запасом хода по бездорожью."
Может, еще как.9-10 литров на трассе нормальный расход для 2UZ, и по бездорожью ходит отлично.Только для этого купили 60 ки, а сотки оставили для города.Но ездили, знаем
какой 9-10л, 15л это если педаль ласкать еле еле по трассе
У меня ест 10.Проверено .)) с 2006 года владею машиной, из салона.Так что, когда о машине заботишься и ты первый хозяин, то расход именно такой, а когда не первый хозяин, то тут вылезает много косяков.
А какая разница сколько у машины было хозяев, машина об этом откуда знает, что у нее поменялся хозяин и ей нужно срочно поднимать расход топлива? Ездил и на японских ( которые даже русского бензина не нюхали) и на леворуких именно 5 ступых рестайловых сотках везде расход одинаковый, там даже по паспорту минимальный 16,3 показывает, но меньше 16 никак не выходит. На дизеле да поверю, что можно постараться так сделать и то это надо постараться, но на бензине анриал, мы точно Land cruiser 100 2uz Обсуждаем? или может про какуюто другую машину говорите?
Цитата" Не думаю, что ваш 2UZ может похвастаться расходом 9 литров на сотню. Или большим запасом хода по бездорожью."
Может, еще как.9-10 литров на трассе нормальный расход для 2UZ, и по бездорожью ходит отлично.Только для этого купили 60 ки, а сотки оставили для города.Но ездили, знаем
Чего?))))) 2UZ-FE моментный мотор с маленькой мощностью, сколько там лошадей? 235? у Crown Majesta при 1UZ-FE 280, а почему? Предназначения разные. 1JZ-GE и 2JZ-GE на меньший вес и большую мощность на объем, при 3.0, имеея в прицнипе более скоростную компоновку(рядная шестерка) не может позволить себе расход в 7 литров, даже 3S-FE на Карине не уложиться в такой расход. У меня Duet литровый по трассе 5-6 паласкает. А вы говорите о легковом грузовике, у которого ни ходовая, ни аэродинамика никакая, ни ДВС тракторный, который V8 для скорости никакой. Этот мотор там, чтобы тянуть эту тушу, а не разгон до сотки замерять и расход мерить. Кем у вас проверенно? Ездил лично, расход меньше 15 — это сказки.
И еще, оригинальный шрус на момент май 2018 стоит 28 000 рублей. Мало пробежный с японца 9 000 рублей.
Цитата " Шрусы ходят тоже очень долго. "
Вот тут с тобой не соглашусь.Купила весной оригинал, тойота, и что ты думаешь, через 20 тыс навернулся, я к продавцу, оказалось Китай продают, печатают все наклейки и коробки и в продажу.Заказали мне родной из Эмиратов, но осадок остался.(
И по поводу дизельной 100 ки.У меня и бензиновая и дизельная.Так вот, мотор дизельной сотки унылое гавно, по сравнению с бензинкой.На трассе едят топлива одинаково, у бензинки замена масла в ДВС через 10 тыс, у дизеля через 5.И не едет дизель.НЕ ЕДЕТ.
И еще, оригинальный шрус на момент май 2018 стоит 28 000 рублей. Мало пробежный с японца 9 000 рублей.
может у вас в Омске и стоит 28 тыс, в Москве дороже.
Не знаю почему попалась эта уже старая статейка. Есть не точности.
Рядная бензиновая шестерка объемом 4,5 литра 1FZ-FE была на 105 м и иногда на арабской сотке. Про V6 ошибка.
Катаю дизельную сотку десятый год и не хочу не на что менять.
Амортизаторы оригинальные ходят и по 300 000 км. даже при жесткой эксплуатации. Амортизаторы 48531-69587 на момент май 2018 стоят 3500 рублей штука это на обычную подвеску.
Шаровые зажаты торсионами и ходят долго, не стоит менять рычаги в сборе, т.к. рычаг поставленный на заводе имеет другие по качеству шаровые которые ходят по 200 000 км. Новые рычаги имеют шаровые с ресурсом до 100 000 км. В итоге покупается шаровая Masuma за 1 000 руб. к ней оригинальный пыльник Тойота и перепрессовывается без замены рычагов. Шаровые верхние и нижние Масума с пыльником Тойота ходит более 100 000 км.
ТНВД ремонтируется и ходит как минимум 300 000 км, фильтр топливный только Тойота. Гидроголовка ТНВД стоит в районе 50 000 рублей, замена 8 000 рублей. И это может понадобиться к 500 000 км пробега.
Двигатель, как уже писали замена ремня ГРМ это 2800 рублей и 2000 рублей работа каждые 150 000 км пробега. Каждые 200-300 тыс. км пробега желательно поменять сальники клапанов, пружины клапанов. Масло с учетом работы на нашем ДТ с высоким содержанием серы желательно менять каждые 5-6 тыс.км. Замена это 10 литров масла класса CF-4 CG-4 (масло для турбодизелей работающих на топливе с высоким содержанием серы). т.е. Eneos CG-4 5W30 это 2 500 рублей на замену.
Шрусы или пыльники к ним. Оригинальный пыльник шруса стоит около 3 000 рублей если не порвать в лесу то ходит ну очень долго, до 350 000 км. Не плохо ходят пыльники Motus и стоят при этом 300 руб. Шрусы ходят тоже очень долго. Заменяются на NKN или HDK внутренние SAT только пыльники нужны оригиналные Тойота или Motus.
Из обязательного это необходимость шприцевать карданные валы, желательно совмещать с заменой масла в ДВС.
Лично я не жалею 800 руб. раз в 6 месяцев на диагностику подвески.
По необходимости что-либо меняю не дожидаясь стуков.
В целом отличный авто, дорогой в покупке, не теряющий в стоимости, ликвидный на вторичном рынке, не дорогой в обслуживании, ни как пузотерка конечно с 1,6 литра. Совсем не ломучий. Это по опыту пробега уже близком к 500 000 км. летом на 33" Cooper STT, Cooper STT pro.
Читайте также: