Плюсы и минусы коробки робот на ситроен

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет. пока вот стою перед выбором машины. вот еще приглянулась Toyota Corolla. У них есть как АКПП та и роботы. у кого какое мнение по таким коробкам? что лучше?

Если ездите преимущественно по городу, то естесственно автомат. Если Вы когда-нибудь поездите на автомате, то и следущую машину захотите с автоматом! Я эксплуатировал все 3 вида коробок и расположил бы их следующим образом:
1. автомат
2. робот
3. механика

Ездил на всех типах. На роботе надо привыкнуть и чувствовать его. Плюс коробки робот что он не забирает мощность у двигателя как автомат и если забуксовали то можно выехать раскачкой а так же при поломки автомобиля его можно дотащить на буксире а не ждать эвакуатор. Минус робота при остановки желательно переводить селектор в нитраль а так же при остановке на спуске у автомобиля будет откат назад. Если в краце то робот эта та же механика только в место педали сцепления у него мозги.

Робот - прошлый век? Сырые - да. Но не бесперспективные. Автомат для города комфортнее для многих. Но и мешалки хороши, дело привички.

по своей работе,пришлось кататься на 2-3 летних машинках(немцах). есть свои мысли-коробка робот,если машинка новая и будет не последняя(есть реальность избавиться через пару лет)-есть смысл приобреать..а так это в перспективе головная боль.

Даже не думай брать робота! АКП однозначно! Не веришь почитай отзывы на этом сайте =) Все плюются от робота.

Даже не думай брать робота! АКП однозначно! Не веришь почитай отзывы на этом сайте =) Все плюются от робота.

Даже не думай брать робота! АКП однозначно! Не веришь почитай отзывы на этом сайте =) Все плюются от робота.

незнаю я езжу на роботе и радуюсь!
все просто не ездиют а умеют тольпо прибрехивать,что на спорт болиты ставят зря что ли робот?

Если робот, то DSG от VW. И вообще лучше не Короллу, т.к. высказывание, что Тойота - производитель номер один - это миф, напетый маркетингом

Хуже мокрого DSG, только сухое DSG! На форумах VW почитайте и по ремзонам автосалонов по ходите - хуже робота может быть только робот. Хуже мокрого DSG, только сухое DSG!

роботы разные - есть простой робот (ставят на тойоту короллу, опели), а есть робот с двумя сцеплениями. разница огромная между ними. Если от первых многие производители отказываются ввиду многих отрицательных моментов - бенза реально они почти не экономят, работают очень тупо, то вторые все больше набирают популярность - шкода, фолькс, ауди, вольво, форд, а также многие спортивные модели типа порше, лансер эволюшн и др уже на них полностью переходят, т.к. они очень скорострельны, экономичны. Коробки уже прикатаны более менее, в первое время были нарекания, сейчас на уровне обычных акпп. так что если робот, то согласен, однозначно с двумя сцеплениями. тем более уже сейчас эту коробку будут ставить на С класс - форд фокус.
раньше помню стоял выбор лет 10 назад еще акпп или механика, все говорил уууу, нахрен автомат, ломается ппц. сейчас львиная доля авто с автоматами, теперь стоит вопрос акпп или робот с двумя сцеплениями? все грят уууу ппц она ломается, при этом лет через 10 большинство авто на них точно будет, т.к. всеми проиводителями признано, что это пока самый перспективный путь. а еще помню в 90-е годы у нас при покупке ваза стоял вопрос карбюратор или инжектор? и все говорили уууу инжектор это ппц, сломается и хрен сделаешь, ниче, все давно уже на инжекторах. так что не слушайте тут никого, прокатитесь сами, я уверен, что от дсг или подобных коробок вы останетесь очень довольны.
и еще обычные автоматы тоже разные, есть которые тупят, есть достаточно скорострельные. так что в любьом случае авто нужно тестить. к примеру на королле сейчас ставят древний 4-хступенчатый автомат он тоже туповат, а на сивике за те же деньги получаете 5-ступенчатый более скорострельный и экономичный.

За роботом будущее, автомат, даже 6-тиступка отбирает мощность - очень прожорлив, именно поэтому в европе его просто нет, что касается роботов, то их более менее довели до ума, только не стоит брать с двумя сцеплениями, распиаренная ломучая коробка, которая почти в два раза тяжелей и практически неремонто-пригодна, все говорят про плавность разгона, но забывают, что если надо резко ускорится и понизить передачу на две, то она еще медленней, чем обычный робот, есть хорошие разработки и с одним сцеплением, сейчас на ситроен-пежо в европе ставят, фиат, правда эти машины у нас менее популярны чем дорогущие фольксвагены.

Многие производители, пытаясь сэкономить, ставят на свои автомобили роботизированные коробки передач. Это фактически, по своей сути, та же механическая коробка, но без педали сцепления. Не стоит путать ее с роботами от концерна Фольксваген. Там стоимость самого агрегата выше, чем у обычного автомата, да и работает он по другому принципу. Так вот, не мало поездив на автомобиле с дешевым роботом, я попытался вывести некую схему, позволяющую скрасить огрехи роботизированной трансмиссии. Какие? Давайте разбираться вместе.

Начну с того, что робот действительно не ругал только ленивый. Впервые оказавшись за рулем авто с такой коробкой, я долго плевался. Мне очень быстро надоело ощущать себя курицей, дергающей головой при каждом шаге, в нашем случае старте или торможении. Но ко всему рано или поздно привыкаешь. Если вы тупо выжмете педаль акселератора в пол, то не ждите взрывной динамики, робот просто не поймет ваших действий и все равно будет переключать передачи очень неспешно. Это раздражает, причем сильно. Вроде и мотор с достаточной мощностью, а реализовать его преимущества не получается. Значит будем переучиваться.

Итак, заводим мотор, переводим селектор из положения Нейтраль в положение драйв, выжимаем педаль газа, делая это плавно, и начинаем движение. Машина ускоряется, и вот тут необходимо прислушаться к собственным ощущениям. Как только вы почувствовали, что вскоре наступит момент переключения ,просто слегка ослабьте давление на педаль газа. Не получилось в первый раз? Ничего, пробуйте, учитесь и, главное, не напрягайтесь. Могу дать еще совет. Не получилось зацепить и почувствовать момент переключения, не беда, есть имитация ручного режима. Да, прелести от езды на автомате уйдут, но вы сможете теперь самостоятельно, как на обычной механике, играть и выбирать, нужную вам, передачу. Нет, вы не думайте, переключаться быстрее он, робот, все равно не станет, но за то ваши шейные позвонки останутся в покое и головой вы дергать будете не столь интенсивно.

Ускоряться вроде как у нас получилось. Но что делать если перед вами лежачий полицейский или крутой поворот? И там и там придется притормозить. А передачи робот сбрасывает ой как неохотно. Напоминаю, что препятствие лучше всего проходить на газе, то есть, задрав морду авто и присадив корму, так амортизаторы сбережете и подвеску заодно. Но коробка все равно тупит и сбрасывать передачи не хочет. Что делать? Опять повторяем упражнения, которые мы производили при старте. Если не вышло обучить тугодума реагировать на сброс газа, то вновь беремся за ручку селектора и выполняем все операции, только теперь последовательно снижая передачи. Это называется торможение двигателем и поможет вам даже зимой, так как работа тормозами и мотором приводит к более эффективному замедлению. Но когда вы пройдете полицейского, ну того, который лежит, или выходя из поворота, вам же вновь придется ускорятся, а значит и заставлять робот соображать быстрее.

Роботизированная коробка передач, иначе называемая коробкой-роботом, уже перестала быть технологической новинкой. По факту, она представляет собой доработанную механическую коробку передач, в которой переключение скоростей осуществляется в автоматическом режиме. Такой агрегат сегодня представляет интерес для все большего числа автолюбителей, так что Avto.pro решил разобраться в достоинствах и недостатках этого агрегата, а также разобраться в его устройстве, основных неисправностях, а также особенностях эксплуатации и обслуживания.

С полной версией статьи можно ознакомиться здесь .

Преимущества и недостатки коробок-роботов

Коробки-роботы появились относительно недавно, однако они быстро стали популярными. Автолюбители оценили удобство и комфорт, которые они обеспечивают. Любители автоспорта обратили внимание на наиболее совершенные роботы, которые могли переключать передачи за доли секунд . Разумеется, у таких агрегатов есть и своим минусы, но начнем, пожалуй, с плюсов:

Может показаться, что роботы лишены недостатков. Это не совсем так, однако нельзя не отметить, что они становятся все более популярными и востребованными, в отличие от тех же вариаторов . Кстати, от последних роботизированные агрегаты отличаются еще и универсальностью. Вариаторы обычно устанавливают на легковушки, – у них есть определенные ограничения по мощности – тем временем как коробками-роботами можно оснастить практически любой транспорт . Если говорить о минусах, то РКПП не может похвастать:

Как можно видеть, недостатков у роботизированных агрегатов не так уж много. Много негатива такие коробки передач собрали еще в те годы, когда ими стали массово оснащать легковой транспорт. Мнения автолюбителей были оснащены автоконцернами, так что сегодня роботов можно смело назвать следующим этапом развития механических коробок передач . Сегодня на дорогах много автомобилей с РКПП, программную часть которых нельзя изменить, однако современных роботов перепрошить можно.

Характерные неисправности

Часто можно слышать, что роботизированные коробки передач крайне ненадежны. Первые модели таких агрегатов и впрямь выходили из строя довольно часто, однако более новые модели немногим уступают традиционным МКПП и АКПП в живучести и работоспособности. В пользу коробок-роботов говорит и тот факт, что они находят все более широкую популярность в автомобилестроении. Однако об их характерных неисправностях стоит поговорить. К основным признакам неисправностей относят:

Пробуксовку сцепления;
Слишком медленную реакцию на увеличение оборотов силового агрегата;
Появление звуковых шумов (стук, жужжание или вой);
Работа светового индикатора на приборной панели;
Рывки при автоматическом переключении передач во время плавного движения;
Подтекание трансмиссионной жидкости;
Полный выход трансмиссии из строя.

Износ вилки выбора скорости;
Износ подшипников качения.

Электрические компоненты РКПП также могут выйти из строя. Несмотря на то, что в роботизированных агрегатах практически вся электрика имеет большой эксплуатационный ресурс , поломки не являются редкостью. Особенно если речь идет об РКПП морально устаревших моделей . Можно отметить такие неисправности:

Выгорание контактов электроприводов;
Повреждение проводки;
Выход датчиков из строя;
Выгорание контактных групп;
Неисправность блока управления.

Как правило, электрика выходит из строя по причине перегрева. Автолюбителю важно следить за работоспособностью охлаждающей системы. К примеру, каналы системы могут забиться – это приведет к затрудненному току охлаждающей жидкости с последующим перегревом отдельных элементов РКПП. Также стоит следить за состоянием масла . Оно не только предотвращает сухое трение, но я забирает и отводит излишки тепла.

Коротко об обслуживании

Для бесперебойной работы коробки-робота ее необходимо периодически обслуживать. Эксперты отмечают, что РКПП стоит обслуживать не менее одного раза каждые 50 тыс. км. пробега . При этом строго рекомендована чистка контактов или же их замена в случае необходимости. Тоже касается замены охлаждающей жидкости. Все необходимые расходники можно найти в обычном магазине автохимии или же в онлайн-магазине. Хоть они и могут обойтись недешево, мы заостряем внимание читателей: роботизированные агрегаты требовательны к качеству обслуживания и на нем нельзя экономить – это может вылиться в поломку, с устранением которой можно влететь в копеечку.

Вывод

Специально зарегистрировался для того, чтобы поделиться с остальными счастливыми владельцами "роботов" своим уникальным опытом эксплуатации и ремонта коробки SensoDrive, которой оснащён Ситроенчик C3 моей жены. Пытаясь забороть возникающие проблемы, я, как и многие, набрёл на этот ресурс. И хотя многие симптомы были похожими на мои, я пришёл к выводу, что уникальность этого творения сумрачного французского гения каждый раз преподносит что-то новое. Поэтому делюсь своим опытом, который, надеюсь, поможет кому-то ещё.

Первые проблемы.
После покупки холодным сентябрём 2013 года проблемы с автоматом начались с наступлением первой жары в мае: при простое на светофоре панель издавала три сигнала, загорался значок снежинки, и машина ехать дальше отказывалась (вот так вот бескомпромиссно: "я сломалась, и всё тут, дальше не поеду"). Как временное решение помогал перезапуск или снятие клеммы, но проблему надо было решать.
Первым делом я отправился к диагностам читальщикам ошибок, откуда узнал о перегреве сцепления.
Следующим визитом была поездка к официалам (которые и не официалы вовсе, а так, дилеры по франшизе). Там мне сказали, что надо попробовать адаптировать актуатор сцепления и запросили за это 40€. Однако через час ожидания мне сообщают, мол, если проводить адаптацию, то актуатор из-за изношенности может встать в аварийный режим, вывести из которого они не смогут, так как нет спец-инструмента (когда я через пару лет сам разобрал этот актуатор, то понял, что это было враньё).
— Делаем? — говорят.
— Нууу, нет тогда, наверное. Сколько с меня?
— Ну как, 40€, как договаривались.
— :/
На вопрос, что же мне делать, посоветовали или дорогой ремонт у них по стандартной схеме с заменой всего подряд, или попробовать для начала поменять сцепление. Так и поступил, и причиной было именно оно: развалился выжимной подшипник, а актуатор каким-то образом фиксировал из-за этого перегрев.

История вторая.
Отъездив без проблем три года, летом 2017-го мы отправились в дальняк по Европе. Где-то на территории Нидерландов вдруг стала глючить коробка: при переключении с первой на вторую после отпускания сцепления оно (сцепление) вдруг вновь выжималось и пробовало отпускаться снова. Если немного сбросить газ, разгрузив тем самым коробку, то скорость включалась, но если продолжать давить, то после трёх-четырёх неудачных попыток выпадал аварийный режим, и дальше — только на первой (хотя бы с дороги съехать можно). Приноровившись скидывать газ (а в горной местности на подъёме это делать было ой как непросто), мы таким образом добрались до самой Барселоны и двинули обратно в направлении Латвии, когда в около 2000 км от дома (недалеко от Мюнхена) вдруг вылез новый сюрприз: перестала включаться первая передача. Представьте: я сел в машину, завёл, включил скорость, давлю на газ, а она не газует — а до дома сотни километров! WTF? Добраться домой позволил ручной режим, в котором можно включить сразу вторую: так, трогаясь со второй, и добрались, периодически глуша машину в пробке и всем мешая, так как при определённых условиях робот брал управление на себя и неудачно пытался включить первую.
Примечательно, что проблема с первой передачей починилась сама (скорость просто вернулась и всё), но периодическое дёрганье на второй никуда не делось, и проблему надо было решать.
Перво-наперво, насмотревшись и начитавшись всякого в интернете, решился на снятие и разборку актуатора сцепления, который, к слову, издавал характерные скрипы. Снял, почистил, смазал, скрип исчез, но основная проблема не ушла.
Собравшись с мыслями, я как бывалый решился на замену сцепления (противоречивая информация из интернета давала повод думать, что менять раз в несколько лет выжимной — это нормально). Не пожалел денег на хорошую фирму, купил также новую вилку и направляющую втулку. "Снимаем новое и ставим новое?" — такой вопрос мне задали механики, когда сняли коробку. Понятно: проблема в другом :( .
Забрав машину, я, ко всему прочему, столкнулся с новой бедой: сцепление схватывало слишком рано. Вылечилось это адаптацией через Лексию и особой процедурой, которая подразумевает последовательные разгоны и торможения. И, о чудо, проблема со второй наконец-то ушла! Всего-навсего надо было сделать адаптацию сцепления.

История третья, эпичная.
Возвращаясь из очередного трипа летом 2019-го, где-то в Польше вдруг почувствовал, что вторая включилась как-то неуверенно. Надеясь, что показалось, остановился и стал проверять. И точно: снова нет скоростей — на этот раз второй и задней. Добравшись до дома уже привычным способом, пропуская в ручном режиме вторую, а вместо задней используя высунутую ногу, стал думать, как решать проблему.
Вторая в результате всё-таки появилась сама, а задняя стала вести себя так: включается (загорается задний ход, кулиса поворачивается), но потом сразу выключается. И так 4 раза, после чего выпадает аварийный режим.
Перво-наперво при помощи китайского OBD были прочитаны ошибки: P0750 (Э/М клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи). Совершенно очевидно, что инженеры Ситроена использовали для обозначения ошибки близкий по значению код из стандартного набора и что никакого клапана в роботе быть не может. Поиск тоже не дал однозначного ответа, и я решил снять актуатор.
Актуатор оказался в хорошем состоянии, я его смазал, а моторчики отдал кулибиным, которые их перебрали, почистили и проверили работоспособность, включая сенсорные датчики холла — всё работало.
Отдал в сервис на адаптацию, но и там не справились, а лишь снова прочитали ошибки и сказали, что клапану хана (ага, клапан, в роботе).
Наверное, блок контроля виноват, подумал я, и в поисках решения наткнулся на английский сайт, который довольно похоже описывал мою проблему и обещал всё починить. Делать нечего: расстался я с 300€ и отослал им блок на диагностику. К сожалению, ответ был таким: блок прошёл все тесты и с ним всё в порядке. Получив его назад (и 200€ сдачи), стал думать, а тем временем ко мне уже ехала заказанная Лексия.
Получив и установив Лексию (тот ещё гемор с установкой), я снова побежал в гараж. Пробовал разное: и вызывал обучение актуатора, и тестовое включение передач, и считывание количества импульсов с моторчиков (Лексия позволяет сравнить заданное количество импульсов с фактическим), и чтение/сброс ошибок (кстати, ошибка P0750 в ситроеновской базе означает "не удалось включить передачу" — очень полезная расшифровка, знаете ли) — но всё впустую. Не попробовал только самое главное, о чём чуть ниже.
Следующим был вытащен жгут проводов между блоком и актуаторами, но и он оказался в порядке.
Наверное, всё-таки актуатор виноват, подумал я и в отчаянии приобрёл его на этом сайте за 380€.
И вот новенький актуатор на своём месте, подключаем, заводим, проверяем и … всё то же самое :( .
Блок в порядке, провода в порядке, актуатор новый… Даже селектор выбора передач перебрал.
Особо не рассчитывая на успех, иду снова мучить машину Лексией, но на этот раз прикуриваю от второй машины (поскольку по мануалу диагностика проводится на заглушенном моторе, а для процедур адаптации требуется напряжение не менее 13 вольт). Так вот, оказывается, в Лексии помимо быстрой адаптации актуатора (которую машина умеет делать и сама, если отсоединить аккумулятор), есть ещё и адаптация более полная — её-то я и не смог запустить в прошлый раз, поскольку не было нужного напряжения.
И вот запускается процедура, включается первая (я визуально наблюдаю за кулисой), выключается, включается снова, затем актуатор начинает "щупать" крайние точки, делает это довольно долго (и это пока только первая); потом переходит на вторую, третью… уже дольше обычного адаптируется, что внушает надежду. Наконец, задняя. Включает :). Выключает :(. Включает :), щупает крайние точки :))) … "адаптция завершена". Неужели получилось? Завожу, проверяю — УРА! :)))).

Привет всем ! Плизз помогите с выбором ! Я начинающий водитель . Выбрала себе машинку Citroen C3 2003 г. Все нравиться , укладываюсь в сумму которой располагаю . Но меня смущает коробка передач автомат роботизированная . Кто может поделиться опытом и впечатлениями эксплуатации такой машины или такой коробки ?

есть опыт эксплуатации. по сути своей это та же механика, только сцепление тут автоматическое (как-то так). т.е. есть тоже диск сцепления, который изнашивается. коробка не плохая, правда "задумчевее" обычного автомата. но по городу и для пробок удобно. за два года эксплуатации пару раз выскакивала ошибка по коробке, но диагностика на СТО citroen ничего не выявила. если есть сомнения, то лучше на диагностику к официалам. удачи.

Записалась на диагностику в сервис центр citroen . там ведь если что не так с коробкой сразу заметят ?

С начало диагностику всё таки сделают. Когда выявят дефект будут решать брак это или кривые руки пользователя, со всеми вытекающими последствиями. А что касается менять, то это уже крайний случай и очень редкий. Так что просто починят.

По поводу задумчивости как минуса не могу согласится. На тойотах(корола) он "не задумчивый" и от этого включает передачи рывками. В пробках не выносимо дёргается.

Привет!Катался 2 года на опель корса с роботом.Коробка мне понравилась,но есть конечно и минусы,надо если долго в пробке стоишь обязательно на нейтраль ставить,иначе говорят сломается и еще когда забуксовал в лесу,очень долго выехать,потому что в раскачку не получается.удачи

Привет! Катаюсь на работе пежо 207 второй год. Моя первая машинка. Уже начинает немного раздражать- особенно когда после АКП на нее возвращаешься. Пока училась водить-никаких притензий не было. Сейчас хочется не такую "задумчивую".. Особенно если в пробке, да в горку-жесть!

Спасибо ! Я вот тоже собираюсь на ней учиться . Пока учишься ,может задумчивость и не будет мешать . А наоборот будет заставлять ездить спокойно .

Вы просто не понимаете, о чем идет речь. Представьте ситуацию. Вы стоите на светофоре, загорается зеленый свет, вы нажимаете педаль газа. Машина проезжает два метра, резко сбавляет скорость, потом через секунду начинает набирать её снова. Вас обсигналили другие водители, обозвали "тупой блондинкой", настроение испорчено, а "спасибо" надо сказать "роботу". Другой момент. Вы едете по трассе, обгоняете длинномер. В этот момент "робот" соображает, что надо бы переключить передачу - снова толчок, машина замедляется. Оно вам надо? В "тянучках" он перегревается, - его надо ставить на "нейтраль", - при остановке на горке машина стремится откатиться назад, короче - традиционный "робот" - это тупиковая, неудачная ветвь эволюции КПП.

Лучше скажите, сколько есть денег, где планируете ездить, в каком регионе живете - и попробуем подобрать для вас что-то более предпочтительное.

Совершенно согласен с предыдущим оратором. Когда весной выбирал новый автомобиль для покупки, приятель (владелец автосервиса) категорически запретил даже смотреть в сторону "робота". По его мению, более-менее приемлемые "роботы" делает лишь Тойота (да и они еще весьма "сырые"). Поэтому, если есть возможность, откажитесь от "робота" в пользу "механики", а лучше - обычного "автомата".

Как владелец Тойты - робота, без году неделя которой, советую даже не смотреть в сторону роботов этого производителя. Японцы убрали все машины Королл с ММТ , потому что слишком много нареканий. Про свою могу сказать - стоим периодически "отдыхаем" с открытым капотом и аварийкой., сцепление отказывает. В сервисе говорят - это норма для роботов, ваша машина исправна((

Денег у меня 200 000 руб. Ездить собираюсь в Питере , на работу и домой . Ну и по магазинам . ПРосто хочется автомат .

Муррр! Конечно, я согласна с предыдущими ораторами, что лучше либо механику, либо автомат, но если автомат сейчас не потянуть- то я бы предпочла тупго робота- ручке. ИМХО. Под него действительно можно подсториться. На трассе (у меня подрулевые преключатели) -понижаешь на одну передачу- и спокойно идешь на обгон. Нет той секунды когда он думает. Если сразу обгон начинаешь, то -да, бывает страшно. По городу- нормально. На горке-всегда на ручнике. Напрягает, конечно, но была бы механика-правой рукой работать пришлось бы больше ))Так что если определились с машинкой, не стоит отказываться из-за этого. Помню свои терзания на сей счет, но когда это первая машина- вам большого разочарования не грозит, а удовольствие от вождения получите! Удачи на дороге.

Спасибо ,Марина ! А то я уж совсем растроилась . А матиз , честно говоря , НУУУ совсем не нравиться (((

Читайте также: