Плюсы и минусы киа сид 2008 года

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

проехал пока 2000 км. ощущения приятные. подвеска комфортно отрабатывает неровности дороги. двигатель не шумный.

В машине Prestige комплектации есть всё необходимое, такое ощущение как будто сидишь в премиальном немце

Очень теплый автомобиль в зиму Всегда садишься в теплый автомобиль). Заводится в любой мороз.
Неплохая управляемость т.к. сзади многорычажка

Очень вместительный, дешевле обслуживание , реально достойный комфорт. Средняя шумка. Долгая дорога -этотпро него.

Радиатор печки , течет. Двигатель любит только очень качественное масло. ПЛАСТИК УЖААААСССС. Со временем стал хрупкий и все что возможно отламывалось.

Авто не хуже камри по оснащению и качеству отделки. Да мототорчик по слабее, но и цена была меньше в два раза.

Хороший набор опций, за подогрев руля отдельный плюс..
Цена/качество на высоком уровне.
Не ест масло.
Относительно мягкая подвеска.
Хорошие тормоза.

Катализатор, который выходит из строя на 90 000 км, доставит проблем.
К тормозной системе тоже были вопросы.

Купил на 91000 км- продал на 134 000 км

К моменту покупки не работал подогрев водительского сидения.
На 93000 закончился катализатор, срезал.

На 110 000 сломался передний тормоз, машина все время тормозила. Вызывал эвакуатор.
Заменил главный тормозной агрегат.
На 130 000 провел эндоскопию цилиндров - выяснилось, что хона уже нет, зато есть зажиры на цилиндрах.

На 133000 похоже вышел из строя кондиционер.

Красивый экстерьер, красивые и приятные на ощупь панель и дверные карты, особенно если всё черного цвета, отличный городской автомобиль, прекрасно подходит в качестве первого автомобиля. Надёжный двигатель.

Жёсткая подвеска, которая со временем по нашим дорогам раздалбливается. Широкие передние стойки, иногда приходиться из-за них выглядывать.

как у всех: лопнула пружина, закисла трапеция дворников, умирают моторчики положения заслонок климата, проседают петли водительской двери, текут трубки от ГТЦ к АБС
всё решается за копейки

связка мотор-коробка неубиваемые

с таким запасом прочности машин уже не делают, родные оригинальные амортизаторы прошли 250тыс.км.

после 10лет болячки у всех одни:
лопаются пружины
текут трубки с ГТЦ к АБС
закисасает трапеция дворников
умирают моторчики заслонок климата
проседают петли водительской двери
задние колеса становятся домиком

всё лечится за небольшие деньги

1.Приемлемый расход топлива (трасса 6.4-6.8л на 100км, город при средней скорости 17- 19км/ч около 12л на 100 км).
2. Недорогое обслуживание.
3. Манёвренность в городе.
4. Достаточно хорошо держит дорогу на трассе.
5. Достаточно комфортен в дальних поездках.

1. Маленький дорожный просвет.(15см)
2. Короткоходная подвеска (пробивает стойки на лежачих полицейских даже на небольших скоростях).
3. Нет поясничного подпора в спинках передних седений
(в моей комплектации comfort во всяком случае).

За 5 лет эксплуатации и 85000 км пробега.
Только ТО по регламенту расходники и т.д.
Масло в двигателе замена каждые 7,5тыс.км пробега.

1. Маленький дорожный просвет.(15см)
2. Короткоходная подвеска (пробивает на лежачих полицейских даже на небольших скоростях).
3. Нет поясничного подпора в спинках передних седений
(в моей комплектации comfort во всяком случае).

Прекрасный Автомобиль для городской езды и передвижения по трассе!
*Герметичный, что в зимнее время года позволяет быстро прогревать автомобиль, а летом не слышать шум рядом идущих авто. *Наличие подогрева руля и сидений (передних) облегчают вождение для "Автоледи", делают его более комфортным и уютным.
*Вместительный багажник (при условии формы кузова "Хэтчбэк") позволяют удобно расположиться 2-м и даже 3-м пассажирам на заднем сидении!
* Удобное повторение основных переключателей и кнопочек на руле (он же "Мультируль") позволяют не отвлекаться от дороги и легким движением руки отвечать на звонки, добавлять и убавлять громкость музыки и не только!
* Экономичный расход топлива, мягкая ходовая часть, дополнительная подсветка при повороте руля в ночное время!
* Идеальное сочетание "Цена-качество" !
Далеко не полный перечень всех плюсов!

Комфорт, удовольствие от вождения.
На дальние расстояние просто идеальный автомобиль, динамики хватает

Не хватает мотора трассах при обгоне в гору.
Катализатор, боязнь за его существование..
Рулевая колонка..
Пружины с завода

Ничего серьёзного..
Наконечники, стойки стабилизатора, датчики абс, сайлент-блоки..
Ступичные подшипники перед менял, с правой стороны после 5 лет эксплуатации. Задний правый раньше.. По гарантии

1. Надежный двигатель. При условии использования только качественного синтетического масла и замены раз в 10000
Моторо проходит далеео за 300 тысяч км(Проверено на солярисе)
2. Надежная АКПП (при условии замеры масла раз в 50 тыс. км)
3. В комплектации престиж много электроники.
4. Огромный и просторный багажник.
5. Отличная подвески и управляемость.
6. Хорошая музыкальная система.
7. Отличная горомкая связь в салоне

1. Отвратительная шумоизоляция! (Универсал)
Уши по началу болели от шума сзади. Пришлось нарезать туристеческий коврик-пенку и положить под задний коврик.
2. Качество сборки плохое. Кривые фары,крыль.
3. Пластик на картах дверей снизу плохого качества,белесые следы остаются
4. И самый главный на мой взгляд минус это оченнь слабая задняя подвеска! Реальная грузоподъемность авто около 400кг без водителя.

Купить

Автомобиль приобрел такие положительные характеристики:

Важнейшее из качеств автомобиля – отличное торможение. При этом, свидетельствуют автомобилисты, тормозные колодки не истираются долгое время даже при агрессивном стиле вождения.

За десятилетие использования Kia Ceed 2008 обнажились недостатки модели:

Еще один минус – низкий клиренс. Автомобилисты вынуждены проявлять бдительность при переезде дорожных препятствий и парковке около бордюров.

Внешний вид

Передняя часть кажется габаритнее, чем она есть в действительности, благодаря широко разнесенным по сторонам головным огням. Фары заходят на крылья, выполнены в форме лепестка экзотического цветка. Противотуманки также сильно расставлены.

Стильный бампер слегка загнут вниз: кажется, что он вот-вот коснется земли. Решетка радиатора, ставшая в дальнейшем фирменным знаком марки, выполнена по аналогии с пчелиными сотами. Геометрия этого кузовного элемента напоминает перевернутую трапецию, перечеркнутую двумя горизонтальными линиями. Шильда помещена в центре.

Маленькие треугольной формы, окошки багажного отделения смотрятся самобытно, а скошенные назад внушительные стойки придают вид стремительного движения вперед.

Обширное стекло багажника дает хороший обзор, задние фонари большого размера стремятся к крыше. Загрузить отсек через широкую дверь несложно, тем более, что посадка бампера довольно низкая.

Интерьер салона

Массивная центральная консоль, выступающая из торпедо, обрамлена воздуховодами. Здесь располагается небольшой экран, на котором читается информация с борового компьютера, и система мультимедиа. Последняя представлена магнитолой и USB-разъемом. Для управления функциями предусмотрены изящные клавиши.

Передние кресла оснащены поясничным валиком, положение которого можно менять. Сидения регулируются по высоте, передвигаются вперед и назад.

Технические характеристики Kia Ceed

Автомобиль, который сегодня можно купить только на вторичном рынке, по техническим параметрам мало отличается от современных моделей.

Габариты и объемы

Грузоподъемность машины – 553 кг, погрузочная высота багажного отделения – 590 мм. Внушительных размеров топливный бак вмещает 53 литра горючего.

Тип кузова

При одинаковой передней панели машины отличаются разными элементами декора.

Характеристики двигателей

Моторы представлены сильными агрегатами, проверенными временем.

Коробка передач

Две МКПП — 5 и 6 ступеней — предназначены для силовых установок объемом 1.4, 1.6, и 2.0 литра.

Четырех скоростная АКПП идет с 1.6- и 2.0-литровым агрегатами.

Подвеска, тормоза и колеса

Во всех версиях установлен реечный рулевой механизм с усилителем. Ходовая часть надежная, с большим рабочим ресурсом.

Привод передний. Тормоза Kia Ceed образца 2008 года дисковые, передние – вентилируемые.

посадочный диаметр диска – R15, R16;
ширина профиля – 185, 190, 195, 200, 205;
высота профиля – 55, 65.

Безопасность, результаты краш-тестов

Автомобиль оснащен целым комплексом систем безопасности, за что получил пять звезд из пяти на тестировании по методике Euro NCAP. Краш-тесты показали, что при лобовом столкновении специальная конструкция кузова поглощает энергию удара в семи направлениях. То есть у пассажиров, защищенных двумя фронтальными и боковыми подушками, есть шанс выжить в аварии.

Экипаж автомобиля подстрахован трехточечными ремнями безопасности, а автокресла для детей оснащены креплениями типа ISOFIX.

В дополнение к пассивным средствам безопасности прилагаются активные системы: ABS, EBD, BAS и опционно — ESP.

Автомобиль выпускали в нескольких модификациях. Если учесть, что все машины переднеприводные, то различия только в потребляемом топливе, мощности, скоростных характеристиках:

1.4 MT – бензин, 109 л. с., расход горючего – 6,1 л/100 км.
1.6 CRDi MT – дизельное топливо, 115 л. с., расходует 4,9 л на 100 км.
1.6 CRDi AT – дизель, 115 лошадиных сил, тратит 5,9 л топлива.
1.6 MT – бензин, 122 л. с., расход – 6,4 л на 100 км пути.
1.6 AT – бензин, 122 л. с. — 6,9 литров горючего на 100 км.
2.0 MT – бензин, 143 л. с., 7,1 л на 100 км.
2.0 AT – бензин, 143 л. с., 7,9 литров топлива.

Все перечисленные модели уже сняты с производства.

Купить

Машины первого поколения уже сняты с производства, но подержанные модели чрезвычайно популярны среди российских автомобилистов. Это объясняется приемлемой ценой и надежностью транспортных средств. К первым образцам линейки относятся продукты, производимые с 2006 по 2012 год. Тип кузова этих генераций – хэтчбек и универсал, пятидверный и трехдверный варианты.

Линейку автомобилей второго поколения запустили в 2012. По сравнению с предыдущей генерацией, модель хэтчбеков претерпела изменения в плане внешнего вида и технических характеристик.

В 2013 г. рынок пополнился новыми модификациями автомобиля: 3-х и 5-и дверными хэтчбеками. Модели оснастили турбированными моторами мощностью 205 л. с. и крутящим моментом 265 н. м. Производитель также дополнил салон некоторыми элементами декора.

Третье, последнее на сегодня, поколение производят с 2018 года. Модели этих машин – типичные представители класса С. Благодаря надежности ходовой части, приятным глазу, мягким очертаниям кузова, автомобиль завоевывал популярность, начиная с первой машины линейки.

Внешний вид и дизайн

Дизайн автомобиля первого поколения выглядит вполне современно даже по нынешним меркам.

Передняя часть кузова немного насуплена. Форма фар нестандартная, несколько замысловатой формы, а радиаторная решетка с выполненной под хром окантовкой растянута по всему межфарному пространству. В нижнюю часть массивного бампера вмонтирован воздухозаборник. Наряду с противотуманками, отличный вид имеет вся внешняя оптика.

Стильно выглядит капот. Его боковые ребра сливаются с рамой лобового стекла. Средний сегмент авто выполнен в типичном европейском стиле. У кузова обтекаемые очертания с немного раздутыми колесными арками.

В рестайлинге новых поколений принимал участие известный немецкий дизайнер Петер Шрайер. Модели получили более изящный кузов, соответствующий современным тенденциям. Инженеры повысили уровень комфортабельности салона и добавили множество дополнительных опций.

Вид и состояние салона

Внутреннее убранство машины радует эргономичностью. Элементы управления, приборная консоль и посадочные места выполнены из качественных материалов. Датчики скорости и других важных показателей авто удобно расположены перед глазами водителя.

Двигатели и трансмиссия

Для российского рынка модели первой генерации оснащали бензиновыми 16-и клапанными 4-х цилиндровыми двигателями типа гамма:

объемом 1,4-1,6 л;
мощностью от 109 до 122 л. с.;
предельным крутящим моментом 137-154 н.м.

Блок силовой установки литой, алюминиевый. Благодаря использованию алюминиевого сплава удалось облегчить массу ДВС на 15 кг, по сравнению с блоками на чугунной основе. Моторы моделей первого поколения полностью соответствуют экологическим стандартам Евро-4.

Поколение 1	Модификации	Трансмиссия	Марка
Kia Ceed ED 2006-2009, хэтчбек, универсал	1.4 л, 105 л. с., бензин	Механика	G4FA
	1.4 л, 109 л.с., бензин	Механика	D4FB
	1.6 л, 90 л. с., дизель	Механика	D4FB
	1.6 л, 115 л. с., дизель	Механика	D4FB
	1.6 л, 115 л.с., дизель	Автомат	G4FC
	1.6 л, 122 л. с., бензин	Механика	G4FC
	1.6 л, 122 л. с., бензин	Автомат	G4GC
	2.0 л, 143 л. с., бензин	Механика	G4GC
	2.0 л, 140 л. с., дизель	Механика	D4EA
Kia Ceed ED рестайлинг 2010, хэтчбек, универсал	1.4 л, 109 л. с., бензин	Механика	G4FA
	1.6 л, 122 л.с., бензин	Механика	G4FC
	1.6 л, 122 л. с., бензин	Автомат	G4FC

Поколение 2	Модификации	Трансмиссия	Марка
Kia Ceed JD 2012-2015, хэтчбек, универсал	1.4 л, 99, 100, 105, 109 л. с., бензин	Механика	G4FA
	1,4 л, 90 л. с., дизель	Механика	D4FC
	1,6 л, 136, 90, 128 л. с.	Механика, автомат, вариатор	D4FB
	1.6 л, 135 л. с., бензин	Механика, автомат, вариатор	G4FD
	1,6 л 129, 130 л. с., бензин	Механика, автомат	G4FG
	1.0 л, 100, 120 л. с., бензин	Механика	G3LC
	1.4 л, 100 л. с., бензин	Механика	G4LC
	1.6 л, 204 л. с., бензин	Механика	G4FJ

Поколение 3	Модификации	Трансмиссия	Марка
Kia Ceed CD 2018	1,4 л, 140 л. с., бензин	Вариатор	G4LD
	1,4 л, 140 л. с. бензин	Механика	G4LC
	1,6 л, 128 л. с.	Механика, автомат	G4FC

Подвеска, тормоза и колеса

Автомобили Kia Ceed ED по сей день создают исключительно на платформе переднего привода. Передняя ось оснащена подвеской со стойками Макферсона, включающими газонаполненные амортизаторы и стабилизаторы. Рессорный комплект задней подвески представляет собой многорычажную систему.

Колесная база располагает дисковыми тормозными механизмами. На передних колесах стоят вентилируемые тормозные диски. Система тормозов имеет 2-х приводную конструкцию. Минимальная комплектация включает стандартные системы ABS, ESP, BAS. Механизм рулевого управления разработан по принципу реечного типа, дополненного электромеханическим усилителем.

Обеспечение безопасности

Еще больше снижают риск травматических повреждений людей внутри салона 4 подушки безопасности. Дополнительно установлена специальная система, которая при ударе отключает подачу топлива в двигатель.

Плюсы и минусы

Kia Ceed ED – семейный автомобиль для тихой и спокойной езды. От машины не стоит ждать сверхвозможностей на дороге. Хотя по скорости сидка достаточно резвая. Достоинствами автомобиля можно смело назвать:

экономичность;
комфортабельность;
широкий ассортимент комплектаций;
надежную подвеску;
хорошее управление.

Несмотря на плюсы к автомобилю есть претензии у автомобилистов. Среди основных недостатков стоит выделить низкое качество обивки салона. Электрика Kia Ceed ed чувствительна к сырости. Поэтому возможны периодические сбои в работе дворников, замка багажного отделения. Мастера рекомендуют контролировать работу электронных систем особенно после 5-и лет эксплуатации автомобиля.

Kia Ceed ed понравится автомобилистам, ищущим более дешевый и качественный аналог VW Golf. Модель не сильно уступает по комфорту, экономному расходу топлива, надежности ходовой части. Вдобавок присутствует ряд выгодных модификаций, включая варианты с экономичными дизельными моторами.

Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA

Киа Сид второго поколения с индексом JD был представлен в 2012 году, а летом того же года стартовали продажи в России. Это был один из самых уважаемых компактных автомобилей на рынке. Как и прежде, Ceed предлагался в трех вариантах кузова – пяти и трехдверный хэтчбек, а так же универсал.

Над внешностью Сида поработал небезызвестный экс-дизайнер Audi Питер Шрейер. Несмотря на определенный спортивный стиль, силуэт сохранил практически прямую линию крыши, что положительно сказалось на пространстве над головой задних пассажиров.

Kia Ceed один из самых просторных в сегменте. Даже при максимально отодвинутых назад передних креслах во втором ряду остается достаточно места для колен седоков. Не приходится жаловаться и на ширину салона.

Впрочем, с пространством все в порядке не только на переднем и заднем ряду, но и в багажнике. Его объем 380 литров, а формы идеальны. Универсал благодаря увеличенному заднему свесу располагает кофром емкостью 528 литров.

В краш-тестах по версии Euro NCAP Киа Сид заработал пять звезд. Во всех комплектациях присутствовали шесть подушек безопасности.

Двигатели

В активе модели большое разнообразие бензиновых двигателей и два турбодизеля. Но в Россию официально поставлялись машины только с бензиновыми агрегатами объемом 1,4 и 1,6 литра (100 и 129 л.с. соответственно).

Трехдверные версии GT (Ceed и Pro_Ceed GT) получили бензиновый турбомотор 1.6 T-GDI отдачей 204 л.с. Двигатель из семейства Gamma оснащен непосредственным впрыском топлива.

После рестайлинга непосредственный впрыск GDI появился и на атмосферном 1.6, благодаря чему его мощность возросла до 135 л.с. Такой агрегат полагался только дорогим версиям Prestige и Premium.

Наибольшее распространение получил атмосферный 1.6 с распределенным впрыском топлива, обозначенный как G4FG. От G4FC он отличается дополнительной муфтой газораспределения на выпускном валу. Мотор хорошо знаком по другим моделям бренда. Его уязвимое место – катализатор.

Нейтрализатор может прийти в негодность уже после 50-70 тыс. км – начинают разрушаться соты. Керамическая пыль, в свою очередь, может попасть в цилиндры, что приведет к образованию задиров. Один из характерных симптомов проблем с катализатором – падение тяги. Наиболее точный метод диагностики – контроль состояния сот с помощью эндоскопа.

Прежде гарантия на катализатор составляла 1 год или 1000 км. С 2015 года срок ответственности производителя был увеличен до 3-х лет или 100 000 км. Стоит отметить, что после рестайлинга количество катализаторов увеличилось с одного до двух штук.

До 30 января 2013 года устанавливалась, так называемая, бесшумная цепь привода ГРМ, которая могла преждевременно растянуться. Позже ее заменили обычной – более надежной.

Регулировка клапанов осуществляется с помощью подбора толкателей (600 рублей за штуку). В официальном сервисе за процедуру попросят около 15 000 рублей.

Трансмиссия

Базовые версии оснащались 6-ступенчатой механической коробкой передач. В качестве альтернативы для 1.6 был предусмотрен 6-скоростной автомат.

После рестайлинга в активе Kia Ceed появилась семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением DCT. Она шла в тандеме с турбомотором объемом 1,4 литра и турбодизелем 1.6 CRDi. Бензиновый 1.6 GDI сочетался только с 6-ступенчатым роботом. Оба робота разработаны совместно с LUK.

В машинах с МКПП может дать течь сальник первичного вала. В таком случае трансмиссионная жидкость попадает на сцепление, что приводит к пробуксовке сцепления. Простой заменой сальника отделаться можно не всегда. Порой на валу обнаруживается коррозия, а, значит, новый сальник прослужит недолго. Случай признается гарантийным для машин словацкой сборки, выпущенных до 28.08.2014 года. Для обновления сальника необходимо вскрытие коробки.

Роботизированная коробка передач серьезные проблемы доставляет редко, но сбои в работе встречаются. Новый комплект сцепления обойдется в 80-90 тыс. рублей.

Ряд владельцев машин с АКПП сетует на заметные толчки в момент торможения. Для Ceed JD с атмосферным 1.6 даже вышел TSB (технический бюллетень), предписывающий обновлять софт ЭБУ коробки (ТСМ) при обнаружении недостатка в машинах 13-14 модельного года. Тем не менее, есть экземпляры, прошедшие свыше 300 000 км без каких-либо проблем с автоматом.

Ходовая

Ceed неплохо ведет себя на дорогах с хорошим покрытием. Управляемость и стабильность превосходны. А вот поперечные неровности подвеска отрабатывает сравнительно жестко и шумно.

Примерно, после 60-100 тыс. км изнашиваются сайлентблоки задних рычагов (от 700 рублей за рычаг). Кроме того, довольно часто закисают развальные болты. Их приходится срезать.

Спустя 80-120 тыс. может сдаться наружный пыльник ШРУС. Оригинальный пыльник идет только в сборе с шарниром. Аналог доступен за 800 рублей. Еще 2500 рублей придется отдать за работу.

На отрезке 100-150 тыс. км испускают дух передние и задние амортизаторы (около 2500 рублей за аналог). Параллельно настает черед шаровых опор (700 – 1500 рублей).

Стоит отметить, что с мая 2014 года пошли машины с модернизированной подвеской. Изменения затронули опорные подшипники, пружины, опоры амортизаторов и сами амортизаторы.

Рулевое управление

В Kia Ceed второго поколения, как и у предшественника, установлен электроусилитель рулевого управления. Время от времени он вызывает нарекания. Владельцы указывают на закусывание руля в нулевой зоне или подруливание (увод). Порой устранить недуг удавалось после калибровки ЭУР. Некоторым усилитель меняли по гарантии.

Встречается и еще один изъян – стук в рулевом управлении. В официальном сервисе с недугом боролись заменой либо упорного болта в рулевой рейке, либо эластичной муфты, либо рулевого карданчика.

На Сидах с адаптивным рулевым управлением стук или щелчок при вращении рулем возникал из-за люфта между втулкой адаптивного ЭУР и кронштейном поперечины капота. Дефект, в соответствии с предписанием Киа, устранялся путем установки шайбы между втулкой и кронштейном. Проблема характерна для машин, произведенных до 25 ноября 2014 года, но встречалась и в образцах 2015 года выпуска.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие Ceed JD не отличается устойчивостью к агрессивной среде и внешним воздействиям. С возрастом вспучивания краски наблюдаются на двери багажника, рамке лобового стекла и порогах.

Потертости на руле нередко обнаруживались уже после 30-60 тыс. км. Официальные сервисы иногда меняли рулевое колесо по гарантии. Впрочем, есть экземпляры с пробегом близким к 100 000 км без следов износа.

Не отличается долговечностью и комбинированная обивка кресел (сочетание кожи и ткани). Как правило, лопаются кожаные вставки. К сожалению, дефект не всегда признавался гарантийным.

Время от времени в салоне начинает поскрипывать пластик.

Спустя 60-100 тыс. км могут захандрить стеклоочистители - закисает трапеция. Сначала уменьшается скорость движения щеток, а потом они и вовсе замирают. Как правило, случай признают гарантийным. Стоимость новой оригинальной трапеции более 6000 рублей.

По прошествии 100-150 тыс. км может отказать камера заднего обзора. Вместо изображения приходится лицезреть черный или синий экран. Гарантия на камеру 5 лет. Универсалы 2012-2014 модельного года при запотевании или отказе камеры вследствие попадания воды могут рассчитывать на ее бесплатную замену.

Нередко начинают мерцать или тухнут огни ДХО. Чаще недугу подвержена левая фара. Причина – отказ драйвера вследствие перегрева. Конструкцией фары замена неисправной электронной платы не предусмотрена. Новая фара с ксеноном обошлась бы в 75 000 рублей. Но умельцы научились разбирать и менять плату, стоимостью 1500 рублей.

На машинах, собранных до июня 2013, года зачастую отказывал блок управления подогревом кресел. Недуг проявлялся слабым нагревом передних кресел. За новый контроллер попросят в районе 15 000 рублей. Проблемы с подогревом могут возникнуть и из-за обрыва нитей мата.

Заключение

Второй Сид порадует дизайном и качеством отделочных материалов. Но к выбору конкретного экземпляра надо подходить осторожно. Пристального внимания требует двигатель объемом 1,6 литра.

Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA

После нескольких лет производства дешевых, достаточно надежных, но небрежно собранных и ржавеющих машин, корейский производитель наконец-то представил привлекательный, современный, хорошо оборудованный и совершенный во всех отношениях автомобиль – Киа Сид. Это сразу же отразилось на его коммерческом успехе.

2006-2009 г.в

Сид был специально разработан для Европейского рынка в дизайн-центре Kia в Рюссельсхайме недалеко от Франкфурта. Производство автомобилей для Европы было налажено в Словакии, в Жилине.

Киа Сид ЕД имеет нестареющую стилизацию и не вызывает ни малейшего ощущения дисгармонии. Компакт имеет три варианта кузова: 5-дверный хэтчбек, универсал и спортивный 3-дверный хэтчбек Pro_cee’d.

2009-2012 г.в.

После рестайлинга в 2009 году изменилась форма передней части кузова и интерьер. Также обновились список серийного оборудования и линейка двигателей.

Качество и функциональность интерьера заслуживают восхищения. Учитывая цену Сида, салон приятно удивляет добротностью пластика и качеством сборки. Передняя панель выполнена из мягкого пластика.

2006-2009 г.в

Одно из главных преимуществ Kia Ceed – хорошее оснащение. Все автомобили укомплектованы усилителем руля, кондиционером и передними электрическими стеклоподъемниками. Фабричная аудиосистема имеет неплохое звучание.

Бензиновые двигатели

Базовым двигателем Kia Ceed является бензиновый 1,4-литровый 16-клапанный агрегат (G4FA). Первоначально он имел мощность 109 л.с. В Европе после рестайлинга отдача двигателя была снижена до 90 л.с. по экологическим причинам. Разница в мощности была ощутима. К счастью, дефицит тяги проявлялся главным образом при движении на высоких скоростях.

Самым популярным стал 1,6-литровый бензиновый 16-клапанный агрегат мощностью 126 л.с. (G4FC).

И 1.4, и 1.6 имеют привод ГРМ цепного типа. Как показывает практика, цепь надежна и обычно не требует обслуживания до 200-300 тыс. км. Стоимость замены с работой - около 17 000 рублей.

Возможность проверить состояние цепи выпадает после 120-150 тыс. км во время обновления прокладки крышки клапанов (200-700 рублей).

Немногочисленные случаи капитального ремонта двигателя из-за непомерного масложора и постороннего шума встречаются после 200-250 тыс. км. Стоимость капитального ремонта около 80-140 тыс. рублей.

В рестайлинговых образцах спровоцировать масложор из-за появления задиров может каталитический нейтрализатор. Он порой начинает разрушаться после 120-150 тыс. км. За удаление катализатора с перепршивокой ЭБУ двигателя попросят в районе 11-13 тыс. рублей.

Роль флагманского мотора была отведена 2-литровому бензиновому двигателю мощностью 143 л.с. (G4GC). Чаще всего он встречается в 3-дверном Pro_cee’d. К сожалению, по своим техническим и эксплуатационным характеристикам он не может конкурировать с 2-литровыми агрегатами таких производителей, как Honda и Toyota. Тем не менее, среднестатистическому владельцу жаловаться на нехватку мощности не приходится.

2-литровый мотор имеет привод ГРМ ременного типа, обновлять который следует каждые 60 000 км пробега (7000 рублей плюс 4000 рублей за работу).

Перебои в работе бензиновых агрегатов после 100-150 тыс. км могут быть вызваны неисправными катушками зажигания (1,5-2 тыс. рублей) или датчиком положения коленчатого вала (500-1000 рублей).

Дизельные двигатели

Наибольшее распространение среди дизельных моторов получил 1.6 CRDi (D4FB). Это современный двигатель с цепью ГРМ и системой непосредственного впрыска Common Rail.

Он существует в двух модификациях – мощностью 90 и 115 л.с. Более слабый вариант не имеет двухмассового маховика и сажевого фильтра, что означает минимум проблем и затрат на эксплуатацию.

К сожалению, после 250 000 км пробега встречаются случаи преждевременного износа вкладышей коленчатого вала.

Альтернативным вариантом турбодизеля является 2-литровый агрегат 2.0 CRDi (D4EA). Он имеет привод ГРМ ременного типа и двухмассовый маховик. Этот двигатель хорошо подходит для дальних маршрутов. В городе вполне достаточно 1.6 CRDi.

В Киа Сид с системой ISG быстро изнашивается стартер. Для восстановления стартера понадобится около 6000 рублей.

Трансмиссия

В слабых версиях Сида устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач, а в более сильных – 6-ступенчатая. После рестайлинга 6-ступенчатая МКПП попала ко всем турбодизелям и бензиновым двигателям рабочим объемом 1,6 и 2,0 л.

Сцепление МКПП ходит свыше 150-250 тыс. км. Стоимость новоко комплекта - 6-8 тыс. рублей, а работ по замене - 5-6 тыс. рублей.

Немало автомобилей оснащены 4-скоростной автоматической коробкой передач. Автомат практически безупречен. Лишь в дорестайлинговых версиях сбои в работе коробки после 150-250 тыс. км возникали из-за неисправного шлейфа. Затраты на ремонт составят около 9-12 тыс. рублей.

Ходовая

Все версии Киа Сид имеют одинаковую конструкцию подвески, которая в зависимости от типа кузова и двигателя может иметь различные настройки.

На передней оси установлены стойки Макферсон. Устройство рычага позволяет обновлять и шаровые опоры (1-3 тыс. рублей), и сайлентблоки (400-800 рублей), что существенно снижает затраты на ремонт. Стоимость переднего рычага - 4-5 тысяч рублей.

Сзади используется многорычажная схема.

Владельцы хвалят шасси за долговечность. Сайлентблоки передних и задних рычагов изнашиваются после 100-150 тыс. км. Схожий ресурс имеют и шаровые опоры передних рычагов.

Передние ступичные подшипники могут зашуметь после 100-150 тыс. км. Меняются они отдельно от ступицы (1-2 тысячи рублей за подшипник).

Задние ступичные подшипники обычно ходят более 150-200 тыс. км. Идут они в сборе со ступицей (5-6 тыс. рублей).

Вибрации, появляющиеся после 150 000 км пробега, могут быть вызваны износом внутреннего ШРУС (около 5000 рублей за аналог). Проблеме способствует и недолговечный пыльник ШРУС, рвущийся в раойне хомута.

В рулевом управлении используется электрический усилитель. После обновления существенно улучшились его эксплуатационные характеристики – руль стал немного легче, и одновременно с этим повысилась обратная связь с дорогой. Самое главное то, что усилитель достаточно надежен.

Время от времени владельцы сталкиваются со стуком в рулевой рейке. Иногда удается отделаться заменой правой опорной втулки (300-1000 рублей). В иных случаях предстоит ремонт рейки (5-7 тыс. рублей) или ее замена (от 8000 рублей за аналог или 20 000 рублей за оригинал).

Кузов и коррозия

Кузов хорошо защищен от коррозии, но, к сожалению, имеет ряд недостатков.

Первый – пескоструй лакокрасочного покрытия в нижней части задних колесных арок и задних дверей.

Второй – это проблемы с качеством самого лакокрасочного покрытия, которое зачастую отслаивалось на экземплярах первых лет производства. Причем, в основном проблема касалась автомобилей красного цвета. Большинство из них были перекрашены по гарантии. Об этом не стоит забывать, проверяя толщину лакокрасочного покрытия с помощью прибора.

2009-2012 г.в.

Третий недостаток – появление признаков коррозии на двери багажника. Последняя проблема затронула большую часть автомобилей.

С возрастом ржавчину можно обнаружить на рамках задних дверных окон под уплотнителями дверей.

Коррозия может разрушить даже передние или задние рычаги. Такие случаи наблюдались среди небольшого числа машин старше 10-14 лет.

Рыжая чума не щадит и крепление топливного бака (800 рублей за хомут).

Другие проблемы и неисправности

2009-2012 г.в.

С возрастом начинает отслаиваться мягкая часть передней панели. Для устранения дефетка понадобится снятие передней панели. В специализированном сервисе за ремонт с перетяжкой панели попросят около 10 000 рублей.

После 200 000 км может захандрить генератор. За переборку возьмут около 6000 рублей.

Порой в багажнике (в нише запасного колеса и в боковых нишах) начинает скапливаться вода. Попадает она туда через стыки между задним крылом и крышей или задним крылом и боковой панелью кузова. После обработки швов герметиком проблема уходит.

Спустя 10-13 лет нередко начинает сбоить один из дверных замков. Обычно виноватом в этом электромоторчик (600 рублей). Но встречаются и случаи разрушения пластиковых деталей механизма замка (9000 рублей за замок в сборе).

К 200-250 тыс. км практически неминуемы и проблемы с трапецией стеклоочистителя - закисает механизм, изнашивается и слетает тяга. За новую трапецию попросят 3-6 тыс. рублей.

В возрастных экземплярах иногда наблюдаются сбои в работе приборной панели (из-за конденсата), и могут отказать кнопки управления магнитолой (необходима пропайка контактов на плате).

Отказ кондиционера может быть вызван неисправностью электромагнитной муфты компрессора (6-8 тыс. рублей).

Стоит ли покупать?

Определенно, Киа Сид первого поколения заслуживает внимания благодаря неприхотливости и сравнительно недорогой стоимости запчастей и ремонта. Что касается коррозии, то на деле, все не так страшно. По крайней мере, дырок в кузове не встречается.

Вызывает определенные опасения вероятность капитального ремонта двигателя объемом 1,6 литра. Но опять же, подобные инциденты происходят нечасто. Будущего владельца от дорогостоящего ремонта избавит тщательная диагностика с контролем состояния цилиндров и каталитического нейтрализатора с помощью видеоэндоскопа.

Читайте также: