Плохое усиление рулевого управления лексус rx 200t

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля

Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.

Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)

Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.

Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)

Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.

Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Lexus NX , ремонт рулевого управления Lexus NX , моменты затяжки Lexus NX

1. Система рулевого управления

Меры предосторожности

1. Соблюдайте меры предосторожности при выполнении работ с подушками безопасности SRS (см. соответствующую главу).

2. Меры предосторожности при выполнении работ с рулевой колонкой:

При работе с рулевой колонкой с электроусилителем в сборе:

  • Не допускайте ударов рулевой колонки с электроусилителем в сборе, в особенности электродвигателя и датчика крутящего момента. Если колонка электроусилителя рулевого управления в сборе упала или подверглась сильному удару, ее следует заменить новой.
  • Никогда не тяните колонку рулевого управления с электроусилителем в сборе за жгут проводов при ее перемещении.
  • Для моделей с наклонной телескопической рулевой колонкой с электроприводом: в случае снятия, замены или повторной установки рулевой колонки в сборе с электроусилителем или других деталей рулевого управления выполните регулировку центрального положения рулевого колеса (калибровку "нуля").
  • Для моделей с наклонной телескопической рулевой колонкой с ручным приводом: не отпускайте рычаг наклона, когда рулевая колонка с электроусилителем рулевого управления в сборе не установлена на автомобиль.

При отсоединении или подсоединении разъемов:

  • При отсоединении разъемов, относящихся к системе рулевого управления с электроусилителем, переведите выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG), установите рулевое колесо в центральное положение, верните выключатель зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), после чего отсоедините разъемы.
  • При подсоединении разъемов системы рулевого управления с электроусилителем убедитесь, что зажигание выключено, установите рулевое колесо в сборе в центральное положение, и включите зажигание (IG).

Примечание:
Не включайте зажигание (IG), пока рулевое колесо не будет установлено в центральное положение.

  • Для моделей с наклонной телескопической рулевой колонкой с электроприводом: если не выполнить соответствующим образом указанные выше действия, центральное положение рулевого колеса ("нуль") будет определено неправильно, что может привести к различию усилий, требуемых для поворота рулевого колеса влево и вправо. Если имеется различие между усилием при повороте рулевого колеса влево и вправо, необходимо выполнить регулировку центрального положения рулевого колеса (калибровку нулевой точки).

Проверка без снятия с автомобиля

Проверка люфта рулевого колеса

1. Остановите автомобиль и выровняйте колеса таким образом, чтобы они были направлены прямо вперед.

2. Плавно поверните рулевое колесо влево и вправо и проверьте люфт рулевого колеса. Максимальный люфт: 30 мм.

3. Если измеренное значение свободного хода рулевого колеса превышает максимально допустимое, проверьте систему рулевого управления.

Регулировка смещения рулевого колеса от центрального положения

Примечание:
Ниже приведена процедура регулировки центрального положения рулевого колеса.

1. Проверьте, смещено ли рулевое колесо от центра:

  • Наложите клейкую ленту (а) на центральную верхнюю часть рулевого колеса (1) и верхний кожух рулевой колонки (2).
  • Совершите поездку на автомобиле по прямой на расстояние 100 м с постоянной скоростью, равной 56 км/час, удерживая рулевое колесо для поддержания курса.
  • Проведите линию (a) на клейкой ленте, как показано на рисунке.
  • Установите рулевое колесо в центральное положение.

Примечание:
Для определения центрального положения посмотрите на верхнюю поверхность рулевого колеса, спицы рулевого колеса и линию подушки безопасности системы SRS.

  1. Рулевое колесо.
  2. Верхний кожух рулевой колонки.
  • Проведите новую линию (а) на клейкой ленте на рулевом колесе, как показано на рисунке.
  • Измерьте расстояние между двумя линиями, нанесенными на клейкую ленту на рулевом колесе.
  • Переведите измеренное расстояние в угол поворота рулевого колеса.

Примечание:
- Измеренное расстояние 1 мм = приблизительно 1° угла поворота рулевого колеса.
- Запишите угол поворота рулевого колеса.

  1. Рулевое колесо.
  2. Верхний кожух рулевой колонки.

2. Отрегулируйте угол поворота рулевого колеса:

  • Нанесите метки (а) на правом и левом наконечниках рулевых тяг и соответствующих рулевых тягах так, чтобы их можно было легко видеть.
  • С помощью миллиметровой бумаги измерьте расстояние между правым и левым наконечниками рулевых тяг и винтами рулевых тяг.

Примечание:
Выполните измерение как справа, так и слева.

  • Запишите результаты измерений.
  • Снимите правый и левый хомуты с защитных чехлов рулевой рейки.
  • Ослабьте правую и левую контргайки.
  • Поверните правую и левую рулевые тяги на одинаковое расстояние (но в противоположных направлениях) в соответствии с углом поворота рулевого колеса.

Примечание:
Один поворот рулевой тяги на 360° (1,5 мм по горизонтали) соответствует повороту рулевого колеса на 12°.

  • Затяните правую и левую контргайки с заданным моментом. Момент затяжки: 88 Н·м.

Примечание:
Убедитесь, что расхождение расстояний между правым и левым наконечниками рулевых тяг и винтами рулевых тяг составляет не более 1,5 мм.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Lexus RX , ремонт рулевого управления Lexus RX , моменты затяжки Lexus RX

4. Система рулевого управления с усилителем

Проверка без снятия с автомобиля

Проверьте усилие, требуемое для поворота рулевого колеса (крутящий момент):

Эти операции обслуживания могут вызвать срабатывание подушек безопасности системы SRS. Поэтому перед началом обслуживания следует изучить информацию о мерах безопасности при работе с системой SRS.

1. Установите автомобиль на горизонтальной твердой поверхности и расположите колеса строго прямо.

2. Снимите кнопку звукового сигнала в сборе.

3. Подсоедините провод к отрицательному выводу (-) аккумуляторной батареи.

4. С помощью динамометрического ключа проверьте правильность затяжки гайки крепления рулевого колеса. Момент затяжки: 50 Н·м.

5. Запустите двигатель, чтобы перевести систему рулевого управления с усилителем в состояние готовности.

6. Поверните рулевое колесо на 90 градусов вправо и определите усилие (крутящий момент), требуемое для поворота рулевого колеса, в этом положении. Выполните аналогичную проверку в противоположном направлении. Номинальное усилие, требуемое для поворота рулевого колеса (для справки): не более 6,9 Н·м.

7. Расположите передние колеса строго прямо.

8. Выключите зажигание.

9. Отсоедините провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.

После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы.

10. Установите кнопку звукового сигнала в сборе.

ЭБУ рулевого управления с усилителем

  • Не допускайте, чтобы ЭБУ рулевого управления с усилителем ронялся или подвергался каким-либо ударам, напр., ударам инструментами.
  • Если ЭБУ рулевого управления с усилителем в сборе подвергался ударам, замените его новым.
  • Никогда не тяните ЭБУ рулевого управления с усилителем в сборе за жгут проводов.
  • Не допускайте попадания влаги на ЭБУ рулевого управления с усилителем в сборе.
  • Никогда не ослабляйте болты, не указанные в последовательности.
  • Не допускайте загрязнения ЭБУ рулевого управления с усилителем посторонними веществами.

1. Снимите рулевую колонку в сборе.

2. Снимите привод блокировки рулевого управления или верхний кронштейн в сборе.

3. Снимите ЭБУ рулевого управления с усилителем:

  • Выверните два болта и снимите ЭБУ рулевого управления в сборе с рулевой колонки с электроусилителем рулевого управления в сборе.
  • Снимите демпфер вала электродвигателя усилителя рулевого управления с рулевой колонки с электроусилителем в сборе.

1. Установите ЭБУ рулевого управления с усилителем:

  • Установите две технологических гайки на главный вал рулевого управления. Рекомендуемая технологическая гайка:

• Диаметр резьбы: 12,0 мм.

• Шаг резьбы: 1,25 мм.

  • Одновременно поверните технологическую гайку, установленную первой, против часовой стрелки, а технологическую гайку, установленную второй, по часовой стрелке, чтобы заблокировать их.
  • Никогда не затягивайте технологические гайки слишком сильно с помощью какого-либо инструмента типа пневматического ключа ударного действия.
  • Технологические гайки используются для поворота главного вала рулевого управления во время проверки момента вращения главного вала рулевого управления.
  • Перед выполнением этой процедуры отверните технологические гайки.

2. Нанесите консистентную смазку на новый демпфер вала электродвигателя электроусилителя рулевого управления.

Прежде всего, удалите имеющуюся консистентную смазку с рифленой части, а затем нанесите специальную консистентную смазку, поставляемую вместе с новым ЭБУ рулевого управления с усилителем или рулевой колонкой с электроусилителем рулевого управления в сборе.

  • Установите демпфер вала электродвигателя усилителя рулевого управления на рулевую колонку с электроусилителем в сборе.
  • Установите ЭБУ рулевого управления с усилителем в сборе на рулевую колонку с электроусилителем рулевого управления в сборе и предварительно закрепите двумя болтами.

На этапе предварительного закрепления ЭБУ рулевого управления с усилителем в сборе двумя болтами не следует затягивать болты полностью.

  • Закрепите рулевую колонку в сборе в тисках, используя алюминиевые пластины, куски ткани (b) и деревянные бруски (a).
  • Не затягивайте тиски слишком сильно, иначе можно деформировать рулевую колонку в сборе.
  • Закрепите ЭБУ рулевого управления с усилителем в сборе в строго вертикальном положении.
  • Подоприте рулевую колонку в сборе деревянными брусками (a) или аналогичными предметами, чтобы не допустить ее падения.
  • Два три раза поверните главный вал рулевого управления сначала на 180 градусов против часовой стрелки, а затем на 180 градусов по часовой стрелке с частотой вращения 60 об/мин, чтобы отцентровать ось ЭБУ рулевого управления с усилителем в сборе. [*1]

Момент затяжки: 18,5 Н·м.

  • С помощью динамометрического ключа измерьте крутящий момент главного вала рулевого управления. Преднатяг: 1,3 - 2,7 Н·м. Если момент вращения не соответствует требованиям, ослабьте два болта и повторите шаги [*1] и [*2], чтобы отцентровать ЭБУ рулевого управления с усилителем в сборе.

Убедитесь в отсутствии ненормального сопротивления при вращении.

  • Отверните две технологические гайки.
  • Подсоедините разъем.

3. Установите привод блокировки рулевого управления или верхний кронштейн в сборе.

1. Снимите декоративную накладку двигателя.
2. Снимите защиту двигателя:


3. Снимите крышку воздушного фильтра с рукавом и патрубок, указанные на рисунке:


4. Извлеките воздушный фильтр и снимите корпус фильтра, отсоединив жгут проводов и открутив 2 болта.


5. Снимите указанный патрубок подачи воздуха, отсоединив от него указанные шланги, ослабив хомуты и открутив два болта.


6. Снимите левую центральную панель переднего пола.


7. Снимите карданный вал (см. Как снять карданный вал Lexus NX200, NX200t, NX300).
8. Снимите промежуточный охладитель. Для этого открутите четыре болта на стуке с воздушным патрубком, отсоедините два перепускных шланга системы охлаждения, вакуумный шланг и открутите три болта.


9. Снимите генератор (см. Как снять генератор Lexus NX200t / NX300).
10. Открутите гайки и снимите стеклоочистители переднего стекла.


11. Снимите прокладку между левым крылом и кожухом, освободив два захвата. Аналогично снимите прокладку с правой стороны.
Затем освободите два указанных фиксатора.


12. Снимите кожух под лобовым стеклом. Сначала потяните его вверх, как показано на рисунке, чтобы освободить от передних захватов и направляющих.


Затем потяните вперед и снимите.


13. Снимите электродвигатель передних стеклоочистителей. Для этого открутите два болта, отсоедините указанную втулку (*1), снимите зажим и отсоедините разъем.


14. Открутите две гайки и снимите демпфер передних стоек (при наличии).


15. Снимите панель под лобовым. Для этого надо отсоединить разъем, четыре фиксатора проводки, открутить 13 болтов и две гайки.


16. Снимите датчик давления наддува №2. Для этого расцепите зажим, сдвиньте хомут и отсоедините вакуумный шланг от впускного коллектора, отсоедините разъем, открутите болт.

Отсоедините вакуумный шланг от датчика.

17. Снимите электровакуумный клапан продувки. Для этого, сдвинув хомут, отсоедините шланг паров топлива №2 от обратного клапана, освободите зажим и отсоедините обратный клапан №1 и снимите его с шланга паров топлива №1. Отсоедините разъем от клапана продувки, шланг паров топлива №1 (*1), вакуумный шланг №2 (*3), открутите болт.


18. Отсоедините шланги системы охлаждения.


19. Отсоедините указанные разъемы, освободите жгут проводов, открутите два болта и гайку и освободите жгут.


20. Отсоедините все зажимы и разъемы и отсоедините жгут проводки двигателя. Открутите болт соединения с массой.


21. Открутите три болта и снимите патрубки ОЖ.


22. Снимите вакуумные шланги.


23. Снимите шланг принудительной вентиляции. Затем отсоедините шланг ОЖ корпуса дроссельной заслонки.


24. Снимите впускной коллектор, открутив все болты и гайки.


25. Отсоедините шланг и снимите опорный кронштейн, открутив указанные гайки и болты.


26. Снимите оставшиеся трубки и кронштейны, клапан управления разряжением и вакуумный расширительный бачок.

Читайте также: