Плохо включаются передачи рено дастер
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
СПРАВОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ ПО МКП.
Картер механической коробки передач - рекомендуется заливать трансмиссионное масло с классом качества API: GL-4+ и уровнем вязкости SAE: 75W80.
Шум в коробке передач (шум уменьшается или исчезает,если выжать сцепление).
1. Недостаточный уровень масла в картере коробке передач -проверить уровень,при необходимости долейте масло. Проверить нет ли течи масла из коробки. Продйте сапун.
2.Низкое качество масла. В масло попала вода (при попадании воды в масло образуется эмульсия белесоватого цвета) -замените масло.
3.Износ или повреждение подшипников, зубьев шестерен. -заменить изношенные подшипники, шестерни.
Передачи включаются с трудом,посторонние шумы отсутсвуют.
1.Заедают тросы управления коробкой передач. -смажте или замените тросы.
2.Деформированы детали и узлы механизма выбора и переключения передач. -замените поврежденные детали.
3.Неправильная регулировка привода управления коробкой передач. -отрегулировать привод.
4.Износ,ослабление посадок вилок переключения передач. -ремонт коробки передач.
Передачи самопроизвольно выключаются.
1.Повреждение или износ шлицев на муфте,шестерне или ступицесинхронизатора. -замените дефектные детали.
2.Неправильная регулировка привода управления коробкой передач. - отрегулируйте привод.
Шум,треск,визг шестерен в момент включения передачи.
1.Нет масла в картере коробки передач.-долить масло.
2.Повреждены подшипники,зубья шестерен.-заменить подшипники,шестерни.
3.Износ кольца синхронизатора включаемой передачи.-заменить кольцо синхронизатора.
Шум главной передачи(шум со стороны коробки передач только при движении автомобиля).
1.Износ или разрушение подшипников. -замените разрушенные и изношенные подшипники вторичного вала и дифферинциала.
Утечка масла из коробки передач.
1.Износ сальников: первичного вала,ШРУСов.-замените сальники. Прочистите сапун коробки передач.
2.Ослабли винты крепления картера коробки передач.-подтяните резьбовые соединения.
появился, как бы это сказать, металлический "оттенок" (не звук а как бы ощущение трения) при переключении на 3 передачу, что может быть?
Масло в КПП проверить надо.
У меня такое было, с новья. Проверил масло, а его там мало было. Банально не долив.
Просто тупо не включается ни пятая, ни шестая. Включаешь пятую-врубается третья, шестую-четвёртая. Пятую ещё с десятой-пятнадцатой попытки воткнуть можно. Первовое время было всё нормально. Ни скрежета в коробке, ни посторонних звуков не слыхать. Мысли какие есть? Про обращение в сервис не говорить, до них ещё доехать надо, а ехать ого-го. Грустно как-то.
__________________
Я - неисправимый оптимист! Верю, что хуже уже не будет!
У меня можно приобрести клубные карты!
Просто тупо не включается ни пятая, ни шестая. Включаешь пятую-врубается третья, шестую-четвёртая. Пятую ещё с десятой-пятнадцатой попытки воткнуть можно. Первовое время было всё нормально. Ни скрежета в коробке, ни посторонних звуков не слыхать. Мысли какие есть? Про обращение в сервис не говорить, до них ещё доехать надо, а ехать ого-го. Грустно как-то.
Просто тупо не включается ни пятая, ни шестая. Включаешь пятую-врубается третья, шестую-четвёртая. Пятую ещё с десятой-пятнадцатой попытки воткнуть можно. Первовое время было всё нормально. Ни скрежета в коробке, ни посторонних звуков не слыхать. Мысли какие есть? Про обращение в сервис не говорить, до них ещё доехать надо, а ехать ого-го. Грустно как-то.
Странно, конечно. Я не лазил никогда (даже на видавшей виды Таврии) в механизм переключения передач, - но даже на ней регулировка привода в одного была проблематичной (по мануалу, один включает - второй регулирует). А что, сервис сильно далеко? На мой взгляд, необходимо эту процедуру выполнить у них - они наверняка сообщают потом на завод о выявляемых неисправностях, чтобы производитель проверил сборку и регулировку узла на заводе.
viityan,
Я Ваш случай утащила к себе в тему "Гарантийные случаи".
Собираю там подборку косяков, чтобы быть, как говорится, начеку.
Сопереживаю Вам. Пусть все быстрее наладится!
Ехать более 1000 км. Это нервы, попробуй пилить 60 км/ч. А потм деньги, бензин недёшев сейчас. Вообщем вот так.
Просто тупо не включается ни пятая, ни шестая. Включаешь пятую-врубается третья, шестую-четвёртая. Пятую ещё с десятой-пятнадцатой попытки воткнуть можно. Первовое время было всё нормально. Ни скрежета в коробке, ни посторонних звуков не слыхать. Мысли какие есть? Про обращение в сервис не говорить, до них ещё доехать надо, а ехать ого-го. Грустно как-то.
__________________
Я - неисправимый оптимист! Верю, что хуже уже не будет!
У меня можно приобрести клубные карты!
Просто тупо не включается ни пятая, ни шестая. Включаешь пятую-врубается третья, шестую-четвёртая. Пятую ещё с десятой-пятнадцатой попытки воткнуть можно. Первовое время было всё нормально. Ни скрежета в коробке, ни посторонних звуков не слыхать. Мысли какие есть? Про обращение в сервис не говорить, до них ещё доехать надо, а ехать ого-го. Грустно как-то.
Просто тупо не включается ни пятая, ни шестая. Включаешь пятую-врубается третья, шестую-четвёртая. Пятую ещё с десятой-пятнадцатой попытки воткнуть можно. Первовое время было всё нормально. Ни скрежета в коробке, ни посторонних звуков не слыхать. Мысли какие есть? Про обращение в сервис не говорить, до них ещё доехать надо, а ехать ого-го. Грустно как-то.
Странно, конечно. Я не лазил никогда (даже на видавшей виды Таврии) в механизм переключения передач, - но даже на ней регулировка привода в одного была проблематичной (по мануалу, один включает - второй регулирует). А что, сервис сильно далеко? На мой взгляд, необходимо эту процедуру выполнить у них - они наверняка сообщают потом на завод о выявляемых неисправностях, чтобы производитель проверил сборку и регулировку узла на заводе.
viityan,
Я Ваш случай утащила к себе в тему "Гарантийные случаи".
Собираю там подборку косяков, чтобы быть, как говорится, начеку.
Сопереживаю Вам. Пусть все быстрее наладится!
Ехать более 1000 км. Это нервы, попробуй пилить 60 км/ч. А потм деньги, бензин недёшев сейчас. Вообщем вот так.
Просто тупо не включается ни пятая, ни шестая. Включаешь пятую-врубается третья, шестую-четвёртая. Пятую ещё с десятой-пятнадцатой попытки воткнуть можно. Первовое время было всё нормально. Ни скрежета в коробке, ни посторонних звуков не слыхать. Мысли какие есть? Про обращение в сервис не говорить, до них ещё доехать надо, а ехать ого-го. Грустно как-то.
__________________
Я - неисправимый оптимист! Верю, что хуже уже не будет!
У меня можно приобрести клубные карты!
Просто тупо не включается ни пятая, ни шестая. Включаешь пятую-врубается третья, шестую-четвёртая. Пятую ещё с десятой-пятнадцатой попытки воткнуть можно. Первовое время было всё нормально. Ни скрежета в коробке, ни посторонних звуков не слыхать. Мысли какие есть? Про обращение в сервис не говорить, до них ещё доехать надо, а ехать ого-го. Грустно как-то.
Просто тупо не включается ни пятая, ни шестая. Включаешь пятую-врубается третья, шестую-четвёртая. Пятую ещё с десятой-пятнадцатой попытки воткнуть можно. Первовое время было всё нормально. Ни скрежета в коробке, ни посторонних звуков не слыхать. Мысли какие есть? Про обращение в сервис не говорить, до них ещё доехать надо, а ехать ого-го. Грустно как-то.
Странно, конечно. Я не лазил никогда (даже на видавшей виды Таврии) в механизм переключения передач, - но даже на ней регулировка привода в одного была проблематичной (по мануалу, один включает - второй регулирует). А что, сервис сильно далеко? На мой взгляд, необходимо эту процедуру выполнить у них - они наверняка сообщают потом на завод о выявляемых неисправностях, чтобы производитель проверил сборку и регулировку узла на заводе.
viityan,
Я Ваш случай утащила к себе в тему "Гарантийные случаи".
Собираю там подборку косяков, чтобы быть, как говорится, начеку.
Сопереживаю Вам. Пусть все быстрее наладится!
Ехать более 1000 км. Это нервы, попробуй пилить 60 км/ч. А потм деньги, бензин недёшев сейчас. Вообщем вот так.
Доброго времени суток всем! Дастер 2.0, 4 вд, мкпп. Пробег без малого 30 000. В последнее время отчетливо стала проявляться следующая проблема. Если активно трогаться с первой передачи, особенно в гору, то практически нереально включить вторую. Выглядит это так: раскручиваем двигатель до 3-4 тысяч оборотов, после одновременно выжим сцепления и выключение первой, причем первая выключается с заметным усилием. И чтоб включить вторую, приходится делать существенную паузу, пока обороты не упадут до холостого хода, только после этого она включается. Если пытаться ее включить на более высоких оборотах-включается ооочень туго, с хрустом, либо вовсе не включается. Иной раз приходится первую выкручивать до предела и ставить сразу третью, чтоб хоть как-то разогнаться. При этом заметил особенность-если разгоняться ооочень медленно и переходить на вторую не раскручивая двигатель выше 2 тысяч, то переключение идеально происходит, но в городе так ездить невозможно. Отсюда вопрос-то ли я дурак, то ли лыжи не едут? Если второе, токуда копать и к чему готовиться??
Живу городе Владивосток, кто знает, что это за город-поймет. Тут слишком холмистая местность и на второй просто не тронуться.
Да, рельеф у вас еще тот, сродни нашему городу, но ничего-со второй бодро трогается, но проблему решит думаю только хороший спец или ОД - что там может быть-сцепуха скорее всего.
Доброго времени суток всем! Дастер 2.0, 4 вд, мкпп. Пробег без малого 30 000. В последнее время отчетливо стала проявляться следующая проблема. Если активно трогаться с первой передачи, особенно в гору, то практически нереально включить вторую. Выглядит это так: раскручиваем двигатель до 3-4 тысяч оборотов, после одновременно выжим сцепления и выключение первой, причем первая выключается с заметным усилием. И чтоб включить вторую, приходится делать существенную паузу, пока обороты не упадут до холостого хода, только после этого она включается. Если пытаться ее включить на более высоких оборотах-включается ооочень туго, с хрустом, либо вовсе не включается. Иной раз приходится первую выкручивать до предела и ставить сразу третью, чтоб хоть как-то разогнаться. При этом заметил особенность-если разгоняться ооочень медленно и переходить на вторую не раскручивая двигатель выше 2 тысяч, то переключение идеально происходит, но в городе так ездить невозможно. Отсюда вопрос-то ли я дурак, то ли лыжи не едут? Если второе, токуда копать и к чему готовиться??
В первую очередь всегда рекомендуют проверить уровень, т.е. долить шприцом масло, а лучше вообще поменять на свежее. У меня была проблема с рипением и тугим включение на 3 передачу, заливал в коробку трансмиссионку ликви на 30000 км, потом пришлось вернуться на Elf, проблема практически ушла.
Насчет масла. После обкатки на 7500 км. сменил масло в коробке на всякий случай на рекомендуемый Эльф. Подтеков масла нигде нет, так что думаю, уровень в норме. Меня сильно беспокоит, что вторая передача включается не просто с явным усилием, а с металлическим хрустом. С другими передачами все идеально. С третьей на вторую тоже без проблем. Скоро второе ТО. Хочу понять, в каком ключе вести диалог с официалами и что это вообще может быть. Сейчас у меня подозрения на синхронизатор падают. Но от чего он мог у стать так быстро? Коробку не насиловал.
И если это умирает синхронизатор второй передачи, то вопрос к знающим людям-переключение на вторую должно быть одинаково плохим как с первой, так и с третьей передачи? Скажу честно, с устройством коробки знаком не очень хорошо
А в каком ключе. Приезжаете, и говорите, что вторая не втыкается при переключении. Пусть дефектуют, если машина на гарантии.
__________________
У меня можно получить клубные карты и наклейки В СМОЛЕНСКЕ.
Война не началась, война заканчивается. И тот кто не знал, что она началась и давно идёт, тот просто сволочь. (c)
* Я считаю, что человек живет на планете, а не в государстве.(c) Виктор Цой
* I Might Be Wrong. (с) Radiohead
Авто: 2 4х4 lux pre M6FWD Quaife, RWD no slip loker, DRIVENGE. Все включено Колеос 2,5 CVT 4x4 люк RWD
Приветствую, по коробке скажу так, у нее нет нужных заводских регулировок, на больших оборотах идёт смещение валов, шестерен и синхронизаторов из-за чрезмерных люфтов.
Если приемщик в ОД зафиксирует присутствие дефекта, то требуйте исправления дефекта.
Проверьте если у вас перемещение или ход рычага мкпп, при нажатии газ в пол на первой второй третьей передаче в движении по прямой на включенной передаче с небольшой скорости.
Зафиксируйте на видео этот дефект, на тесте с мастером приемщиком у дилера и не давайте ему аккуратно ездить, нужна динамичная езда.
Иначе мастер вам скажет, что вы недовключанте сцепление.
Передачи должны идеально включаться крутя двигатель до отсечки в верх и так же идеально торможением двигателя на низкие передачи хоть на первую, тем более местность позволяет, все должно быть идеально без перегазовок.
Если не идеально работает мкпп, то сломайте ее с этим дефектом нафиг.
Конечно потеряете время на разборку и сборку коробки и исправления с переборкой коробки.
Либо придется ждать замены на другую.
Если все одобрят.
Приветствую, по коробке скажу так, у нее нет нужных заводских регулировок, на больших оборотах идёт смещение валов, шестерен и синхронизаторов из-за чрезмерных люфтов.
Если приемщик в ОД зафиксирует присутствие дефекта, то требуйте исправления дефекта.
Проверьте если у вас перемещение или ход рычага мкпп, при нажатии газ в пол на первой второй третьей передаче в движении по прямой на включенной передаче с небольшой скорости.
Зафиксируйте на видео этот дефект, на тесте с мастером приемщиком у дилера и не давайте ему аккуратно ездить, нужна динамичная езда.
Иначе мастер вам скажет, что вы недовключанте сцепление.
Передачи должны идеально включаться крутя двигатель до отсечки в верх и так же идеально торможением двигателя на низкие передачи хоть на первую, тем более местность позволяет, все должно быть идеально без перегазовок.
Если не идеально работает мкпп, то сломайте ее с этим дефектом нафиг.
Конечно потеряете время на разборку и сборку коробки и исправления с переборкой коробки.
Либо придется ждать замены на другую.
Если все одобрят.
Видимо во всем мире станции ТО существуют чтобы исправлять неисправности, а у нас для видимости, в основном чтобы отказывать и сваливать вину на автовладельца.
. Ломать не строить, но вот как быть тем, кто уже не на гарантии .
раскручиваем двигатель до 3-4 тысяч оборотов, после одновременно выжим сцепления и выключение первой, причем первая выключается с заметным усилием. И чтоб включить вторую, приходится делать существенную паузу, пока обороты не упадут до холостого хода, только после этого она включается.
Сдается мне, что такой манерой езды, Вы грохнули как минимум синхронизатор. и троса кпп растягиваете.
__________________
"во время войны нельзя говорить плохо о своих, НИКОГДА" ©
Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.
Приветствую, по коробке скажу так, у нее нет нужных заводских регулировок, на больших оборотах идёт смещение валов, шестерен и синхронизаторов из-за чрезмерных люфтов.
Если приемщик в ОД зафиксирует присутствие дефекта, то требуйте исправления дефекта.
Проверьте если у вас перемещение или ход рычага мкпп, при нажатии газ в пол на первой второй третьей передаче в движении по прямой на включенной передаче с небольшой скорости.
Вот с этого момента поподробнее. Если резко ускоряться на 3, 4 или 5 передаче, то рычаг кпп заметно смещается в продольной плоскости. Так было с момента покупки. Особо внимания не обращал на это, т.к. ни на что не влияет. Ас чем связано такое перемещение рычага и чем оно опасно?
По поводу разговора с ОД, по факту ведь еще ничего не сломалось, а на сколько я понял по опыту форумчан, ОД крайне не любит что-то делать, когда "кажется" что проблема есть, но самой поломки нет. Вот и хочу убедиться, что это ненормальное поведение коробки.
Кстати, а что плохого в перекючениях на 3-4 тыс.оборотов, если при этом делать секундные паузы на нейтрали перед включением следующей передачи и не вбивать передачи с силой?
Авто: 2 4х4 lux pre M6FWD Quaife, RWD no slip loker, DRIVENGE. Все включено Колеос 2,5 CVT 4x4 люк RWD
Вот с этого момента поподробнее. Если резко ускоряться на 3, 4 или 5 передаче, то рычаг кпп заметно смещается в продольной плоскости. Так было с момента покупки. Особо внимания не обращал на это, т.к. ни на что не влияет. Ас чем связано такое перемещение рычага и чем оно опасно?
По поводу разговора с ОД, по факту ведь еще ничего не сломалось, а на сколько я понял по опыту форумчан, ОД крайне не любит что-то делать, когда "кажется" что проблема есть, но самой поломки нет. Вот и хочу убедиться, что это ненормальное поведение коробки.
Кстати, а что плохого в перекючениях на 3-4 тыс.оборотов, если при этом делать секундные паузы на нейтрали перед включением следующей передачи и не вбивать передачи с силой?
Это первое, что я спрашиваю, сразу становиться понятно, что у такой коробки может быть куча дефектов.
Смещение связанно с черезмерыми люфтами валов в которых черезмерный зазор, ходят валы, ходит и перемещается рычаг, попросите протестировать тестовую машину, для сравнения.
На больших оборотах есть смещение валов которое затрудняет включение другой передачи, по мимо этого возможен дефект внутренних деталей которые не дают чётко переключать передачи, люфт валов и главной пары, синхронизаторов, привод выбора передач и их дефект.
Без люфтов и без дефектов коробка прослужит свой срок намного больше даже у неопытного водилы, а с дефектами у водилы с опытом сломается быстрей.
Без люфтов и дефектов крутящий момент на колеса автомобиля передаётся быстрей и чётче, а с люфтами и дефектами, с оттяжкой и не чётко, которая ощущается не только на ручке переключений но и на всём автомобиле приводя его в движение с задержкой!
Читайте также: